MZ Motorrad- und Zweiradwerk - MZ Motorrad- und Zweiradwerk

MZ Motorenwerke Zschopau GmbH, anciennement MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH

Industrie	Moto
Fondé	1906 ; il y a 115 ans ( 1906 )
Fondateur	Jørgen Skafte Rasmussen
Quartier général	Zschopau , Allemagne
Personnes clés	Martin Wimmer
Des produits	Vélos électriques, motos électriques à 3 roues, motos ( MZ 1000S ), unités de cogénération ,
Nombre d'employés	50
Site Internet	muz.de

Motorenwerke Zschopau GmbH (anciennement MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH ) est un constructeur allemand de motos situé à Zschopau , en Saxe . L'acronyme MZ depuis 1956 signifie M otorenwerke Z schopau GmbH (en allemand pour l'usine de moteurs Zschopau). De 1992 à 1999, la société s'appelait MuZ , acronyme de M otorrad u nd Z weiradwerk (en allemand pour usine de motos et de deux-roues).

Chronologie

• 1906 Jørgen Skafte Rasmussen (Danemark) achète une usine de tissu vide à Zschopau
• 1907 fournisseur de moteurs, produisant des moteurs pour vélos, vélo à assistance motorisée
• 1917 Rasmussen invente la voiture à vapeur ( Dampf-Kraft-Wagen ), également connue sous sa marque DKW
• 1920 Sortie des moteurs 2 temps pour motos
• 1923 La société est renommée DKW
• 1924 DKW rachète Slaby-Beringer
• 1927 L'entreprise commence ses activités de course
• 1928 DKW reprend l' usine Audi à Zwickau
• 1929 60 000 motos quittent l'usine de Zschopau et DKW est le plus grand constructeur de motos au monde
• 1931 Introduction des petites voitures DKW
• 1932 L' Auto Union est formée à partir d'Audi, Horch , Wanderer et DKW
• 1939 RT 125 est développé
• 1948 Maintenant détenue par l' État est -allemand , la société est rebaptisée Industrieverband Fahrzeugbau (IFA), une fondation faîtière contrôlée par les communistes.
• 1949 Auto Union (et donc DKW) déménage officiellement à Ingolstadt , en Bavière, en Allemagne de l'Ouest .
• 1950 L'usine de Zschopau commence la production du modèle RT 125, développé avant la guerre, sous la marque IFA (Industrieverband Fahrzeugbau). Ce modèle était devenu sans brevet après la Seconde Guerre mondiale dans le cadre des réparations de guerre et a été développé en Grande-Bretagne ( BSA Bantam ), aux États-Unis ( Harley-Davidson Hummer ), en Russie ( M-1A Moskva ), au Japon, en Italie et en Allemagne de l'Ouest.
• 1952 Apparition du BK350, premier entraînement par arbre à deux temps.
• 1956 L'œuvre s'appelle maintenant VEB Motorradwerk Zschopau , ou MZ en abrégé.
  

• 1962 Début de la fabrication de l'ES 125/ES 150. C'était la première moto avec un motif de feux de croisement asymétrique.
• 1970 La millionième moto sort du tapis roulant, une MZ ETS 250 Trophy Sport
• 1972 MZ reprend la fabrication des side - cars de Stoye .
• 1983 La deux millionième moto sort du tapis roulant, cette fois une MZ ETZ 250. Avec des freins à disque (les freins à tambour restent une option) et un système électrique 12 volts, la MZ a atteint la norme moderne en matière de conception de motos.
• 1989 MZ cesse la fabrication de side-cars.
• 1990 MZ est privatisée le 18 décembre.
• 1993 MZ entre en redressement judiciaire , et le brevet ETZ est vendu à la firme turque Kanuni, qui continue à produire les modèles 251 et 301. La société MuZ est formée à partir du reste.
• 1996 MuZ est racheté par la société malaisienne Hong Leong Group
• 1999 Le u est supprimé du nom MuZ.
• 2008 - Le 9 juin, Motor Cycle News rapporte que MZ doit cesser ses activités à la fin de 2008 parce que les bailleurs de fonds malaisiens de l'entreprise ont retiré leur soutien financier après des années de pertes continues.
• 2008 – Le 12 décembre, l'usine MZ de Zschopau ferme ses portes, mettant fin à la production de motos qui durait depuis 88 ans dans la même ville. L'ancienne usine « Allemagne de l'Est » était devenue une boîte de nuit, appelée MZWerk en 1992. La production avait déménagé à Hohndorf depuis 1995.
• 2009 – Les anciennes stars du Grand Prix Ralf Waldmann et Martin Wimmer avec son épouse Dr. Martina Häger achètent la marque de motos MZ et fondent Motorenwerke Zschopau GmbH. L' acquisition d' actifs est conclue le 23 mars 2009 pour un montant annoncé de quatre millions d' euros . L'argent est mis en place par Dr. Martina Häger 90% et Ralf Waldmann 10%. Le nouveau conseil d'administration est composé de Martin Wimmer, Dr Martina Häger, Ralph Waldmann, Helmut Lichtenberg et Otto Elbers. Wimmer prend le rôle de directeur général de MZ. Comme le financement des entreprises pour démarrer une production n'est pas encore assuré, l'État de Saxe par l'intermédiaire du ministre des Finances, le professeur Dr. Georg Unland, s'engage à une garantie bancaire de l'État local en août 2009. Le plan d'affaires consistait à construire des vélos, 125 cc (7,6 cu in) motos ainsi que le développement de stations de cogénération de chauffage par blocs de différentes tailles. Il était prévu que l'entreprise produise un vélo de route de 600 cm3 (37 pouces cubes) basé sur le vélo du projet Moto2 GP.
• 2011 – Il a fallu deux ans pour que la garantie bancaire de l'État local soit remise en relation avec la banque de financement, Merkur Bank de Munich, en Allemagne. L'investisseur Peter Ertel, actionnaire de l'entreprise depuis 2010, paie Dr. Martina Häger et Ralf Waldmann en juillet 2011. Il devient l'actionnaire principal de Motorenwerke Zschopau GmbH.
• 2012 – En février 2012, l'entreprise connaît des difficultés car deux clients ne paient pas leurs factures d'un montant total de 530 000 euros . En outre, la société Clean Mobile AG, Munich, un fournisseur des unités d'entraînement électriques de la production de vélos électriques, doit déclarer l'insolvabilité. L'un des clients de MZ ne paie pas non plus ses factures avec eux. La production complète de vélos électriques s'arrête. En août 2012, le PDG de MZ, Wimmer, reçoit une offre de prêt de Merkur Bank sur la base du dépôt en espèces de l'entreprise à la banque. Il avait trouvé un nouvel investisseur pour surmonter les difficultés de l'entreprise et avait besoin de combler le temps jusqu'à ce que l'investissement puisse être clôturé. Imprévisible, début septembre 2012, Merkur Bank a retiré son offre de prêt. Selon la loi allemande, Wimmer a été contraint de déposer une procédure d'insolvabilité conformément à la loi allemande le 7 septembre 2012. Ceci malgré le fait que la société disposait de suffisamment d'actifs pour poursuivre ses activités. Lors d'une réunion tenue le 21 septembre 2014, incluant tous les créanciers et employés, Wimmer obtient leur consentement et les accords d'extension pour continuer à diriger l'entreprise, seule Merkur Bank souhaite avoir une réunion interne le 24 septembre 2012, avant leur décision. Dans l'après-midi du 24 septembre 2012, ils ont retiré leur soutien. Le 28 septembre 2012, l'avocat de l'insolvabilité Junker est nommé et Wimmer est donc déprécié pour diriger l'entreprise. Néanmoins, il convainc Junker de faire en sorte que Motorenwerke Zschopau GmbH présente tous ses produits sur le plus grand salon de la moto au monde, Intermot à Cologne à partir du 2 octobre. Tout avait été préparé, y compris le lancement de la première moto au monde avec une culasse à levée variable et à calage des soupapes , le MZ RT 125. Motorcycle News rend compte du moteur révolutionnaire. Après l'émission, à partir du 6 octobre 2012, Wimmer tente de sauver l'entreprise en trouvant des investisseurs pour se débarrasser de Junker. Dans une lettre à la Merkur Bank datée du 12 octobre, les fonds déposés doivent être payés. Merkur Bank a retenu les fonds et a refusé de les payer. Le 5 novembre 2012, la procédure collective est devenue irrévocable par décision de justice. Le 19 novembre 2012, Merkur Bank verse désormais les fonds demandés auparavant, mais entre-temps, elle détient tous les actifs de Motorenwerke Zschopau GmbH car ils avaient été donnés en garantie de leurs crédits bancaires.
• 2013 En janvier, l'investisseur Peter Ertel a poursuivi Merkur Bank. En avril, Merkur Bank a contre-attaqué Ertel et inclus Wimmer. En juin, Wimmer a poursuivi Merkur Bank pour la perte de ses actions dans Motorenwerke Zschopau GmbH. L'affaire est toujours en cours sous la référence 3O 565/13 devant le Landgericht Munich I, le tribunal local de Munich, en Allemagne. L'avocat de l'insolvabilité Junker ne trouve aucun successeur pour Wimmer et Ertel et déclare qu'il n'est pas en mesure de continuer à diriger Motorenwerke Zschopau GmbH le 30 avril 2013. Le 17 mai, Motorcycle News rapporte que MZ est déclaré insolvable et incapable de continuer.

L'usine de Zschopau était l'une des plus anciennes usines de motos au monde, produisant des motos depuis 1922. Elle a été la première entreprise à développer le moteur à deux temps pour les véhicules et était le leader mondial du développement de deux temps. Rasmussen avait commencé la production de motos sous la marque DKW. Plus tard, il a également lancé la société automobile DKW cars. Lors de la crise économique mondiale de 1929, quatre constructeurs automobiles locaux, sous la direction de DKW de Rasmussen, ont fondé Auto Union, aujourd'hui connu sous le nom de constructeur automobile Audi AG. Les modèles les plus connus de Zschopau étaient plus tard les séries 125/150 et 250 à deux temps, avec les variantes ES, ETS, TS et ETZ. Dans les années 1950, MZ était le leader mondial des moteurs à deux temps. Surtout grâce au travail de leur ingénieur de course et chef de département Walter Kaaden, leurs moteurs sont devenus presque imbattables et en 1961, ils ont presque remporté les championnats du monde dans la catégorie 125 cc contre les moteurs à quatre temps de Soichiro Honda . Le championnat a été perdu à cause de l'un des plus grands scandales d'espionnage de l'histoire de la moto. Le pilote d'usine Ernst Degner a fui l'Allemagne de l'Est et a apporté toutes ses connaissances à Suzuki . Le secret de Walter Kaaden a été volé. Il avait mis au point le tuyau d'échappement à deux temps, connu sous le nom de chambre d'expansion . En 1962, grâce à ses connaissances volées qu'il a apportées à Suzuki, il a remporté le premier titre mondial du constructeur japonais. L'auteur britannique Mat Oxley a écrit un livre sur ce scandale : Stealing Speed . Plus tard, MZ était l'un des rares producteurs à fabriquer des motos avec des side - cars , bien qu'avant 1972, les side-cars soient fabriqués par Stoye. Une version ultérieure nommée MuZ Voyager était une norme autrichienne de 500 cc, quatre soupapes, équipée de Rotax, de style rétro, peinte sur mesure pour correspondre au side-car modèle #562 fabriqué par Velorex de Tchécoslovaquie . Cependant, une ordonnance de cesser et de s'abstenir a été émise au début des années 1990 par Kawasaki , qui détenait les droits sur ce nom, et MuZ a ensuite rebaptisé la moto Silverstar et la version équipée d'un side-car Silverstar Gespann. Ce n'est qu'après que le groupe Hong Leong a pris la direction de MZ Motorrad und Zweiradwerke GmbH que le financement a été obtenu pour investir dans le développement de nouveaux moteurs et motos. Ils ont développé avec les ingénieurs allemands de MZ les modèles MZ 1000s et MZ RT 125 (avec un moteur à quatre temps) et comme modèle successeur de l'un des modèles de motos les plus célèbres et copiés au monde, le MZ RT125 .

Des sports

Les activités ont commencé en 1927.

Enduro

Vainqueur du procès international de six jours : 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1969, 1987.

Course sur route

• 1958 premières victoires en 125/250 cc et un deuxième championnat au général 250 cc
• Les moteurs à deux temps MZ , développés par l'ingénieur Walter Kaaden , ont influencé les courses de motos pendant des décennies. Son moteur de course 125 cm3 de 1961 a été le premier à atteindre une puissance de 200 ch (150 kW) par litre. Son système révolutionnaire à deux temps a été largement copié dans les années 1960 par les constructeurs japonais. Les moteurs à deux temps Suzuki ne sont devenus compétitifs dans le sport automobile qu'après avoir acquis les secrets de conception du MZ de Kaaden du coureur Ernst Degner après sa défection d'Allemagne de l'Est en 1961. Les MZ ont remporté 13 victoires en GP et 105 places sur la tribune entre 1955 et 1976.

Le gouvernement est-allemand n'a pas soutenu les aspirations de course internationale de MZ. La défection vers l'Ouest du pilote de grand prix Ernst Degner , accompagnée de son vol d'un ensemble de secrets, a marqué la fin des années de gloire des motos Kaadens.

• Le monocylindre MZ Skorpion Sport 660 cc a obtenu sa propre série de courses MuZ-cup dans plusieurs pays à la fin des années 90. Il est réputé pour sa précision de conduite. C'est toujours une monture populaire pour les courses de clubs et les courses Supermono .

Le moteur basé sur Yamaha peut être réglé de manière fiable à 150 pour cent de ses performances d'origine. À ce stade, il peut devenir compétitif dans les classes de course Supermono et dans les classes de course mono et bicylindre.

• Les MZ ETZ 250 et 251 sont actuellement utilisés dans les courses de clubs en Grande-Bretagne, offrant des courses économiques à ceux qui veulent courir avec tout le plaisir mais moins de dépenses. La maison de course MZ est le BMZRC ou British MZ Racing Club.
• En 2010, MZ sous Wimmer a commencé à concourir dans la nouvelle classe Grand Prix Moto 2 avec le pilote Anthony West (coureur de moto) . Après des problèmes initiaux (MZ étaient les seuls fabricants à utiliser un cadre en acier), Peter Rubatto, connu en Allemagne sous le nom de Mr. Superbike, a repris la direction de l'équipe de course de Ralf Waldmann. MZ a marqué des points au championnat du monde et a réussi à être au premier rang du GP d'Indianapolis aux États-Unis en 2010. En 2011, l'équipe MZ Racing a été étendue à 2 pilotes, Anthony West et Max Neukirchner . Les coureurs étaient managés par Marco Nicotari (Max Neukirchner) et Warren Willing (Anthony West). Lors de la dernière course de la saison 2011, Anthony West avait une mauvaise position de départ mais a traversé le peloton. Il a failli remporter le premier Grand Prix pour MZ depuis les années 1960. La saison 2012 a été infructueuse sous l'influence des problèmes financiers. Fin août 2012, l'équipe a dû se retirer de la course.

Modèles notables

• RT 125 : 1939-1962 et 2000-aujourd'hui
• ES125/150 Cadre en acier embouti avec suspension avant de type Earles. Quatre vitesses, six volts, pré-mélange.
• ES250 : Utilise une carrosserie en acier embouti avec une suspension avant de type Earles.
• ETS250 : Version sportive de l'ES mais avec réservoir de type plus traditionnel et fourches télescopiques. Le réservoir de carburant distinctif de 5 gallons impériaux (23 l; 6,0 gal US) fait de ce modèle une moto classique désirable.
• TS125/150 : Descendantes directes de la RT125, et les dernières MZ à utiliser du carburant « premix » et un système électrique 6 volts.
• TS250 : Développé à partir des machines ES/ETS mais avec un nouveau châssis. Le moteur était suspendu à la poutre supérieure pivotant à l'arrière sans tube inférieur avant. Les premiers modèles étaient des machines à quatre vitesses avec une culasse à ailettes verticales, mais les dernières machines avaient un moteur à toit plat et une boîte de vitesses à cinq vitesses, la base des modèles ultérieurs. Ces modèles étaient tous des carburants 6 volts et pré-mélangés.
• ETZ250 : La première route MZ à inclure un frein avant à disque et une injection d'huile automatique. Il y a eu un modèle spécial ETZ250A qui a équipé l'armée de la RDA et a été exporté dans plusieurs pays de l'ancien bloc de l'Est.
• ETZ251 : Dérivé de l'ETZ250 mais avec des modifications du moteur et du châssis. Une version 300 cm3 est également commercialisée.
• ETZ125/150 : Semblable à l'ETZ251 en apparence mais avec un moteur 125/150 mis à jour, maintenant avec la culasse à sommet plat, la boîte de vitesses à cinq vitesses et l'autolubrification. La conception du moteur était encore dérivée de la conception originale de DKW, évidente à partir de la disposition concentrique du démarreur et du levier de vitesses.
• 500R : la première moto à quatre temps de MZ, essentiellement une ETZ251 avec un moteur Rotax 500 cc installé, bien que le moteur ne soit plus monté sur caoutchouc et qu'un tube diagonal avant fournisse un soutien supplémentaire.
• MZ Skorpion : Le moteur Rotax 500 cc utilisé sur le prototype conçu par Seymour-Powell a été remplacé par un moteur Yamaha 660 cc refroidi par eau sur le véhicule de production.
• MZ 1000S : la plus grosse moto de MZ, et leur premier moteur quatre temps "maison". Le MZ 1000S est le moteur bicylindre en ligne le plus puissant au monde.

Importateur britannique "Spéciaux"

Au début des années 1980 au Royaume-Uni, MZ était considéré par la presse motocycliste comme produisant des motos laides et démodées (si dignes). L'importateur de l'époque, Wilf Green, a décidé d'essayer de mettre à jour l'image des motos en produisant ses propres versions modifiées de la TS125, baptisées « Pathfinder » et « Sport ».

Les deux vélos étaient, en substance, des modèles de luxe TS125 standard avec des réservoirs de carburant remodelés et un garde-boue arrière en GRP raccourci et remodelé. Le Sport avait également un siège remodelé tandis que le Pathfinder a été transformé en un vélo de trial économique avec l'ajout de pneus à crampons, d'un garde-boue avant de haut niveau, de barres de motocross, d'un échappement de haut niveau et d'une boîte à air remodelée. Aucun des deux vélos n'a été produit en grand nombre.

Wilf Green a ensuite créé l'ETZ300 (par opposition au dernier ETZ301 produit en usine), qui était essentiellement un ETZ250 standard avec un moteur réalésé (et légèrement redessiné), un carénage de cockpit et des décalcomanies révisées. Peu de temps après la sortie de ce vélo, cependant, Wilf Green a perdu la franchise d'importation MZ, ce qui signifie la fin des éditions spéciales modifiées par l'importateur au Royaume-Uni.

Les modèles les plus récents

MZ a fabriqué une gamme de motos à quatre temps de 125 cm3 utilisant un moteur conçu en interne. Le MZ 125 produit 15 ch (11 kW) et près de 10 lb⋅ft (14 N⋅m) de couple. Il s'agit d'une conception à double arbre à cames en tête à refroidissement liquide avec quatre soupapes, un allumage électronique haute tension et une coupure d'allumage à 11 000 tr/min. Ce moteur a été utilisé dans quatre modèles, qui partagent tous un cadre commun. Le cadre est une colonne vertébrale en tube d'acier avec le moteur comme élément inférieur sollicité. Les différences dans la suspension, le carénage, l'engrenage et l'équipement rendent les quatre modèles relativement distincts, malgré la plate-forme partagée. Les quatre vélos sont équipés d'une transmission à six vitesses et de freins à double disque.

• La RT-125 est une mini moto de sport nue introduite en 2000. Elle est équipée d'un moteur monocylindre à DACT refroidi par liquide de 125 cm3 développant 15 ch .
• Le 125-SM est un vélo de style Supermotard avec une suspension plus haute, un engrenage plus haut et un poids réduit.
• Le 125-SX présente la même apparence que le SM mais a une suspension plus adaptée à une utilisation hors route, des pneus de style enduro et des rapports de démultiplication légèrement inférieurs.
• Le 125 FunX est un vélo de motocross léger et minimaliste.

Les quatre 125 sont capables de vitesses supérieures à 65 mph (105 km/h), les plus rapides étant les RT et SM, qui sont toutes deux capables d'atteindre des vitesses soutenues de 75 mph (121 km/h).

MZ a également utilisé un monocylindre de 660 cm3 construit par Yamaha dans la gamme Baghira de vélos Enduro/DualPurpose/ Motard à cylindrée moyenne .

Le dernier nouveau modèle MZ était le 1000S qui comportait un nouveau bicylindre parallèle à DACT de 1000 cc conçu et construit par MZ. Le 1000S est un sport-tourer par conception. Le moteur unique de la 1000S est exceptionnellement compact pour sa cylindrée. La gamme comprend une version nue (non carénée) et un tourer complet avec des bagages, un guidon plus haut et des repose-pieds plus bas pour plus de confort. Les deux sont réajustés, avec moins de puissance pure que le « S », mais avec plus de couple.

En plus de la 1000S, MZ a également produit la version nue de la 1000S, connue sous le nom de MZ1000SF , et la version de tourisme sportif appelée MZ1000ST . MZ produit également ses propres gammes de scooters appelés MZ Moskito , propulsés par un moteur à deux temps de 50 cc .

Outre les scooters, MZ a également produit sa propre gamme de motos underbone , destinées au marché de l'Asie du Sud-Est. Leur premier modèle underbone était le MZ Perintis 120 , lancé en 2002. Le Perintis a été remplacé par la série MZ Mantizz , lancée en 2004. La série Mantizz a deux options de déplacement - 125 cc et 110 cc. Tous les modèles underbone MZ sont propulsés par des moteurs à quatre temps et sont fabriqués dans l'usine malaisienne de MZ à Shah Alam .

MZ a également concouru dans la classe européenne GP-500 avec des modèles de course uniquement, et a construit plusieurs modèles de scooters et de VTT dont la cylindrée varie de 50 cc à 185 cc, ainsi que le scooter électrique Charlie, le scooter électrique debout le plus rapide produit.

Depuis janvier 2010, seul le scooter électrique Charlie est en production et l'entreprise est sous de nouveaux propriétaires.

Les références

Lectures complémentaires

Liens externes

• Site officiel
• La longue histoire des conceptions de moteurs à cylindre inversé - motocrossactionmag.com à archive.today (archivé le 9 décembre 2012)
• MZ MuZ à Curlie
• Motos MZ Vintage