Métallurgique - Métallurgique
Les Métallurgiques étaient des wagons fabriqués par la Société Anonyme L'Auto Métallurgique , Marchienne-au-Pont , Belgique , entre 1898 et 1928. Avant de fabriquer des wagons, l'entreprise fabriquait des locomotives de chemin de fer et du matériel roulant.
Production
Les premières voitures étaient des modèles 2 cylindres de 4,5 ch (3,4 kW) avec transmission par chaîne. En 1900, l'entreprise passe à l'entraînement par arbre. En 1905, une toute nouvelle gamme a été introduite, ressemblant à des Daimler contemporains , tous deux conçus par Ernst Lehmann, venu à Métallurgique de là en 1903. Ces voitures, avec châssis en acier embouti, essieu arrière sous tension, transmission par arbre, allumage haute tension, et l'option d'éclairage électrique alimenté par dynamo, devaient faire de la société l'un des meilleurs fabricants de voitures de sport en Europe. La production était destinée à l'exportation et la plupart des ventes se faisaient en Grande-Bretagne. En 1906, il y a eu l' admission 4 cylindres sur échappement 10 l (610 cu in), avec une puissance revendiquée de 100 ch (75 kW) à 1400 tr / min, permettant à la voiture d'atteindre 160 km / h (99 mph). Les voitures ont reçu un radiateur avant en V distinctif en 1907.
Pour 1908, la gamme de voitures comprenait le 60/80 et le 40 ch, qui était une version plus petite du 60/80, les voitures à 2 cylindres étant finalement abandonnées, la dernière d'entre elles étant une 12/14. Ils ont été remplacés en 1909 par un quatre cylindres 12/14 (construit en Allemagne par Bergmann Elektrizitäwerke de Berlin ), rejoint par un 5 litres 26 ch (19 kW), et en 1911 toutes les voitures ont des boîtes de vitesses à 4 vitesses. La carrosserie a été réalisée par Vanden Plas . Les voitures construites par Bergmann se sont avérées chères en Grande-Bretagne, grâce aux tarifs.
Les voitures Métallurgique ont également été fabriquées à partir de 1909 sous licence par Bergmann à Berlin, en Allemagne, qui avait auparavant fabriqué des voitures électriques. Ceux-ci ont été vendus sous le nom de Bergmann-Métallurgique.
Toutes les voitures d'avant-guerre étaient d'une qualité exceptionnelle.
L'agent de la société en Grande-Bretagne, Oscar Cupper , a également été «l'un des chauffeurs d'usine les plus compétents de l'entreprise».
Après la Première Guerre mondiale, la production automobile redémarre avec la 26/60, la 20/40 et la 15/20. Le 26/60 a été nouvellement équipé de freins Adex aux quatre coins. une rareté à l'époque. Les premiers modèles d'après-guerre sont arrivés en 1921 avec le 3 litres.
Le 15/20 a disparu en 1922, remplacé par un nouveau tourer de 12 ch (8,9 kW) avec freins aux quatre roues, propulsé par un quatre soupapes en tête de 1882 cm3 (114,8 pouces cubes), conçu par Paul Bastien. Il est resté le produit principal de l'entreprise jusqu'en 1927.
C'est en 1927 que la société a été reprise par Minerva - Imperia , et elle a cessé d'exister.
Prendre le contrôle
L'entreprise a été reprise par Imperia en 1927 et l'usine a été acquise par Minerva . Le nom a été abandonné. Paul Bastien a rejoint Stutz en Amérique où il était responsable du Vertical Eight.
La Société Anonyme des Automobiles Métallurgique a été créée pour rapprocher les propriétaires de Métallurgique.
Les références
- ^ Wise, David Burgess, "Métallurgique: Le marché du luxe leur forté", dans Ward, Ian, rédacteur en chef. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974) Volume 12, p.1328.
- ^ A b c Ritzinger, André, Métallurgique 12/14 HP http://www.ritzsite.nl/Archive/0408.htm www.ritzsite.nl
- ^ Wise, p.1328.
- ^ Wise, p.1328.
- ^ Wise, p.1328.
- ^ Wise, p.1328.
- ^ Wise, légende p.1328.
- ^ Wise, p.1328.
- ^ Wise, p.1328.
- ^ Wise, p.1328.
- ^ Wise, p.1328.
- ^ Wise, p.1329.
- ^ Wise, p.1329.
- ^ Wise, p.1329.
- ^ Wise, p.1329.
- ^ Wise, p.1329.
- ^ Wise, p.1329.
Sources
- Wise, David Burgess, "Métallurgique: Le marché du luxe leur forté", dans Ward, Ian, rédacteur en chef. World of Automobiles Volume 12, pp.1328-9. Londres: Orbis, 1974.