Maserati Tipo 61 - Maserati Tipo 61
| Maserati Tipo 60/61 | |
|---|---|
.jpg) | |
| Aperçu | |
| Fabricant | Maserati |
| Aussi appelé | Volière |
| Production | |
| Assemblée | Italie : Modène |
| Designer | Giulio Alfieri |
| Carrosserie et châssis | |
| Classer | Voiture de course |
| Style corporel | speedster 2 portes |
| Disposition | Moteur avant, propulsion arrière |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | |
| Transmission | manuelle à 5 vitesses |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 200 mm (87 pouces) |
| Poids à vide | |
| Chronologie | |
| Successeur | Maserati Tipo 151 |
La Maserati Tipo 60/61 (communément appelée la Maserati Birdcage ) sont une série de sport voitures de course produites entre 1959 et 1961 par constructeur automobile italien Maserati pour les corsaires de course dans les épreuves de voitures de sport , y compris les 24 Heures du Mans dans le 2- litre et 3 litres catégorie course. On a utilisé un complexe tubulaire cadre d'espace châssis , contenant environ 200 chro - moly acier tubes soudés entre eux, disposés de formation triangulaire au niveau de zones de stress élevé du châssis, d' où le surnom « Birdcage ». Cette méthode de construction a fourni un châssis plus rigide et, en même temps, plus léger que les autres voitures de course de l'époque.
En encastrant la base du pare-brise dans la carrosserie, Maserati a pu réduire l'effet des nouvelles règles du Mans exigeant un pare-brise haut. L' équipe Camoradi est devenue célèbre en pilotant les Tipo 61 mais, bien qu'elle soit très compétitive, la Birdcage était quelque peu peu fiable et s'est retirée de nombreuses courses en raison de problèmes avec la transmission.
La version routière de la Maserati MC 12 était disponible dans une livrée blanche avec des rayures bleues en hommage à la Tipo 61 et à l'équipe de course Camoradi.
La Tipo 60/61 a été remplacée par la Tipo 151 qui utilisait un châssis tubulaire plus conventionnel.
Historique du développement
En 1958, la famille Orsi charge le directeur technique Giulio Alfieri de concevoir des solutions techniques pour rendre les voitures de course Maserati plus compétitives sur la piste, il obtient la liberté malgré la situation financière difficile de l'entreprise à l'époque. L'idée initiale était d'utiliser un châssis backbone, tel qu'utilisé par les concurrents de Maserati, mais cette idée n'a pas abouti. En octobre 1958, Alfieri et son équipe ont eu une idée innovante qui consistait à utiliser 200 petits tubes d'acier d'un diamètre compris entre 10 et 15 mm soudés ensemble en très petites longueurs dans un maillage complexe pour former une structure en forme de cage.
Un moteur quatre cylindres compact de 1 990 cc (2,0 L) tiré de la 200S a été monté à l'arrière de la voiture à un angle de 45 degrés et vers le centre pour un meilleur centre de gravité. Le moteur a été considérablement modifié, avec des culasses de conception nouvelle, un alésage et une course de 93x72 mm, deux carburateurs Weber 45 DCO3, un double allumage à batterie Marelli et un système d'échappement révisé. Il a été évalué à 200 ch (149 kW; 203 PS). Les systèmes de suspension se composaient de ressorts hélicoïdaux à l'avant et d'un essieu arrière De Dion avec un seul ressort à lames transversal. Les techniques de construction utilisées sur le châssis ont permis un faible poids de 570 kg (1 257 lb).
La première voiture a été achevée en mai 1959 et a été confiée à Stirling Moss pour des essais. Les premiers tests ont révélé des fissures dans le châssis. L'équipe de développement résoudrait le problème en changeant la qualité de l'acier utilisé pour construire le châssis. Le 12 juillet 1959, la Tipo 60 remporte sa première course, pilotée par Moss. Cela a attiré l'attention des équipes de course américaines en compétition dans la catégorie 3 litres. Après des demandes de mise à disposition d'une variante de 3 litres de la voiture, la cylindrée du moteur a été portée à 2 890 cm3 (2,9 L), ce qui a entraîné une augmentation de la puissance de 50 ch (37 kW; 51 PS). Par conséquent, le poids a été porté à 600 kg (1 323 lb) en raison de l'utilisation d'un arbre d'hélice révisé dans le moteur. Ce changement n'a pas affecté la consommation de carburant qui a donné à la voiture un avantage significatif pendant les courses. La version révisée de la voiture s'appelait la Tipo 61.
Histoire de course
Les performances impressionnantes de la Tipo 60/61 attireraient l'attention de "Lucky" Casner . Après avoir testé un prototype de la voiture à l'Autodrome de Modène, et à sa demande, un prototype d'une Tipo 60 serait converti en Tipo 61 et lui serait livré par Maserati. Les premières courses avec Carroll Shelby au volant de la voiture seraient gênantes, mais la voiture a montré des résultats prometteurs à la Targa Florio de 1960 conduite par Umberto Maglioli mais abandonnerait en raison d'une panne de moteur. Casner a fondé la division Casner Motor Racing qui a couru trois Tipo 61 aux 24 Heures du Mans 1960 . En course, la Tipo 61 afficherait des performances impressionnantes, atteignant une vitesse de 272,0 km/h (169 mph) et conservant une avance de plus de 4 minutes sur les voitures de la rivale Ferrari, mais un problème de démarreur pousserait l'équipe à la dernière place. La pluie combinée à la conception peu pratique du pare-brise ne laisserait encore une fois pas la voiture finir. Les Tipos n'ont jamais remporté Le Mans en raison de problèmes de fiabilité, mais en 1960 et en 1961, l'équipe Camoradi a remporté les 1000 km du Nürburgring .
La série Birdcage
Le Tipo 61 était le modèle le plus connu mais Giulio Alfieri a conçu 5 modèles différents, tous basés sur un concept de cadre multitubulaire complexe. Cette construction multitubulaire a produit un châssis léger et rigide qui était un avantage concurrentiel important pour une voiture de course. Tous les modèles comprenaient une suspension avant indépendante, des freins à disque aux 4 roues et une transmission à 5 vitesses. Un essieu arrière de type De Dion a été utilisé sur les Tipo 60 et 61.
La Tipo 60 était équipée d'un petit moteur 4 cylindres de 2 litres d'une puissance de 200 ch (149 kW), situé à l'avant et incliné à 45° pour un centre de gravité plus bas. Le poids était de 570 kg (1 257 lb) et la voiture avait une vitesse maximale de 270 km/h (168 mph).
La Tipo 61 était équipée d'un moteur 4 cylindres de 2,9 litres développant 250 ch (186 kW), situé à l'avant à un angle de 45° pour un poids de 600 kg (1 323 lb) poussant la voiture à une vitesse de 285 km/ h (177 mph).
Les voitures Birdcage à moteur central ont commencé avec la Tipo 63. Maserati est maintenant passée à une configuration à moteur central utilisant une construction de châssis multitubulaire similaire à celle de la Tipo 60/61. La suspension arrière a été changée en une configuration indépendante à double triangulation.
Les voitures Tipo 63 à 65 ont été décrites comme un « cauchemar pour les historiens ». Maserati était dans une situation financière difficile et Giulio Alfieri essayait de construire une voiture compétitive avec un petit budget. Il récupérait divers moteurs dans les bacs à pièces Maserati. Ensuite, il les a fait modifier et installer dans les dix différents châssis qui ont été construits à partir de zéro. La Tipo 63 était pilotée avec des moteurs à quatre et douze cylindres et le châssis a été radicalement repensé lorsque la première version s'est avérée moins compétitive que la Tipo 61.
La Tipo 63 a d' abord utilisé un moteur 4 cylindres similaire à la Tipo 61 et plus tard un moteur V12 de la voiture de Grand Prix 250F de 1957 . Les voitures Tipo 63 ont couru en 1961 avec les deux moteurs, se classant 4e aux 24 heures du Mans (version 12 cylindres) avec l'équipe de Briggs Cunningham . La Scuderia Serenissima du comte Volpi a engagé Medardo Fantuzzi pour modifier l'une de leurs voitures Tipo 63 avec un nez plus long et un aileron derrière le conducteur.
La Tipo 64 comportait le même V12 de 3 litres que la Tipo 63 avec un cadre amélioré (beaucoup de tubes en alliage léger plus petits) - surnommé "Supercage".
La Tipo 65 était équipée d'un moteur V8 de 5 litres similaire à celui utilisé dans la Tipo 151 003 délivrant environ 430 ch (321 kW) poussant la voiture à 350 km/h (217 mph). Une seule voiture a été construite avec un châssis Tipo 63 modifié.
Maserati Birdcage 75e (concept car 2005)
La Maserati Birdcage 75th est un concept car honorant à la fois la Birdcage et le 75e anniversaire de Pininfarina . Il est équipé d'un moteur V12 de 700 ch (522 kW) .
Les références
Liens externes
- La merveilleuse voiture de course Tipo 61
- 1960 Maserati Birdcage Tipo 61 Restauration et Documents FIA
- Birdcage #2469 1960 Riverside Gagnant Photos
- Photos de courses d'époque de la cage à oiseaux
- Tipo 63 - l'histoire du début à la fin
- L'histoire de la course des voitures Maserati Birdcage
- Maserati Birdcage Tipo 61 2459