Moteur Mitsubishi Sirius - Mitsubishi Sirius engine

Moteur Mitsubishi Sirius
Moteur Mitsubishi G62B.jpg
Moteur Mitsubishi G62B
Aperçu
Fabricant Moteurs Mitsubishi
Aussi appelé 4G6/4D6
Production 1976-2013
Disposition
Configuration Quatre en ligne
Déplacement 1,6 litre ; 97,3 pouces cubes (1 595 cc)
1,8 L; 109,5 pouces cubes (1 795 cc)
1,8 L; 112,0 pouces cubes (1836 cc)
2,0 L; 121,9 pouces cubes (1 997 cc)
2,0 L; 121,9 pouces cubes (1 998 cc)
2,4 L; 143,5 pouces cubes (2 351 cc)
2,4 L ; 145,1 pouces cubes (2 378 cc)
Alésage du cylindre 80,6 mm (3,17 pouces)
81,5 mm (3,21 pouces)
82,3 mm (3,24 pouces)
82,7 mm (3,26
pouces ) 85 mm (3,35
pouces ) 86,5 mm (3,41
pouces ) 87 mm (3,43 pouces)
Course de piston 75 mm (2,95 pouces)
88 mm (3,46 pouces)
93 mm (3,66
pouces ) 100 mm (3,94 pouces)
Matériau du bloc Fonte
Matériau de la tête Aluminium
Train de soupapes SACT & DACT , 2 & 4 soupapes x cyl. avec MIVEC sur certaines versions
La combustion
Turbocompresseur Certaines versions
carburant système Carburateur , Injection de carburant
Type de carburant Essence , Diesel
Système de refroidissement Refroidi à l'eau
Chronologie
Successeur Moteur Mitsubishi 4B1 ( moteur à essence) Moteur
Mitsubishi 4N1 (moteur diesel)

Le moteur Mitsubishi Sirius ou 4G6/4D6 est le nom de l'une des quatre séries de moteurs automobiles à quatre cylindres en ligne de Mitsubishi Motors , avec Astron , Orion et Saturn .

Les moteurs à essence 4G6 étaient la variante de performance préférée de Mitsubishi. Le 4G61T propulsait leur Colt Turbo , tandis que le 4G63T , introduit pour la première fois dans la Lancer EX 2000 Turbo de 1980 , a continué à être utilisé dans les coupés Sapporo et Starion pendant la soi-disant " ère du turbo " des années 1980, avant de se créer un illustre héritage du sport automobile comme la centrale électrique sous le capot du Championnat du Monde des Rallyes de Lancer Evolution . Une Evo du marché britannique connue sous le nom de FQ400 avait une version de 400 ch (298 kW; 406 PS) de la Sirius , ce qui en faisait la voiture la plus puissante jamais vendue par Mitsubishi.

Les moteurs diesel 4D6 complétaient le plus gros 4D5 . Le pas d'alésage est de 93 mm.

4G61 (1,6 litre)

Le 4G61 déplace 1 595 cc (1,6 L) avec un alésage/course totale de 82,3 mm × 75 mm (3,24 in × 2,95 in). Ce moteur était toujours à DACT à 16 soupapes et utilisait une injection de carburant multipoint (MPFI) ou à commande électronique (ECFI) . Une version turbocompressée a également été produite pour les Mirage et Lancer. Contrairement aux autres moteurs Sirius, le 4G61 n'a pas d' arbres d'équilibrage .

Performance

  • 4G61 105 ch (78 kW ; 106 ch) à 6 100 tr/min.
  • 4G61T (États-Unis/Canada uniquement) 135 ch (101 kW ; 137 ch) à 6000 tr/min et 191 N⋅m (141 lbf⋅ft) de couple à 3000 tr/min.
  • 4G61T (Japon, début) 145 PS (107 kW; 143 ch) à 6000 tr/min et 206 N⋅m (152 lb⋅ft) de couple à 2500 tr/min.

  (fin) 160 PS (118 kW; 158 ch) à 6000 tr/min et 221 N⋅m (163 lb⋅ft) de couple à 2500 tr/min.

Applications

4G62 (1,8 litre)

Le plus gros 1,8 L 4G62 était une unité SACT à 8 soupapes pour une propulsion arrière longitudinale et une traction intégrale . Avec un alésage et une course de 80,6 mm × 88 mm (3,17 po × 3,46 po), il déplace 1 795 cc (1,8 L). Il était disponible sous forme de carburateur , d'injection de carburant multipoint ou d'ECI Turbo comme dans la Lancer EX 1800GSR ou 1800GT, et Cordia GSR.

Applications

4G62T

Version turbocompressée du 4G62

4G63/G63B (2,0 litres)

G63B Cyclone Dash 3x2 dans une Galant de cinquième génération

Le 4G63 était une version de 1 997 cc (2,0 L).

L'alésage x course est de 85 mm × 88 mm (3,35 in × 3,46 in) SOHC et DOHC ont été produits. Les deux versions étaient disponibles sous forme atmosphérique ou turbocompressée. Pour les applications à traction avant, le nom du Sirius turbocompressé a été changé en « Cyclone Dash ». Comme monté sur la cinquième génération de Galant 200 PS (147 kW; 197 ch) JIS bruts ont été revendiqués - les revendications de production ont ensuite diminué à 170 PS (125 kW; 168 ch) - pour le moteur "Sirius Dash 3x2 valve" turbocompressé et refroidi. Cette version pourrait basculer entre la respiration via deux ou trois soupapes par cylindre, pour combiner une puissance haut de gamme élevée avec une maniabilité bas de gamme tout en permettant un fonctionnement économique. Il s'agissait d'une modification de la technologie Mitsubishi MCA-Jet qui utilisait une soupape d'admission secondaire pour injecter de l'air dans le moteur pour un contrôle des émissions plus efficace. La version DOHC a été introduite en 1987 sur le marché japonais Galant, et se présentait sous forme de turbocompresseur ou d'aspiration naturelle. On le trouve dans divers modèles, dont le Mitsubishi Galant VR-4 1988-92 , le Mitsubishi Eclipse 1990-1999 du marché américain et le Mitsubishi Lancer Evolution I-IX. Les versions ultérieures ont également reçu le système de calage variable des soupapes de Mitsubishi , MIVEC .

Une version à huit soupapes à carburateur SACT (code moteur G63B) était également disponible dans les camionnettes Mitsubishi (L200, Strada, Mighty Max, Dodge Ram 50) des années 80 jusqu'au milieu des années 90. Il produit 92 ch (69 kW; 93 PS) à 5 500 tr/min en version européenne (1989). La version SOHC a également été utilisée dans les modèles Mitsubishi Galant jusqu'en 1993. Elle a une puissance de 76 kW (102 ch; 103 PS) et un couple de 157 N⋅m (116 lbf⋅ft) à 4 750 tr/min.

Mivec Turbo 4G63 dans une Lancer Evo IX

En outre, une version SACT a été produite jusqu'à la fin des années 90 et au début des années 2000 et a été utilisée dans les voitures Mitsubishi comme la Montero et la Pajero 2,0 L 2 portes avec une puissance de 101 kW (137 PS ; 135 ch) à 4700 tr/min. Les Space Wagons N33 et N83 et Galant (marché britannique) ont également reçu le 4G63, au format à seize soupapes à came unique. Une version similaire, avec 100 PS (74 kW; 99 ch), a également été utilisée dans certains Mitsubishi Canters légers à partir de 1997.

Les Mitsubishi Eclipse , Eagle Talon et Plymouth Laser ont introduit la version à refroidissement intermédiaire à turbocompresseur DACT aux États-Unis en 1989 par l'intermédiaire de Diamond Star Motors , une coentreprise entre Mitsubishi Motors et Chrysler Corporation. De 1990 à fin avril 1992, des bielles plus épaisses et l'utilisation de six boulons pour fixer le volant moteur au vilebrequin sont venues ; Les versions de mai 1992 à 2006 Evolution ont des tiges plus légères et utilisent sept boulons pour fixer le volant au vilebrequin. Ils sont respectivement appelés moteurs « six boulons » et « sept boulons ».

La sortie de la Mitsubishi Lancer Evolution 2003 américaine est de 202 kW (271 ch; 275 PS) à 6 500 tr/min avec un couple de 370 N⋅m (273 lb⋅ft) à 3 500 tr/min. Il a un bloc moteur en fonte et une culasse DACT en aluminium . Il utilise une injection de carburant multipoint, dispose de quatre soupapes par cylindre, est turbocompressé et refroidi par échangeur et comporte des bielles en acier forgé .

La version finale du moteur a été trouvée dans Lancer Evolution IX. Il était équipé du système de calage variable des soupapes de Mitsubishi, MIVEC. Cette version avait également un turbocompresseur révisé, des bougies d'allumage à portée étendue, des bagues en deux pièces.

Une version turbocompressée à 16 soupapes SACT appelée 4G63S4T est produite par Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing ( SAME ) à Shenyang , en Chine , produisant une puissance maximale de 130 kW (174 ch; 177 PS) et un couple maximal de 253 N⋅m (187 lb⋅ft) pour la plupart des applications, et évalué à 140 kW (188 ch; 190 PS) dans certaines applications. Cette version est équipée d'un turbocompresseur TD04.

Courses

Sa variante turbocompressée , G63T (également parfois simplement appelée 4G63), a propulsé des véhicules Mitsubishi dans les Championnats du monde des rallyes (WRC) pendant des années dans les Lancer EX 2000 Turbo , Galant VR-4 , Lancer Evolution , Carisma GT et Lancer WRC04. . C'était le moteur de la Lancer Evolution lorsque Tommi Mäkinen a remporté ses quatre championnats WRC consécutifs dans sa Lancer. Les turbos MHI et T-4 étaient tous deux utilisés comme puissance pour ces moteurs. Une variante de 1,7 L de la 4G63 a également été utilisée dans une McLaren F1 de course de côte sur mesure (connue sous le nom de McLaren F1 Evo) fabriquée par Komvet Racing.

Applications


Production Hyundai - également appelée moteur Hyundai Sirius


fabrication chinoise

4G64 (2,4 litres)

Le 4G64 est la deuxième plus grande variante, à 2 351 cc (2,4 L). Les premiers modèles étaient des SACT à 8 soupapes , mais une version ultérieure à SACT et DOHC à 16 soupapes a également été produite. Tous utilisaient MPFI et avaient un alésage et une course de 86,5 mm × 100 mm (3,41 pouces × 3,94 pouces). Le 4G64 était plus tard également disponible avec l'injection directe d'essence . La puissance varie entre 155 ch (116 kW ; 157 PS) à 5 250 tr/min avec 163 lb⋅ft (221 N⋅m) de couple à 4 000 tr/min dans le Mitsubishi L200 et 152 ch (113 kW ; 154 PS) à 5 500 tr/min avec 163 lb⋅ft (221 N⋅m) de couple à 4 000 tr/min dans la Chrysler Sebring / Stratus . La version Chrysler est dotée de bielles forgées en poudre forgée par fracture. Les DACT et SOHC 16 soupapes 4G64 sont des moteurs à interférence , tandis que le SOHC 8 soupapes 4G64 est un moteur sans interférence. À partir de mars 1996, une version GPL de 115 ch (86 kW ; 117 ch) à 5 000 tr/min était disponible dans le Mitsubishi Canter .

Le 4G64 est un moteur très populaire en Chine, où il est toujours utilisé sur le Changfeng Lièbào depuis 2002, une série de voitures basée sur le Mitsubishi Pajero V20, et le Soueast Delica basé sur le fourgon Mitsubishi Delica de 1996 à 2013. Le 4G64 Le moteur a été produit par Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing ( SAME ), à Shenyang , en Chine, où il a été assemblé au moyen de kits semi-démontables en août 1998 et de kits démontables complets en septembre 1999. L'assemblage régulier des moteurs a eu lieu en avril 2000.

Applications

4G64T

Version turbocompressée du 4G64.

4D65 (1,8 litre diesel)

Connu sous le nom de "Sirius Diesel", le 4D65 a les mêmes dimensions que le 4G62 1795 cc (1,8 L). Il était disponible soit à aspiration naturelle, soit à turbocompresseur (avec un refroidisseur intermédiaire air-air), et était utilisé dans la plupart des voitures de tourisme diesel Mitsubishi dans les années 80 et au début des années 90. Il a été développé spécifiquement pour être installé transversalement dans les voitures à traction avant, contrairement à la précédente série 4D5 qui est restée en production pour les véhicules utilitaires. Les chiffres de puissance du 1,8 TD sont comparables à ceux du 4D55 de 2,3 litres plus gros, 22%, avec un couple plus bas et tout en étant beaucoup plus fluide. Le bloc en fonte était typique pour Mitsubishi, mais inhabituel pour les moteurs diesel, car il était équipé d' arbres d'équilibrage . Un certain nombre d'installations ont combiné ce moteur avec quatre roues motrices.

Applications

4D65 (aspiration naturelle)
4D65T (turbo)

4G67 (1,8 litre)

Le DACT à 16 soupapes 4G67 déplacé 1 836 cc (1,8 L). Alésage x course : 81,5 mm × 88 mm (3,21 po × 3,46 po)

Applications

4D68 (2,0 litres diesel)

Moteur Mitsubishi 4D68 monté dans un Galant Station Wagon 1998 (Legnum)

Connue sous le nom de "Sirius Diesel", la version 4D68 déplace 1 998 cc (2,0 L). Il est équipé d'un vilebrequin à course de 93 mm (3,66 in) et le diamètre d'alésage du cylindre est de 82,7 mm (3,26 in). Ce moteur utilise des pistons avec un taux de compression statique de 22,4:1 et les axes de piston ont un diamètre extérieur de 25 mm (0,98 in). Il était disponible soit à aspiration naturelle, soit à turbocompresseur, et a remplacé le 4D65 en tant que diesel "de référence" de Mitsubishi.

  • Type : Moteur diesel
  • Nombre de cylindres : Inline 4
  • Chambre de combustion : Chambre de turbulence
  • Système de lubrification : Alimentation sous pression, filtration à plein débit
  • Type de pompe à huile : type à engrenage externe
  • Système de refroidissement : Refroidi à l'eau
  • Type de pompe à eau: Type de roue centrifuge
  • Type d'EGR : Type unique
  • Système d'alimentation : Pompe d'injection de type distributeur à commande électronique
  • Suralimentation : Turbocompresseur
  • Culbuteur: Type de rouleau

Applications

4G69 (2,4 litres)

4G69 à Grandis

Le 4G69 est une version de 2 378 cm3 (2,4 L) construite à Shiga , au Japon, et à Shenyang , en Chine. L'alésage et la course sont de 87 mm × 100 mm (3,43 pouces × 3,94 pouces). La puissance est de 120 kW (161 ch; 163 PS) à 5750 tr/min (160 dans le Sportback Wagon) avec 219 N⋅m (162 lb⋅ft) de couple à 3500 tr/min. Il dispose d'un bloc moteur en fonte (passé plus tard en bloc en aluminium) et d'une culasse en aluminium SOHC. Il utilise une injection de carburant multipoint , dispose de 4 soupapes par cylindre avec des galets suiveurs et comporte des bielles en acier forgé, un arbre à cames moulé en une seule pièce et un collecteur d'admission en fonte d'aluminium. Le 4G69 intègre la technologie de calage variable des soupapes MIVEC de Mitsubishi .

Mitsubishi a cessé tout développement et production de moteur Sirius après l'année modèle 2012, et sa coentreprise, Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co., en Chine est désormais la seule à produire des moteurs 4A9 (améliorés en bloc d'aluminium tout en ajoutant une chaîne de distribution) pour le marché chinois.

Applications

NB : A partir de 2005, une version légèrement désaccordée développant 115 kW (154 ch ; 156 ch) et 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) est utilisée sur toute la gamme Lancer en Australie.

4G6A

Un moteur turbocompressé SACT à 16 soupapes similaire au 4G63S4T, produit par SAME à Shenyang , en Chine , utilisant un bloc court 4G63 dopé à une cylindrée de 1,8 L ; 109,7 pouces cubes (1 798 cm3).

  • Cylindrée : 1 798 cm3
  • Alésage × Course (mm) : 85 × 79,2
  • Taux de compression : 9,4 : 1
  • Injection multipoint dans le collecteur d'admission
  • Modèle de turbocompresseur : TD04
  • Puissance de pointe : 120 kW (161 ch ; 163 ch)
  • Couple maximal : 231 N⋅m (170 lb⋅ft) à 2 500 ~ 5 000 tr/min
  • Taux de consommation de carburant minimum : 255 g/kw·h

Série 4K1

La série 4K1 New MIVEC est basée sur un bloc court 4G6 mais couplée à une tête de soupape SOHC 16 redessinée avec la technologie VVL et MIVEC . Les chambres de combustion et les surfaces des pistons ont été repensées pour améliorer l'économie de carburant en réduisant la friction. Tous les modèles 4K1 sont à aspiration naturelle et sont actuellement produits par SAME à Shenyang , en Chine .

4K10 (1,8 litre)

Bloc court 4G63 dépouillé, identique au 4G6A mais avec la nouvelle tête SOHC MIVEC.

  • Cylindrée : 1 798 cm3
  • Alésage × Course (mm) : 85 × 79,2
  • Taux de compression : 10,5 : 1
  • Injection multipoint dans le collecteur d'admission
  • Puissance de crête : 100 kW (134 ch ; 136 ch) à 6 000 tr/min
  • Couple maximal : 170 N⋅m (125 lb⋅ft) à 4 000 tr/min
  • Taux de consommation minimum de carburant : 245 g/kw·h
  • Pas d'arbre d'équilibrage

4K11 (2,0 litres)

Bloc court 4G63 utilisé.

  • Cylindrée : 1 997 cm3
  • Alésage × Course (mm): 85 × 88
  • Taux de compression : 10,5 : 1
  • Injection multipoint dans le collecteur d'admission
  • Puissance de pointe : 110 kW (148 ch ; 150 ch) à 6 000 tr/min
  • Couple maximal : 190 N⋅m (140 lb⋅ft) à 4 000 tr/min
  • Taux de consommation minimum de carburant : 245 g/kw·h
  • Arbre d'équilibrage en option

4K12 (2,4 litres)

Bloc court 4G69 utilisé.

  • Cylindrée : 2 378 cm3
  • Alésage × Course (mm): 87 × 100
  • Taux de compression : 10,5 : 1
  • Injection multipoint dans le collecteur d'admission
  • Puissance de crête : 120 kW (161 ch ; 163 ch) à 6 000 tr/min
  • Couple maximal : 225 N⋅m (166 lb⋅ft) à 4 000 tr/min
  • Taux de consommation minimum de carburant : 245 g/kw·h
  • Arbre d'équilibrage standard

Tous les modèles 4K1 sont disponibles pour les applications longitudinales et transversales.

Série 4K2

En 2017, Mitsubishi a lancé une nouvelle série de moteurs à essence à quatre cylindres en ligne appelés la série 4K2. Composés à l'origine de trois modèles, 4K20, 4K21 et 4K22, ils sont disponibles en versions à aspiration naturelle ainsi qu'en versions turbocompressées. Cette nouvelle conception est basée sur le bloc court 4G6, couplé à une nouvelle tête DACT à 16 soupapes avec technologie MIVEC .

La série 4K2 est également produite par SAME à Shenyang , en Chine .

4K20

Bloc court 4G63 dénudé, identique au 4G6A mais avec la nouvelle tête DOHC. Uniquement disponible en modèle turbo (4K20D4T).

  • Cylindrée : 1 798 cm3
  • Alésage × Course (mm) : 85 × 79,2
  • Taux de compression : 9,5 : 1
  • Injection multipoint dans le collecteur d'admission
  • Puissance de crête : 128 kW (172 ch ; 174 ch) à 5 500 tr/min
  • Couple maximal : 250 N⋅m (184 lb⋅ft) à 2 000 ~ 4 800 tr/min
  • Taux de consommation de carburant minimum : 251 g/kw·h
  • Arbre d'équilibrage en option
  • Application transversale uniquement

4K21

Bloc court 4G63, disponible en modèle turbo (4K21D4T) ou en deux modèles à aspiration naturelle (4K21D4M et 4K21D4N)

  • Cylindrée : 1 997 cm (4K21D4T et 4K21D4M)
    2 019 cm (4K21D4N)
  • Alésage × course (mm) : 85 × 88 (4K21D4T & 4K21D4M)
    85 × 89 (4K21D4N)
  • Taux de compression : 9,4:1 (4K21D4T)
    10,5:1 (4K21D4M et 4K21D4N)
  • Injection multipoint dans le collecteur d'admission
  • Puissance de crête : 150 kW (201 ch ; 204 ch) à 5 600 tr/min (4K21D4T)
    110 kW (148 ch ; 150 ch) à 6 000 tr/min (4K21D4M)
    117 kW (157 ch ; 159 ch) à 6 000 tr/min (4K21D4N)
  • Couple maximal : 280 N⋅m (207 lb⋅ft) à 2 000 ~ 4 800 tr/min (4K21D4T)
    195 N⋅m (144 lb⋅ft) à 4 000 tr/min (4K21D4M)
    201 N⋅m (148 lb⋅ft) à 4 000 tr/min (4K21D4N)
  • Taux de consommation de carburant minimum : 250 g/kw·h (4K21D4T)
    242 g/kw·h (4K21S4M)
    244 g/kw·h (4K21D4N)
  • Arbre d'équilibrage en option pour les modèles à aspiration naturelle (4K21D4M et 4K21D4N), de série sur le modèle turbo (4K21D4T)
  • Application longitudinale seulement

4K22

Bloc court 4G69, disponible en modèle turbo (4K22D4T) ou en modèle à aspiration naturelle (4K22D4M)

  • Cylindrée : 2 378 cm3
  • Alésage × Course (mm): 87 × 100
  • Taux de compression : 9,6:1 (4K22D4T)
    10,5:1 (4K20D4M)
  • Injection multipoint dans le collecteur d'admission
  • Puissance de crête : 160 kW (215 ch ; 218 ch) à 5 600 tr/min (4K22D4T)
    118 kW (158 ch ; 160 ch) à 6 000 tr/min (4K22D4M)
  • Couple maximal : 320 N⋅m (236 lb⋅ft) à 2 400 ~ 4 000 tr/min (4K22D4T)
    218 N⋅m (161 lb⋅ft) à 4 000 tr/min (4K22D4M)
  • Arbre d'équilibrage standard
  • Application longitudinale seulement

Voir également

Liens externes

Les références