Michele Alboreto - Michele Alboreto
Michèle Alboreto | |||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Nationalité | italien | ||||||||||||||||||||||||||||
Née |
Milan , Italie |
23 décembre 1956 ||||||||||||||||||||||||||||
Décédés | 25 avril 2001 EuroSpeedway Lausitz , Allemagne |
(44 ans) ||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
|
Michele Alboreto (23 décembre 1956 - 25 avril 2001) était un pilote automobile italien . Il a été vice-champion d' Alain Prost au Championnat du monde de Formule 1 en 1985 , et a remporté les 24 Heures du Mans 1997 et les 12 Heures de Sebring 2001 . Alboreto a participé à la Formule 1 de 1981 à 1994 , courant pour un certain nombre d'équipes, dont cinq saisons (1984-88) pour Ferrari .
Sa carrière dans le sport automobile a commencé en 1976, pilotant une voiture que lui et plusieurs de ses amis avaient construite dans la série Formula Monza. La voiture, cependant, a obtenu très peu de succès et deux ans plus tard, Alboreto est passé à la Formule Trois . Des victoires dans le championnat italien de Formule 3 et une couronne au Championnat d' Europe de Formule 3 en 1980 ont ouvert la voie à son entrée en Formule 1 avec l' équipe Tyrrell .
Deux victoires, la première lors de la dernière manche de la saison 1982 à Las Vegas , et la seconde un an plus tard à Detroit , lui valent une place au sein de l'équipe Ferrari. Alboreto a remporté trois victoires pour l'équipe italienne et a défié Alain Prost pour le championnat 1985, perdant finalement par 20 points. Les trois saisons suivantes ont cependant été moins fructueuses et à la fin de la campagne 1988 , l'Italien a quitté Ferrari et a démissionné avec ses anciens employeurs Tyrrell, où il est resté jusqu'à rejoindre Larrousse au milieu de 1989 .
D'autres saisons avec Footwork , Scuderia Italia et Minardi ont suivi pendant la fin de sa carrière en F1. En 1995, Alboreto passe aux voitures de sport et un an plus tard à la série américaine IndyCar . Il a remporté ses dernières grandes victoires, les 24 Heures du Mans 1997 et les 12 Heures de Sebring 2001, avec respectivement les constructeurs allemands Porsche et Audi . En 2001, un mois après sa victoire à Sebring, il a été tué en testant une Audi R8 sur le Lausitzring en Allemagne.
Carrière
1976-1981 : Formules juniors
Michele Alboreto a commencé sa carrière en 1976 en participant à la Formule Monza avec une voiture construite par lui et ses amis, connue sous le nom de "CMR". La voiture elle-même s'est avérée peu compétitive et en 1978, Alboreto, maintenant dans une marche plus compétitive , est passé à la Formule Italia où il a commencé à remporter des victoires en course. Deux ans plus tard, Alboreto est passé à la Formule 3 , en participant à un Euroracing - entré March-Toyota dans les séries européennes et italiennes . Lors de sa première saison en Formule 3, Alboreto a terminé respectivement 6e et 2e dans les deux championnats, remportant trois victoires dans la série italienne.
1980 s'avérera être la dernière année et la plus réussie de l'Italien en Formule 3 où il a remporté la couronne européenne et terminé troisième du championnat italien, remportant cinq victoires entre les deux séries. Une apparition dans le championnat britannique a également été faite cette année-là.
Le titre européen d'Alboreto lui a valu un passage en Formule Deux , une série d'alimentation pour la Formule Un , avec l' équipe Minardi . Il a remporté la seule victoire de Minardi en F2, à Misano , lors de la saison 1981 où il a terminé huitième du championnat.
1980-1983 : Voitures de sport
Malgré sa carrière dans les courses de roues ouvertes, Alboreto a été choisi par Lancia pour faire partie de leur équipe officielle dans le Championnat du Monde des Marques , courant dans des manches qui n'entraient pas en conflit avec ses autres courses. Il a partagé la Lancia Beta Montecarlo de catégorie Groupe 5 avec Walter Röhrl ou Eddie Cheever à quatre reprises au cours de la saison 1980 , marquant trois deuxièmes places et une quatrième.
Alboreto a de nouveau dirigé un programme partiel en 1981, même s'il dirigeait également la Formule 2 et la Formule 1. Cette saison comprenait sa première participation aux 24 Heures du Mans . Il a obtenu une huitième place au classement général, deuxième de sa catégorie et était la Lancia la mieux classée. Il enchaîne avec sa première victoire dans le championnat, aux Six Hours of Watkins Glen avec son copilote Riccardo Patrese . Alboreto a terminé l'année 52e au championnat des pilotes, le pilote Lancia le mieux classé.
Lorsque Lancia a choisi de passer à une nouvelle classe de compétition avec la Lancia LC1 alors que le championnat se concentrait uniquement sur les courses d'endurance en 1982 , un nouveau succès est venu pour Alboreto. Un petit programme pour le championnat, ainsi qu'un accent mis sur les circuits européens lui ont permis de participer à toutes les courses cette année-là. Bien que la LC1 ait souffert de problèmes mécaniques à ses débuts, Alboreto et son coéquipier Patrese ont pu rebondir pour remporter une victoire aux 1000 km de Silverstone. Teo Fabi rejoint le duo pour les 1000 km du Nürburgring , où ils remportent une nouvelle fois la victoire. Il n'a pas été en mesure de répéter son précédent succès au Mans lorsque le moteur de la LC1 est tombé en panne et n'a pas pu terminer une épreuve à Spa lorsque la voiture a cassé dans les derniers tours. Une troisième victoire a été remportée par Alboreto et son nouveau coéquipier Piercarlo Ghinzani sur leur circuit local , le Mugello . Les deux dernières courses de la saison du Championnat du monde ont vu la voiture d'Alboreto éliminée de la compétition en raison d'accidents. À la fin de la saison, il s'était assuré la cinquième place du championnat des pilotes.
Lancia a de nouveau changé de classe et de voiture lors de la saison 1983 du Championnat du monde des voitures de sport , mais Alboreto est resté l'un des principaux pilotes de l'équipe. Il a amené la nouvelle Lancia LC2 à une neuvième place lors de ses débuts aux 1000 km de Monza , mais la nouvelle voiture a eu du mal à terminer les prochaines courses de la saison. Ses entrées ne termineraient pas une autre course avant la cinquième manche, où il a obtenu la onzième place. Alors que Lancia a choisi de sauter les manches ultérieures du championnat, il ne reviendrait pas dans l'équipe afin de se concentrer pleinement sur ses engagements en Formule 1. Ses déboires avec la LC2 et son départ prématuré de l'équipe ne lui ont valu que deux points au championnat.
Formule Un
1981-1983 : Tyrrell
À l'âge de 24 ans, Alboreto a fait ses débuts en Formule 1 au Grand Prix de Saint-Marin 1981 pour l' équipe Tyrrell Racing à moteur Cosworth , remplaçant Ricardo Zunino après que l' Argentin n'ait pas réussi à impressionner le patron de l'équipe, Ken Tyrrell . Malheureusement pour l'Italien, une collision avec son compatriote Beppe Gabbiani l'a mis hors course après avoir bouclé 31 des 60 tours. Alboreto n'a pas réussi à marquer un seul point lors de sa première année, sa position la plus élevée étant la neuvième au Grand Prix des Pays-Bas .
Par rapport à la saison précédente, Alboreto a connu une campagne 1982 plus réussie . L'Italien a remporté le premier podium de sa carrière en Grand Prix à Imola et, lors de la dernière manche à Las Vegas , Alboreto a remporté sa première victoire en Grand Prix. Il est le dernier vainqueur du Caesars Palace Grand Prix car l'année suivante, la piste a été supprimée du calendrier. Alboreto a marqué un total de 25 points au cours de sa deuxième saison de F1, terminant meilleur italien à la huitième place du classement général.
Malgré une victoire à Detroit , enregistrée comme la dernière victoire d'une voiture à aspiration naturelle jusqu'à la fin de l'ère turbo en 1989, après que le leader Brabham de Nelson Piquet ait subi un dégonflage des pneus arrière dans les phases finales, Alboreto n'a pas réussi à terminer dans le points régulièrement et, avec seulement un autre point à Zandvoort , l'Italien a terminé la saison avec dix points et recule en douzième position. Cependant, il a été annoncé que l'Italien serait le partenaire de René Arnoux chez Ferrari . Remplaçant Patrick Tambay , il est devenu le premier pilote italien à courir pour la marque depuis plus d'une décennie.
1984-1988 : Ferrari
Lors de sa première saison pour Ferrari, Alboreto a remporté la troisième manche à Zolder, devenant ainsi le premier pilote italien à remporter un Grand Prix de F1 pour Ferrari depuis que Ludovico Scarfiotti a remporté le Grand Prix d'Italie 1966 . Il est monté sur le podium à trois reprises : à l' Österreichring où il a terminé troisième ; le circuit domestique de Ferrari à Monza où il a terminé deuxième ; et au Nürburgring , où il a également terminé à la deuxième place malgré une panne d'essence dans le dernier virage (le prochain Brabham - BMW du champion du monde en titre Nelson Piquet a également manqué d'essence au dernier virage, permettant à Alboreto de conserver sa 2e place endroit). Alboreto a terminé la saison 1984 à la quatrième place avec 30,5 points, le demi-point venant de sa sixième place au Grand Prix de Monaco qui a été réduite à moins de la moitié de sa distance de course d'origine en raison de fortes pluies, ce qui lui a valu la moitié des points.
"En fin de compte, il a dû se contenter de la deuxième place, car la Ferrari n'était pas une aussi bonne voiture que la McLaren - et aussi, à vrai dire, parce que Michele n'était pas aussi bonne qu'Alain . Pas de honte à cela."
Nigel Roebuck , décembre 2007
1985 s'avérera être l'année la plus réussie d'Alboreto en Formule 1. Il a remporté deux victoires : la première au Grand Prix du Canada et la seconde au Grand Prix d'Allemagne . Alboreto a mené le classement des points jusqu'à la 11e manche à Zandvoort, mais a terminé la saison à la deuxième place avec 53 points, 20 points derrière le champion du monde Alain Prost . Le journaliste de Formule Un Nigel Roebuck a commenté que « Alboreto était le seul vrai challenger de Prost pour le Championnat du Monde ». En fin de compte, c'est le manque de fiabilité de Ferrari qui a coûté à Alboreto sa chance au Championnat du monde car il n'a pas réussi à terminer les cinq dernières courses de la saison à cause d'une panne mécanique, bien qu'il ait été classé 13e en Italie malgré une panne de moteur au 45e sur 51. À le Grand Prix d'Europe 1985 à Brands Hatch , après s'être arrêté pour remplacer un pneu crevé au 11e tour, sa Ferrari a fait exploser son turbo à mi-chemin du 13e tour. Alboreto, frustré que la fiabilité de Ferrari en fin de saison lui ait coûté le championnat du monde, a conduit la voiture retour aux stands avec l'arrière de la voiture en feu. Il a conduit la voiture en feu dans les stands et directement à son stand Ferrari. De nombreux observateurs y ont vu une façon pour Alboreto de montrer que le manque de fiabilité de la Ferrari lui avait coûté le championnat du monde, que Prost a remporté en terminant 4e de la course.
En 1986, la nouvelle voiture de Ferrari, la F1/86 conçue par Harvey Postlethwaite , s'est avérée plus lente et moins fiable que sa devancière alors qu'Alboreto se retirait de neuf courses, dont sept étaient des pannes mécaniques. Alboreto n'a marqué qu'un seul podium, au Grand Prix d'Autriche - même alors, les deux voitures Williams de Nigel Mansell et Nelson Piquet avaient abandonné et Alboreto a terminé un tour complet derrière le vainqueur de la course Alain Prost. L'Italien a terminé la saison neuvième du championnat des pilotes avec quatorze points. Alors que la Ferrari V6 turbo était considérée comme l'un des moteurs les plus puissants de la grille, Alboreto et son coéquipier Stefan Johansson ont été gênés par la F1/86 qui a refusé de rouler sur des pistes à la surface bosselée. Johansson a terminé 5e du championnat avec 23 points alors qu'il était le pilote n°2 de l'équipe, ce qui a amené beaucoup à se demander pourquoi l'équipe a choisi de re-signer Alboreto et de laisser Johansson partir.
L'Autrichien Gerhard Berger a rejoint Ferrari en 1987, ce qui a marqué la fin du mandat d'Alboreto en tant que leader de l'équipe Ferrari. Berger s'est rapidement imposé comme le pilote numéro un de l'équipe grâce à ses victoires au Japon et en Australie à la fin de la saison, tandis qu'Alboreto n'a pu gérer qu'une poignée de podiums à Imola , Monaco et une deuxième place lors de la finale en Australie à faire. c'est une Ferrari un-deux. L'Italien a terminé l'année au septième rang avec 17 points, 13 points derrière son coéquipier.
La saison 1988 serait la dernière année d'Alboreto avec Ferrari. Avec les McLaren d' Ayrton Senna et d'Alain Prost dominant la saison, l'équipe Ferrari n'a remporté qu'une seule victoire au cours de l'année au Grand Prix d'Italie que Berger a remporté à Alboreto à la deuxième place. Ferrari a refusé d'offrir un nouveau contrat à l'Italien et Alboreto a donc cherché un autre entraînement. Cette annonce est intervenue lors du Grand Prix de France en juillet et les rumeurs de la voie des stands avaient fait que Michele rejoindrait Tyrrell pour 1989 (en France, où Alboreto a terminé 3e et Berger un lointain 4e, c'était la seule fois en 1988 que l'Italien finirait devant le Autrichien dans une course où les deux ont terminé). Après la France, il a reçu une offre de Frank Williams , chef de l' équipe Williams qui aurait l'usage exclusif du nouveau moteur V10 Renault en 1989. Plus tard cette année-là avant le GP d'Italie à Monza , Alboreto n'avait reçu aucun mot de Williams et a demandé confirmation de son siège dans l'équipe. Williams a répondu en disant qu'"il le voulait" et "ne pas bouger". A Monza, cependant, Williams a annoncé qu'il avait recruté le Belge Thierry Boutsen à la place, tout en confirmant que le pilote numéro 2 de l'équipe, l'ancien coéquipier d'Alboreto sur Lancia, Riccardo Patrese , resterait avec l'équipe. Comme il était tard dans la saison, Alboreto s'est retrouvé avec peu d'options pour la saison à venir.
Alboreto a participé à quatre-vingts Grands Prix pour Ferrari, ce qui a établi un nouveau record. Il a résisté jusqu'au Grand Prix d'Argentine 1995 , quand il a été dépassé par Berger.
1989 : Tyrrell et Larrousse
Un manque de motivation avait laissé Alboreto dans une situation difficile et il a déclaré plus tard qu'il envisageait de prendre sa retraite – une option à laquelle sa famille était très favorable. Cependant, on lui a proposé de conduire chez son ancien employeur Tyrrell, ce qu'il a accepté. La relation entre Alboreto et le patron de l'équipe, Ken Tyrrell , a rapidement tourné au vinaigre. Au Grand Prix de Monaco , il a été demandé à Alboreto de conduire le modèle 1988 Tyrrell 017 , en raison du fait que le nouveau modèle 018 n'était pas terminé. Son coéquipier Jonathan Palmer a été choisi pour piloter la nouvelle monoamortisseur 018. Pendant ce temps, l'Italien devrait attendre le lendemain pour la 018 et il a donc décidé de ne pas l'accepter. Le résultat fut qu'Alboreto boycotta la séance d'essais de jeudi. Alboreto a terminé la course en cinquième position tandis que Palmer a terminé neuvième. Cela a été suivi d'une solide performance lors de la course suivante au Mexique, où Alboreto a terminé 3e - le seul podium que l'équipe atteindrait au cours de la saison.
Au Grand Prix de France , Ken Tyrrell avait trouvé un nouveau sponsor dans les cigarettes Camel pour la course et a dit à Alboreto de mettre fin à son contrat de sponsoring personnel avec Marlboro, une marque rivale de Camel. Alboreto était déçu, car grâce à son soutien de Marlboro , l'équipe avait réussi à financer son salaire. Suite au refus d'Alboreto de rompre ses liens avec son sponsor, Tyrrell l'a remplacé par le prometteur Jean Alesi . Alesi a terminé quatrième de son premier Grand Prix pour l'équipe.
Alboreto a également perdu son parrainage de Marlboro après avoir refusé de lui trouver un autre lecteur pour le reste de la saison 1989. Il est cependant rapidement embauché par l' équipe de France Larrousse , d'ailleurs co-sponsorisée par Camel, pour le Grand Prix d'Allemagne et le reste de la saison. Bien que son nouveau coéquipier Philippe Alliot ait montré que la Lola LC89 avec son moteur Lamborghini V12 de 625 ch (466 kW; 634 ch) pouvait être une voiture compétitive avec des positions élevées sur la grille et un défi pour les points dans diverses courses, Alboreto n'a pas réussi à marquer un seul point pour le reste de la saison, et à deux reprises, il n'a pas réussi à se pré-qualifier. Lors des qualifications pour le Grand Prix de Hongrie, l'Italien a coupé une des chicanes et s'est cassé deux côtes au passage. Après avoir disputé l'année pour deux équipes, Alboreto a terminé l'année onzième au championnat des pilotes avec six points.
1990-1992 : Jeu de jambes
En 1990 , Alboreto a rejoint l' équipe Arrows , qui était en train d'être vendue au sponsor Footwork . C'était principalement considéré comme une "année de transition" pour lui, car le châssis en était à sa deuxième année et il fallait s'attendre à un manque de compétitivité sévère. Malgré cela, le joueur de 33 ans a terminé plusieurs fois dans le top dix et n'a pris sa retraite que trois fois. Alboreto a cependant terminé la saison comme l'un des 21 pilotes qui n'ont pas réussi à marquer un point.
Footwork a obtenu les moteurs d'usine Porsche pour 1991 et le parrainage du Japon , alors que la société Footwork achevait le rachat de l'équipe. Le package n'a cependant pas été à la hauteur de ses attentes car il n'a pas réussi à se qualifier à plusieurs reprises. Bientôt, les moteurs Porsche en surpoids et peu fiables ont été remplacés par des moteurs Cosworth fournis par Hart pour le reste de la saison, la solution à court terme n'améliorant pas la compétitivité de l'équipe. Ce serait la deuxième saison consécutive d'Alboreto qu'il n'a pas réussi à marquer un point.
Grâce aux relations japonaises de Footwork, l'équipe a reçu un approvisionnement de moteurs Mugen Honda V10 pour 1992 . Le FA13 était fiable par rapport à son prédécesseur et Alboreto a marqué des points à quatre reprises, en plus de terminer à la septième place à six reprises. Avec un total de six points pour la saison, le joueur de 35 ans a terminé l'année au dixième rang.
1993-1994 : Scuderia Italia et Minardi
Alboreto a rejoint l' équipe italienne Scuderia Italia, qui avait bénéficié d' un certain nombre de succès dans sa courte histoire, notamment lorsque Andrea de Cesaris et JJ Lehto ont marqué les positions sur le podium au Grand Prix du Canada 1989 et 1991 Grand Prix de Saint - Marin , respectivement. Au début de 1993, cependant, l'équipe s'est éloignée de son châssis construit par Dallara et sur Lolas , un mouvement considéré comme « désastreux » par de nombreux journalistes de Grand Prix. L'Italien n'a marqué aucun point au cours de l'année et n'a pas réussi à se qualifier à plusieurs reprises en tant que coureur le plus lent du peloton de 26 voitures. La Scuderia Italia s'est retirée avant la fin de la saison et a fusionné avec l'équipe italienne Minardi pour 1994 .
Les voitures Minardi se sont avérées pour la plupart peu compétitives et peu fiables, avec un total de neuf abandons en seize manches. Une sixième position à Monaco était le seul pointage d'Alboreto. Au Grand Prix de Saint-Marin 1994 , qui a été éclipsé par la mort d' Ayrton Senna et Roland Ratzenberger , alors qu'il quittait la voie des stands après un arrêt prévu, la voiture d'Alboreto a perdu sa roue arrière droite lâche qui a rebondi à travers les zones des stands Benetton, Ferrari et Lotus. et des équipages, blessant plusieurs mécaniciens. À la fin de la saison, il a décidé de se retirer des courses de Grand Prix, avec un record de 194 départs et cinq victoires en Grand Prix.
1994-2001 : carrière post-formule 1
Après son départ de la Formule 1 en 1995, Alboreto entame une carrière dans le championnat allemand des voitures de tourisme, connu sous le nom de Deutsche Tourenwagen Meisterschaft . Courant pour l' équipe d'usine d' Alfa Romeo , Alfa Corse , l'Italien a terminé 22e du championnat, marquant quatre points. D'autres participations au championnat international des voitures de tourisme et au championnat du monde des voitures de sport , ce dernier avec Ferrari , se sont également avérées être des entreprises infructueuses.
Alboreto est revenu à la course à roues ouvertes en 1996, entrant dans la nouvelle Indy Racing League (IRL) avec Scandia/Simon Racing . Alors âgé de 39 ans, il a participé aux trois épreuves où il a terminé quatrième à ses débuts au Walt Disney World Speedway ; huitième au Phoenix International Raceway ; et a pris sa retraite, en raison de problèmes de boîte de vitesses, au Indianapolis 500 de 1996 , sa seule entrée dans la course. Alboreto a également couru des prototypes de sport pour Scandia/Simon aux États-Unis, entrant dans le championnat du monde des voitures de sport IMSA avec une Ferrari 333 SP . Il a également entré dans les 24 Heures du Mans dans une Joest Racing -entered Porsche WSC-95 aux côtés de son compatriote et ancien coéquipier F1 Pierluigi Martini et belge Didier Theys , mais à la retraite en raison d'une panne de moteur après avoir terminé 300 tours. L'année suivante, Alboreto a remporté son premier et unique podium en IRL lors du "True Value 200" organisé dans le New Hampshire , où il a terminé troisième. Une cinquième place supplémentaire à Las Vegas a valu à Alboreto 62 points lors de sa campagne 1997, ce qui lui a valu une 32e place au classement général du championnat des pilotes.
Toujours en 1997, Alboreto a été appelé à témoigner au procès à la suite de l'accident mortel d'Ayrton Senna en 1994. Il a déclaré au tribunal qu'à son avis, l'accident de Senna était probablement dû à une défaillance technique plutôt qu'à une erreur du conducteur.
Alboreto a remporté les 24 Heures du Mans 1997 avec la même voiture que l'année précédente, mais cette fois aux côtés du Suédois Stefan Johansson , un autre ancien coéquipier de F1, et du Danois Tom Kristensen , qui allait plus tard battre le record de Jacky Ickx pour remporter le la plupart des courses des 24 Heures du Mans. Le trio a terminé 361 tours, un de plus que la deuxième place de l' équipe du Golfe Davidoff BMW -powered McLaren F1 GTR . Cela s'avérerait être le sommet du succès d'Alboreto en voiture de sport car il n'a pas réussi à terminer au Mans en 1998 avec Porsche une fois de plus. Cependant, une quatrième place aux 24 Heures du Mans 1999 avec la nouvelle venue Audi , une troisième aux 24 Heures du Mans 2000 , une victoire au Petit Le Mans 2000 et une victoire aux 12 Heures de Sebring 2001 ont donné à l'Italien une certaine finale. succès avant sa mort un mois après sa victoire à Sebring.
Décès
Fin avril 2001, Alboreto et un petit groupe d'ingénieurs Audi se sont rendus à l' EuroSpeedway Lausitz près de Dresde dans l'est de l' Allemagne pour effectuer une série de tests sur une Audi R8 en vue de leur participation aux 24 Heures du Mans en juin. Alboreto a principalement conduit la voiture dans la zone de l'installation qui est utilisée pour les courses publiques, en utilisant le tri-ovale pour des tours plus rapides et le circuit du Grand Prix pour des tours plus lents, mais certains tests ont également eu lieu dans les limites du terrain d'essai adjacent. , qui comporte une piste ovale allongée avec deux longues lignes droites.
Vers 17 h 30, heure locale, le 25 avril 2001, Alboreto a accéléré la R8 le long de l'une des deux longues lignes droites du terrain d'essai. Lorsque la voiture a atteint la vitesse d'environ 300 km/h, son pneu arrière gauche s'est rompu. Le R8 a ensuite été lancé dans les airs, faisant un saut périlleux au-dessus de la barrière Armco et heurtant le sol la tête la première. Alboreto a été tué sur le coup. Initialement, Audi n'a donné aucune raison pour l'accident, déclarant que la R8 avait "déjà parcouru des milliers de kilomètres d'essai sur de nombreux circuits sans aucun problème". Cinq jours plus tard, une enquête sur l'accident aurait été conclue. La défaillance du pneu a été attribuée à une perte progressive de pression d'air, causée par une vis desserrée qui s'était glissée dans le pneu. Comme il n'y avait aucune indication d'un problème mécanique ou d'une erreur du conducteur, la défaillance du pneu a été déterminée comme étant la seule cause de l'accident. Cette découverte a motivé Audi à accélérer la mise en œuvre d'un nouveau TPMS basé sur des capteurs dans leurs voitures de course.
La mort d'Alboreto a causé beaucoup d'angoisse parmi sa famille et ses amis. La cousine de Michele, Marisa, a déclaré à l'agence de presse italienne ANSA "Vous ne pouvez pas imaginer ce que nous vivons en tant que famille. Nous sommes vraiment désemparés."
Héritage
Son compatriote italien Giancarlo Fisichella a dédié son podium au Grand Prix d' Italie 2005 à Alboreto : "Je sais qu'Alboreto était le dernier Italien sur le podium à Monza avant moi. J'ai eu la chance de courir avec lui dans des voitures de tourisme, et il était un une personne formidable, vraiment spéciale. Je veux dédier le résultat à sa mémoire."
Le 28 août 2021, il a été annoncé que le dernier virage de Monza, la Curva Parabolica , serait officiellement rebaptisé Curva Alboreto lors du week-end du Grand Prix d'Italie 2021 pour marquer le 20e anniversaire de la mort d'Alboreto.
Casque
Le casque d'Alboreto était bleu avec une bande jaune avec des bords blancs couvrant le centre du casque. Les couleurs étaient un hommage au pilote suédois Ronnie Peterson , dont la conception du casque les utilisait également pour refléter le drapeau suédois. Alboreto et Peterson se sont rencontrés pour la première fois en 1972 et étaient amis jusqu'à la mort du conducteur suédois en 1978.
Résultats de carrière de course
Résumé de carrière
Résultats complets du championnat du monde des voitures de sport
( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
Année | Participant | Classer | Châssis | Moteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Pos. | pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1980 | Lancia Corse | Gr.5 | Lancia Beta Monte-Carlo | Lancia 1.4 L4 t | JOURNÉE |
BRH 2 |
TASSE 2 |
MNZ |
SIL 4 |
NÜR | LMS |
GLN 2 |
MOS | VAL | DIJ | ||||||
1981 | Martini Racing | Gr.5 | Lancia Beta Monte-Carlo | Lancia 1.4 L4 t |
JOUR Ret |
Seb |
MUG DSQ |
MNZ | RSD | SIL | NÜR |
LMS 8 |
PAR | JOURNÉE |
GLN 1 |
SPA | MOS | ROA | BRH | 52e | 37 |
1982 | Martini Racing | Gr.6 | Lancia LC1 | Lancia 1.4 L4 t |
MNZ Ret |
SIL 1 |
NÜR 1 |
LMS Ret |
SPA Ret |
TASSE 1 |
FUJ Ret |
BRH Ret |
5e | 63 | |||||||
1983 | Martini Racing | C | Lancia LC2 | Ferrari 268C 2.6 V8 t |
MNZ 9 |
SIL Ret |
NÜR Ret |
LMS Ret |
SPA 11 |
FUJ | KYA | 86e | 2 |
- Notes de bas de page
Résultats complets des 24 Heures du Mans
Année | Équipe | Co-pilotes | Auto | Classer | Tours | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1981 | Martini Racing |
Eddie Cheever Carlo Facetti |
Lancia Beta Monte-Carlo | Gr. 5 | 322 | 8e | 2e |
1982 | Martini Racing |
Teo Fabi Rolf Stommelen |
Lancia LC1 | Gr. 6 | 92 | DNF | DNF |
1983 | Martini Lancia |
Piercarlo Ghinzani Hans Heyer |
Lancia LC2 | C | 121 | DNF | DNF |
1996 | Joest Racing |
Pierluigi Martini Didier Theys |
TWR Porsche WSC-95 | LMP1 | 300 | DNF | DNF |
1997 | Joest Racing |
Stefan Johansson Tom Kristensen |
TWR Porsche WSC-95 | LMP | 361 | 1er | 1er |
1998 |
Porsche AG Joest Racing |
Stefan Johansson Yannick Dalmas |
Porsche LMP1-98 | LMP1 | 107 | DNF | DNF |
1999 | Audi Sport Team Joest |
Rinaldo Capello Laurent Aïello |
Audi R8R | LMP | 346 | 4e | 3e |
2000 | Audi Sport Team Joest |
Christian Abt Rinaldo Capello |
Audi r8 | LMP900 | 365 | 3e | 3e |
Résultats complets du Championnat d'Europe de Formule 2
( touche ) (les courses en gras indiquent la pole position ; les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
Année | Participant | Châssis | Moteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | Pos. | pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1981 | L'équipe Minardi | Minardi Fly 281 | BMW |
SIL 11 |
HOC 8 |
THR Ret |
NÜR 8 |
VAL Ret |
TASSE 14 |
PAU Ret |
PAR 3 |
SPA 8 |
ENFILER |
SIM 1 |
HOMME | 8e | 13 |
Résultats complets du championnat du monde de Formule 1
( touche ) (les courses en gras indiquent la pole position ; les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
† N'a pas terminé, mais a été classé car il avait parcouru plus de 90 % de la distance de course.
‡ La course a été arrêtée avec moins de 75 % de tours effectués, la moitié des points attribués.
Résultats complets de la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
Année | Équipe | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | Pos. | pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 | Ingénierie Schübel | Alfa Romeo 155 V6 Ti |
HO 1 15 |
CO 2 7 |
UAV 1 12 |
UAV 2 8 |
NOR 1 14 |
NOR 2 Ret |
DÉ 1 11 |
MOURIR 2 11 |
NÜR 1 13 |
NÜR 2 Ret |
ALE 1 Retraite |
DNS ALE 2 |
HO 1 16 |
COH 2 15 |
22e | 4 |
Résultats complets du championnat international des voitures de tourisme
( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
Année | Équipe | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | Pos. | pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 | Ingénierie Schübel | Alfa Romeo 155 V6 Ti |
TASSE 1 Ret |
DNS MUG 2 |
HEL 1 Ret |
HEL 2 Ret |
DON 1 Retraite |
DON 2 17 |
HNE 1 Ret |
EST 2 DNS |
MAG 1 DNS |
MAG 2 Ret |
28 | 0 |
Résultats des courses de roues ouvertes américaines
( touche ) (les courses en gras indiquent la pole position)
Indy Racing League
Année | Équipe | Châssis | Non. | Moteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | Pos. | pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1996 | Équipe Scandia | Lola T95/00 | 33 | Ford XB V8 t |
WDW 4 |
PHX 8 |
11ème | 189 | ||||||||
Reynard 95i |
INDI 30 |
|||||||||||||||
1996-97 |
LNH 3 |
LVS 5 |
WDW | PHX | INDY | TXS | PPR | CLT | LNH | LVS | 32e | 62 |
Années | Équipes | Les courses | Pôles | Victoires | Podiums (Non-gagnant) |
Top 10 (hors podium) |
Indianapolis 500 victoires |
Championnats |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2 | 1 | 5 | 0 | 0 | 1 | 3 | 0 | 0 |
Indianapolis 500
Année | Châssis | Moteur | Début | Finir | Équipe |
---|---|---|---|---|---|
1996 | Reynard | Ford-Cosworth | 12 | 30 | Scandie |
Résultats complets de l'American Le Mans Series
( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
Année | Participant | Classer | Châssis | Moteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | Rang | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1999 | Audi Sport Team Joest | LMP | Audi R8R | Audi 3.6 V8 t |
SEB 3 |
ATL | MOS | FILS | POR | ANIMAUX | DÉCALAGE | LVS | 43e | 24 | ||||
2000 | Audi Sport Amérique du Nord | LMP | Audi r8 | Audi 3.6 V8 t |
SEB 2 |
PET 1 |
DÉCALAGE | LVS | ADE | 27e | 44 | |||||||
Audi R8R |
CLT 8 |
SIL | NÜR | FILS | MOS | TEXAS | POR | |||||||||||
2001 | Audi Sport Amérique du Nord | LMP900 | Audi r8 | Audi 3.6 V8 t | TEXAS |
SEB 1 |
ENFILER | POT | FILS | POR | MOS | Ministère de la Santé | DÉCALAGE | ANIMAUX | 22e | 31 |
Les références
Sites Internet
- Rainer Nyberg et Mattijs Diepraam. "Près du successeur d'Ascari" . 8W – Qui ? . Récupéré le 18 mars 2008 .
- "Encyclopédie GP – Michele Alboreto" . GrandPrix.com . Récupéré le 9 juillet 2008 .
- Résultats de course tirés de :
- Formule 1 - "Archives des résultats du site officiel de la Formule 1 (1981-1994)" . Site officiel de la Formule 1. Archivé de l'original le 21 janvier 2008 . Récupéré le 19 mars 2008 .
- Formule 2 – Stefan Örnerdal et Andrew Horrox. "Le Mans & Registre F2" . Formula2.net. Archivé de l' original le 11 octobre 2007 . Récupéré le 19 mars 2008 .
- IndyCar – « Statistiques : Statistiques de carrière de Michele Alboreto » . Site officiel IRL. Archivé de l'original le 20 octobre 2020 . Récupéré le 19 mars 2008 .
- Voitures de sport - "Championnat du monde des voitures de sport" . Classiccars.com. Archivé de l'original le 27 septembre 2007 . Récupéré le 19 mars 2008 .