Métro de Lyon - Lyon Metro

Métro de Lyon
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Aperçu
Nom natif Métro de Lyon
Lieu Métropole de Lyon , France
Type de transit Transit rapide
Nombre de lignes 4
Nombre de stations 40
Achalandage quotidien 740000 (moyenne en semaine, 2013)
Achalandage annuel 212 000 000 (2018)
Opération
Opération commencée 9 décembre 1974 ; Il y a 46 ans  ( 9 décembre 1974 )
Les opérateurs) TCL
Nombre de véhicules 73
Technique
Longueur du système 32,1 km (19,9 mi)
Gabarit de voie 1435 mm ( 4 pi  8 + Une / deux  en ) à voie normale avec moyens de rouleaux long des rails
Électrification Barres de guidage 750 V CC
Carte du système

Lyon - Plan du réseau du métro.png

Le métro de Lyon ( français : Métro de Lyon ) est un système de transport en commun rapide desservant la métropole de Lyon , en France . Ouvert pour la première fois en 1974, il se compose actuellement de quatre lignes, desservant 40 stations et comprenant 32,0 kilomètres (19,9 mi) de route. Faisant partie du système de transports en commun des Transports en Commun Lyonnais (TCL), il est soutenu par deux funiculaires et un réseau de tramway .

Contrairement aux autres métros français, mais comme la SNCF et le RER , les trains du métro de Lyon circulent à gauche. C'est le résultat d'un projet non réalisé de faire passer le métro en banlieue sur les lignes ferroviaires existantes. Le gabarit de chargement pour toutes les lignes est de 2,90 m (9 pi 6,2 po), plus généreux que la moyenne des métros en Europe. Le métro de Lyon doit son inspiration au métro de Montréal qui a été construit quelques années auparavant; il a des voitures similaires (plus étroites) à roues en caoutchouc . Le nombre d'usagers quotidiens en semaine était de 740 000 en 2011.

Itinéraires

Le métro de Lyon est composé de quatre lignes, A, B, C et D, chacune identifiée sur les cartes par des couleurs différentes:

Ligne Ouvert Longueur Stations Termini Matériel roulant
Ligne A du métro de Lyon 1978 9,2 km (5,7 mi) 14 MPL 75
Ligne B du métro de Lyon 1978 7,7 km (4,8 mi) dix MPL 75
Ligne C du métro de Lyon 1974 2,5 km (1,6 mi) 5 MCL 80
Ligne D du métro de Lyon 1991 12,6 km (7,8 mi) 15 MPL 85

Lignes A et B

La ligne A ( Perrache - Laurent Bonnevay (Astroballe) ) et la ligne B ( Charpennes - Part-Dieu ) ont été construites par coupe-bâche et sont entrées en service le 2 mai 1978, comme lignes inaugurales du métro de Lyon. Les trains sur les deux lignes roulent sur des pneus en caoutchouc plutôt que sur des roues en acier.

La ligne B a été prolongée à Jean Macé le 9 septembre 1981, à Gerland le 4 septembre 2000 et à la gare d'Oullins le 11 décembre 2013.

Une extension de Vaulx-en-Velin La Soie sur la ligne A a ouvert en octobre 2007.

D'ici 2020, la ligne B sera automatisée, avec le même système que la ligne D.Un nouveau matériel roulant MPL 16 a été commandé à Alstom en 2016 pour la ligne B. Les trains MPL 75 actuellement utilisés sur la ligne B rejoindront les autres MPL 75 de la ligne A pour augmenter la capacité.

Ligne C

Le chemin de fer à crémaillère Croix-Rousse-Croix-Paquet , réaménagé en 1974, a été intégré au métro en 1978 sous le nom de ligne C , avec un prolongement vers l' Hôtel-de-Ville (passant ainsi de l' Hôtel-de-Ville à la Croix-Rousse ). Il a été prolongé à Cuire le 8 décembre 1984.

La ligne a été construite en utilisant diverses méthodes; la pente montant à travers un tunnel profond, la portion sur le plat de la Croix-Rousse en coupe-bâche tandis que la section au-delà de Hénon court en surface. La station Croix Paquet prétend être la station de métro la plus raide d'Europe, avec une pente de 17%.

La ligne C utilise un fil aérien tandis que les lignes A, B et D utilisent un troisième rail .

Ligne D

La ligne D , première ligne de métro entièrement automatique en France, a démarré avec des opérateurs à bord des trains le 4 septembre 1991, entre Gorge de Loup et Grange Blanche . La ligne a été prolongée jusqu'à la gare de Vénissieux le 11 décembre 1992, lorsqu'elle est passée en mode sans conducteur. Le 28 avril 1997, il est de nouveau prolongé jusqu'à la gare de Vaise .

En utilisant des pneus en caoutchouc comme les lignes A et B, les trains de la ligne D sont contrôlés par un système appelé MAGGALY ( Métro Automatique à Grand Gabarit de l'Agglomération Lyonnaise ). Exceptionnellement pour un métro sans conducteur, aucune porte moustiquaire n'est installée sur les quais de gare. Les trains utilisent des capteurs infrarouges pour détecter les obstacles sur la voie. Les autres systèmes utilisant cette technologie comprennent le U-Bahn de Nuremberg et la ligne 4 du métro de Budapest .

Ligne la plus profonde de Lyon, la ligne D a été construite en partie à l'aide de foreuses et passe sous les deux fleuves, le Rhône et la Saône . Avec 12,5 kilomètres (7,8 mi) de long avec 15 stations, c'est aussi la plus longue ligne de Lyon.

En 2016, un nouveau matériel roulant MPL 16 a été commandé à Alstom pour les lignes B et D et devrait entrer en service sur la ligne à partir de 2020. Ces trains augmenteront la capacité de la ligne D et seront couplés pour former quatre voitures. aux heures de pointe et devrait remplacer le MPL 75 de la ligne B qui ne se trouverait que sur la ligne A.

Carte

Opération

Trains automatiques (sans chauffeur) de la ligne D du métro de Lyon

Le métro, comme le reste des transports publics locaux, est exploité par Keolis Lyon (ex-SLTC - Société lyonnaise de transports en commun ), sous la marque TCL - Transports en commun lyonnais (Lyon public transport). Il est exploité pour le compte du SYTRAL - le Syndicat mixte des transports pour le Rhône et l'agglomération lyonnaise (département du Rhône et syndicat métropolitain des transports de Lyon), un Syndicat Mixte .

Future extension

Des travaux sont en cours pour prolonger la ligne B jusqu'à un nouveau terminus du complexe hospitalier sud de Lyon à Saint-Genis-Laval. L'extension doit entrer en service en 2023. Un nouveau matériel roulant, capable de fonctionner comme une seule rame à deux voitures ou deux rames couplées pour un fonctionnement à quatre voitures, sera introduit et la ligne sera automatisée. Le matériel roulant existant utilisé sur la ligne B sera utilisé pour augmenter la capacité de la ligne A. La ligne D recevra également 10 nouvelles rames et son système de contrôle automatique sera amélioré.

Une nouvelle ligne, baptisée Ligne E, est à l'étude pour relier la banlieue ouest de Lyon au centre-ville. Douze variantes ont été initialement proposées; Deux options, allant de Bellecour ou de l' Hôtel de Ville à Alaï , ont été retenues pour une étude plus approfondie et pourraient potentiellement être ouvertes vers 2030.

Voir également

Les références

Liens externes

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