Moteur ferroviaire McKeen - McKeen railmotor

McKeen Railmotor
Moteur ferroviaire McKeen à Wodonga.jpg
Moteur ferroviaire McKeen à Wodonga, Australie, 1911.
Fabricant McKeen Company d'Omaha, Nebraska, États-Unis
Designer Société McKeen
Construit 1914
Nombre construit 152
Caractéristiques
Longueur de la voiture 55 pi (16,76 m) et 70 pi (21,34 m)
Chevilles ouvrières) De l'essence
Type de moteur Moteur à essence
Nombre de cylindres 6
Puissance de sortie 100 ch (75 kW)
Écartement de voie 3 pi 6 po ( 1 067 mm ), 4 pi  8+Une / 2  à(1435 mm) et5 ft 3 in(1,600 mm)

Le McKeen Railmotor était un automoteur 6 cylindres autorail ou railmotor . Lorsque McKeen Company d' Omaha , Nebraska , États - Unis , a dévoilé la voiture pour la première fois en 1905, la McKeen était parmi les premiers moteurs à essence . Les révisions apportées à la voiture McKeen ont conduit au véhicule à moteur à essence automoteur moderne , et les "contours des hublots, des moteurs à essence montés à l'avant et d'autres caractéristiques anticipaient le concept de rationalisation ".

Concevoir

William R. McKeen était le surintendant de la force motrice et des machines à l' Union Pacific Railroad en 1904 lorsque Edward H. Harriman , le chef d'UP, a commencé à l'encourager à développer la machine. Le résultat de ses expériences cette année-là était une unité "à nez de couteau" ou "coupe-vent" qui ressemblait légèrement à un sous - marin sur roues, ayant un nez pointu distinctif, une extrémité arrière arrondie, des portes d'entrée centrale et des hublots. Deux longueurs, 55 et 70 pieds (17 et 21 m), étaient proposées, et les deux pouvaient être configurées avec une grande zone courrier et express devant les portes centrales, une zone courrier et express plus petite, ou entièrement équipées de sièges, qui prévu une capacité maximale de 64 ou 105 passagers respectivement. Moins cher et plus puissant que les véhicules à batterie , le McKeen était plus flexible que les locomotives à vapeur et pouvait fonctionner à des vitesses compétitives.

En service

Queensland Railways McKeen voiture c1913
Une voiture McKeen appartenant à la Los Angeles and San Diego Beach Railway , la "La Jolla Line".

États Unis

Le McKeen était populaire de 1915 aux années 1930 à travers les États-Unis , et les voitures ont été présentées sur l' Union Pacific et le Southern Pacific .

Victoria, Australie

voitures ABCL
Fabricant Chemins de fer victoriens
Caractéristiques
Carrosserie automobile Acier
Longueur de la voiture 66 pi (20,12 m) au-dessus du corps
69 pi 5+1 ⁄ 8  in (21,16 m) au-dessus des points d'attelage
Largeur 9 pi 6 po (2,90 m)
Hauteur 11 pi 9+3 ⁄ 16  po (3,59 m)
Poids 24 LT 16 quintaux 3 quarts (25,24 t)
Bogies
Centre de 40 pi 2 po (12,24 m) 9 pi 5 po (2,9 m) ancien bogie d'extrémité de la salle des machines
9 pi (2,7 m) ancien bogie du côté passager
44 pi 7 po (13,59 m) d'empattement total.
Écartement de voie 5 pi 3 po ( 1 600 mm )

Deux moteurs ferroviaires McKeen ont été achetés par les chemins de fer victoriens et livrés en 1911. Ils ont été utilisés pour faire fonctionner les services Ballarat à Maryborough et Hamilton à Warrnambool , et brièvement, entre mars et avril 1913, le service Maryborough à St Arnaud .

Les moteurs ferroviaires se sont avérés très peu fiables et n'ont duré que trois ans environ en tant que véhicules automoteurs. Ils ont été démotorisés en 1919 et convertis en voitures particulières numérotées 1 et 2 ABCL, pour être utilisées sur la ligne Altona . Ils ont été mis au rebut en août 1926.

Queensland, Australie

En juin 1911, Queensland Railways commanda cinq wagons à la McKeen Motor Co. au prix de 4 500 £ l'unité. Ils ont été livrés en mai 1913 et sont entrés en service avec les numéros courants un à cinq. La capacité d'accueil initiale était de 75, mais elle a ensuite été réduite à 69 : 55 dans la section principale et 14 dans le « fumeur ». La transmission mécanique s'est avérée peu fiable et leur fonctionnement était coûteux, coûtant presque deux fois plus au mile qu'un train de voyageurs à vapeur.

En 1920, la voiture n° 1 était hors service. Les voitures n° 2 et 5 ont été modifiées en voitures d'inspection touristique ou diurne, qui comprenaient des rendez-vous de luxe et des sièges pour 32 passagers. Les cinq unités ont été radiées entre 1929 et 1931 et ont été démolies peu de temps après dans les ateliers d' Ipswich .

Retrait

Le Nevada State Railroad Museum a achevé la restauration de la voiture McKeen, n°22 de la Virginia and Truckee Railroad , une voiture de 70 pieds (21,34 m) le 05/09/2010. Le groupe motopropulseur d'origine n'a pas survécu, mais il a été remplacé par un moteur et un système d'entraînement modernes pour permettre à la voiture de transporter les visiteurs jusqu'au musée sur sa courte piste.

Chemins de fer miniatures

Échelle HO

La voiture à moteur et l'autocar de remorque McKeen sont proposés sous forme de kits de résine moulée par Funaro & Camerlengo à Honesdale, en Pennsylvanie.

Les références

Liens externes

Voir également