Massimo Tamburini - Massimo Tamburini

Massimo Tamburini
Née ( 28/11/1943 ) 28 novembre 1943
Rimini , Italie
Décédés 6 avril 2014 (06/04/2014) (à 70 ans)
Occupation Concepteur de motos
Employeur Bimota , Cagiva , Ducati , MV Agusta
Travail remarquable
Ducati 916 , MV Agusta F4
Enfants Morena, Andrea, Simona
Site Internet http://www.massimotamburini.com/en/

Massimo Tamburini (28 novembre 1943 - 6 avril 2014) était un concepteur de motos italien pour Cagiva , Ducati et MV Agusta , et l'un des fondateurs de Bimota . Les créations de Tamburini sont emblématiques dans leur domaine, un critique l'appelant le " Michel - Ange du design de motos". Ses Ducati 916 et MV Agusta F4 ont été inclus dans l' exposition The Art of the Motorcycle du Musée Guggenheim de 1998–1999.

Il a vécu et travaillé à Saint-Marin au Cagiva Research Center ( italien : Centro Ricerche Cagiva , CRC), une filiale de Cagiva aujourd'hui MV Agusta , dont il a pris sa retraite le 31 décembre 2008.

Jeunesse

Tamburini est né le 28 novembre 1943 à Rimini , où sa famille était fermière. Bien qu'il aspirait à fréquenter l'université, il a fréquenté pour des raisons financières l' Istituto Tecnico Industriale di Rimini , une école technique de Rimini. Selon sa biographie publiée par la ville de Rimini, il n'a pas terminé ses études techniques pour des raisons de santé et a commencé à travailler à 18 ans sur les conduits de chauffage.

Carrière

Tamburini a déclaré: "J'ai toujours eu une grande passion pour les motos - ma mère s'en plaignait quand j'étais petit garçon, l'appelant mon obsession! Je n'ai jamais eu envie de concevoir autre chose." Son exposition à l'industrie de la moto a commencé lorsqu'il a assisté à la course du championnat du monde à Monza en 1961. Captivé par le son du moteur à quatre temps du MV Agusta monté par Provini, et entièrement autodidacte en conception, Tamburini a finalement consacré sa vie à la fabrication. de motos.

Alors que Tamburini possédait une entreprise de chauffage dans sa ville natale de Rimini, il devenait connu pour ses réglages de course , l'amélioration de la puissance et de la maniabilité des motos , ainsi que pour les rendre plus légères. Rimini était la ville des passionnés de motocyclisme, étant à proximité d'une usine de motos Benelli , et le site de nombreuses courses sur route après la Seconde Guerre mondiale. Le MV Agusta 600 quatre était spécialité de Tamburini, pour lequel il était connu « dans toute l' Italie », selon Mick Walker , qui a dit: « la transformation de ce qui avait été laid et lent vélo de tourisme dans un élégant et rapide sportster était vraiment sensationnel . "

Tamburini a créé son premier design de moto en 1971, personnalisant une MV Agusta 750 Sport en soudant lui-même le cadre.

En 1973, Tamburini, Valerio Bianchi et Giuseppe Morri ont fondé Bimota. Auparavant, les trois avaient conçu et fabriqué des conduits de climatisation . Le nom de l'entreprise était un portemanteau des premières lettres de leurs noms de famille, Bi, Mo, Ta. Parlant des motos du futur, Tamburini a résumé sa philosophie de conception en disant: «L'idéal serait une 750 avec la puissance d'un 1000 et le poids d'une 500. Vous n'avez pas besoin d'une énorme puissance sur route. vélo, mais il est également important d'avoir un poids léger. " Tamburini a critiqué la Ducati ST2 , disant: "Je pense que la ST2 est une tentative de suivre un concept japonais, et cela ne devrait pas être fait par les Italiens."

Après 11 ans chez Bimota, Tamburini est parti et a rejoint pendant une courte période l ' équipe du championnat du monde 500 cc de Roberto Gallina . Puis, en février 1985, il rejoint le groupe Cagiva de Claudio Castiglioni . Cagiva avait acquis Ducati cette année-là, et Tamburini a travaillé à la conception de motos de marques Ducati et Cagiva.

En 1985, Bimota était sous «administration contrôlée», ou fallimento , similaire à la réorganisation du chapitre 11 des États-Unis et Tamburini avait officiellement quitté la société, Giuseppe Morri ayant acheté les actions Bimota de Tamburini. Le successeur de Tamburini comme designer en chef chez Bimota était Federico Martini. Même si Tamburini occupait son nouveau poste de chef du studio de design de Cagiva, il a continué à travailler chez Bimota, malgré la brouille avec ses partenaires qui a conduit à son départ, travaillant sur le prototype Bimota DB1 , une moto qui utilisait le moteur. de la Ducati Pantah 750, qui devait être présentée à EICMA , le salon de la moto de Milan . Martini était responsable de l'ingénierie de la DB1, Tamburini, en tant que consultant chez Cagiva, s'est occupé du stylisme.

La première Ducati qu'il a conçue était la Paso 750 , une moto qui a aidé à faire entrer la carrosserie entièrement enveloppante dans le courant dominant.

Ducati 916

Ducati 916

Tamburini a ensuite conçu la Ducati 916 désormais classique. Le designer de motos sud-africain Pierre Terblanche et Tamburini travaillaient côte à côte au Cagiva Research Center (CRC) sur de nouveaux designs, Tamburini sur la 916 et Terblanche sur la Ducati Supermono . Le Supermono de Terblanche, qui partageait plusieurs repères visuels avec le 916 de Tamburini, a été montré au public avant le 916, laissant l'impression que Tamburini était influencé par Terblanche. En fait, l'influence était inverse, avec Terblanche incorporant des idées que Tamburini partageait avec lui dans le studio de design à partir de son design 916. Le journaliste Kevin Ash a déclaré que les racines du style de la 916 se trouvaient ailleurs, en dehors de Ducati et du CRC. Ash a dit que le moment de la première apparition publique de Honda ovale piston avancé de 32 soupapes moteur V4 Grand Prix moto de course, le NR750 , en Août 1991, indique que NR750 influencé la forme finale du 916, bien que Tamburini, Terblanche et d'autres chez Ducati ne le confirmeraient pas, Tamburini se contentant de dire qu'il était influencé par des «conceptions existantes». Ash a déclaré que Tamburini a montré une meilleure compréhension du poids visuel que les concepteurs de la NR750, et le design 916, "l'a fait avancer, l'a personnalisé et l'a Ducati-fié, en particulier le mélange d'arêtes vives et de courbes de balayage, qui, comme la plupart des innovations , a enfreint les règles existantes. "

Après Ducati

Lorsque les frères Castiglioni ont vendu Ducati en 1996, Tamburini est resté avec Cagiva, où il a conçu la MV Agusta F4 avec un grand succès. Lors de la conception du F4 c. 1996, on lui a diagnostiqué un cancer de la prostate ; son fils Andrea a dit qu'il voulait survivre à la maladie assez longtemps pour terminer la F4 et sauver MV Agusta. ' S Brian Catterson repéré Tamburini sa création à cheval, la F4, dans les collines de Toscane au cours de 2001 Motorgiro d'Italia . Tamburini a pris sa retraite de Cagiva en décembre 2008.

Maladie et mort

Tamburini a reçu un diagnostic de cancer du poumon en novembre 2013 et a subi une chimiothérapie près de sa résidence à Saint-Marin. Son état de santé a continué à décliner et il est décédé le 6 avril 2014 à 70 ans. Environ 500 personnes ont assisté à ses funérailles à Rimini le 9 avril, dont le maire en sa qualité officielle.

Motos conceptions

Prix

Tamburini a reçu le Sigismondo d'Oro en 2012, la plus haute distinction de la ville de Rimini.

Références

Sources

Liens externes