Lola B2K / 40 - Lola B2K/40

Un B2K / 40 autrefois utilisé par Rand Racing.

La Lola B2K / 40 était un prototype Le Mans développé en 2000 par Lola Cars International comme une alternative moins chère, plus petite et plus légère à la Lola B2K / 10 similaire . Bien que spécifiquement conçu pour concourir dans la catégorie SR2 de la Coupe du monde de courses sportives et du Grand American Road Racing Championship , il sera plus tard adapté aux catégories LMP675 et LMP2 pour les 24 Heures du Mans et l' American Le Mans Series . Cette conception a été remplacée en 2005 par la Lola B05 / 40 et serait utilisée pour la dernière fois en compétition en 2006.

Développement

Bien que le B2K / 40 partageait certains éléments mécaniques avec le plus grand B2K / 10 , la conception était plus simplifiée pour des raisons de facilité d'utilisation. Contrairement à la boîte de pied surélevée B2K / 10 et au grand nez saillant causé par cette boîte de pied, la B2K / 40 emploierait une boîte de pied simplifiée et un nez aplati, même si elle comportait toujours un élément surélevé au milieu pour aider la circulation de l'air entre le cockpit et les ailes. Les ailes elles-mêmes étaient également beaucoup plus simples, utilisant une forme de coin étroit au lieu des courbes de balayage du B2K / 10. Les prises pour les radiateurs seraient placées à l'intérieur des ailes, plutôt que sur le bord extérieur comme sur le B2K / 10. Une seule prise d'air sous l'arceau de sécurité serait utilisée pour alimenter le moteur, bien que le B2K / 40 utilise une nacelle cylindrique au lieu de la grande pelle qui était parfois utilisée sur le B2K / 10. Certains châssis plus récents utilisaient des moteurs turbocompressés, ce qui nécessitait l'ajout d'une admission pour le turbocompresseur. Divers modèles ont été utilisés au fil des ans.

Pour un moteur, l'unité Lola choisie était un petit V6 basé sur la production qui était stipulé par les règles de la classe SR2. Advanced Engine Research avait un accord avec Nissan pour modifier leur production VQ 3.0 litres V6 pour une utilisation dans la classe SR2. Cependant, en tant que voiture cliente, l'unité AER-Nissan n'a pas été installée dans toutes les voitures et d'autres moteurs ont été utilisés pendant la durée de vie du châssis. Ces choix comprenaient un 2- rotor turbocompressé Mazda , un Judd V8, une Porsche Flat-6 et un Ford Inline-4 turbocompressé développé par Millington.

Au total, seize B2K / 40 ont été construits.

Histoire de la course

Lancés au milieu de la saison 2000, les premiers B2K / 40 ont été livrés à divers clients du Grand American Road Racing Championship et de l' American Le Mans Series en Amérique du Nord et de la Coupe du monde de courses sportives en Europe. Snow / Schumacher Racing, Archangel Motorsports et TRP Racing dirigeraient la saison USRRC, tandis que KnightHawk Racing et Phillips Motorsports dirigeraient ALMS avec Snow / Schumacher Racing faisant deux apparitions à la fin de la saison. SportsRacing Team Sweden serait le seul coureur B2K / 40 de la Coupe du monde de courses sportives. Les B2K / 40 se comporteront bien dans la série USRRC, remportant cinq victoires de classe, quatre pour Archange et une pour Snow / Schumacher, et remportant Archange le championnat de classe SR2. En ALMS, Snow / Schumacher remporterait un meilleur résultat de 11e à Petit Le Mans , tandis que SportsRacing Team Sweden remporterait une seule victoire lors de la dernière manche de la Coupe du monde de courses sportives. Cependant, la meilleure réussite de la saison serait aux 24 Heures du Mans , où Multimatic Motorsports a remporté la victoire dans la catégorie LMP675, terminant 25e au général et l'un des deux seuls concurrents de sa catégorie à terminer.

Un autre B2K / 40 utilisé dans Historic Sportscar Racing.

Pour 2001, le nombre de B2K / 40 en compétition doublerait presque. L'USRRC a vu le retour de Snow / Schumacher, Archange et TRP tout en gagnant Northstar Racing, Porschehaus Racing, suivis de Multimatic Motorsports et Rand Racing. Malheureusement, l'ALMS ne verrait que Roock-KnightHawk Racing concourir régulièrement dans la nouvelle classe LMP675, tandis que la Coupe du monde de courses sportives (désormais rebaptisée FIA Sportscar Championship ) verrait SportsRacing Team Sweden courir à nouveau seul. L'USRRC a été une autre année dominante pour le B2K / 40 avec neuf autres victoires de classe, six pour le vainqueur du championnat Archange, deux pour Porschehaus et une pour Rand Racing. En Europe, SportsRacing Team Sweden remporterait quatre victoires de classe et remporterait également le championnat SR2. Malheureusement, KnightHawk n'a pas pu remporter une seule victoire lors de la saison ALMS, bien qu'ils aient réussi à prendre la deuxième place du championnat LMP675. Ils étaient également la seule équipe à participer aux 24 Heures du Mans , où ils n'ont malheureusement pas réussi à terminer.

2002 allait commencer à voir un succès continu pour le B2K / 40. La série USRRC ne verrait que Rand Racing- Risi Competizione comme des concurrents cohérents, Porschehaus et Archangel Motorsports ne faisant que des apparitions occasionnelles. Bien que Rand-Risi fasse partie des rares concurrents de classe SR2 de la série, ils ont pu marquer neuf victoires et remporter le championnat. Cependant, l'American Le Mans Series verrait un coup de pouce chez ses concurrents, Archangel Motorsports a rejoint la série, rejoignant les coureurs occasionnels Spencer Motorsports, Essex Racing et Kyser Racing. Archange remporterait deux victoires de classe et terminerait troisième du championnat LMP675. SportsRacing Team Sweden continuerait à être la seule équipe européenne, mais ne serait pas en mesure de répéter son précédent succès, terminant troisième du championnat sans une seule victoire.

2003 a commencé à voir une baisse des résultats pour le B2K / 40. La Grand American Road Racing Association commençait un virage vers sa classe Daytona Prototype et les restrictions de règles laissaient la classe SR2 non compétitive. Cela signifiait qu'une poignée d'équipes ne participaient qu'à un certain nombre de courses. Team Essex gagnerait la classe aux 24 Heures de Daytona tandis que G&W Motorsports gagnerait au Virginia International Raceway , ce qui lui a valu le championnat en raison des points gagnés sur un châssis Picchio dans la classe plus tôt cette saison. Essex Racing serait le seul concurrent de l' American Le Mans Series , terminant troisième du championnat LMP675 sans remporter une seule victoire. Le B2K / 40 de SportsRacing Team Sweden ne reviendrait pas non plus au Championnat FIA Sportscar.

Le Rand B2K / 40 en cours d'utilisation.

2004 verra la fin de la classe SR2 en USRRC ainsi que l'annulation du championnat FIA Sportscar, laissant l' American Le Mans Series et la nouvelle Le Mans Endurance Series comme seul domaine de compétition pour la B2K / 40. Miracle Motorsports, Intersport Racing, Marshall Cooke Race Car Company et Van der Steur Racing participeraient tous régulièrement à la saison ALMS, rejoints par Rand Racing pour les 12 Heures de Sebring . Les B2K / 40 gagneraient huit courses dans la catégorie LMP2, dont six pour Intersport et trois pour Miracle, même si ce serait Miracle Motorsports qui remporterait le championnat, aidé par leur deuxième voiture, une Courage C65. Tracsport serait le seul concurrent de la Le Mans Endurance Series, marquant une meilleure fin de troisième de sa catégorie et troisième du championnat. Intersport Racing se rendrait également aux 24 Heures du Mans et remporterait avec succès la victoire de la catégorie, encore une fois l'un des deux seuls concurrents de la catégorie LMP2 à terminer.

Pour 2005, un changement de règlement pour les 24 Heures du Mans et Le Mans Endurance Series rendrait le B2K / 40 obsolète, tandis que dans le même temps le nouveau B05 / 40 était lancé en remplacement. En American Le Mans Series, le B2K / 40 serait toujours autorisé. Van der Steur Racing serait le seul concurrent régulier, avec BAT Competition apparaissant pour quelques courses sélectionnées et Intersport exécutant sa voiture pour une dernière fois aux 12 Heures de Sebring avant de passer à un B05 / 40. L'équipe finirait loin quatrième du championnat LMP2. Van der Steur, à court d'argent, continuerait avec son B2K / 40 en 2006 sur certaines courses avant de passer finalement à un Radical SR9 .

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