Monorail -Monorail

Chongqing Rail Transit possède le système de monorail le plus long et le plus fréquenté au monde, la ligne 3 étant la ligne monorail la plus longue et la plus fréquentée .
La ligne 15 du métro de São Paulo , une fois achevée, sera la ligne de monorail la plus longue et la plus fréquentée des Amériques, et la deuxième au monde

Un monorail est un chemin de fer dans lequel la voie est constituée d'un seul rail ou d'une poutre. Le terme est également utilisé pour décrire le faisceau du système, ou les trains circulant sur un tel faisceau ou voie. Le terme provient de l'association de " mono " (signifiant un) et " rail " à partir de 1897, peut-être de l'ingénieur allemand Eugen Langen , qui a appelé un système ferroviaire surélevé avec des wagons suspendus le tramway suspendu à une rampe d'Eugen Langen (Einschieniges Hängebahnsystem Eugen Langen).

Familièrement , le terme "monorail" est souvent utilisé pour décrire toute forme de rail surélevé ou de transport de personnes . Plus précisément, le terme fait référence au style de piste .

Différenciation des autres systèmes de transport

Monorail sur colonnes en béton à Chongqing , Chine

Les monorails ont trouvé des applications dans le transfert aéroportuaire et les métros de capacité moyenne . Pour différencier les monorails des autres modes de transport, la Monorail Society définit un monorail comme un "rail unique servant de voie pour les véhicules de passagers ou de fret. Dans la plupart des cas, le rail est surélevé, mais les monorails peuvent également circuler au niveau du sol , sous le niveau du sol ou dans des tunnels de métro . "Les véhicules sont suspendus ou chevauchent une voie de guidage étroite. Les véhicules monorail sont plus larges que la voie de guidage qui les supporte."

Similitudes

Les monorails sont souvent surélevés, ce qui entraîne parfois une confusion avec d'autres systèmes surélevés tels que le Docklands Light Railway , le Vancouver SkyTrain , l ' AirTrain JFK et les systèmes propulsés par câble comme le système de transport de personnes Cable Liner qui fonctionne sur deux rails.

Les véhicules monorail ressemblent souvent aux véhicules légers sur rail et peuvent être dotés ou non de personnel. Il peut s'agir de véhicules rigides individuels, d'unités simples articulées ou d'unités multiples couplées en trains. Comme d'autres systèmes avancés de transport en commun rapide , les monorails peuvent être entraînés par des moteurs à induction linéaires ; comme les chemins de fer conventionnels, les caisses des véhicules peuvent être reliées à la poutre via des bogies , permettant de négocier les courbes.

Les systèmes sont également urbains comme les systèmes de métro ferroviaires parallèles conventionnels, ce qui signifie qu'ils desservent une zone urbaine. Cependant, la plupart des villes utilisent le nom des systèmes séparément, comme Mumbai a 2 systèmes, à savoir le métro de Mumbai et le monorail de Mumbai. Ils sont différents par la technologie mais similaires par la géographie puisqu'ils circulent dans les limites urbaines de Mumbai alors que les lignes de monorail du métro de Bangkok en construction sont considérées comme faisant partie du même système.

Différences

Contrairement à certains tramways et systèmes de métro léger , les monorails modernes sont toujours séparés du reste du trafic et des piétons en raison de la géométrie du rail. Ils sont à la fois guidés et soutenus via l'interaction avec le même faisceau unique, contrairement à d'autres systèmes guidés comme les métros sur pneus , le métro municipal de Sapporo ; ou des bus ou des tramways guidés, tels que Translohr . Les monorails n'utilisent pas de pantographes .

Du point de vue du passager, les monorails peuvent présenter certains avantages par rapport aux trains, aux bus et aux automobiles. Comme pour les autres systèmes de transport en commun à niveaux séparés, les monorails évitent les feux rouges, les virages aux intersections et les embouteillages. Les trains, les bus, les automobiles et les piétons au niveau de la surface peuvent entrer en collision les uns avec les autres, tandis que les véhicules sur des emprises dédiées et dénivelées telles que les monorails ne peuvent entrer en collision qu'avec d'autres véhicules sur le même système, avec beaucoup moins d'opportunités pour collision. Comme avec d'autres systèmes de transport en commun surélevés, les passagers du monorail profitent de la lumière du soleil et des vues et en surveillant les points de repère familiers, ils peuvent mieux savoir quand descendre pour atteindre leurs destinations. Les monorails peuvent être plus silencieux que les bus et les trains diesel. Ils obtiennent l'électricité de la structure de la voie, éliminant les lignes électriques aériennes et les poteaux coûteux et, pour de nombreuses personnes, disgracieux. Comparé aux systèmes de trains surélevés de New York, Chicago et d'ailleurs, un faisceau de monorail projette une ombre étroite. ( Voir ' Chicago "L" ' )

Maglev

Selon le critère de largeur de faisceau de la Monorail Society, certains systèmes maglev , mais pas tous, sont considérés comme des monorails, tels que le Transrapid et le Linimo . Les Maglevs diffèrent des autres monorails en ce qu'ils n'entrent pas physiquement en contact avec le faisceau lors du déplacement.

Histoire

Monorail équilibré gyroscopiquement (1909) par Brennan et Scherl

Premières années

Le premier prototype de monorail a été fabriqué en Russie en 1820 par Ivan Elmanov . Des tentatives de création d'alternatives monorail aux chemins de fer conventionnels ont été faites depuis le début du 19e siècle.

Le monorail du centenaire a été présenté à l' exposition du centenaire de Philadelphie en 1876. Sur la base de sa conception, le chemin de fer Bradford and Foster Brook a été construit en 1877 et a fonctionné pendant un an de janvier 1878 à janvier 1879.

Vers 1879, un système "à un rail" a été proposé indépendamment par Haddon et par Stringfellow, qui utilisait un rail en "V" inversé (et donc en forme de "Λ" en coupe). Il était destiné à un usage militaire, mais était également considéré comme ayant un usage civil en tant que «chemin de fer bon marché». De même, l'un des premiers systèmes mis en pratique a été celui de l'ingénieur français Charles Lartigue, qui a construit une ligne entre Ballybunion et Listowel en Irlande, ouverte en 1888 et d'une durée de 36 ans, fermée en 1924 (en raison de dommages causés par la guerre civile irlandaise). ). Il utilisait un seul rail porteur et deux rails externes inférieurs pour l'équilibre, les trois étant portés sur des supports triangulaires. C'était bon marché à construire mais difficile à exploiter. La première locomotive monorail était peut-être une locomotive à vapeur 0-3-0 sur cette ligne. Un monorail à grande vitesse utilisant le système Lartigue est proposé en 1901 entre Liverpool et Manchester.

Le Boynton Bicycle Railroad était un monorail à vapeur à Brooklyn sur Long Island , New York . Il fonctionnait sur un seul rail porteur au niveau du sol, mais avec un rail de stabilisation aérien en bois engagé par une paire de roues opposées horizontalement. Le chemin de fer n'a fonctionné que pendant deux ans à partir de 1890.

Le Hotchkiss Bicycle Railroad était un monorail sur lequel un vélo à pédales assorti pouvait être monté. Le premier exemple a été construit entre Smithville et Mount Holly , New Jersey, en 1892. Il a fermé en 1897. D'autres exemples ont été construits à Norfolk de 1895 à 1909, Great Yarmouth et Blackpool , Royaume-Uni à partir de 1896.

1900-1950

Les premières conceptions utilisaient un rail métallique simple à double bride alternative au rail double des chemins de fer conventionnels, à la fois guidant et supportant le wagon monorail. Une version suspendue survivante est la plus ancienne encore en service : le monorail de Wuppertal en Allemagne. Toujours au début des années 1900, des monorails Gyro avec des voitures équilibrées gyroscopiquement sur un seul rail ont été testés, mais jamais développés au-delà du stade du prototype. Le système Ewing , utilisé dans les trains monorail de l'État de Patiala au Pendjab , en Inde , repose sur un modèle hybride avec un rail unique porteur et une roue externe pour l'équilibre. Un monorail à grande vitesse utilisant le système Lartigue a été proposé en 1901 entre Liverpool et Manchester.

En 1910, le monorail gyroscopique de Brennan a été envisagé pour une utilisation dans une mine de charbon en Alaska. En juin 1920, l'Office français des brevets publie le FR 503782, par Henri Coanda, sur un 'Transporteur Aérien' -Air Carrier.

La première moitié du 20e siècle a vu de nombreuses autres conceptions proposées qui n'ont jamais quitté la planche à dessin ou sont restées des prototypes de courte durée. L'un des premiers monorails prévus aux États-Unis se trouvait à New York au début des années 1930, nettoyé pour un système de train surélevé.

1950-1980

Le monorail Disneyland Red Mark I original , avec la voiture supplémentaire pour en faire un Mark II, comme on le voit à la gare de l' hôtel Disneyland en août 1963
Monorail Lockheed de style ferroviaire en fer ( Monorail Odakyū Mukōgaoka-Yūen , Kawasaki, Japon, 1966–2001)

Dans la seconde moitié du 20e siècle, les monorails avaient opté pour l'utilisation de voies plus larges à base de poutres ou de poutres, avec des véhicules soutenus par un jeu de roues et guidés par un autre. Dans les années 1950, un prototype à l'échelle 40% d'un système conçu pour une vitesse de 200 mph (320 km/h) sur des tronçons droits et de 90 mph (140 km/h) sur des courbes a été construit en Allemagne. Il y avait des conceptions avec des véhicules soutenus, suspendus ou en porte-à-faux à partir des poutres. Dans les années 1950, la conception des cavaliers ALWEG est apparue, suivie d'un type suspendu mis à jour, le système SAFEGE . Des versions de la technologie d'ALWEG sont utilisées par les deux plus grands fabricants de monorails, Hitachi Monorail et Bombardier .

En 1956, le premier monorail à fonctionner aux États-Unis a commencé ses opérations d'essai à Houston, au Texas. Disneyland à Anaheim , en Californie , a ouvert le premier système de monorail fonctionnant quotidiennement aux États-Unis en 1959. Plus tard au cours de cette période, des monorails supplémentaires ont été installés à Walt Disney World en Floride , à Seattle et au Japon . Les monorails ont été promus comme une technologie futuriste avec des installations d'exposition et des achats de parcs d'attractions, comme le montrent les systèmes hérités utilisés aujourd'hui. Cependant, les monorails ont peu pris pied par rapport aux systèmes de transport conventionnels. En mars 1972, Alejandro Goicoechea-Omar a fait publier le brevet DE1755198, sur un «train vertébré», construit comme voie expérimentale à Las Palmas de Gran Canaria, en Espagne.

Le monorail Maisemajuna de 1979 au parc d'attractions Linnanmäki à Helsinki , Finlande (2006)

Des utilisations d'entreprises privées de niche pour les monorails ont émergé, avec l'émergence du transport aérien et des centres commerciaux , avec la construction de systèmes de type navette.

Perceptions du monorail comme transport public

De 1950 à 1980, le concept de monorail a pu souffrir, comme tous les transports en commun, de la concurrence de l' automobile . À l'époque, l' optimisme post-Seconde Guerre mondiale en Amérique était à son comble et les gens achetaient des automobiles en grand nombre en raison de la suburbanisation et du réseau routier inter-États . Les monorails en particulier peuvent avoir souffert de la réticence des autorités de transport en commun à investir dans le coût élevé perçu d'une technologie non éprouvée face à des alternatives matures moins chères. Il y avait aussi de nombreuses technologies de monorail concurrentes, divisant davantage leur cas. Un exemple notable de monorail public est le monorail AMF qui a été utilisé comme moyen de transport autour de l' Exposition universelle de 1964-1965 .

Cette perception de coût élevé a été contestée notamment en 1963 lorsque le consortium ALWEG a proposé de financer la construction d'un système majeur dans le comté de Los Angeles, en Californie, en échange du droit d'exploitation. Cela a été refusé par le conseil de surveillance du comté de Los Angeles sous la pression de Standard Oil of California et de General Motors (qui étaient de fervents défenseurs de la dépendance à l'automobile ), et le système de métro ultérieur a été critiqué par le célèbre auteur Ray Bradbury car il n'avait pas encore atteint l'échelle du monorail proposé.

Plusieurs monorails initialement conçus comme des systèmes de transport survivent grâce aux revenus générés par le tourisme , bénéficiant des vues uniques offertes par les installations largement surélevées.

Histoire récente

L'un des trois monorails d' Europa-Park à Rust, Allemagne

Depuis les années 1980, la plupart des systèmes de transport en commun monorail se trouvent au Japon , à quelques exceptions près. Le monorail de Tokyo , est l'un des plus fréquentés au monde, transporte en moyenne 127 000 passagers par jour et a desservi plus de 1,5 milliard de passagers depuis 1964. La Chine a récemment commencé le développement de monorails à la fin des années 2000, qui abrite déjà le système de monorail le plus grand et le plus fréquenté au monde et compte un certain nombre de de monorails de transport en commun en construction dans plusieurs villes. Un système basé sur Bombardier Innovia Monorail est en construction à Wuhu et plusieurs systèmes "Cloudrail" développés par BYD sont en construction dans un certain nombre de villes telles que Guang'an , Liuzhou , Bengbu et Guilin . Les monorails ont été utilisés de manière continue dans les marchés de niche des navettes et les parcs d'attractions.

Les systèmes de monorail de transport en commun modernes utilisent les développements de l' approche de poutre et de pneu ALWEG , avec seulement deux types suspendus largement utilisés. Des configurations de monorail ont également été adoptées par les trains maglev . Depuis les années 2000, avec la montée des embouteillages et de l'urbanisation, il y a eu un regain d'intérêt pour la technologie des transports publics avec un certain nombre de villes, comme Malte et Istanbul , qui étudient aujourd'hui les monorails comme solution possible de transport en commun.

En 2004, Chongqing Rail Transit en Chine a adopté une conception unique basée sur ALWEG avec un matériel roulant beaucoup plus large que la plupart des monorails, avec une capacité comparable à celle du rail lourd . C'est parce que Chongqing est sillonné par de nombreuses collines, montagnes et rivières, donc le tunnel n'est pas faisable sauf dans certains cas (par exemple, les lignes 1 et 6 ) en raison de l'extrême profondeur impliquée. Aujourd'hui, c'est le système de monorail le plus grand et le plus fréquenté au monde.

São Paulo , au Brésil , construit deux lignes de monorail à grande capacité dans le cadre de son réseau de transport public. La ligne 15 a été partiellement ouverte en 2014, mesurera 27 km (17 mi) lorsqu'elle sera achevée en 2022 et a une capacité de 40 000 pphpd en utilisant les trains Bombardier Innovia Monorail . La ligne 17 aura une longueur de 17,7 km (11,0 mi) et utilisera la conception BYD SkyRail. D'autres systèmes de monorail importants sont en construction, tels que deux lignes pour le monorail du Caire , deux lignes pour le MRT (Bangkok) et le SkyRail Bahia au Brésil .

Types et aspects techniques

Le Wuppertal Schwebebahn , le premier monorail suspendu électrique au monde

Les monorails modernes dépendent d'une grande poutre solide comme surface de roulement des véhicules. Il existe un certain nombre de conceptions concurrentes divisées en deux grandes classes, les monorails à poutres chevauchantes et les monorails suspendus . Le type le plus courant est la poutre à cheval , dans laquelle le train chevauche une poutre en acier ou en béton armé de 2 à 3 pieds (0,6 à 0,9 m) de large. Un chariot à pneus en caoutchouc entre en contact avec la poutre sur le dessus et les deux côtés pour la traction et pour stabiliser le véhicule. Le style a été popularisé par la société allemande ALWEG . Il existe également un type historique de monorail suspendu développé par les inventeurs allemands Nicolaus Otto et Eugen Langen dans les années 1880. Il a été construit dans les villes jumelles de Barmen et Elberfeld à Wuppertal, en Allemagne, a ouvert ses portes en 1901 et est toujours en activité. Le monorail urbain de Chiba est le plus grand réseau suspendu au monde.

Pouvoir

Presque tous les monorails modernes sont alimentés par des moteurs électriques alimentés par deux troisièmes rails , des fils de contact ou des canaux électrifiés fixés ou enfermés dans leurs faisceaux de guidage, mais il existe également des systèmes de monorail à moteur diesel. Historiquement certains systèmes, comme le monorail de Lartigue , utilisaient des locomotives à vapeur.

Lévitation magnétique

Maglev transrapide sur voie monorail

Les systèmes de trains à lévitation magnétique ( maglev ) tels que le Transrapid allemand ont été construits sous forme de monorails de type chevauchant . Le Shanghai Maglev Train fonctionne en exploitation commerciale à 430 km/h (270 mph), et il existe également des monorails maglev plus lents destinés au transport urbain au Japon ( Linimo ), en Corée ( Incheon Airport Maglev ) et en Chine ( Beijing Subway Line S1 et le Changsha Maglev Express ). Cependant, on fait valoir que la plus grande largeur de la voie de guidage pour les maglevs fait qu'il n'est pas légitime d'être appelé monorails.


Commutation

Commutateurs à l'installation de stockage du monorail d'Osaka

Certains premiers monorails (notamment le monorail suspendu de Wuppertal , Allemagne ) ont une conception qui rend difficile le passage d'une ligne à l'autre. Certains autres monorails évitent au maximum les commutations en fonctionnant en boucle continue ou entre deux stations fixes, comme dans le Seattle Center Monorail .

Les monorails actuels sont capables d'une commutation plus efficace que par le passé. Avec les monorails suspendus, la commutation peut être accomplie en déplaçant les brides à l'intérieur du faisceau pour déplacer les trains vers une ligne ou une autre.

Aiguillage changeant le sens de circulation de la ligne 15 à São Paulo.

Les monorails à faisceau chevauchant nécessitent que le faisceau se déplace pour la commutation, ce qui était une procédure d'une lourdeur presque prohibitive. Or, la manière la plus courante d'y parvenir est de placer un appareil mobile au-dessus d'une plate-forme solide capable de supporter le poids des véhicules, des poutres et de son propre mécanisme. Des faisceaux à plusieurs segments se mettent en place sur des rouleaux pour aligner en douceur un faisceau avec un autre afin d'envoyer le train dans la direction souhaitée, la conception développée à l'origine par ALWEG étant capable d'effectuer un changement en 12 secondes. Certains de ces aiguillages à faisceaux sont assez élaborés, capables de basculer entre plusieurs faisceaux ou de simuler une double liaison ferroviaire . Les spécifications des véhicules ne sont généralement pas ouvertes au public, comme c'est le cas pour le matériel roulant construit pour les services publics

Une alternative à l'utilisation d'un wye ou d'une autre forme d'aiguillage consiste à utiliser une plaque tournante , où une voiture est assise sur une section de voie qui peut être réorientée vers plusieurs voies différentes. Par exemple, cela peut être utilisé pour faire passer une voiture d'un emplacement de stockage à une ligne principale. Le monorail de Sydney , désormais fermé, avait un traversier au dépôt, ce qui permettait d'échanger un train sur la ligne principale avec un autre du dépôt. Il y avait environ six lignes dans le dépôt, dont une pour l'entretien.

Notes

Les monorails sur pneus sont généralement conçus pour supporter une pente de 6 % . Les lignes de train léger ou de métro sur pneus peuvent supporter des pentes similaires ou supérieures - par exemple, le métro de Lausanne a des pentes allant jusqu'à 12% et le métro de Montréal jusqu'à 6,5%, tandis que les systèmes VAL peuvent gérer des pentes de 7%.

Systèmes monorail

Les fabricants de matériel roulant monorail avec systèmes d'exploitation comprennent Hitachi Monorail , BYD , Bombardier Transport (maintenant Alstom ), PBTS (une coentreprise de CRRC Nanjing Puzhen & Bombardier), Intamin et EMTC.

Parmi les autres développeurs figurent CRRC Qingdao Sifang , China Railway Science and Industry Group , Zhongtang Air Rail Technology, Woojin et SkyWay Group .

Dossiers

Dans la culture populaire

L' adaptation cinématographique de François Truffaut en 1966 du roman Fahrenheit 451 de Ray Bradbury contient des scènes extérieures de monorail suspendu filmées sur la piste d'essai française SAFEGE à Châteauneuf-sur-Loire près d' Orléans , France (démantelée depuis).

L ' épisode de Thunderbirds de février 1966 "Brink of Disaster" concerne le financement et la construction d'un projet de monorail de cross-country à grande vitesse sans conducteur. Deux des Thunderbirds se retrouvent piégés à bord d'un train monorail, et sans possibilité de s'échapper, lorsqu'il est découvert, il se dirige vers un pont en détresse.

La franchise de films James Bond présente des monorails dans trois films, appartenant tous au méchant. Dans You Only Live Twice (1967), il y a un monorail fonctionnel au niveau du sol à l'intérieur de la base du volcan SPECTRE. Les acteurs principaux montent sur le monorail pendant le film. Dans Live and Let Die de 1973 dans l'antre du méchant sur l'île fictive des Caraïbes de San Monique, un monorail à hélice est montré et dans The Spy Who Loved Me de 1977, il y a un autre monorail en état de marche sur le superpétrolier du méchant (quai sous-marin).

En 1987, Lego a sorti un monorail parmi la ligne Futuron Space . Bien qu'il s'agisse de l'ensemble Lego le plus cher de son temps (car il est massif et comprend des éléments électriques), il était très populaire, avec Lego lançant un monorail sur le thème de la ville en 1990 et un autre monorail Space en 1994 parmi la ligne Unitron , ainsi que d'autres Piste. Le système de monorail occupait également une place prépondérante dans la gamme inédite Seatron Space et les ensembles prototypes du Far West . Sa popularité a perduré plus de trente ans plus tard, où Lego a rendu hommage dans des ensembles promotionnels et les fans ont fabriqué des composants compatibles.

La quatrième saison de la série télévisée d'animation américaine Les Simpson présente l'épisode « Marge contre le monorail ». Dans ce document, la ville de Springfield achète par impulsion un monorail défectueux à un escroc à un prix extrêmement gonflé. La Monorail Society, une organisation comptant 14 000 membres dans le monde, a reproché à l'épisode d'avoir entaché la réputation des monorails, ce à quoi le créateur des Simpsons , Matt Groening , a répondu : "C'est un sous-produit de notre méchanceté... Les monorails sont géniaux, donc ça me rend triste , mais en même temps, si quelque chose va se passer dans Les Simpson, ça va mal tourner, n'est-ce pas ?"

En 1995 , Mighty Morphin Power Rangers: The Movie , un groupe d'enfants utilise le monorail de la ville pour sauver leurs parents, qui ont subi un lavage de cerveau jusqu'au suicide. Les enfants sont en danger lorsque le méchant Ivan Ooze marche sur la ligne de monorail, la brisant, mais White Ranger est capable de placer son robot faucon géant comme pont.

Le long métrage de 2005 Batman Begins présente un monorail, construit par le père de Bruce Wayne à travers Gotham City, qui fait partie de l'apogée du film. Le monorail est également inclus dans le jeu vidéo dérivé .

Blaine le Mono est un train présenté dans la série de livres The Dark Tower de Stephen King et apparaît pour la première fois dans The Dark Tower III: The Waste Lands .

Les monorails sont également apparus dans un certain nombre d'autres jeux vidéo, notamment Transport Tycoon (depuis 1999), Japanese Rail Sim 3D: Monorail Trip to Okinawa by Sonic Powered , Cities in Motion 2 , Cities: Skylines in the Mass transit extension pack of 2017, Planet Zoo et un système de monorail non opérationnel dans le Cyberpunk 2077 2020

Applications agricoles, minières et logistiques

Monorail de Bradford et Foster Brook, 1880

Les monorails ont été utilisés pour un certain nombre d'applications autres que le transport de passagers. Les petits monorails suspendus sont également largement utilisés dans les usines, soit dans le cadre de chaînes de montage mobiles.

Histoire

Inspiré par le monorail du centenaire démontré en 1876, le Bradford and Foster Brook Railway a commencé en 1877 la construction d'une ligne de 8,0 km reliant Bradford et le canton de Foster, comté de McKean en Pennsylvanie . La ligne a fonctionné de 1878 à 1879, livrant des machines et des fournitures de pétrole. La première locomotive à deux chaudières s'est rapidement usée. Elle a été remplacée par une seule locomotive à chaudière qui était trop lourde et s'est écrasée sur la voie lors de son troisième voyage. La troisième locomotive avait à nouveau des chaudières jumelles. Lors d'un essai, l'une des chaudières s'est tarie et a explosé, tuant six personnes. Le chemin de fer a été fermé peu de temps après.

Monorail dans la région de Grobogan (au nord de Purwodadi)

Les monorails du centre de Java étaient utilisés pour transporter le bois des forêts du centre de Java situées dans les montagnes vers les rivières. En 1908 et 1909, le forestier HJL Beck a construit un monorail à commande manuelle d'une capacité limitée mais suffisante pour le transport de petit bois et de bois de chauffage dans le district forestier du nord de Surabaya. Plus tard, cette idée a été développée par LA van de Ven, qui était forestier dans le district forestier de Grobogan vers 1908-1910. Les monorails ont été construits par des exploitants de plantations et des entreprises de transformation du bois dans les montagnes du centre de Java. En 1919/1920, cependant, les monorails manuels disparaissent progressivement et sont remplacés par des chemins de fer à voie étroite avec des locomotives à vapeur au fur et à mesure de l'évolution de l'utilisation de la forêt.

Dans les années 1920, le port de Hambourg utilisait un monorail suspendu à essence pour transporter les bagages et le fret des navires océaniques vers un dépôt de passagers.

Dans le nord du désert de Mojave , le monorail des sels d'Epsom a été construit en 1924. Il a parcouru 28 miles à partir d'une connexion sur le chemin de fer de Trona , vers l'est pour récolter des gisements d' epsomite dans les montagnes Owlshead . Ce monorail de type Lartigue atteignait des pentes allant jusqu'à dix pour cent. Il n'a fonctionné que jusqu'en juin 1926, lorsque les gisements de minéraux sont devenus non rentables, et a été démantelé à la fin des années 1930.

En Union soviétique, le monorail Lyskovsky dans la région de Nizhny Novgorod a été conçu par l'ingénieur de l'industrie du bois Ivan Gorodtsov. Une ligne de type Lartigue d'environ 50 km (31 mi) de long a été ouverte en novembre 1934 pour relier le village de Selskaya Maza aux villages de Bakaldy et Yaloksha pour transporter du bois. Suivant cet exemple, un monorail de fret et de passagers séparé de 42 kilomètres (26 mi) a été construit de la ville de Bor au village de Zavrazhnoe, où la forêt et la tourbe étaient exploitées. Le monorail Lyskovsky a cessé de fonctionner en 1949.

La société britannique Road Machines (Drayton) Ltd a développé un système de monorail au sol à voie modulaire avec des segments de rail de 9 po (230 mm) de haut, de 4 à 12 pi (1,2 à 3,7 m) de long, passant entre des plaques de support. Le premier système a été vendu en 1949 et il a été utilisé dans des applications industrielles, de construction et agricoles dans le monde entier. La société a cessé ses activités en 1967. Le système a été adapté pour être utilisé dans le film de James Bond You Only Live Twice . Un exemple du système existe au Amberley Museum & Heritage Centre en Grande-Bretagne.

Candidatures récentes

Monorail minier

Des systèmes très petits et légers sont largement utilisés dans les exploitations agricoles pour transporter des cultures telles que les bananes. Développées pour la première fois au Japon, les versions industrielles des voitures de pente sont utilisées dans l'agriculture dans les zones à forte pente telles que les vergers d'agrumes au Japon et les vignobles en Italie. Un fabricant européen déclare avoir installé 650 systèmes dans le monde.

Dans l'industrie minière, des monorails suspendus ont été utilisés en raison de leur capacité à descendre et à gravir des tunnels escarpés à l'aide d'un entraînement à crémaillère et pignon. Cela réduit considérablement le coût et la longueur des tunnels, jusqu'à 60% dans certains cas, qui autrement doivent être à des pentes douces pour s'adapter aux véhicules routiers ou aux chemins de fer conventionnels.

Un monorail suspendu capable de transporter des conteneurs 20' et 40' entièrement chargés est en construction depuis 2020 au port de Qingdao , dont la première phase a été mise en service en 2021.

Voir également

Remarques

Les références

Liens externes