MV Kungsholm (1965) -MV Kungsholm (1965)
Kungsholm à Hambourg , Allemagne de l'Ouest en 1970
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| Histoire | |
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| Nom |
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| Propriétaire |
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| Opérateur |
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| Le port d'enregistrement | |
| Constructeur | John Brown & Company , Clydebank , Écosse |
| Numéro de cour | 728 |
| Posé | janvier 1964 |
| Lancé | 14 avril 1965 par Mme Annabella Broström |
| Complété | novembre 1965 |
| Voyage d'inauguration | 22 avril 1966 |
| Hors service | septembre 2010 |
| Identification |
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| Destin | Mis à la ferraille en 2016 à Alang |
| Caractéristiques générales | |
| Tonnage |
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| Longueur | 201,33 m (660 pi 6 po) |
| Faisceau | 26,57 m (87 pi 2 po) |
| Brouillon | 8,56 m (28 pi 1 po) |
| Alimentation branchée | 25 200 SHP |
| Propulsion | Deux diesels Gotaverken , double vis |
| La vitesse |
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| Capacité |
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| Équipage | 417 |
Le MV Kungsholm a été construit en 1966 par le chantier naval John Brown & Company à Clydebank , en Écosse, en tant que paquebot /bateau de croisière combiné pour la Swedish American Line . Elle a ensuite été reconstruite en tant que navire de croisière à temps plein naviguant sous les noms de MV Sea Princess , MV Victoria , MV Oceanic II . et MV Mona Lisa . En septembre 2010, elle a été retirée du service car elle ne remplissait pas les exigences de SOLAS 2010 , et est devenue l'hôtel flottant Veronica , avant d'être mise au rebut en 2016.
Conception et construction
Le Kungsholm a été conçu par le directeur technique de longue date de la Swedish American Line, Eric Christiansson , qui avait conçu toutes les nouvelles constructions de la Swedish American Line depuis 1938, et a introduit le profil aérodynamique à double pile de marque pour la majorité des nouveaux navires .
John Brown & Company , Clydebank , Scotland a été sélectionné pour construire la nouvelle Kungsholm , et elle a été lancée en 1965. Elle a été équipée de deux suédois construit Götaverken neuf cylindres ont une puissance combinée de 25200 SHP , qui lui a donné une vitesse de service de 21 nœuds , bien qu'elle ait atteint 25 nœuds lors de ses essais en mer. Le navire était équipé de stabilisateurs Denny Brown et était l'un des rares paquebots britanniques à avoir une proue à bulbe . Le navire répondait à toutes les exigences SOLAS mises à jour à partir des modifications de 1992.
La jauge brute enregistrée du navire était de 26 678. Après avoir été reconstruit pour le service avec P&O, son tonnage a été porté à 27 670. Plus tard, elle a été mesurée à 28 891 GT. Elle mesure 201 mètres (660 pieds) de long avec une largeur de 26,5 mètres.
La capacité du navire était de 713 passagers en tant que paquebot transatlantique, mais seulement 450 en tant que navire de croisière avant que l'ajout de cabines supplémentaires ne porte le nombre de couchettes à 730. Il transporte 417 membres d'équipage. La capacité maximale utilisant les couchettes supérieures (passagers) et inférieures (équipage) est de 994 personnes.
Histoire
Kungsholm - Suédois American Line
Comme Kungsholm , le premier navire est entré en service pour la ligne Amérique suédoise en 1966 comme un transatlantique paquebot, le dernier paquebot construit pour le Göteborg - New York City terme. Bien que construit pour le service transatlantique, il a également été conçu pour passer une grande partie de l'année en croisière.
Kungsholm - Croisières phares
En 1975, la Swedish America Line a fermé ses services passagers et Kungsholm a été vendue à Flagship Cruises, qui a conservé son nom et l'a utilisée pour des croisières depuis les États-Unis . Elle a été réenregistrée au Libéria.
Sea Princess - P&O Princess Cruises
Reconstitution
En 1978, elle a été achetée par P&O et envoyée à Vegesack pour être reconstruite par Bremer Vulkan. Son apparence a été considérablement modifiée par le retrait de l'entonnoir avant (factice), le remodelage de son entonnoir restant et l'ajout de cabines supplémentaires. Sous l'immatriculation britannique, son tonnage était passé à 27 670 et il pouvait accueillir 750 passagers.
Il a été rebaptisé Sea Princess et était initialement basé en Australie . À partir de 1981, le Sea Princess a alterné les déploiements avec la flotte britannique de P&O et la flotte de la filiale Princess Cruises . Plusieurs épisodes de The Love Boat ont été filmés à bord lors de son déploiement en Australie. Au fur et à mesure que ses déploiements changeaient, la couleur de son entonnoir changeait aussi; chamois (jaune) pour P&O, blanc avec le logo Sea Witch pour Princess Cruises .
Victoria - Croisières P&O
En 1995, elle a été rebaptisée Victoria et pour le reste de sa carrière chez P&O Cruises, elle a opéré à partir de Southampton . Le changement de nom devait permettre au nouvel ajout à la flotte de Princess Cruises de s'appeler Sea Princess .
En 1999/2000, Victoria a été affrété pour le voyage du centenaire de l' Union-Castle Line et a fait repeindre son entonnoir aux couleurs de cette compagnie.
Mona Lisa - Vacances Kreuzfahrten
En 2002, il a été vendu par P&O et a navigué pour Holiday Kreuzfahrten sous le nom de Mona Lisa jusqu'en 2006, portant une grande image de la peinture du même nom sur son entonnoir. Le 12 mai 2004, lors d'une grosse journée brumeuse, la Joconde s'est coincée dans le bassin Saint-Marc à Venise , devant la place Saint-Marc . Holiday Kreuzfahrten a été déclarée en faillite en septembre 2006. Après la faillite de Holiday Kreuzfahrten, Mona Lisa a été brièvement désaffectée au Pirée , en Grèce, mais en novembre 2006, elle a été affrétée pour être utilisée comme navire-hôtel à Doha , au Qatar pour la durée de l' Asian Jeux . L'affrètement vers le Qatar a pris fin le 1er janvier 2007.
Océanique II
En 2007, le navire a été affrété par Royal Caribbean Cruises Ltd. (RCCL) et a été rebaptisé Oceanic II . Du 30 avril au 28 mai 2007, Louis Hellenic Cruises a sous-affrété le navire en remplacement temporaire du MV Sea Diamond , qui s'est échoué au large des côtes de Santorin , en Grèce, et a coulé plus tôt en avril. Par la suite, il a été exploité par Pullmantur Cruises (une filiale de RCCL) pour la saison estivale 2007 de l'hémisphère nord .
Le navire érudit
Le navire a été réaménagé pour devenir un navire éducatif pour le programme d'éducation international The Scholar Ship , une entreprise coopérative entre sept grandes universités mondiales et RCCL. Le Scholar Ship a offert des programmes de semestre de premier cycle et des cycles supérieurs au cours de voyages de quatre mois. Le voyage inaugural a commencé en septembre 2007, avec un deuxième voyage au début de 2008. En juin 2008, l'arrêt du programme a été annoncé.
Rebaptisé Mona Lisa
Oceanic II est revenu au nom de Mona Lisa avant sa charte au voyagiste allemand Lord Nelson Seereisen , [1] qui s'est déroulé du 28 avril au 31 août 2008. Le 4 mai 2008, Mona Lisa a été échouée dans le détroit d'Irbe en quittant Riga . Il n'a subi aucun dommage majeur, mais les passagers ont été évacués du navire le 5 mai après des efforts infructueux pour libérer le navire du banc de sable. Mona Lisa a finalement été retirée du banc de sable le 7 mai 2008. Elle a ensuite navigué vers une cale sèche à Ventspils , en Lettonie, pour inspection et est revenue à un trafic de croisière normal le 8 mai 2008.
Bateau de la paix
Après l'achèvement de sa charte à Lord Nelson Seereisen, Mona Lisa a été affrété à Peace Boat pour la durée de la saison d' hiver 2008/2009 dans l'hémisphère nord . Pour la durée de la saison estivale de l'hémisphère nord 2009, il est de nouveau retourné dans la flotte de Lord Nelson Seereisen.
Jeux olympiques d'hiver de Vancouver
Du 26 janvier au 23 mars 2010, Mona Lisa a été utilisé comme logement flottant alors qu'il était amarré au port de Squamish en Colombie-Britannique , Canada . Pendant les Jeux olympiques et paralympiques d' hiver de 2010 à Vancouver et à Whistler , environ 1 400 membres d'équipage, bénévoles et employés rémunérés étaient hébergés à bord.
Années de navigation finales
Elle a repris ses voyages avec Lord Nelson Seereisen en 2010 de mai à août. Son avenir après la résiliation de sa charte à Lord Nelson Seereisen en août 2010 était incertain car elle ne s'était pas conformée à la nouvelle réglementation SOLAS entrée en vigueur en octobre 2010.
Retraite
Retour potentiel en Suède
Une lettre d'intention a été signée entre les propriétaires du navire et l'entrepreneur suédois Lars Hallgren pour l'acquisition du navire en 2010. Hallgren prévoyait d'utiliser le navire comme hôtel flottant à Göteborg . Si ses plans ont été réalisés, certaines caractéristiques du Kungsholm ' apparence originale de, comme ses deux entonnoirs, auraient été restaurés. M. Hallgren a retiré son offre d'achat de Mona Lisa parce que la ville de Göteborg ne louerait que cinq ans d'espace de quai pour que le navire soit amarré à Göteborg, et les acheteurs de ferraille l'ont inspectée dans les semaines qui ont suivi. Cependant, la ville de Stockholm a exprimé un intérêt soudain à laisser amarrer Lars Hallgren et à y préserver Mona Lisa , d'abord pour l'utiliser comme navire de logement pour étudiants, puis pour utiliser un hôtel et un musée amarrés en permanence. Ces plans ont malheureusement échoué. Le navire a plutôt été acheté par une entreprise d' Oman pour devenir un hôtel flottant.
Veronica - Hôtel flottant
Après l'échec de la tentative de retour du navire en Suède, il a été acheté par la société coréenne Daewoo et a déménagé à Duqm, Oman . Mona Lisa a quitté l' Allemagne pour le Pirée en septembre 2010. Mona Lisa a quitté le Pirée le 11 octobre à destination du canal de Suez et pour servir de navire d'hébergement à Oman . Elle est ensuite arrivée à Oman le 26 octobre 2010 où elle a été rebaptisée Veronica, et a passé les trois années suivantes jusqu'en octobre 2013, en tant qu'hôtel flottant de luxe dans la wilayat de Duqm. Il a ensuite été désarmé pendant deux ans jusqu'à ce qu'il soit vendu à des démolisseurs de navires à Alang, en Inde, fin 2015.
Mise au rebut
En novembre 2015, il a été signalé que même si l'on espérait toujours le ramener en Suède en tant que navire-hôtel, il avait en fait été vendu à la ferraille et était remorqué par le remorqueur « Kamarina » jusqu'au chantier de démolition de navires d' Alang . Il est arrivé à Alang en novembre, après avoir attendu une marée haute et l'autorisation de s'échouer, a été mis au rebut en mai 2016.
Liens externes
- Histoire de la ligne américaine suédoise
- Film : Sea Princess Tour 1979
- Observation des navires - Kungsholm - Sea Princess - Victoria
- L'hôtel flottant Veronica Duqm pour stimuler le tourisme
Les références
Liens externes
- http://www.veronicaduqm.com/ Site officiel de l'hôtel flottant Veronica Duqm
- " La Joconde (6512354)" . Equasis . Ministère français des transports . Récupéré le 3 mai 2012 .
- Photographies professionnelles de shippotting.com
- Un hôtel flottant de Duqm pour stimuler le tourisme