Martino Finotto - Martino Finotto

Martino Finotto
Nationalité Italie italien
Née ( 1933-11-11 )11 novembre 1933
Camporosso , Italie
Décédés 13 août 2014 (2014-08-13)(80 ans)

Martino Finotto (né le 11 Novembre 1933 à Camporosso , Ligurie , est décédé le 13 Août 2014) était un ancien pilote de course de l' Italie , surtout connu pour son succès dans la voiture de tourisme et sport automobile .

En 1979, il est champion d' Europe des voitures de tourisme . Il termine également 3ème en 1975, 5ème en 1977 et 4ème en 1978, à l'étranger sur une BMW 3.0 CSL auto-pilotée , engagée sous la bannière Jolly Club . En tant que propriétaire de l'équipe, il a remporté le premier championnat du monde junior du groupe C en 1983, ainsi que le titre du monde C2 en 1984, au volant de son partenaire commercial de longue date et pilote de course Carlo Facetti . Plus tard, il terminera deuxième du championnat IMSA Camel Lights 1990 aux États-Unis.

Carrière de course

Les jeunes années

Martino Finotto, qui a fait fortune dans l'industrie pharmaceutique, n'a commencé à courir au niveau international qu'en 1971, dans le Campionato Italiano di Turismo, remportant deux titres de classe successifs en 1972 et 1973. Au cours de cette période, il a également commencé à participer au Championnat d'Europe des voitures de tourisme. .

Au cours de la saison 1974 ETCC, Finotto a couru pour le Jolly Club dans leurs BMW 3.0 CSL et Ford Escort RS 1600 . Quelque chose même dans la même course! C'est avec l'ex-usine BMW, que Finotto est d'abord monté sur le podium, avec une deuxième place à l'Austria-Trophäe, au Salzburgring aux côtés de Manfred Mohr . Ce duo a également terminé deuxième de la course suivante, le 500 km Vallelunga . Il ne terminera pas dans les points à nouveau cette saison, mais a tout de même pris la septième place au classement général. Après avoir rejoint l'équipe allemande Castrol Team Zakspeed en 1975 pour piloter leur Escort RS 1600, il est immédiatement revenu sur le podium, terminant deuxième des 4 Ore di Monza, avec son nouveau partenaire, Hans Heyer , et à nouveau dans le Grand Prix de Brno. Bien qu'il ait été classé septième au classement général, il a marqué des points pour être troisième de sa catégorie au Trophée de Zandvoort. Son dernier podium a eu lieu dans les 4 Horas de Jarama, lorsqu'il était associé à Umberto Grano et Walter Dona dans le Jolly Club entré Escort. Il terminera la saison à la troisième place du classement général. La saison 1976 a été gâchée par de nombreux abandons .

Scuderia Finotto et Formule 1

Finotto a brièvement flirté avec l'idée de la Formule Un . Il a apporté une paire de Brabham BT42 , mais après un essai solitaire à Monza , il a décidé de ne pas les courir et à la place, ils ont été loués à Jürg Dubler sous la bannière Scuderia Finotto pour un certain nombre de pilotes tout au long de la saison 1974.

Retour à l'ETCC

Pour la saison suivante, Finotto est revenu avec succès à l'ETCC avec un nouveau partenaire, Carlo Facetti, et une nouvelle voiture, BMW 3.0 CSL , tout en participant à la sélection des courses du Championnat du Monde Groupe 5, dans une Porsche 935. Le nouveau partenariat a commencé avec un podium aux 24 Heures de Daytona 1977. Bien qu'ils aient dû conduire leur Jolly Club avec beaucoup de prudence et avec un faible boost dès le départ, ils ont terminé deuxièmes, remportant également leur catégorie.

Le retour à l'ETCC a été gagnant. Dans l'ex-Luigi BMW de Finotto la saison précédente, et rejoint par Grano pour l'ouverture de la saison à Monza, l'italien était le seul prétendant à la victoire une fois que les Jaguars et Alpina BMW avaient pris leur retraite. Ce trio a suivi cela avec la deuxième place au Mugello, bien que trois tours derrière un autre Luigi BMW. Ce résultat propulse Finotto à la deuxième place du championnat des pilotes. La manche d' Enna a été abandonnée par Grano, mais Facetti et Finotto ont mené la course de 500 km du début à la fin, menant à la maison le net balayage du podium par les BMW CSL de Luigi Racing.

Un voyage en Tchécoslovaquie a vu Facetti/Finotto triompher une fois de plus, battant les équipes les plus sophistiquées pour la troisième fois en cinq tours. Ceci après que leur BMW ait survécu à une reconstruction du moteur après les qualifications, aidant Facetti à se démarquer dans le championnat, Finotto étant son rival le plus proche ! Après plusieurs non-arrivées, le duo a pris la troisième place à Jarama en Espagne, et Facetti a perdu la tête dans la course au titre face à Dieter Quester . Le tour final de 1977, a eu lieu à Estoril , dominé par le temps changeant. En tant que leader précoce, Grano (maintenant en course pour Alpina BMW) a vacillé, Facetti a dépassé son CSL dans les dernières minutes de la course de quatre heures et a remporté une autre victoire pour lui-même et son partenaire, Finotto. La deuxième place de Grano avec son partenaire, Quester a assuré à l'Autrichien le championnat avec seulement six points d'avance sur Facetti, Finotto prenant la cinquième place au classement général.

Pour 1978, Finotto avait apporté l'Alpina BMW CSL, et a continué à partager avec Facetti. La première manche du Championnat d'Europe des voitures de tourisme 1978 a vu la voiture arriver à Brands Hatch , bien que deux des quatre BMW engagées aient utilisé la fourniture de moteurs en qualifications et n'ont donc pas pris le départ. L'autre BMW restante était plus rapide dans la main de Grano et Tom Walkinshaw , mais en raison d'un mauvais stand de l'équipage BMW Italia, Facetti/Finotto ont pu mener jusqu'à trois tours de la fin, lorsque Walkinshaw a pris la tête. Fraîchement sortis de leur deuxième place en Angleterre, Facetti/Finotto n'ont été mis à l'épreuve par leurs pneus que lors de l'épreuve de quatre heures à Monza, remportant finalement par sept tours.

Dans la course du Mugello, Facetti et John Fitzpatrick ont coupé la tête dès les premières étapes de la course, mais l'Anglais a abandonné lorsque son levier de vitesse s'est desserré. Facetti a continué en tête jusqu'à ce que Fitzpatrick le reprenne lors d'un arrêt pneumatique. Peu de temps après, la voiture a commencé à surchauffer avec Finotto aux commandes et a finalement enregistré un DNF . Facetti/Finotto renouent rapidement avec la victoire en remportant l'Austria-Trophäe.

Après avoir terminé cinquième à Jarama, Finotto a encore souffert de malchance à Estoril avec un embrayage à friction. En conséquence, Facetti/Finotto a perdu la tête du championnat. Ils abandonnent avec des problèmes d'alimentation en carburant sur l' Österreichring . Mais, est revenu à la victoire lorsque la série a visité la Tchécoslovaquie, quand ils ont écrasé l'opposition, terminant avec un tour de 11 km devant le leader de la série, Grano. Lorsque la paire a subi une panne de moteur sur le Nürburgring, ils ont quitté la série pour revenir à nouveau en 1979.

Après avoir pris la pole position pour le 6 Ore di Mugello 1979 dans le 935, Facetti a mené la course jusqu'à une collision et il a terminé troisième à la fin. Après cette sortie en WCM, Finotto est revenu à ETCC à Vallelunga. Après 300 des 500 km, Facetti/Finotto figuraient parmi les BMW de tête, lorsque Finotto s'est retrouvé aux stands avec un radiateur bouillant ; quelques instants plus tard, Eddy Joosen a rencontré exactement le même problème. Des réparations ont été effectuées et les deux BMW sont revenues à plein régime. Au bout de 500 km, Facetti/Finotto n'étaient qu'à 9 secondes des vainqueurs Bruno Giacomelli /Grano/Joosen. La prochaine course ETCC au Mugello, était encore une fois une bataille entre les BMW. Même si le résultat était le même qu'avant, la marge de victoire était en baisse en seulement 2,6 secondes.

Facetti/Finotto ont connu une période dramatique à Brands Hatch, lorsqu'ils ont perdu la tête de la course de 500 km. Ils étaient confortablement en tête du peloton pour 100 des 120 tours, lorsque le niveau de vitesse a cassé dans leur vieille BMW CSL. Après des réparations rapides, Facetti part désespérément pour regagner du terrain perdu face à son rival Luigi BMW. Juste quelques tours, il a eu une tache d'huile et a tiré dans la clôture de capture entourant la piste. Nouvel abandon lors de la course suivante, Jarama, cette fois à cause de problèmes d'alimentation en carburant. Leur troisième abandon consécutif était dû aux problèmes liés au système de refroidissement à Österreichring.

Le principal rival pour le titre de 1979 était Grano (Luigi BMW), et alors que lui et Facetti/Finotto souffraient tous deux de joints de culasse grillés à Brno, le Jolly Club BMW vert pouvait sauver la voiture à la deuxième place à la fin de la course. Le voyage au Nürburgring a vu le duo remporter une course pour la première fois cette saison, après avoir pris la pole position. Le prochain à l'ordre du jour de l'ETCC était Zandvoort , qui a vu le duo Jolly Club diriger une autre BMW 1-2. La BMW a dominé la course du Salzburgring, montant toutes les marches du podium, avec Facetti/Finotto sur la première marche, réalisant un triplé de victoires.

Lorsque l'ETCC a visité Enna, c'était encore une fois un festival BMW, avec un podium sans faute, et après un tour de Finotto, la commande a été décidée avec la voiture Jolly Club en deuxième position. Ils ont fait encore mieux à Silverstone , en remportant le RAC Tourist Trophy , avec lui le titre de European Touring Car. Leurs victoires se sont poursuivies à Zolder , la cinquième victoire en couple lors des six dernières courses.

Le monde des voitures de sport

En 1980, Facetti était en changement chez Achille Motors à Milan. Il s'agissait d'une entreprise commerciale avec Finotto, partenaire de course de longue date. Et cette année-là, Lancia a vendu à Finotto l'une de ses toutes nouvelles Lancia Beta Montecarlo Turbo que l'usine utilisait dans le championnat du monde Groupe 5, ensemble Facetti et Finotto ont pu ajouter des points au total de la marque. Pour le 1981, ils ont eu l'idée de tenter le défi Porsche avec une Ferrari.

Avec Maranello , uniquement intéressé par la Formule 1 , Facetti et Finotto décident de s'attaquer à des Porsche 935 tout conquérantes, même si leurs installations chez Archille Motors n'égalent guère celles des Porsche. Ils ont choisi la Ferrari 308 GTB de 3,0 litres comme modèle de base. Comme le Groupe 5 était une formule Silhouette, Facetti savait qu'il pouvait changer beaucoup de choses à condition que la voiture ressemble à la version routière standard. Cette voiture, ils ont appelé Carma FF {CARlo Facetti et Martino Finotto et la FF pour Facetti et Finotto}.

La 308 GTB standard n'était pas dans la même ligue qu'une 935, alors Facetti a conçu ses propres culasses et ajouté deux turbocompresseurs, et s'est retrouvé avec 700 ch. Il a également jeté les sous-châssis avant et arrière et s'est adressé à Giorgio Stirano , qui a dirigé Alba Engineering pour construire des sous-châssis plus légers qui ont été fusionnés avec la baignoire centrale Ferrari. Lorsque la voiture est arrivée aux 24 Heures de Daytona , la voiture ressemblait à une vraie spéciale italienne. Au cours de la conversation, Facetti pensait qu'il serait en mesure d'augmenter le boost en qualifications et d'obtenir 840 ch. C'est ce qu'il a fait, toujours le pilote courageux et graveleux, mettant la Ferrari sixième sur la grille.

Cependant, Finotto a également décidé d'expédier la Lancia Beta Turbo bien utilisée, car ils avaient l'intention de faire courir les deux voitures au cours des 24 heures, et a donné au jeune Emanuele Pirro sa toute première sortie sportive majeure. Ce n'était pas nécessaire, car Facetti a conduit la Carma à fond, réalisant le tour le plus rapide de la course, avant de s'arrêter après seulement cinq tours pour abandonner avec un collecteur fissuré et une panne électrique. Lorsque la voiture est apparue ensuite au Mugello, ils étaient à la sixième place lorsque l'électrique a de nouveau échoué. À Monza, Facetti a mis la Carma FF en pole, uniquement pour le pack de pompe à essence lors du tour de chauffe et ils étaient sortis. Une panne de boîte de vitesses explique leur abandon à Silverstone.

Seul Facetti pouvait arracher une performance à la voiture, ce que Finotto ne pouvait pas, pourtant les deux pilotes auraient craint un voyage au Nürburgring. Sans surprise, lorsque Facetti l'a complètement perdu et s'est écrasé sur la Nordschleife. La voiture est apparue deux fois de plus. Il était en pole à Enna, pour abandonner après trois tours. Enfin à la course Kyalami Nine Hour, il a encore une fois expiré après avoir été le deuxième plus rapide en pratique.

Pour 1982, Facetti et Finotto ont décidé de ne pas revenir avec la Carma et son expérience bi-turbo 308, optant plutôt pour une Osella-BMW PA9 plus conventionnelle , mais tout aussi infructueux car ils n'ont pas réussi à terminer une course dans la voiture cette saison-là.

1983 a vu l'introduction d'une nouvelle catégorie dans les World Sportscars, le Groupe C Junior . Comme Facetti et Finotto savaient qu'ils ne pourraient pas terminer au même niveau que la puissance de Porsche, Finotto a chargé Stirano de construire une voiture conforme à ces nouvelles réglementations, tandis que Facetti a conçu et construit un moteur turbocompressé à quatre cylindres de 1,8 litre. Étant donné que les groupes motopropulseurs devaient être attribués à un constructeur reconnu, l'équipe est devenue connue sous le nom de Giannini-Alba, puis de Carma FF à partir de 1985. La première voiture, Alba AR2 était un vainqueur régulier de classe avec Facetti et Finotto à la barre en 1983, aidant Alba pour remporter la Coupe junior du groupe C. En 1984, ce duo était sans victoire mais aidait toujours Alba à remporter la Coupe FIA ​​Prototype Groupe C2.

L'Alba AR6 a continué à utiliser le moteur de Facetti pour la saison 1985, l'équipe a perdu de sa fiabilité, essayant de suivre le rythme de Gordon Spice , Finotto a tourné son attention vers la catégorie IMSA Camel Lights en Amérique pour 1986. Finotto et Facetti, qui a préparé les moteurs Ferrari à arbre à cames en tête, s'est associé à Gaston Andrey Racing et a enrôlé son compatriote italien Ruggero Melgrati , qui s'est avéré être un meneur dans la division Lights.

Les années IMSA Camel Lights

Finotto a connu une saison compétitive en 1986, remportant une cinquième place de classe dans le Coca-Cola 600 à Charlotte et une victoire de classe dans The Löwenbräu Classic, à Road America . Il connut une courte saison en 1987, remportant 22 points pour une quatrième place de classe à Watkings Glen et troisième sur l'Ohio Street Circuit, à Columbus , mais débuta très bien la saison 1988, dans l'Alba AR6 adaptée au moteur Ferrari. Finotto, associé à Guido Daccò et Pieter Silva , a terminé septième de sa catégorie au Daytona 24, puis Finotto/Melgrati a gagné sur le Miami Grand Prix Street Circuit et à nouveau à Road Atlanta. Il finirait la saison sixième au classement général.

Pour 1989, il est passé à Bieri Racing, pour piloter leur Ferrari Spice et a continué avec eux en 1990. C'est ici qu'il remportera trois victoires de classe avec Melgrati à Lime Rock , Watkins Glen et Road America , pour l'aider à obtenir la deuxième place. dans la série IMSA Camel Lights. Après une courte saison en 1991 et une visite sur le podium de la catégorie, il retrouvera le poste de pilotage de la Ferrari 308 GTB pour une dernière sortie, aux 12 Heures de Sebring 1995 .

Décès

Finotto, décédé à l'âge de 80 ans après une longue bataille contre le cancer, a fait sa marque dans le sport automobile, en tant que pilote, propriétaire d'équipe et constructeur de moteurs.

Almo Coppelli , qui a piloté pour Finotto lors de la Carma Alba dans le Groupe C2, puis l'a ensuite associé à IMSA Camel Lights, décrit comme un homme à la fois passionné de sport automobile et acharné. " Finotto était motivé par sa passion, mais il m'a toujours fait passer des moments difficiles. Lui et Facetti étaient des gars de la vieille école et vraiment durs avec moi, mais j'ai beaucoup appris - courir avec eux faisait partie de ma scolarité. Facetti a tout fait en l'équipe : il était le pilote, le manager et l'ingénieur. Finotto a payé les factures, mais c'était un bon pilote qui n'était jamais loin du rythme "

Record de course

Faits saillants de carrière

Saison Séries Positionner Équipe Voiture
1972 Campionato Italiano di Turismo 8e Joli club Ford Escort RS 1600
Coupe CASI de classe 2000cc 1er Joli club Ford Escort RS 1600
1973 Campionato Italiano di Turismo 7e Joli club Ford Escort RS 1600
Coupe CASI de classe 2000cc 1er Joli club Ford Escort RS 1600
1974 Championnat d'Europe des voitures de tourisme 7e Joli club BMW 3.0 CSL
1975 Championnat d'Europe des voitures de tourisme 3e Castrol Team Zakspeed
Jolly Club
Ford Escort RS 1600
1976 Championnat d'Europe des voitures de tourisme 17e Luigi Racing BMW 3.0 CSL
1977 Coppa Intereuropa 1er Porsche 935
1977 Championnat d'Europe des voitures de tourisme 5e Luigi Racing BMW 3.0 CSL
1978 Championnat d'Europe des voitures de tourisme 4e Joli club BMW 3.0 CSL
1979 Championnat d'Europe des voitures de tourisme 1er Joli club BMW 3.0 CSL
1980 Défi mondial des pilotes d'endurance 33e Joli club Lancia Beta Montecarlo Turbo
1981 Championnat du monde d'endurance des pilotes 87e Jolly Club
Carma FF
Lancia Beta Montecarlo Turbo
Ferrari 308 GTB
1983 Championnat d'Europe d'endurance 44e Joli club Alba- Giannini AR2
Championnat du monde d'endurance des pilotes 63e Joli club Osella-Giannini PA9
Alba- Giannini AR2
1984 Championnat du monde d'endurance des pilotes 53e Joli club Alba- Giannini AR2
1985 Championnat du monde d'endurance FIA 42e Carma FF Alba-Carma AR2
Alba-Carma AR6
1986 Championnat IMSA Camel GTP Lights 39e Carma FF
Gaston Andrey Racing
Alba - Ferrari AR6
1987 Championnat IMSA Camel GTP Lights 24 Gaston Andrey Racing Alba - Ferrari AR6
1988 Championnat IMSA Camel GTP Lights 6e Gaston Andrey Racing Alba- Ferrari AR6
Tiga-Ferrari GT286
1989 Championnat IMSA Camel GTP Lights 11ème Bieri Racing Tiga-Ferrari GT286
Épice-Ferrari SE89P
1990 Championnat IMSA Camel GTP Lights 2e Bieri Racing Spice-Ferrari SE88P
Spice-Ferrari SE90P
Alba- Ferrari AR6
1991 Championnat IMSA Camel GTP Lights 12e Bieri Racing Épice-Ferrari SE89P
Épice-Ferrari SE90P

Résultats complets des 24 Heures du Mans

An Équipe Co-pilotes Voiture Classer Tours Pos. Classe
Pos.
1974 Italie BMW Jolly Club Allemagne de l'Ouest Manfred Mohr Carlo Facetti
Italie
BMW 3.0 CSL T 155 DNF DNF
1980 Italie Jolly ClubLancia Corse Italie Carlo Facetti Lancia Beta Montecarlo Turbo Gr.5 273 19e 2e
1981 Italie Joli club Italie Giorgio Schön Giorgio Pianta
Italie
Lancia Beta Montecarlo Turbo Gr.5 293 14e 4e
1983 Italie Scuderia Jolly Club Italie Carlo Facetti Marco Vanoli
la Suisse
Alba- Giannini AR2 C Junior 158 DNF DNF
1984 Italie Joli club Italie Carlo Facetti Marco Vanoli
la Suisse
Alba- Giannini AR2 C2 258 21 7e
1985 Italie Carma FF Italie Guido Daccò Aldo Bertuzzi
Italie
Alba- Giannini AR2 C2 228 DNF DNF

Résultats complets des 24 Heures de Daytona

An Équipe Co-pilotes Voiture Classer Tours Pos. Classe
Pos.
1977 Italie Joli club Italie Carlo Facetti Roméo Camathias
la Suisse
Porsche 935 Gr.5 679 2e 1er
1978 Italie Joli club Italie Carlo Facetti Porsche 935 GTX 6 DNF DNF
1979 Italie Jolly Club – Équipe de course Sportswagen Italie Carlo Facetti Giampiero Moretti
Italie
Porsche 935 GTX 164 DNF DNF
1980 Italie Joli club Italie Carlo Facetti Lancia Beta Montecarlo Turbo GTX 597 10e 6e
1981 Italie Joli club Italie Carlo Facetti Ferrari 308 GTB Turbo GTX 4 DNF DNF
Italie Jolly Club Italie Italie Carlo Facetti Emmanuele Pirro
Italie
Lancia Beta Montecarlo Turbo GTX 609 5e 3e
1986 Italie Carma Racing Italie Ruggero Melgrati Almo Coppelli
Italie
Alba - Ferrari AR6 Lumières 291 DNF DNF
1988 États Unis Gaston Andrey Racing Italie Pietro Silva Guido Daccò
Italie
Alba - Ferrari AR6 Lumières 506 27e 7e
1989 Canada Bieri Racing Italie Paolo Guatamacchi Uli Bieri
Canada
Tiga-Ferrari GT286 Lumières 475 22e 2e
1990 Canada Bieri Racing Italie Paolo Guatamacchi Loris Kessel
la Suisse
Épice-Ferrari SE89P Lumières 306 DNF DNF

Compléter les résultats des 12 Heures de Sebring

An Équipe Co-pilotes Voiture Classer Tours Pos. Classe
Pos.
1986 États Unis Gaston Andrey Racing Italie Carlo Facetti Ruggero Melgarti
Italie
Alba - Ferrari AR6 Lumières 41 DNF DNF
1987 États Unis Gaston Andrey Racing Italie Ruggero Melgarti Pietro Silva
Italie
Alba - Ferrari AR6 Lumières 177 DNF DNF
1988 États Unis Gaston Andrey Racing Canada Uli Bieri Angelo Pallavicini Paolo Guatamcchi
la Suisse
Italie
Alba - Ferrari AR6 Lumières 269 13e 2e
Italie Ruggero Melgarti Guido Daccò
Italie
Tiga-Ferrari GT286 Lumières 264 18e 4e
1989 Canada Bieri Racing Italie Paolo Guatamacchi Uli Bieri
Canada
Tiga-Ferrari GT286 Lumières 193 DNF DNF
1990 Canada Bieri Racing Italie Ruggero Melgrati Paolo Guatamacchi
Italie
Épice-Ferrari SE89P Lumières 261 12e 3e
1991 Canada Bieri Racing Italie Ruggero Melgrati Fermin Vélez
Espagne
Épice-Ferrari SE89P Lumières 147 DNF DNF
1995 Italie Martion Finotto Italie Ruggero Melgrati John Finger
États Unis
Ferrari 308 GTB GTS-2 74 DNF DNF

Résultats complets des 24 Heures de Spa

An Équipe Co-pilotes Voiture Classer Tours Pos. Classe
Pos.
1976 Italie Luigi Racing Belgique Jean Xhenceval Pierre Dieudonné
Belgique
BMW 3.0 CSL Div.4 DNF DNF
1978 Italie Luigi Racing Loto Belgique Jean Xhenceval André Gavage
Belgique
BMW 530i Groupe 1+2,5 DNF DNF
1981 Belgique Van Hove Mobil Smit Jet Belgique Raijmond van Hove Georges Cremer
Belgique
Chevrolet Camaro Z28 serT+2.5 393 22e 14e

Les références

Postes sportifs
Précédé par
Umberto Grano
European Touring Car Championship champion
1979,
avec Carlo Facetti
Succédé par
Helmut Kelleners
et Siegfried Müller Jr.