Messerschmitt - Messerschmitt

Messerschmitt AG
Taper AG , par la suite GmbH
Industrie Aérospatial
Fondé 1938
Défunt 1968
Sort Fusionné
Successeur
Quartier général ,
Allemagne
Personnes clés
Willy Messerschmitt
Des produits

Messerschmitt AG ( prononciation allemande : [ˈmɛsɐʃmɪt] ) était une société allemande à actionnariat limité , de fabrication d'avions nommée d'après son concepteur en chef Willy Messerschmitt à partir de la mi-juillet 1938 , et connue principalement pour ses avions de chasse de la Seconde Guerre mondiale , en particulier le Bf 109 et Moi 262 . La société a survécu dans l'après-guerre, subissant un certain nombre de fusions et changeant son nom de Messerschmitt en Messerschmitt-Bölkow-Blohm avant d'être rachetée par Deutsche Aerospace ( DASA , qui fait maintenant partie d' Airbus ) en 1989.

Histoire

Contexte

En février 1916, la société d'ingénierie du sud de l'Allemagne MAN AG et plusieurs banques ont acheté le constructeur d'avions non rentable Otto-Flugzeugwerke , créant une nouvelle société, Bayerische Flugzeugwerke AG (en abrégé BFW ). Les statuts ont été rédigés les 19 et 20 février et achevés le 2 mars 1916. Les détails de la société ont été inscrits au registre du commerce avec un capital social de 1 000 000 RM le 7 mars 1916. 36 % du capital a été constitué par la Bank für Handel und Industrie, Berlin, 30% par MAN AG et 34% par Hermann Bachstein, Berlin. Le premier président du conseil d'administration était Peter Eberwein, qui travaillait auparavant chez Albatros Flugzeugwerke .

En raison de la nécessité d'une production immédiate d'avions pour la guerre en cours, il n'y avait pas de temps pour les travaux de développement et BFW a fabriqué des avions sous licence d' Albatros Flugzeugwerke . Moins d'un mois après sa création, la société a pu fournir des avions aux ministères de la guerre de Prusse et de Bavière . Cependant, d'importants problèmes de qualité ont été rencontrés au départ. Les équipages aériens allemands se plaignaient fréquemment des graves défauts qui apparaissaient dans les premières machines de BFW. La même chose s'était produite avec l'avion de la société précédente dirigée par Gustav Otto. Ce ne sont que des changements d'organisation et une supervision plus intensive de la chaîne de montage qui ont réussi à résoudre ces problèmes à la fin de 1916. BFW a alors commencé à produire plus de 200 avions par mois, avec un effectif de 3 000 personnes et devenant l'un des plus grands constructeurs d'avions. en Bavière.

La fin de la guerre a durement frappé BFW, car la demande militaire d'avions s'est effondrée. La direction de l'entreprise a été obligée de rechercher de nouveaux produits pour maintenir sa position sur le marché. Étant donné que les avions de la Première Guerre mondiale étaient en grande partie construits en bois pour réduire leur poids, BFW était équipé de la toute dernière usine de menuiserie. La société détenait toujours des stocks de matériaux suffisants pour environ 200 avions et d'une valeur de 4,7 millions de reichsmarks. Les machines et les matériaux ont ensuite été utilisés pour la production de meubles et de cuisines équipées. De plus, à partir de 1921, l'entreprise fabrique des motos de sa propre conception sous les noms de Flink et Helios.

À l'automne 1921, le financier autrichien Camillo Castiglioni a annoncé pour la première fois son intérêt pour l'achat de BFW. Alors que la plupart des actionnaires ont accepté son offre, MAN AG a d'abord conservé sa participation dans BFW, mais Castiglioni a voulu acquérir toutes les actions. Il a été soutenu en cela par le directeur général de BMW, Franz Josef Popp qui, dans une lettre au président de MAN, a décrit BFW comme une "usine morte, qui ne possède aucune usine digne de mention, et se compose en très grande partie de hangars en bois délabrés et inadaptés situés dans une ville extrêmement défavorable aux activités industrielles et dont le statut continue de susciter peu d'enthousiasme ». Apparemment, Popp était toujours en contact étroit avec Castiglioni et était peut-être même au courant des projets de ce dernier de fusionner BMW avec BFW. C'est probablement au printemps 1922 que Castiglioni et Popp persuadèrent MAN de renoncer à ses actions dans BFW, de sorte que la société appartenait désormais exclusivement à Castiglioni. Puis, en mai de la même année, lorsque l'investisseur d'origine italienne a pu acquérir l'activité moteurs de BMW auprès de Knorr-Bremse AG , plus rien ne s'est opposé à une fusion entre la compagnie aéronautique BFW et les motoristes BMW.

Rétablissement

Bayerische Flugzeugwerke (BFW) (Bavarian Aircraft Works) a été réformée en 1926, à Augsbourg , en Bavière , lorsque Udet Flugzeugbau GmbH a été transformée en société anonyme. Au début, BMW AG détenait une participation dans cette société et était représentée par Josef Popp , qui siégeait au conseil de surveillance.

Willy Messerschmitt a rejoint l'entreprise en 1927 en tant que concepteur et ingénieur en chef et a formé une équipe de conception.

L'un des premiers modèles, le Messerschmitt M20 , a été une quasi-catastrophe pour le concepteur et l'entreprise. De nombreux prototypes se sont écrasés, l'un d'eux tuant Hans Hackmack, un ami proche d' Erhard Milch , le chef de la Deutsche Luft Hansa et les autorités de l'aviation civile allemande. Milch a été bouleversé par le manque de réponse de Messerschmitt et cela a conduit à une haine à vie envers lui. Milch a finalement annulé tous les contrats avec Messerschmitt et contraint BFW à la faillite en 1931. Cependant, l'amitié de Messerschmitt avec Hugo Junkers a empêché une stagnation de sa carrière et de celle de BFW, qui a repris en 1933. Milch a toujours empêché le rachat de la BFW par Messerschmitt jusqu'en 1938 , d'où la désignation « Bf » des premiers modèles de Messerschmitt.

Messerschmitt a promu un concept qu'il a appelé « construction légère » dans lequel de nombreuses pièces porteuses généralement distinctes ont été fusionnées en un seul pare-feu renforcé, économisant ainsi du poids et améliorant les performances. Le premier véritable test du concept a eu lieu dans l' avion de sport Bf 108 Taifun , qui allait bientôt établir toutes sortes de records. Sur la base de cette performance, la société a été invitée à soumettre un design pour le concours de chasse de la Luftwaffe de 1935, le remportant avec le Bf 109 , basé sur les mêmes méthodes de construction.

À partir de ce moment, Messerschmitt est devenu un favori du parti nazi , tant pour ses desseins que pour ses capacités politiques et l'emplacement de l'usine dans le sud de l'Allemagne, loin du « regroupement » des entreprises d'aviation sur la côte nord. BFW a été reconstituée sous le nom de "Messerschmitt AG" le 11 juillet 1938, avec Willy Messerschmitt comme président et directeur général. Le changement de nom de BFW a entraîné le changement du préfixe de désignation RLM de la société de « Bf » à « Moi » pour tous les nouveaux modèles qui ont été acceptés par le RLM après la date d'acquisition. Les types existants, tels que les Bf 109 et 110, ont conservé leur désignation antérieure dans les documents officiels, bien que parfois les désignations les plus récentes aient également été utilisées, le plus souvent par des sous-traitants, tels que Erla Maschinenwerk de Leipzig . En pratique, tous les avions BFW/Messerschmitt, du monoplan de tourisme à quatre places Bf 108 à l'avion d'observation léger Bf 163 (qui a concouru sans succès pour le contrat gouvernemental remporté par le design rival Fieseler Fi 156 ) ont été préfixés "Bf", tous plus tard taper avec "Moi".

La Seconde Guerre mondiale

Prisonniers des camps de concentration à l'usine Messerschmitt, v. 1943

Pendant la guerre, Messerschmitt est devenu un important fournisseur de conception, leurs Bf 109 et Bf 110 formant la grande majorité de la force de combat pour la première moitié de la guerre. Plusieurs autres modèles ont également été commandés, dont l'énorme planeur de transport Me 321 Gigant , et son successeur à six moteurs, le Me 323 . Cependant, pendant la seconde moitié de la guerre, Messerschmitt s'est presque entièrement tourné vers des conceptions à réaction , produisant le premier chasseur à réaction opérationnel au monde, le Me 262 Schwalbe ("Swallow"). Ils ont également produit le Me 163 Komet conçu par DFS , le premier modèle propulsé par fusée à entrer en service. Messerschmitt s'est fortement appuyé sur le travail des esclaves pour produire une grande partie des pièces nécessaires à ces avions pendant la seconde moitié de la Seconde Guerre mondiale; ces pièces ont été assemblées dans un énorme système de tunnels à Sankt Georgen an der Gusen , en Autriche . Le travail d'esclave était fourni par des détenus des camps brutaux KZ Gusen I et Gusen II, et par des détenus du camp de concentration voisin de Mauthausen , tous situés près des carrières de St. Gorgen. 40 000 détenus venus d'Espagne, d'Italie, de Pologne, de Slovénie, de France, de Russie, de Juifs hongrois et d'une vingtaine d'autres nationalités ont été assassinés lors de la fabrication de ces avions au KZ Gusen . Les responsables de Messerschmitt maintenaient des casernes dans le camp de concentration pour superviser le travail effectué par les détenus. Messerschmitt et son directeur Willy Messerschmitt ont également occupé la célèbre Villa Tugendhat à Brno , en République tchèque , conçue par Mies van der Rohe et Lilly Reich dans les années 1920 ; le bureau de l'usine d'avions Messerschmitt et la Gestapo ont occupé la propriété pendant la guerre.

Messerschmitt a également eu sa part de mauvaises conceptions; le Me 210 , conçu pour faire suite au 110, était un désastre aérodynamique qui a presque conduit à la dissolution forcée de l'entreprise. Les problèmes de conception ont finalement été résolus dans le Me 410 Hornisse , mais seuls de petits nombres ont été construits avant que toute l'attention ne se tourne vers le 262. Plus tard dans la guerre, en concurrence avec le Junkers Ju 390 et le Heinkel He 277 non construit, lancé en février 1943 , Messerschmitt a également travaillé sur un modèle de bombardier lourd Amerika , le Me 264 , qui a volé sous forme de prototype - avec trois prototypes de cellules construites, dont le premier a volé en décembre 1942 - mais il était trop tard pour voir le combat.

Après la guerre

Pendant dix ans après la Seconde Guerre mondiale , la société n'a pas été autorisée à produire des avions. Une alternative proposée par la société était la moto à trois roues / voiture à bulles ou Kabinenroller (cabinscooter) KR175  / KR200 , conçu par un ingénieur aéronautique, Fritz Fend .

Les voitures étaient en fait fabriquées par la propre entreprise de Fend dans l'usine Messerschmitt de Ratisbonne, et Willy Messerschmitt n'avait que très peu à voir avec les véhicules, à part décider qu'ils portaient son nom. La production du KR200 a cessé en 1964.

L'usine de Messerschmitt produisait également des maisons préfabriquées, conçues comme des "kits d'autoconstruction" principalement basés sur une ossature en alliage.

Retour à l'aviation

Le 6 juin 1968, Messerschmitt AG fusionne avec la petite entreprise de génie civil et d'aviation civile Bölkow , devenant Messerschmitt-Bölkow. En mai suivant, l'entreprise a acquis Hamburger Flugzeugbau (HFB). La société a ensuite changé son nom pour Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). En 1989, MBB a été rachetée par DASA . DASA a ensuite opéré sous le nom d'« EADS Allemagne », qui est maintenant Airbus .

Avion

Modèle Nom Premier vol Remarques
M17 janvier 1925 avion de sport
M18 1926 le transport des passagers
M19 1927 avion de sport
M20 1928 le transport des passagers
M21 1928 prototype d'entraîneur de biplan
M22 1928 prototype de bombardier moyen biplan
M23 début 1928 avion de sport
M24 1929 le transport des passagers
M25 pas construit avion de sport
M26 1930 prototype d'avion léger
M27 1930 avion de sport
M28 janvier 1931 prototype d'avion postal
M29 1932 avion de sport/de course
M31 1932 avion de sport
M33 pas construit monoplan monoplace ultra-léger à ailes de parasol
M35 1933 avion de sport développé à partir du M23
M36 1934 le transport des passagers
Bf 108 Taifun (typhon) 1934 formateur & transport
Bf 109 septembre 1935 chasseur, bombardier intercepteur; versions ultérieures parfois marquées à tort comme « Me 109 » sur les plaques signalétiques des sous-traitants
Bf 110 12 mai 1936 chasseur lourd bimoteur, chasseur de nuit
moi 155 pas construit chasseur de haute altitude, développé à partir du Bf 109 ; non construit, projet transféré à Blohm + Voss sous le nom de Bv 155
Bf 161 1938 avions de reconnaissance; prototype
Bf 162 Jaguar 1937 schnellbomber (bombardier rapide) basé sur Bf 110
Bf 163 19 février 1938 avion de reconnaissance STOL; prototype construit par Weserflug AG, a perdu le contact militaire avec Fieseler Fi 156 Storch
moi 163 Komet (Comète) début 1941 intercepteur propulsé par fusée
Bf 165 1937 projet de bombardier à longue portée
moi 208 version améliorée et agrandie du Bf 108
moi 209 1er août 1938 conçu pour battre le record du monde de vitesse de l'air; tentative de conversion en combattant échouée
Moi 209-II 1943 combattant; mise à jour vers Bf 109, jamais produite
moi 210 Septembre 1939 chasseur lourd bimoteur; également utilisé pour la reconnaissance
moi 261 Adolfine 1941 conçu comme record-set à longue portée; trois construits et utilisés pour la reconnaissance
moi 262 Schwalbe (Hirondelle) 18 juillet 1942 avions de combat et d'attaque bimoteurs; premier chasseur opérationnel à réaction
moi 263 jamais volé intercepteur propulsé par fusée; développement avancé de Me 163
moi 264 Amérique (Amérique) 23 octobre 1942 bombardier stratégique, développé dans le cadre du programme Amerika Bomber en compétition contre Ju 390 et He 277 non construit
moi 265 pas construit avion d'attaque, proposé
moi 309 juillet 1942 combattant; conception avancée mais sous-performante destinée à remplacer le Bf 109
moi 310 1 lotissement Me 210 construit et pressurisé, proposé
moi 321 7 mars 1941 grand planeur de transport
moi 323 Gigant (Giant) Automne 1941 gros aéronefs de transport; développement propulsé de Me 321
moi 328 Automne 1943 Selbstopfer ou chasseur de parasites propulsé par pulsejet
moi 329 pas construit chasseur-bombardier lourd; planeur non motorisé seulement
moi 334 combattant sans queue, similaire au Me 163 (développement abandonné)
moi 362 Avion de ligne à 3 turboréacteurs (développement abandonné)
moi 409 Projet de chasseur à haute altitude ; évolué en Bv 155
moi 410 Hornisse (frelon) 1943 chasseur lourd bimoteur et bombardier rapide ; développement de moi 210
moi 509 pas construit chasseur, basé sur Me 309, avec moteur situé derrière le cockpit comme dans P-39 Airacobra
moi 510 chasseur-bombardier bimoteur (non construit)
moi 609 chasseur lourd; combiné deux fuselages Me 309 en une seule cellule, comme avec Bf 109Z et Me 409 (développement abandonné)
P.08-01 pas volé 1941 projet de bombardier stratégique à voilure volante
P.1079 pas volé Conception de bombardier propulseur à longue portée de 1939
P.1092 pas volé prototype
P.1095 pas volé prototype d'avion polyvalent
P.1099 pas volé prototype d'avion multirôle, amélioration prévue du Me 262
P.1100 pas volé conception de bombardier tactique
P.1101 pas volé prototype d' intercepteur à voilure tournante; plus tard inspiré Bell X-5
P.1102 pas volé bombardier à voilure tournante/chasseur lourd
P.1103 pas volé intercepteur propulsé par fusée
P.1104 pas volé intercepteur propulsé par fusée
P.1106 pas volé amélioration prévue de P.1101
P.1107 pas volé conception de bombardier à réaction
P.1109 pas volé conception de chasseur à aile oblique
P.1110 pas volé prototype d'intercepteur à haute altitude
P.1111 pas volé prototype de chasseur/intercepteur
P.1112 pas volé prototype de chasseur à réaction sans queue ; plus tard inspiré Vought F7U Cutlass

Autres types d'avions

Missiles

Voir également

Les références

Liens externes