Série MV Agusta F4 - MV Agusta F4 series
 1999 MV Agusta F4 750 Serie Oro
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| Fabricant | MV Agusta |
|---|---|
| Production | 1999-2018 |
| Classer | Vélo de sport |
| En rapport | MV Agusta Brutale |
La MV Agusta F4 est une moto de sport à quatre cylindres fabriquée par MV Agusta de 1999 à 2018. C'est la moto qui a lancé la résurrection de la marque en 1998. La F4 a été créée par le designer de motos Massimo Tamburini au CRC (Cagiva Research Center) , suite à son travail sur la Ducati 916 . Le F4 a un bras oscillant unilatéral , une fourche avant de grand diamètre (49 ou 50 mm (1,9 ou 2,0 in)) et une livrée rouge et argent traditionnelle MV Agusta. Le moteur de F4 est également l' un des rares production superbikes d'avoir un hémi conception de la chambre de culasse -spherical avec 4 soupapes par cylindre .
Moteur
Le moteur F4 est un quatre cylindres en ligne à quatre temps refroidi par liquide sur le châssis avec deux arbres à cames en tête ( DOHC ), 16 soupapes "radiales", injection électronique de carburant multipoint et allumage électronique à décharge par induction ayant une cylindrée de 749,5 cc (45,74 cu in), 998 cc (60,9 cu in) et 1 078 cc (65,8 cu in). Le moteur est dérivé du moteur de Formule 1 Ferrari 1990-1992 . Au début du processus de conception, les ingénieurs Ferrari ont participé au développement du moteur. MV (Cagiva à l'époque) s'écarte rapidement du design Ferrari, mais conserve une caractéristique importante, les valves radiales. Le moteur F4 est unique en ce sens qu'il s'agit du seul moteur de moto à soupapes radiales produit récemment.
Système de changement de couple
Les modèles F4 Tamburini, F4 Veltro et F4 CC sont équipés de conduits d'admission de longueur variable connus sous le nom de système "TSS". Le système "TSS" est conçu pour augmenter le couple dans les bas et moyens régimes, tout en permettant une puissance maximale au sommet de la plage de régime (généralement deux propriétés mutuellement exclusives d'un moteur). Le système "TSS" a deux positions, il n'est pas capable de faire varier la hauteur des conduits d'admission en continu. "TSS" est capable d'abaisser le couple de pointe de 10 000 tr/min à 9 000 tr/min tout en maintenant une puissance maximale. Ce système a fait ses débuts sur la F4 Tamburini et a été salué par des publications indépendantes sur le motocyclisme telles que Australian Motorcycle News.
F4 750
La 750 cc F4 est entrée en production en 1999 et s'est poursuivie, à travers divers modèles, jusqu'en 2004, date à laquelle elle a été abandonnée au profit des nouveaux modèles de 1 000 cc.
F4 750 Série Oro
Le premier modèle de la renaissance de MV Agusta était la F4 750 Serie Oro , révélée pour la première fois au salon de la moto EICMA de Milan en 1997 . Les premiers modèles de production ont été rendus publics en mai 1999. La production a été limitée à 300 exemplaires, tous pré-vendus. De nombreuses pièces telles que le bras oscillant , les plaques latérales du cadre et les roues étaient en magnésium . Ces pièces de magnésium étaient en or anodisé pour la cohérence avec le nom « Oro » (italien pour l'or). Toutes les pièces peintes, telles que les carénages , la housse de siège, le garde - boue avant , le réservoir de carburant et la boîte à air sont en fibre de carbone . En utilisant ces matériaux, le poids a été maintenu sous 181 kg (400 lb) (plus tard battu par le F4 Veltro). La fourche Showa spécialement conçue pour MV Agusta est dotée de colliers d'axe à démontage rapide. Les étriers de frein à six pistons (avant) et à 4 pistons (arrière) sont fabriqués par Nissin . Le modèle exclusif était accompagné d'un certificat d'authenticité et d'un badge en or 24 carats avec le numéro de série. Parmi les propriétaires originaux figuraient le champion du monde MV Giacomo Agostini et le roi Juan Carlos d'Espagne .
F4 750 S
Le modèle de production de masse, le F4 750 S (pour Strada ), sorti en octobre 1999. C'était essentiellement le même vélo que le F4 750 Oro mais avec des composants en aluminium à la place du magnésium et des pièces en ABS au lieu de la fibre de carbone. Ces changements ajoutent environ 20 livres au poids du vélo. Le vélo a un cadre en treillis fait de tubes en acier et de pièces moulées en aluminium. Fourches avant sont à l' envers 49 mm de Showa, et un entièrement réglable Sachs amortisseur commande le bras oscillant unilatéral.
Partageant le même moteur que l'Oro, le moteur produisait 126 ch (94 kW) à 12 500 tr/min. Ceci, combiné à un poids humide de 480 lb (218 kg), a donné au vélo une vitesse de pointe de 162 mph (260 km/h) et un quart de mile debout de 11,09 s à 128 mph.
La F4 750 était une monoplace (monoposto) et en 2000, le modèle F4 750 S 1+1 (Biposto) a été introduit, qui a des dispositions pour un passager passager.
F4 750 S Édition Neiman Marcus
La F4 750 S Neiman Marcus Edition produite pour la chaîne américaine de grands magasins de luxe Neiman Marcus . Il n'était disponible que dans le livre d'argent du catalogue de Noël Neiman Marcus 2000 ("cadeaux pour les gars"). Pratiquement identique à la F4 750 S à l'exception d'une plaque en laiton spéciale avec le logo Neiman Marcus estampé sur le té de fourche. Il n'y en avait que 10 disponibles via le Christmas Book et avec chaque achat, Neiman Marcus incluait des billets VIP pour l' International Superbike Classic à Laguna Seca Raceway, suivi d'une journée de California Superbike School dirigée par Keith Code .
F4 750 S Evo 02
En 2002, le modèle F4 750 S Evo 02 est sorti. Ce modèle avait un moteur amélioré (à l'origine destiné à une version SPR qui a été annulée) avec une chambre de combustion, des soupapes et des ressorts retravaillés . De nouveaux pistons forgés Mahle ont été utilisés dans un bloc mis à jour. Ces modifications ont augmenté la puissance de 11 ch (8,2 kW) à 137 ch (102 kW) à 10 500 tr/min.
F4 750 Séné
Le F4 750 Senna est également sorti en 2002. Le PDG de MV, Claudio Castiglioni, était un ami personnel proche d' Ayrton Senna et a présenté ce spécial pour aider l' Instituto Ayrton Senna , une organisation caritative fondée par Senna pour aider les enfants et les jeunes du Brésil. La production était limitée à 300 machines.
Le Senna utilisait les 136 ch du modèle Evo 02. Les culasses ont été soigneusement sélectionnées pour offrir des tolérances plus étroites et, combinées à un eprom modifié , ont permis d' élever la ligne rouge à 13 900 tr / min. Une grande partie de la carrosserie a été remplacée par des éléments en fibre de carbone, la suspension a été améliorée et des roues distinctives ont été installées. Le vélo était fini en noir avec des reflets rouges et avait une plaque numérotée en argent.
F4 750 S Evo 03
En 2003, le F4 750 S Evo 03 est sorti, qui était principalement une mise à niveau cosmétique.
F4 750 SPR
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La F4 750 SPR est sortie en 2004 et était destinée à être l'évolution finale de la plate-forme F4 750, principalement destinée à une utilisation sur piste. Le moteur a été amélioré par rapport au 750 Senna avec des pistons à compression plus élevée, une entrée et un pot d'échappement redessinés, une chambre de combustion refrofilée et un orifice d'admission poli à la main. De plus, l' arbre à cames , les poussoirs et les ressorts de soupapes ont également été modifiés. Ces modifications ont permis au SPR de produire 143 ch (107 kW) à 13 000 tr/min (146 ch (109 kW) avec l'échappement de course et la puce en option). L'embrayage a été amélioré et une boîte de vitesses à rapports rapprochés a été installée.
Le vélo avait une suspension améliorée, des fourches revêtues de nitrure de titane Marzocchi de 50 mm ont été utilisées à l'avant et un amortisseur Sachs de qualité course à l'arrière. Une grande partie de la carrosserie était en fibre de carbone. Le vélo était fini en noir avec des roues en aluminium poli. Il s'agissait d'un modèle en édition limitée avec seulement 300 unités fabriquées.
F4 750 SR
Une F4 AGO en édition limitée avait été planifiée sur la base du SPR, mais un changement de plan a vu l'AGO utiliser le nouveau moteur de 1 000 cm3. Pour utiliser les moteurs 750 SPR destinés à l'AGO, les moteurs SPR ont été placés dans des châssis 750S et le modèle désigné sous le nom de F4 750 SR . Des échappements en or similaires à ceux de la Serie Oro ont été ajoutés, et des instruments à face blanche affichant la signature d'Agostini en rouge, tels qu'utilisés plus tard sur le modèle AGO, ont été ajoutés. La machine a été peinte dans la livrée MV traditionnelle de rouge et d'argent. Ce modèle en édition limitée de 2004 était la dernière F4 750 à entrer en production, limitée à 300 unités.
F4 SP-01 Vipère
Le F4 SP-01 Viper était un kit de mise à niveau en édition limitée qui pouvait être monté sur le F4 750S, produit par le département Reparto Corse de MV. Le kit pourrait également être monté sur la F4 1000S. Le kit se composait d'une carrosserie en fibre de carbone, d'un pare - brise traité au titane , de roues en magnésium, d'un siège en Alcantara brodé et de rétroviseurs latéraux. Le kit était fini en argent et bleu et était accompagné d'une plaque en or 18 carats gravée du numéro du kit et d'un certificat d'authenticité signé par le designer Massimo Tamburini. La mise à niveau était limitée à 50 unités.
F4 1000
Le moteur F4 a été conçu à l'origine pour répondre à la limite de 750 cc du championnat du monde Superbike , bien qu'une version expérimentale de 898 cc ait été produite en 1998. Le marché des motos de sport évoluant vers des machines de 1 000 cc, le projet motore grosso (gros moteur) a été relancé par Andrea Goggi , responsable du développement des moteurs de MV, en 2001. MV avait déjà été approché par Steven Casaer de l'équipe Maxim Experience, pour inscrire une MV dans le Championnat du monde d'endurance FIM . Un accord a été conclu pour que l'équipe participe au WEC 2001 et 2002, en utilisant le motore grosso. Divers moteurs de 898, 952 et 998 cc ont été utilisés. Fort de l'expérience et du développement du partenariat avec l'équipe Maxim, MV a engagé Andrea Mazzali dans le championnat italien de Superbike sur une machine de 1 000 cm3, qui portait le nom de code F5, pour un développement et des tests plus poussés. (Les modifications apportées aux règles du championnat Superbike ont autorisé les machines à 4 cylindres pour 2003)
Le moteur 1000 a été utilisé pour la première fois dans la machine de production en 2005 avec l'introduction du F4 1000 AGO .
F4 IL Y A 1000
Comme la F4 750 et l'Oro, la nouvelle gamme de produits F4 1000 a commencé avec une édition spéciale F4 1000 appelée F4 1000 AGO en 2005. La machine était un hommage au multiple champion, Giacomo Agostini , qui avait remporté la plupart de ses championnats sur un MV. Il a présenté le nouveau moteur de 998 cm, qui produisait 166 CV (122 kW) à 11 750 tr/min et avait une ligne rouge à 12 700 tr/min. Le cadre était dérivé de l'article de 750 cm3, une fourche avant Showa revêtue de nitrure de titane de 49 mm a été utilisée et un amortisseur Sachs Racing contrôlait l'arrière. Les freins étaient les mêmes que ceux utilisés sur les étriers et disques Oro , Nissin 6 pots avec une bride en or. Les roues étaient un nouveau design de Marchesini, forgées en alliage d'aluminium.
Fini en rouge et argent classique MV Agusta, le vélo monoplace est venu avec des graphismes spéciaux affichant bien en évidence le numéro "1" dans un ovale jaune en référence à l'héritage de course de MV Agusta et au pilote Agostini. Le siège était fini en Alcantara rouge, avec un logo F4 brodé dessus. Les instruments avaient des faces blanches avec des marques bleues et le compte-tours portait la signature d'Agostini. La production était limitée à 300 vélos.
F4 1000S
La première F4 1000 produite en série, la F4 1000 S , est sortie en 2005 et était équipée du même moteur de 166 ch que le modèle AGO. Par rapport aux modèles 750 cc précédents, la 1000 S était équipée d'une fourche avant inversée Marzocchi de 50 mm et d'un amortisseur arrière Sachs avec contrôle hydraulique de la précharge du ressort. L'écran avait été reprofilé et des repose-pieds réglables avaient été installés. La machine était disponible en rouge/argent, argent/bleu et noir mat. La vitesse de pointe était de 184 mph (296 km/h) et un quart de mile debout en 11,4 secondes.
La 1000 S était une monoplace, mais était disponible en version F4 1000 S 1+1 avec possibilité d'accueillir un passager par passager.
F4 Tamburini
La F4 Tamburini était une édition spéciale de la F4 1000 S sortie en 2005. C'était la première F4 à être équipée du Torque Shift System (TSS), qui fait varier la longueur des trompettes d'admission avec la vitesse afin de fournir un couple optimal à bas et hauts régimes du moteur. La puissance du moteur était de 173 ch (127 kW) à 11 750 tr/min et la vitesse de pointe déclarée était de 190,6 mph (306,7 km/h). Toute la carrosserie était en fibre de carbone à l'exception du réservoir de carburant. Seulement 300 ont été produits. Le vélo porte le nom de son concepteur Massimo Tamburini.
Les motos nous font rêver. Ils ont des couleurs différentes, ils ont des sons différents. Ils ont des formes qui montrent parfois ce qui a inspiré leurs designers. Parfois, ces créations sont de véritables œuvres d'art qui font du designer un artiste. C'est le cas de Massimo Tamburini, un ingénieur d'études qui a révolutionné les concepts de motos sportives en les élevant à de nouvelles limites de performance et en leur accordant une beauté inégalée. Pour rendre hommage à cet individu unique, j'ai souhaité que sa dernière création porte son nom avec une série limitée aux caractéristiques très spécifiques. Cette machine a ce look que tous les motards adorent ainsi que la sophistication mécanique dont ils ont toujours rêvé. Il a le cœur d'un vélo de course mais tout le glamour d'une œuvre d'art individuelle. Il a toute notre histoire et notre passion dans son âme.
— Claudio Castiglioni
F4 1000 Mamba
Présentée pour la première fois au salon de la moto EICMA de Milan en 2003, la F4 1000 Mamba était une collection de trois kits pour améliorer la F4 1000 S. La livrée était rouge et noire (et en fibre de carbone à revêtement transparent sur les kits en édition limitée). Les couleurs ont été inspirées par le serpent mamba noir . Les trois versions étaient :
| Trousse standard | Trousse de base | Trousse d'options complètes |
|---|---|---|
| Production illimitée | Production limitée à 300 unités | Production limitée à 300 unités |
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F4 1000 Nero
À la demande du distributeur australien MV Agusta et ancien champion de moto Paul Feeney, l'édition limitée F4 1000 Nero a été produite. Le vélo tout noir était limité à 21 exemplaires.
F4 Veltro
La F4 Veltro 2006 était disponible en deux modèles, la F4 Veltro Strada (route) et la F4 Veltro Pista (course). Quatre-vingt-dix-neuf exemplaires de la Strada ont été produits, ainsi que 23 exemplaires de la Pista. Le moteur est de la Tamburini, produisant 173 ch (127 kW) dans la Strada et 185 ch (138 kW) dans la Pista, avec un échappement de course monté. Les moteurs des modèles Veltro sont équipés du système TSS du Tamburini. Les machines ont été construites au Cagiva Research Center de Saint-Marin . Ceux-ci sont considérés comme les F4 les plus orientés course.
Le Veltro Strada est équipé d'un ensemble complet de fibres de carbone (carénages, queue, boîte à air, garde-boue, ailes, conduits d'air, bouclier thermique) et de plaques de cadre en magnésium.
En plus des pièces trouvées sur la Veltro Strada, la Veltro Pista est équipée d'un radiateur surdimensionné, d'un réservoir de carburant en fibre de carbone et d'une pince triple et d'un bras oscillant en magnésium, ce qui réduit le poids à 350 lb (159 kg). Étant destinée à une utilisation sur piste uniquement, la Pista n'est pas équipée de lumières.
Veltro signifie lévrier italien et est également la mascotte du Gruppo 23 de l'Aeronautica Militare ( force aérienne italienne ), dont le logo figure sur la moto. La finition est noire mate et il y a des graphismes dans le style d'un avion de chasse italien de la Seconde Guerre mondiale.
F4 CC
La F4 CC , du nom de Claudio Castiglioni, directeur général de MV Agusta, a été présentée pour la première fois à l'EICMA de Milan en 2006.
J'ai décidé de mettre mon nom sur ce vélo car j'en rêvais à l'origine pour moi-même
— Claudio Castiglioni
La F4 CC utilise un nouveau moteur de 1 078 cm3 qui délivre 200 ch (147 kW) à 12 200 tr/min. Le moteur a un alésage 3 mm plus grand que les moteurs 998 cc pour produire la cylindrée supplémentaire. Les soupapes d'admission sont d'un plus grand diamètre et le train de soupapes est fabriqué par les spécialistes américains Del West. Le département de course MV Agusta dirigé par Andea Goggi a poli et allégé de nombreux composants internes, dont beaucoup sont fabriqués à partir de métaux exotiques. Le moteur pèse 4 kg de moins que le moteur 1000 R.
Le cadre est l'article F4 standard, mais avec des plaques de cadre en magnésium et un bras oscillant. Les fourches avant sont des unités Marzocchi de 50 mm traitées au nitrure de carbone avec un amortisseur de course Sachs à l'arrière. Les freins sont des articles de course Brembo et des roues à rayons Brembo Super Light "Y" sont installées. La carrosserie comporte une utilisation intensive de la fibre de carbone. La vitesse de pointe était limitée à 195 mph (315 km/h) car aucun pneu de route n'était disponible pour dépasser cette vitesse.
Le modèle avait un prix de 120 000 $ et était accompagné d'une montre Girard-Perregaux assortie et numérotée et d'une veste en cuir spéciale Trussardi . Seulement 100 machines ont été mises à disposition.
F4 1000 Séné
La F4 1000 Senna était une édition spéciale de la F4 1000 R sortie en 2006. Le modèle utilisait les mêmes 174 ch que la 1000 R. Visuellement, il était similaire à la F4 750 Senna de 2002 et le produit de ses ventes est revenu à la fondation de Senna Instituto Ayrton Senna . Les fourches avant étaient des articles Marzocchi renversés de 50 mm traités au nitrure de titane noir. Les étriers de frein avant en or à 4 pistons radiaux Brembo Racing «Serie Oro» étaient exclusifs à ce modèle. Des roues Marchesini argentées avec des rayons en forme de Y ont été montées.
La livrée était noir/gris sur une base en argent métallique, avec des reflets rouges, y compris le logo Senna. Un siège en Alcantara rouge a été installé, brodé du logo F4.
F4 1000R
La deuxième F4 1000 produite en série, la F4 1000 R, est sortie en 2007 et était équipée d'un moteur mis à jour de 174 ch (128 kW). Le moteur avait été largement retravaillé par rapport aux modèles précédents. Un nouveau cadre a été utilisé sur le 1000 R, qui était une évolution du cadre utilisé sur les modèles précédents. Le vélo est également équipé de freins radiaux Brembo Monobloc améliorés , de roues Brembo noires forgées, d'une fourche inversée Marzocchi revêtue de nitrure de carbone et d'un amortisseur arrière Sachs amélioré (compression et amortissement du rebond réglables à haute et basse vitesse). Le moteur 1000 R n'utilise pas le système TSS. Le vélo était disponible en livrée noire "Bodoni", ou une mise à niveau de la livrée de course traditionnelle "Corse" rouge/argent. La machine était destinée à se situer entre la 1000 S et l'édition limitée F4 Senna .
En août 2006, une F4 1000 R a été utilisée pour établir un record pour la motocyclette 1000 cc de classe de production la plus rapide de 185,882 mph (299,148 km/h) à Bonneville Salt Flats .
Une version F4 1000 R 1+1 (Biposto) était disponible qui ajoutait une disposition pour un passager passager.
F4 Corse
Un kit en édition limitée était disponible pour la F4 1000 R , la F4 Corse , qui ajoutait une carrosserie en fibre de carbone, un nouvel échappement et des roues argentées. 300 kits étaient disponibles pour le 1000 R, et un nombre similaire pour le 1+1. Les kits étaient accompagnés d'un certificat d'authenticité et d'une plaque en argent numérotée pour le joug supérieur.
F4 R 312
La F4 R 312 est sortie fin 2007 en tant que modèle 2008. Il s'agit d'une évolution du modèle F4 1000 R, qu'il a remplacé. Le moteur avait été amélioré pour se conformer à la norme d'émissions Euro 3 . Il a également produit 9 ch supplémentaires, pour un total de 183 ch (136 kW) et 115 Nm (85 lbf⋅ft) de couple. Cela est dû aux soupapes d'admission en titane de 30 mm, aux arbres à cames modifiés et aux corps de papillon de 48 mm.
Le châssis, la suspension, les freins et les roues provenaient de la 1000 R. La moto était proposée dans une finition noir/gris brillant, blanc perle/noir ou rouge "Corsa"/argent.
Une version biplace, la F4 R 312 1+1 était également disponible.
Le "312" dans le nom fait référence à la vitesse de pointe revendiquée de la moto de 312 km/h (193,868 mph). Le magazine italien Motociclismo a vérifié l'affirmation de MV Agusta, atteignant une vitesse de pointe de 193,24 mph (310,99 km/h) sur le ring de Nardò .
F4 RR 312
Pour 2009, MV Agusta a remplacé la F4 R 312 par la F4 RR 312 de 1 078 cm3 . Un moteur de 1 078 avait déjà été utilisé dans la F4 CC. Le moteur de la RR produisait 190 ch (142 kW) à 12 200 tr/min. Le moteur avait une large gamme de puissance, le couple maximal étant produit à 8 200 tr/min. Un nouvel embrayage à glissement a été installé, ainsi qu'un nouveau tableau de bord. Les pièces du châssis ont été reprises du modèle R 312 et la moto était disponible dans les finitions rouge de course/argent, blanc perle/noir brillant ou noir/gris anthracite.
Le vélo était connu pour son "hyper accélération".
Une version biplace, la F4 RR 312 1+1 était également disponible.
F4 1078 RR 312 Édition Finale
En 2010, la F4 1078 RR 312 Edizione Finale est sortie en tant que modèle final de la série F4 originale. Le modèle comportait une selle en cuir matelassé sur mesure et une plaque d'identification spéciale. Seulement 30 unités ont été fabriquées, toutes vendues au Japon.
Deuxième génération
F4
En 2010, la nouvelle F4 a été introduite. Le moteur, tout en conservant l'alésage et la course et la disposition à 16 soupapes radiales des moteurs précédents, a été largement repensé. Les changements incluent un nouveau vilebrequin, des bielles plus légères, des conduits d'admission plus courts, des soupapes d'admission en titane, des injecteurs doubles, une pompe à huile, un carter plus profond, un système de refroidissement et un générateur. La nouvelle unité produit 186 ch (137 kW) à 12 900 tr/min.
Un nouveau cadre a été utilisé, plus léger mais plus rigide que les modèles précédents. Le pivot du bras oscillant a été déplacé pour permettre un bras oscillant plus long sans augmenter l'empattement. Des fourches Marzocchi inversées de 50 mm sont montées à l'avant et un amortisseur Sachs entièrement réglable est monté à l'arrière. La hauteur de caisse est réglable. Deux freins à disque de 320 mm sont équipés à l'avant d'étriers radiaux Brembo à 4 pistons et d'un disque arrière de 210 mm avec étrier Nissin à 4 pistons à l'arrière.
Le vélo était disponible en rouge pastel/argent métallique, noir brillant/noir mat ou gris titane/gris amiral et était 10 kg plus léger et 40 mm plus étroit que ses prédécesseurs.
En 2013, la F4 a reçu une version de 195 ch du moteur "Corsacorta" à course courte qui avait déjà été utilisé sur les modèles F4 R et F4 RR .
F4 Frecce Tricolori
La F4 Frecce Tricolori était une moto en édition limitée sortie fin 2010 pour commémorer le 50e anniversaire de la Frecce Tricolori , l' équipe de démonstration de voltige de l' Aeronautica Militare italienne . 11 machines ont été produites, reflétant les 11 avions de l'équipe de démonstration. Les machines comportaient des pièces en titane et en fibre de carbone et étaient finies dans la livrée Tricolori bleu/blanc/rouge de l'avion d'exposition.
Chaque machine porte une plaque d'argent avec le numéro et la désignation de l'avion auquel elle était associée. Les machines ont été livrées lors d'une journée dédiée à l'événement à la base aérienne de Rivolto , domicile des Frecce Tricolori.
F4 RR
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La F4 RR , également connue sous le nom de F4 RR Corsacorta (course courte) a été introduite pour la première fois en 2011. Elle comportait une nouvelle version à course courte du moteur F4, avec une puissance de 201 ch (150 kW) à 13 400 tr/min. L'alésage a été augmenté de 76 à 79 mm et la course réduite de 55 à 50,9 mm. Pratiquement tous les composants du moteur étaient nouveaux, y compris : l'entraînement principal ; culasse; valves en titane plus grandes; pistons forgés légers en "alliage aérospatial RR" et deux injecteurs de carburant par cylindre. Le système de conduits d'admission à longueur variable "TSS" a été utilisé. Une boîte de vitesses à rapports rapprochés a été installée.
Le cadre avait une tête de direction réglable et un pivot de bras oscillant réglable. Les fourches avant étaient des unités inversées Öhlins NIX de 43 mm recouvertes de nitrure de titane . À l'arrière se trouvait un amortisseur arrière Öhlins Racing TTX 36, avec de multiples réglages, y compris la hauteur de caisse. Des roues légères en aluminium forgé et des freins de course Brembo ont été installés.
Le modèle était disponible en finition rouge pastel/blanc ou blanc nacré mat.
F4 R
En 2012, MV a présenté une version plus abordable de la F4 RR , la F4 R . La "R" a été introduite au prix de 18 500 €, soit 4 100 € de moins que la F4 RR.
Une variante du moteur à course courte « Corsacorta » a été utilisée, qui a donné 195 ch (145 kW) à 13 500 tr/min. Le cadre était de la F4, tout comme les fourches Marzocchi de 50 mm, l'amortisseur arrière Sach, les freins avant Brembo et les roues coulées.
La machine était disponible dans une finition rouge/gris ou blanc/gris moyen.
F4 RC
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L'édition limitée F4 RC (Reparto Corse) a été introduite en 2015 et fabriquée selon les spécifications du championnat du monde Superbike . Une version mise à jour du moteur "Corsacorta" à course courte a été installée. La puissance a été augmentée à 205 ch à 13 450 tr/min avec l'échappement de route et à 212 ch avec le kit de course fourni qui comprend un échappement à sortie unique SC-Project en titane et un ECU correspondant.
Le magnésium, le titane et la fibre de carbone ont été largement utilisés pour réduire le poids de 7 kg par rapport à la F4 RR. Le kit de course a réduit le poids de 6 kg supplémentaires. Des suspensions Ohlins et des fours Brembo ont été installés, tous deux identiques à ceux du modèle RR.
La livrée était la même rouge, blanche et verte que celle utilisée par Leon Camier dans le championnat Superbike. La production était limitée à 250 machines.
Après la fin du partenariat entre MV Agusta et Mercedes-AMG en 2016, la machine a été relancée en 2017 sans les graphismes AMG dans la livrée. Un nouveau changement de livrée en 2018 pour refléter les couleurs utilisées en WSBK cette saison.
F4 LH44
En 2017, l'édition limitée F4 LH44 a été annoncée. Basée sur la F4 RC, la machine arbore une livrée conçue par le champion du monde de F1 Lewis Hamilton , en collaboration avec le CRC (Castiglioni Research Center). La machine est finie en rouge et noir avec un cadre blanc. Suspension, fourche Öhlins USD NIX 30 revêtue de TiN et amortisseur arrière TTX 36, a été anodisée en noir par arrangement spécial avec Öhlins. Des pneus Pirelli DIABLO Supercorsa SP en édition spéciale sont équipés de flancs rouges et du logo LH44. La production est limitée à 44 machines, 44 étant le numéro de course de Hamilton en F1.
F4 Claudio
Le F4 Claudio , du nom de Claudio Castiglioni, est sorti en novembre 2018 à l' EICMA . Il s'agit d'un modèle en édition limitée basé sur la F4 RC et marque la dernière mise à jour qui sera apportée à la série F4 en raison des lois sur les émissions Euro4 . Il partage de nombreuses caractéristiques du modèle MV Agusta qui participe au championnat du monde de Superbike . Le moteur a des bielles en titane, le vilebrequin a été spécialement conçu et équilibré, et la chambre de combustion est équipée de soupapes à réglage radial. Dans la configuration de la piste, la puissance maximale revendiquée est de 158 kW (212 ch; 215 PS) à 13 600 tr/min, avec un couple maximal de 115 N⋅m (85 lbf⋅ft) à 9 300 tr/min. Dans la configuration routière standard, la puissance maximale est toujours de 153 kW (205 ch; 208 PS).
Le F4 Claudio utilise un système d'échappement de course SC-Project en titane à double sortie avec une unité de commande dédiée. Il existe une large gamme d'électronique avec quatre cartes proposées, qui peuvent être sélectionnées instantanément via les boutons-poussoirs de course. Le système de freinage comprend des étriers radiaux monobloc Brembo Stylema à 4 pistons avec deux freins à disque avant de 320 mm (13 pouces) et des amortisseurs Öhlins .
La fibre de carbone a été largement utilisée pour réduire le poids du vélo, y compris un carénage entièrement en fibre de carbone et des roues en carbone légères. Le poids est de 174,5 kg (385 lb) à sec avec le kit de course et de 183 kg (403 lb) en version street. Les boulons et les vis sont en titane, avec des alliages d'aluminium usinés CNC largement utilisés sur les composants fonctionnels tels que la pince triple, les repose-pieds réglables en hauteur, les leviers de frein et d'embrayage, les bouchons de réservoir de liquide de frein et le bouchon de remplissage. Le F4 Claudio est limité à 100 vélos, avec un prix à partir de 83 000 $.
Comparaison des modèles F4
| Modèle | Année d'introduction | Déplacement | Puissance | Couple | Ligne rouge (RPM) |
Poids à sec (lb) |
# Produit | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F4 750 | |||||||||
| F4 Série 750 Oro | 1999 | 749 cm3 | 126 ch (93 kW ) à 12 500 tr/min | 74 Nm à 10 500 tr/min | 13.300 | 396,8 | 300 | ||
| F4 750 S | 1999 | 749 cm3 | 126 ch (93 kW) à 12 500 tr/min | 74 Nm à 10 500 tr/min | 13.300 | 421.1 | |||
| F4 750 S Evo 02 F4 750 S Evo 03 |
2002 2003 |
749 cm3 | 136 ch (101 kW) à 12 600 tr/min | 81 Nm à 10 500 tr/min | 13.300 | 421.1 | |||
| F4 Séné | 2002 | 749 cm3 | 136 ch (101 kW) à 12 600 tr/min | 81 Nm à 10 500 tr/min | 13.900 | 413,6 | 300 | ||
| F4 SPR | 2004 | 749 cm3 | 146 ch (105 kW) à 13 000 tr/min | 80 Nm à 11 000 tr/min | 13.900 | 413,6 | 300 | ||
| F4 SR | 2004 | 749 cm3 | 146 ch (105 kW) à 13 000 tr/min | 80 Nm à 11 000 tr/min | 13.900 | 421.1 | 300 | ||
| F4 1000 | |||||||||
| F4 IL Y A 1000 | 2005 | 998 cm3 | 166 ch (122 kW) à 11 750 tr/min | 109 Nm à 10 200 tr/min | 12.700 | 418,8 | 300 | ||
| F4 1000 S F4 1000 S 1+1 |
2005 | 998 cm3 | 166 ch (122 kW) à 11 750 tr/min | 109 Nm à 10 200 tr/min | 12.700 | 423,3 | |||
| F4 1000 Tamburini | 2005 | 998 cm3 | 173 ch (127 kW) à 11 750 tr/min | 113 Nm à 9 200 tr/min | 12.850 | 412.3 | 300 | ||
| F4 Veltro Strada | 2006 | 998 cm3 | 173 ch (127 kW) à 11 750 tr/min | 113 Nm à 9 200 tr/min | 13.000 | 374,8 | 99 | ||
| F4 Veltro Pista | 2006 | 998 cm3 | 185 ch (138 kW) à 12 100 | 121 Nm à 9 000 tr/min | 13.000 | 350,5 | 23 | ||
| F4 CC | 2006 | 1 078 cm3 | 200 ch (147 kW) à 12 200 tr/min | 125 Nm à 9 000 tr/min | 13.000 | 412.6 | 100 | ||
| F4 1000 Séné | 2006 | 998 cm3 | 174 ch (128 kW) à 11 900 tr/min | 111 Nm @ 10 000 tr/min | 13.000 | 418,8 | 300 | ||
| F4 1000 R F4 1000 R 1+1 |
2007 | 998 cm3 | 174 ch (128 kW) à 11 900 tr/min | 111 Nm @ 10 000 tr/min | 13.000 | 423,3 | |||
| F4 R 312 F4 R 312 1+1 |
2008 | 998 cm3 | 183 ch (136 kW) à 13 000 tr/min | 115 Nm à 10 000 | 13.000 | 423,3 425,5 |
|||
| F4 RR 312 F4 RR 312 1+1 F4 1078 RR 312 Edizione Finale |
2009 | 1 078 cm3 | 190 ch (140 kW) à 12 200 tr/min | 124 Nm à 8 200 tr/min | 13.000 | 423,3 425,5 423,3 |
30 |
||
| Deuxième génération | |||||||||
| F4 | 2010 2013 |
998 cm3 | 186 ch (137 kW) à 12 900 tr/min 195 ch (145 kW) à 13 400 tr/min |
114 Nm à 9 500 tr/min 110 Nm à 9 600 tr/min |
13.500 | 423 | |||
| F4 Frecce Tricolori | 2010 | 998 cm3 | 186 ch (137 kW) à 12 900 tr/min | : 114 Nm à 9 500 tr/min | 13.500 | 11 | |||
| F4 RR | 2011 | 998 cm3 | 201 ch (150 kW) à 13 400 tr/min | 114 Nm à 9 200 tr/min | 13.700 | 423 | |||
| F4 R | 2012 | 998 cm3 | 195 ch (145 kW) à 13 500 tr/min | 110 Nm à 9 600 tr/min | 13.500 | 423 | |||
| F4 RC | 2015 | 998 cm3 | 212 ch (158 kW) à 13 600 tr/min | 115 Nm à 9 300 tr/min | 395 | 250 | |||
| F4 LH44 | 2017 | 998 cm3 | 212 ch (158 kW) à 13 600 tr/min | 115 Nm à 9 300 tr/min | 395 | 44 | |||
| F4 Claudio | 2018 | 998 cm3 | 212 ch (158 kW) à 13 600 tr/min | 115 Nm à 9 300 tr/min | 395 | 100 | |||
Courses
Giovanni Castiglioni, président et président de MV Agusta , a signé un accord avec Alexander Yakhnich, président de Yakhnich Motorsport, pour établir le nouveau MV Agusta Reparto Corse pour la saison 2014. L'équipe était exploitée par Yakhnich Motorsport et a participé au World Supersport, en utilisant le MV Agusta F3 , et aux championnats du monde de Superbike, en utilisant le F4 En juin 2014, Castiglioni et Yakhnich ont signé un accord stipulant que MV Agusta prendrait en charge toutes les opérations concernant l'équipe de course. .
Pour la saison WSBK 2014 , Claudio Corti a roulé pour l'équipe et a terminé 17e du championnat. Léon Camier a remplacé Corti à Laguna Seca et une F4 privée pilotée par Nicolas Salchaud a couru à Magny-Cours .
En 2015 , 2016 et 2017 , Léon Camier était le coureur de l'équipe, terminant 13e, 8e et 8e du championnat ces années-là.
MV Agusta Reparto Corse s'est associé à l'équipe Vamag fin 2017 en vue du championnat du monde Supersport 2018 . L'équipe était connue sous le nom de MV Agusta Reparto Corse par Vamag cette saison-là. Jordi Torres était le pilote de l'équipe à l'exception des deux dernières courses, où Maximilian Scheib a roulé. Torres a terminé 13e du championnat.
Les références
Liens externes
- 1&id=1899 MV Agusta Critiques Essais routiers des modèles MV Agusta F4
- Site officiel de MV Agusta Motorcycles