Martino Finotto - Martino Finotto
Martino Finotto | |
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Nationalité | italien |
Née |
Camporosso , Italie |
11 novembre 1933
Décédés | 13 août 2014 | (80 ans)
Martino Finotto (né le 11 Novembre 1933 à Camporosso , Ligurie , est décédé le 13 Août 2014) était un ancien pilote de course de l' Italie , surtout connu pour son succès dans la voiture de tourisme et sport automobile .
En 1979, il est champion d' Europe des voitures de tourisme . Il termine également 3ème en 1975, 5ème en 1977 et 4ème en 1978, à l'étranger sur une BMW 3.0 CSL auto-pilotée , engagée sous la bannière Jolly Club . En tant que propriétaire de l'équipe, il a remporté le premier championnat du monde junior du groupe C en 1983, ainsi que le titre du monde C2 en 1984, au volant de son partenaire commercial de longue date et pilote de course Carlo Facetti . Plus tard, il terminera deuxième du championnat IMSA Camel Lights 1990 aux États-Unis.
Carrière de course
Les jeunes années
Martino Finotto, qui a fait fortune dans l'industrie pharmaceutique, n'a commencé à courir au niveau international qu'en 1971, dans le Campionato Italiano di Turismo, remportant deux titres de classe successifs en 1972 et 1973. Au cours de cette période, il a également commencé à participer au Championnat d'Europe des voitures de tourisme. .
Au cours de la saison 1974 ETCC, Finotto a couru pour le Jolly Club dans leurs BMW 3.0 CSL et Ford Escort RS 1600 . Quelque chose même dans la même course! C'est avec l'ex-usine BMW, que Finotto est d'abord monté sur le podium, avec une deuxième place à l'Austria-Trophäe, au Salzburgring aux côtés de Manfred Mohr . Ce duo a également terminé deuxième de la course suivante, le 500 km Vallelunga . Il ne terminera pas dans les points à nouveau cette saison, mais a tout de même pris la septième place au classement général. Après avoir rejoint l'équipe allemande Castrol Team Zakspeed en 1975 pour piloter leur Escort RS 1600, il est immédiatement revenu sur le podium, terminant deuxième des 4 Ore di Monza, avec son nouveau partenaire, Hans Heyer , et à nouveau dans le Grand Prix de Brno. Bien qu'il ait été classé septième au classement général, il a marqué des points pour être troisième de sa catégorie au Trophée de Zandvoort. Son dernier podium a eu lieu dans les 4 Horas de Jarama, lorsqu'il était associé à Umberto Grano et Walter Dona dans le Jolly Club entré Escort. Il terminera la saison à la troisième place du classement général. La saison 1976 a été gâchée par de nombreux abandons .
Scuderia Finotto et Formule 1
Finotto a brièvement flirté avec l'idée de la Formule Un . Il a apporté une paire de Brabham BT42 , mais après un essai solitaire à Monza , il a décidé de ne pas les courir et à la place, ils ont été loués à Jürg Dubler sous la bannière Scuderia Finotto pour un certain nombre de pilotes tout au long de la saison 1974.
Retour à l'ETCC
Pour la saison suivante, Finotto est revenu avec succès à l'ETCC avec un nouveau partenaire, Carlo Facetti, et une nouvelle voiture, BMW 3.0 CSL , tout en participant à la sélection des courses du Championnat du Monde Groupe 5, dans une Porsche 935. Le nouveau partenariat a commencé avec un podium aux 24 Heures de Daytona 1977. Bien qu'ils aient dû conduire leur Jolly Club avec beaucoup de prudence et avec un faible boost dès le départ, ils ont terminé deuxièmes, remportant également leur catégorie.
Le retour à l'ETCC a été gagnant. Dans l'ex-Luigi BMW de Finotto la saison précédente, et rejoint par Grano pour l'ouverture de la saison à Monza, l'italien était le seul prétendant à la victoire une fois que les Jaguars et Alpina BMW avaient pris leur retraite. Ce trio a suivi cela avec la deuxième place au Mugello, bien que trois tours derrière un autre Luigi BMW. Ce résultat propulse Finotto à la deuxième place du championnat des pilotes. La manche d' Enna a été abandonnée par Grano, mais Facetti et Finotto ont mené la course de 500 km du début à la fin, menant à la maison le net balayage du podium par les BMW CSL de Luigi Racing.
Un voyage en Tchécoslovaquie a vu Facetti/Finotto triompher une fois de plus, battant les équipes les plus sophistiquées pour la troisième fois en cinq tours. Ceci après que leur BMW ait survécu à une reconstruction du moteur après les qualifications, aidant Facetti à se démarquer dans le championnat, Finotto étant son rival le plus proche ! Après plusieurs non-arrivées, le duo a pris la troisième place à Jarama en Espagne, et Facetti a perdu la tête dans la course au titre face à Dieter Quester . Le tour final de 1977, a eu lieu à Estoril , dominé par le temps changeant. En tant que leader précoce, Grano (maintenant en course pour Alpina BMW) a vacillé, Facetti a dépassé son CSL dans les dernières minutes de la course de quatre heures et a remporté une autre victoire pour lui-même et son partenaire, Finotto. La deuxième place de Grano avec son partenaire, Quester a assuré à l'Autrichien le championnat avec seulement six points d'avance sur Facetti, Finotto prenant la cinquième place au classement général.
Pour 1978, Finotto avait apporté l'Alpina BMW CSL, et a continué à partager avec Facetti. La première manche du Championnat d'Europe des voitures de tourisme 1978 a vu la voiture arriver à Brands Hatch , bien que deux des quatre BMW engagées aient utilisé la fourniture de moteurs en qualifications et n'ont donc pas pris le départ. L'autre BMW restante était plus rapide dans la main de Grano et Tom Walkinshaw , mais en raison d'un mauvais stand de l'équipage BMW Italia, Facetti/Finotto ont pu mener jusqu'à trois tours de la fin, lorsque Walkinshaw a pris la tête. Fraîchement sortis de leur deuxième place en Angleterre, Facetti/Finotto n'ont été mis à l'épreuve par leurs pneus que lors de l'épreuve de quatre heures à Monza, remportant finalement par sept tours.
Dans la course du Mugello, Facetti et John Fitzpatrick ont coupé la tête dès les premières étapes de la course, mais l'Anglais a abandonné lorsque son levier de vitesse s'est desserré. Facetti a continué en tête jusqu'à ce que Fitzpatrick le reprenne lors d'un arrêt pneumatique. Peu de temps après, la voiture a commencé à surchauffer avec Finotto aux commandes et a finalement enregistré un DNF . Facetti/Finotto renouent rapidement avec la victoire en remportant l'Austria-Trophäe.
Après avoir terminé cinquième à Jarama, Finotto a encore souffert de malchance à Estoril avec un embrayage à friction. En conséquence, Facetti/Finotto a perdu la tête du championnat. Ils abandonnent avec des problèmes d'alimentation en carburant sur l' Österreichring . Mais, est revenu à la victoire lorsque la série a visité la Tchécoslovaquie, quand ils ont écrasé l'opposition, terminant avec un tour de 11 km devant le leader de la série, Grano. Lorsque la paire a subi une panne de moteur sur le Nürburgring, ils ont quitté la série pour revenir à nouveau en 1979.
Après avoir pris la pole position pour le 6 Ore di Mugello 1979 dans le 935, Facetti a mené la course jusqu'à une collision et il a terminé troisième à la fin. Après cette sortie en WCM, Finotto est revenu à ETCC à Vallelunga. Après 300 des 500 km, Facetti/Finotto figuraient parmi les BMW de tête, lorsque Finotto s'est retrouvé aux stands avec un radiateur bouillant ; quelques instants plus tard, Eddy Joosen a rencontré exactement le même problème. Des réparations ont été effectuées et les deux BMW sont revenues à plein régime. Au bout de 500 km, Facetti/Finotto n'étaient qu'à 9 secondes des vainqueurs Bruno Giacomelli /Grano/Joosen. La prochaine course ETCC au Mugello, était encore une fois une bataille entre les BMW. Même si le résultat était le même qu'avant, la marge de victoire était en baisse en seulement 2,6 secondes.
Facetti/Finotto ont connu une période dramatique à Brands Hatch, lorsqu'ils ont perdu la tête de la course de 500 km. Ils étaient confortablement en tête du peloton pour 100 des 120 tours, lorsque le niveau de vitesse a cassé dans leur vieille BMW CSL. Après des réparations rapides, Facetti part désespérément pour regagner du terrain perdu face à son rival Luigi BMW. Juste quelques tours, il a eu une tache d'huile et a tiré dans la clôture de capture entourant la piste. Nouvel abandon lors de la course suivante, Jarama, cette fois à cause de problèmes d'alimentation en carburant. Leur troisième abandon consécutif était dû aux problèmes liés au système de refroidissement à Österreichring.
Le principal rival pour le titre de 1979 était Grano (Luigi BMW), et alors que lui et Facetti/Finotto souffraient tous deux de joints de culasse grillés à Brno, le Jolly Club BMW vert pouvait sauver la voiture à la deuxième place à la fin de la course. Le voyage au Nürburgring a vu le duo remporter une course pour la première fois cette saison, après avoir pris la pole position. Le prochain à l'ordre du jour de l'ETCC était Zandvoort , qui a vu le duo Jolly Club diriger une autre BMW 1-2. La BMW a dominé la course du Salzburgring, montant toutes les marches du podium, avec Facetti/Finotto sur la première marche, réalisant un triplé de victoires.
Lorsque l'ETCC a visité Enna, c'était encore une fois un festival BMW, avec un podium sans faute, et après un tour de Finotto, la commande a été décidée avec la voiture Jolly Club en deuxième position. Ils ont fait encore mieux à Silverstone , en remportant le RAC Tourist Trophy , avec lui le titre de European Touring Car. Leurs victoires se sont poursuivies à Zolder , la cinquième victoire en couple lors des six dernières courses.
Le monde des voitures de sport
En 1980, Facetti était en changement chez Achille Motors à Milan. Il s'agissait d'une entreprise commerciale avec Finotto, partenaire de course de longue date. Et cette année-là, Lancia a vendu à Finotto l'une de ses toutes nouvelles Lancia Beta Montecarlo Turbo que l'usine utilisait dans le championnat du monde Groupe 5, ensemble Facetti et Finotto ont pu ajouter des points au total de la marque. Pour le 1981, ils ont eu l'idée de tenter le défi Porsche avec une Ferrari.
Avec Maranello , uniquement intéressé par la Formule 1 , Facetti et Finotto décident de s'attaquer à des Porsche 935 tout conquérantes, même si leurs installations chez Archille Motors n'égalent guère celles des Porsche. Ils ont choisi la Ferrari 308 GTB de 3,0 litres comme modèle de base. Comme le Groupe 5 était une formule Silhouette, Facetti savait qu'il pouvait changer beaucoup de choses à condition que la voiture ressemble à la version routière standard. Cette voiture, ils ont appelé Carma FF {CARlo Facetti et Martino Finotto et la FF pour Facetti et Finotto}.
La 308 GTB standard n'était pas dans la même ligue qu'une 935, alors Facetti a conçu ses propres culasses et ajouté deux turbocompresseurs, et s'est retrouvé avec 700 ch. Il a également jeté les sous-châssis avant et arrière et s'est adressé à Giorgio Stirano , qui a dirigé Alba Engineering pour construire des sous-châssis plus légers qui ont été fusionnés avec la baignoire centrale Ferrari. Lorsque la voiture est arrivée aux 24 Heures de Daytona , la voiture ressemblait à une vraie spéciale italienne. Au cours de la conversation, Facetti pensait qu'il serait en mesure d'augmenter le boost en qualifications et d'obtenir 840 ch. C'est ce qu'il a fait, toujours le pilote courageux et graveleux, mettant la Ferrari sixième sur la grille.
Cependant, Finotto a également décidé d'expédier la Lancia Beta Turbo bien utilisée, car ils avaient l'intention de faire courir les deux voitures au cours des 24 heures, et a donné au jeune Emanuele Pirro sa toute première sortie sportive majeure. Ce n'était pas nécessaire, car Facetti a conduit la Carma à fond, réalisant le tour le plus rapide de la course, avant de s'arrêter après seulement cinq tours pour abandonner avec un collecteur fissuré et une panne électrique. Lorsque la voiture est apparue ensuite au Mugello, ils étaient à la sixième place lorsque l'électrique a de nouveau échoué. À Monza, Facetti a mis la Carma FF en pole, uniquement pour le pack de pompe à essence lors du tour de chauffe et ils étaient sortis. Une panne de boîte de vitesses explique leur abandon à Silverstone.
Seul Facetti pouvait arracher une performance à la voiture, ce que Finotto ne pouvait pas, pourtant les deux pilotes auraient craint un voyage au Nürburgring. Sans surprise, lorsque Facetti l'a complètement perdu et s'est écrasé sur la Nordschleife. La voiture est apparue deux fois de plus. Il était en pole à Enna, pour abandonner après trois tours. Enfin à la course Kyalami Nine Hour, il a encore une fois expiré après avoir été le deuxième plus rapide en pratique.
Pour 1982, Facetti et Finotto ont décidé de ne pas revenir avec la Carma et son expérience bi-turbo 308, optant plutôt pour une Osella-BMW PA9 plus conventionnelle , mais tout aussi infructueux car ils n'ont pas réussi à terminer une course dans la voiture cette saison-là.
1983 a vu l'introduction d'une nouvelle catégorie dans les World Sportscars, le Groupe C Junior . Comme Facetti et Finotto savaient qu'ils ne pourraient pas terminer au même niveau que la puissance de Porsche, Finotto a chargé Stirano de construire une voiture conforme à ces nouvelles réglementations, tandis que Facetti a conçu et construit un moteur turbocompressé à quatre cylindres de 1,8 litre. Étant donné que les groupes motopropulseurs devaient être attribués à un constructeur reconnu, l'équipe est devenue connue sous le nom de Giannini-Alba, puis de Carma FF à partir de 1985. La première voiture, Alba AR2 était un vainqueur régulier de classe avec Facetti et Finotto à la barre en 1983, aidant Alba pour remporter la Coupe junior du groupe C. En 1984, ce duo était sans victoire mais aidait toujours Alba à remporter la Coupe FIA Prototype Groupe C2.
L'Alba AR6 a continué à utiliser le moteur de Facetti pour la saison 1985, l'équipe a perdu de sa fiabilité, essayant de suivre le rythme de Gordon Spice , Finotto a tourné son attention vers la catégorie IMSA Camel Lights en Amérique pour 1986. Finotto et Facetti, qui a préparé les moteurs Ferrari à arbre à cames en tête, s'est associé à Gaston Andrey Racing et a enrôlé son compatriote italien Ruggero Melgrati , qui s'est avéré être un meneur dans la division Lights.
Les années IMSA Camel Lights
Finotto a connu une saison compétitive en 1986, remportant une cinquième place de classe dans le Coca-Cola 600 à Charlotte et une victoire de classe dans The Löwenbräu Classic, à Road America . Il connut une courte saison en 1987, remportant 22 points pour une quatrième place de classe à Watkings Glen et troisième sur l'Ohio Street Circuit, à Columbus , mais débuta très bien la saison 1988, dans l'Alba AR6 adaptée au moteur Ferrari. Finotto, associé à Guido Daccò et Pieter Silva , a terminé septième de sa catégorie au Daytona 24, puis Finotto/Melgrati a gagné sur le Miami Grand Prix Street Circuit et à nouveau à Road Atlanta. Il finirait la saison sixième au classement général.
Pour 1989, il est passé à Bieri Racing, pour piloter leur Ferrari Spice et a continué avec eux en 1990. C'est ici qu'il remportera trois victoires de classe avec Melgrati à Lime Rock , Watkins Glen et Road America , pour l'aider à obtenir la deuxième place. dans la série IMSA Camel Lights. Après une courte saison en 1991 et une visite sur le podium de la catégorie, il retrouvera le poste de pilotage de la Ferrari 308 GTB pour une dernière sortie, aux 12 Heures de Sebring 1995 .
Décès
Finotto, décédé à l'âge de 80 ans après une longue bataille contre le cancer, a fait sa marque dans le sport automobile, en tant que pilote, propriétaire d'équipe et constructeur de moteurs.
Almo Coppelli , qui a piloté pour Finotto lors de la Carma Alba dans le Groupe C2, puis l'a ensuite associé à IMSA Camel Lights, décrit comme un homme à la fois passionné de sport automobile et acharné. " Finotto était motivé par sa passion, mais il m'a toujours fait passer des moments difficiles. Lui et Facetti étaient des gars de la vieille école et vraiment durs avec moi, mais j'ai beaucoup appris - courir avec eux faisait partie de ma scolarité. Facetti a tout fait en l'équipe : il était le pilote, le manager et l'ingénieur. Finotto a payé les factures, mais c'était un bon pilote qui n'était jamais loin du rythme "
Record de course
Faits saillants de carrière
Résultats complets des 24 Heures du Mans
An | Équipe | Co-pilotes | Voiture | Classer | Tours | Pos. |
Classe Pos. |
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1974 | BMW Jolly Club |
Manfred Mohr Carlo Facetti |
BMW 3.0 CSL | T | 155 | DNF | DNF |
1980 | Jolly Club – Lancia Corse | Carlo Facetti | Lancia Beta Montecarlo Turbo | Gr.5 | 273 | 19e | 2e |
1981 | Joli club |
Giorgio Schön Giorgio Pianta |
Lancia Beta Montecarlo Turbo | Gr.5 | 293 | 14e | 4e |
1983 | Scuderia Jolly Club |
Carlo Facetti Marco Vanoli |
Alba- Giannini AR2 | C Junior | 158 | DNF | DNF |
1984 | Joli club |
Carlo Facetti Marco Vanoli |
Alba- Giannini AR2 | C2 | 258 | 21 | 7e |
1985 | Carma FF |
Guido Daccò Aldo Bertuzzi |
Alba- Giannini AR2 | C2 | 228 | DNF | DNF |
Résultats complets des 24 Heures de Daytona
An | Équipe | Co-pilotes | Voiture | Classer | Tours | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 | Joli club |
Carlo Facetti Roméo Camathias |
Porsche 935 | Gr.5 | 679 | 2e | 1er |
1978 | Joli club | Carlo Facetti | Porsche 935 | GTX | 6 | DNF | DNF |
1979 | Jolly Club – Équipe de course Sportswagen |
Carlo Facetti Giampiero Moretti |
Porsche 935 | GTX | 164 | DNF | DNF |
1980 | Joli club | Carlo Facetti | Lancia Beta Montecarlo Turbo | GTX | 597 | 10e | 6e |
1981 | Joli club | Carlo Facetti | Ferrari 308 GTB Turbo | GTX | 4 | DNF | DNF |
Jolly Club Italie |
Carlo Facetti Emmanuele Pirro |
Lancia Beta Montecarlo Turbo | GTX | 609 | 5e | 3e | |
1986 | Carma Racing |
Ruggero Melgrati Almo Coppelli |
Alba - Ferrari AR6 | Lumières | 291 | DNF | DNF |
1988 | Gaston Andrey Racing |
Pietro Silva Guido Daccò |
Alba - Ferrari AR6 | Lumières | 506 | 27e | 7e |
1989 | Bieri Racing |
Paolo Guatamacchi Uli Bieri |
Tiga-Ferrari GT286 | Lumières | 475 | 22e | 2e |
1990 | Bieri Racing |
Paolo Guatamacchi Loris Kessel |
Épice-Ferrari SE89P | Lumières | 306 | DNF | DNF |
Compléter les résultats des 12 Heures de Sebring
An | Équipe | Co-pilotes | Voiture | Classer | Tours | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1986 | Gaston Andrey Racing |
Carlo Facetti Ruggero Melgarti |
Alba - Ferrari AR6 | Lumières | 41 | DNF | DNF |
1987 | Gaston Andrey Racing |
Ruggero Melgarti Pietro Silva |
Alba - Ferrari AR6 | Lumières | 177 | DNF | DNF |
1988 | Gaston Andrey Racing |
Uli Bieri Angelo Pallavicini Paolo Guatamcchi |
Alba - Ferrari AR6 | Lumières | 269 | 13e | 2e |
Ruggero Melgarti Guido Daccò |
Tiga-Ferrari GT286 | Lumières | 264 | 18e | 4e | ||
1989 | Bieri Racing |
Paolo Guatamacchi Uli Bieri |
Tiga-Ferrari GT286 | Lumières | 193 | DNF | DNF |
1990 | Bieri Racing |
Ruggero Melgrati Paolo Guatamacchi |
Épice-Ferrari SE89P | Lumières | 261 | 12e | 3e |
1991 | Bieri Racing |
Ruggero Melgrati Fermin Vélez |
Épice-Ferrari SE89P | Lumières | 147 | DNF | DNF |
1995 | Martion Finotto |
Ruggero Melgrati John Finger |
Ferrari 308 GTB | GTS-2 | 74 | DNF | DNF |
Résultats complets des 24 Heures de Spa
An | Équipe | Co-pilotes | Voiture | Classer | Tours | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1976 | Luigi Racing |
Jean Xhenceval Pierre Dieudonné |
BMW 3.0 CSL | Div.4 | DNF | DNF | |
1978 | Luigi Racing Loto |
Jean Xhenceval André Gavage |
BMW 530i | Groupe 1+2,5 | DNF | DNF | |
1981 | Van Hove Mobil Smit Jet |
Raijmond van Hove Georges Cremer |
Chevrolet Camaro Z28 | serT+2.5 | 393 | 22e | 14e |
Les références
Postes sportifs | ||
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Précédé par Umberto Grano |
European Touring Car Championship champion 1979, avec Carlo Facetti |
Succédé par Helmut Kelleners et Siegfried Müller Jr. |