Mazdaspeed - Mazdaspeed
 | |
| Taper | Filiale |
|---|---|
| Industrie | |
| Fondé | 1967 |
| Défunt | 2020 |
| Quartier général | , |
Zone servie |
À l'échelle mondiale |
| Des produits | Voiture |
| Parent | Mazda |
Mazdaspeed (マツダスピード, Matsudasupīdo ) (souvent stylisé en majuscules comme MAZDASPEED ) est la division de performance interne de Mazda . La société est une équipe de course de base au Japon. Désormais propriété de Mazda Motor Corporation, ils construisent des modèles de véhicules de série, s'impliquent dans le développement du sport automobile et proposent des pièces et des accessoires de performance.
Histoire
Mazdaspeed a débuté en 1967 sous le nom de « Mazda Sports Corner », une équipe de course indépendante et une opération de réglage dirigée par Takayoshi Ohashi, qui dirigeait également le distributeur Mazda à Tokyo . Ils ont participé à de nombreuses épreuves au pays et à l'étranger, et ils ont également participé aux courses des 24 Heures du Mans au début des années 1980, avec les 717 , 727 et 737 . Mazda a amené l'équipe de course à Hiroshima en 1983, où le nom est devenu Mazdaspeed. En 1991, la 787B de Mazdaspeed a gagné au Mans, un exploit qu'aucune autre équipe japonaise n'a réussi jusqu'à ce que Toyota ne l'ait fait en 2018. Après que la FIA a effectivement interdit le moteur Wankel ainsi que le moteur Flat 12 de Mercedes l'année suivante, l'équipe Mazdaspeed a couru une année de plus à Le Mans dans une voiture à pistons qui s'est classée quatrième, puis s'est détournée de la course professionnelle et s'est plutôt concentrée sur la mise en concurrence de véhicules Mazda par des tiers.
Mazda Motor Corporation a pris le contrôle de Mazdaspeed en 1999 en tant qu'opération de pièces de réglage et de performance au sein de l'entreprise. Elle a commencé à proposer aux consommateurs des versions basées sur les performances de ses véhicules en 2003.
Modèles de consommation
_%E2%80%93_Frontansicht,_22._Mai_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
En 2003, Mazda a lancé son premier modèle de véhicule Mazdaspeed offert aux consommateurs, le Mazdaspeed Protegé 2003. Il n'a été lancé sur le marché nord-américain qu'en tant que mise à niveau des performances du Protegé MP3 et offrait plus de puissance - des 140 ch (104 kW) du MP3 à 170 ch (127 kW) - en utilisant un turbocompresseur T25 Callaway-Garrett et un refroidisseur intermédiaire. . Certaines modifications comprenaient un nouveau barrage d'air avant et un nouveau spoiler . Le marché japonais Mazdaspeed Familia a utilisé un moteur FS-ZE 2,0 L à aspiration naturelle avec une compression plus élevée et un arbre à cames révisé pour produire 173 ch (129 kW) à 6 800 tr/min.
Un an plus tard, en 2004, un autre modèle Mazdaspeed est proposé : la Mazdaspeed MX-5 Miata, initialement commercialisée sur le marché nord-américain, puis sur les marchés australien et japonais. Il comportait un turbocompresseur IHI à simple volute produisant 8,5 psi (0,6 bar) de suralimentation pour augmenter encore la puissance, de 142 ch (106 kW; 144 PS) à 178 ch (133 kW; 180 PS) et un couple de 125 lb⋅ft ( 169 N⋅m) à 166 lb⋅ft (225 N⋅m). Mazda s'est vite rendu compte que ces modèles haute performance pourraient avoir du succès en dehors de l'Amérique du Nord et rendraient les prochains véhicules disponibles dans le monde entier.
En 2006, la Mazdaspeed6 a été lancée dans le monde entier, avec le moteur à pistons le plus puissant jamais produit par Mazda à 274 ch (204 kW; 278 PS) avec une configuration à traction intégrale.
La Mazdaspeed3 a été introduite pour l'année modèle 2007 - qui, avec 263 ch (196 kW; 267 PS) et 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de couple - était le véhicule le plus puissant de sa catégorie. 2009, Mazda a lancé la Mazdaspeed3 2010 de deuxième génération. Le nouveau Mazdaspeed3 a de nouveau porté le moteur turbo MZR 2.3L DISI avec 263 ch (196 kW; 267 PS) à 5500 tr/min et 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de couple à 3000 tr/min avec intérieur rafraîchi, tôle, et kit carrosserie.
Marque de course
Mazda propose une sélection de plusieurs séries de courses comme la Mazdaspeed ainsi qu'une échelle de développement des pilotes. Ce programme, qui a débuté en 2005, est organisé par Mazda et des promoteurs offrant des cadeaux aux gagnants de la saison dans une série donnée avec un tour automatique dans la série suivante sur l'échelle.
La version voiture de sport, Road to (the Rolex) 24 (à Daytona), offre aux gagnants de la série Global MX-5 Cup Spec Miata une promotion à la série Prototype Lites, et le gagnant se voit offrir un tour dans le Continental Tire Sports Car Challenge, avec des opportunités plus tard dans le championnat IMSA WeatherTech United Sports Car .
La version monoplace, la Road to Indy, offrait autrefois aux pilotes qui remportaient n'importe quelle série une fusillade où ils pouvaient entrer dans le championnat américain F2000, passer à Pro Mazda, puis passer à Indy Lights, avant de gagner un tour dans la série IndyCar. . Mazda a mis fin à sa participation au système d'échelle Road To Indy en 2018 pour se concentrer sur son programme de prototypes de voitures de sport IMSA et son programme d'urgence pour les courses de base dans le cadre de la Coupe mondiale MX-5.