Rallye de Monte-Carlo - Monte Carlo Rally
Rallye de Monte-Carlo | |
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Statut | actif |
Genre | Événement de sport automobile |
La fréquence | Annuel |
Emplacements) | Europe, France, Afrique et Monaco |
Inauguré | 1911 |
Le Rallye Monte - Carlo ou Rallye Monte-Carlo (officiellement Rallye Automobile de Monte-Carlo ) est un rassemblement événement organisé chaque année par l' Automobile Club de Monaco . Le rallye se déroule désormais le long de la Côte d'Azur à Monaco et dans le sud-est de la France. Auparavant, les concurrents partaient de différents points de départ à travers l'Europe et se « ralliaient » (c'est-à-dire se rencontraient) à Monaco pour célébrer la fin d'un événement unique. Depuis sa création en 1911 par le Prince Albert Ier , le rallye avait pour objectif de démontrer les améliorations et innovations apportées aux automobiles et de promouvoir Monaco en tant que station touristique sur la rive méditerranéenne.
Histoire
Débuts de 1911 et controverse
En 1909, l' Automobile Club de Monaco ( Sport Automobile Vélocipédique Monégasque ) a commencé à planifier un rallye automobile à la demande d' Albert Ier, prince de Monaco . Le Rallye de Monte-Carlo devait partir de points dans toute l'Europe et converger vers Monte-Carlo. En janvier 1911, 23 voitures partent de 11 endroits différents et Henri Rougier fait partie des neuf qui quittent Paris pour parcourir 1 020 kilomètres (634 mi). L'épreuve a été remportée par Rougier sur un Turcat-Méry 25 Hp . Le rallye comprenait à la fois la conduite et un jugement quelque peu arbitraire basé sur l'élégance de la voiture, le confort des passagers et l'état dans lequel elle est arrivée dans la principauté. Le tollé de scandale lors de la publication des résultats n'y changea rien, Rougier fut proclamé premier vainqueur.
Suite à la Seconde Guerre mondiale, les travaux ou les équipes de travaux soutenus prennent de plus en plus d'importance. A partir de 1949, il y avait un prix spécial d'équipe. Les premiers gagnants ont été les trois Allard de Potter, Godsall et Imhof. Simca, Delahaye, Sunbeam-Talbot, Jaguar étaient les gagnants suivants. De toute évidence, Sydney Allard - en tant que premier et unique vainqueur au volant de sa propre voiture - conduisait une voiture "d'usine" en 1952, mais Gatsonides a également participé à une Ford Zephyr préparée en usine en 1953, une année qui a vu pas moins de huit Sunbeam soutenus par l'usine. -Talbots.
1966 controverse
L'épreuve de 1966 a été la plus controversée de l'histoire du Rallye. Les quatre premiers, au volant de trois Mini-Coopers , Timo Mäkinen , Rauno Aaltonen et Paddy Hopkirk , et la Ford Cortina 4e de Roger Clark ont tous été disqualifiés parce qu'ils utilisaient des ampoules à quartz à iode à filament unique non plongeantes dans leurs phares, en place des ampoules standard en verre trempé à double filament, qui équipent la version de série de chaque modèle vendu au public. Cela a élevé Pauli Toivonen (Citroën ID) à la première place du classement général. Rosemary Smith (Hillman Imp) a également été disqualifiée de la sixième place, après avoir remporté la Coupe des Dames , la catégorie dames. Au total, dix voitures ont été disqualifiées. Les équipes ont menacé de boycotter l'événement. Le titre de Motor Sport disait "Le fiasco de Monte Carlo".
Histoire récente
De 1973 à 2008, le rallye a eu lieu en janvier en tant que première épreuve du Championnat du monde des rallyes de la FIA , mais entre 2009 et 2011, il a été la manche d'ouverture du programme Intercontinental Rally Challenge (IRC), un championnat pour les voitures N/A 4WD , avant de renouer avec la saison du championnat WRC en 2012 . Pas plus tard qu'en 1991 , les concurrents pouvaient choisir leur point de départ parmi environ cinq sites à peu près à égale distance de Monte-Carlo (l'une des zones administratives de Monaco) lui-même.
Avec des conditions souvent variables à chaque point de départ (comprenant généralement un tarmac sec , un tarmac mouillé, de la neige et de la glace, parfois le tout dans une seule étape du rallye), cet événement met l'accent sur le choix des pneus, car un pilote doit équilibrer les besoin d'adhérence sur la glace et la neige avec le besoin d'adhérence sur le tarmac sec. Pour le conducteur, c'est souvent un choix difficile car les pneus qui fonctionnent bien sur la neige et la glace fonctionnent normalement mal sur le tarmac sec.
L'Automobile Club de Monaco a confirmé le 19 juillet 2010 que le 79e Rallye Monte-Carlo constituerait la manche d'ouverture de la nouvelle saison de l'Intercontinental Rally Challenge. Pour marquer l'événement du centenaire, l'Automobile Club de Monaco a également confirmé que Glasgow, Barcelone, Varsovie et Marrakech ont été choisies comme points de départ du rallye.
Col de Turini
Ce rallye comprend l'une des spéciales les plus célèbres au monde. L'étape se déroule de La Bollène-Vésubie à Sospel , ou l'inverse, sur une route de montagne raide et étroite avec de nombreux virages en épingle . Sur cet itinéraire de 31 km, il passe par le Col de Turini , une route de col qui a normalement de la glace et/ou de la neige sur des sections à cette époque de l'année. Les spectateurs jettent également de la neige sur la route - en 2005 , Marcus Grönholm et Petter Solberg ont tous deux arraché une roue de leur voiture lorsqu'ils ont dérapé sur de la neige probablement placée là par des spectateurs et se sont écrasés contre un mur. Grönholm a terminé cinquième, mais Solberg a été contraint à l'abandon car les dommages causés à sa voiture étaient importants. Dans la même épreuve , Sébastien Loeb a signé l'un des temps les plus rapides de l'ère moderne, avec 21 minutes 40 secondes.
Sospel a un dénivelé de 479m, et le D70 a un dénivelé maximum de 1603m, pour une pente moyenne de 6,7%. Le Turini est également conduit la nuit, avec des milliers de fans regardant la "Nuit du Turini", également connue sous le nom de " Nuit des longs couteaux " en raison des puissants feux de route traversant la nuit. Dans l' édition 2007 du rallye , le Turini n'a pas été utilisé, mais il est revenu pour le parcours 2008 . Pour les éditions 2009 et 2010 , la scène s'est déroulée de nuit et retransmise en direct sur Eurosport .
L'épreuve dans le cadre des Championnats FIA : ERC, WRC et IRC
De son introduction en 1953 à 1972, le Rallye faisait partie du Championnat d' Europe des Rallyes , sauf en 1968 et 1969. De 1973 à 2008, le rallye a eu lieu en janvier en tant que première épreuve du Championnat du Monde FIA des Rallyes , mais entre 2009 et 2011, il a été la manche d'ouverture du programme Intercontinental Rally Challenge (IRC), un championnat pour les voitures N/A 4WD, avant de revenir à nouveau dans la saison du championnat WRC en 2012 . Pas plus tard qu'en 1991 , les concurrents pouvaient choisir leur point de départ parmi environ cinq sites à peu près équidistants de Monte-Carlo (l'une des zones administratives de Monaco) lui-même.
Avec des conditions souvent variables à chaque point de départ (comprenant généralement un tarmac sec , un tarmac mouillé, de la neige et de la glace, parfois le tout dans une seule étape du rallye), cet événement met l'accent sur le choix des pneus, car un pilote doit équilibrer les besoin d'adhérence sur la glace et la neige avec le besoin d'adhérence sur le tarmac sec. Pour le conducteur, c'est souvent un choix difficile car les pneus qui fonctionnent bien sur la neige et la glace fonctionnent normalement mal sur le tarmac sec.
L'Automobile Club de Monaco a confirmé le 19 juillet 2010 que le 79e Rallye Monte-Carlo constituerait la manche d'ouverture de la nouvelle saison de l'Intercontinental Rally Challenge. Pour marquer l'événement du centenaire, l'Automobile Club de Monaco a également confirmé que Glasgow, Barcelone, Varsovie et Marrakech ont été choisies comme points de départ du rallye.
Anciens gagnants de l'événement, y compris les deuxième et troisième places
1911-1972
Année et édition | Gagnant | Seconde | Troisième | |||||||||
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Participant/Nationalité | Voiture et type (cylindrée du moteur) | # de départ/ Plaque d'immatriculation | Lieu de départ (Km) | Participant/Nationalité | Voiture et type (cylindrée du moteur) | # de départ/ Plaque d'immatriculation | Lieu de départ (Km) | Participant/Nationalité | Voiture et type (cylindrée du moteur) | # de départ/ Plaque d'immatriculation | Lieu de départ (Km) | |
1911 je | Henri Rougier (F) | Turcat-Méry 25CV Double coupé | #1 793 WI |
Paris (1020 km) | JA de Aspiazu (6 voyageurs) | Cabriolet torpille Gobron-Brillié 40CV (7600cc) | #3 ...6-E |
Paris (1020 km) | Julius Beutler (D) | Martini 28/35 HP Landaulet | #13 ? |
Berlin (1700 km) |
1912 II | Julius Beutler (D) | Berliet 16CV | #69 IA-5135 |
Berlin (1700 km) | (Capitaine) Karl Friedrich Von Esmarch (D) | Durkopp 12/64 CV | #26 IA-6028 |
Berlin (1700 km) | Paul Meunier (F) (7 voyageurs) | Delaunay-Belleville 40 CV Conduite Interieure (pneus arrière doubles) | #9 | Le Havre (1229 km) |
1913-1923 | Non détenu | |||||||||||
1924 III | Jacques Edouard Ledure & Madame Ledure (B) (4 voyageurs) | Bignan 11CV conduite intérieure (1975 cc) | #62 | Glasgow (2006 km) | MG Marquet Fils | Métallurgique 2 litres, conduite intérieure Vanden Plas (1970 cc) | #64 | Amsterdam (1527 km) | Barbillon | Bignan 11CV conduite intérieure (1975 cc) | #77 | Boulogne-sur-Mer (1269 km) |
1925 IV | François Repusseau & Madame Repusseau (F) (6 voyageurs) | Renault 40CV Conduite Intérieure (9131 cc) | #4 | Tunis (3860 km) | Madame Mertens (& Monsieur Mertens) (2 voyageurs) | Lancia Lambda (2400 cm3) | #42 5829 G8 |
Tunis (3860 km) | Lieutenant Lamarche | FN (1460 cm3) | #21 | Tunis (3860 km) |
1926 V | Victor A. Bruce / William J Brunell (GB) (2 voyageurs) | Autocarrier AC Six cabriolet coupé deux places (1991 cc) | #12 PE7799 |
John O'Groats (2461 km) | Pierre Bussienne (F) | Sizaire Frères (1993 cc) | #35 | Brest | Madame "Marika" | Citroën B2/B10 (1452 cm3) | #36 | Brest |
1927 VI | Marcel Lefebvre-Despeaux (F) (5 voyageurs) | Amilcar CGSS Berline (cozette) (1089 cc) | #29 9053 X3 |
Königsberg (2643 km) | Pierre Clause (F) | Celtic-Bignan (1100 cc) | #19 | Königsberg (2643 km) | Pierre Bussienne (F) | Sizaire-Frères (1993 cc) | #32 | Königsberg (2643 km) |
1928 VII | Jacques Bignan (F) (5 voyageurs) | Fiat 509 Berline (990 cc) | #24 2212 X3 |
Bucarest | EP Malaret (5 voyageurs) | Fiat 509 (990 cm3) | #1 60??? |
Königsberg | Charlotte Versigny (F) | Berline Talbot 70 (1672 cm3) | #2 | Bucarest |
1929 VIII | Jacques Johan Sprenger van Eijk (NL) / Frits Rodrigo (NL) / Loten van Doelen Grothe (NL) / van Soeren (NL) (4 voyageurs) | Graham-Paige 619 (4718 cm3) | #43 P-4910 |
Stockholm (2961 km) | Viktor Szmick (HU) / Emánuel Csajkovszky / Laszlo Wolfner ? / Ferenc Pesti ? | Prototype Weiss Manfréd (875 cm3) | #41 8 27 193 |
Bucarest | IJsbrand Visser (NL) | Lancia Lambda (2400 cm3) | #57 | |
1930 IX | Hector Petit (F) / Robert Lestienne (F) / André Galloisy (F) (3 voyageurs) | Licorne 5CV torpille 2 portes (905 cc) | #27 | Iași (Jassy) (3518 km) | (Commandant) Alex C. Berlesco (ou : Berlescu) (RO) | DeSoto modèle K Roadster six (2799 cc) | #86 UW 3148 (?) |
Iași (Jassy) (3518 km) | Abel Blin D'Orimont (B) | Studebaker (5380 cm3) | #25 | Iași (Jassy) (3518 km) |
1931 X | Grandes voitures : Donald Healey (GB) / Lewis Pearce / Humfrey E. Symons (GB) (3 voyageurs) | Invicta type S 4,5 litres (4467 cm3) | #128 PL 3188 |
Stavanger (3638 km) | Jean-Pierre Wimille (F) | Coupe Lorraine sport B3-6 (3500 cm3) | #121 | Stavanger (3638 km) | Madame Lucy Schell (États-Unis) | Bugatti T44 Berline Gangloff (2991 cm3) | #167 2059 RE4 |
Stavanger (3638 km) |
Petites voitures (<1100cc) Victor E. Leverett (GB) | Riley Nine Monaco Berline (1087 cm3) | #4 GN7 |
Stavanger (3638 km) | de Lavalette | Peugeot | Madame Jeanne | Rosengart | |||||
1932 XI | Grandes voitures : Maurice Vasselle (F) / François Duhamel (F) | Hotchkiss AM 2 (2475 cm3) | #64 9558 RF4 | Umeå (3750 km) | Donald Healey (GB) | Châssis bas Invicta type S de 4,5 litres (4467 cm3) | #1 PL 9662 |
Umeå (3750 km) | Boris Ivanowski (RU)/ Mary Ham | Ford V8 (3284 cm3) | #62 | Umeå (3750 km) |
Petites voitures (<1500 cc) : G. de Lavelette (F)/Charles de Cortanze (F) | Peugeot 201 C (1085 cm3) | #212 3084 RF4 |
Umeå (3750 km) | André Boillot (F) | Peugeot 201 C (1085 cm3) | #211 3085 RF4 |
Athènes (3785 km) | Victor E. Leverett (GB) / George Dennison (GB) | Riley Six Alpine Tourer (1486 cm3) | #208 CV 9899 |
Umeå (3750 km) | |
1933 XII | Maurice Vasselle (F) / Buzi (F) / Maret (F) | Hotchkiss AM80 S (3485 cm3) | #1 8291-RG1 |
Tallinn (3780 km) | Robert Guyot (F) | Renault Nervasport (4241 cm3) | #34 4259 RC |
Tallinn (3780 km) | Madame Germaine Rouault (F) / Julio Quinlin (F) | Salmson S4C (1495 cm3) | #15 5856 RG |
Tallinn (3780 km) |
1934 XIII | Louis Gas (F) / Jean Trévoux (F) | Hotchkiss AM80 S (3485 cm3) | #4 9683 RT |
Athènes (3786 km) | Marc Chauvierre-Lanciano (F) (4 voyageurs) | Chenard-Walcker Aigle V8 (3600 cm3) | #17 5630 R ?? |
Athènes (3786 km) | Donald Healey (GB) / Lewis Pearce (GB) (3 voyageurs ?) | Triumph Gloria "spéciale" (1232 cm3) | #151 KV 6905 |
Athènes (3786 km) |
1935 XIV | Charles Lahaye (F) / René Quatresous (F) | Renault Nervasport CS (4827 cm3 ?) | #51 8000 UD 2 |
Stavanger (3696 km) | Jack C. Ridley (GB) | Triumph Gloria "spéciale" (1232 cm3) | #23 LAMal 90 ? |
Umeå (3780 km) | Madame Lucy O'Reilly Schell (États-Unis) / Laury Schell (États-Unis) | Delahaye 135 (3557 cm3) | #136 1821-RJI |
Stavanger (3696 km) |
1936 XV | Petre G. Cristea ( RO )/ Ion Zamfirescu (RO) | Ford Model 48 cabriolet deux places "spéciale" (3622 cc) | #16 1701-B |
Athènes | Lucy O'Reilly Schell (États-Unis)| Laury Schell (États-Unis) | Delahaye 135 Sport (3557 cm3) | #41 707 RK |
Athènes | Charles Lahaye (F) / [René Quatresous] (F) | Renault Vivasport (4085 cm3) | #1 1330 UD 3 |
Athènes |
1937 XVIe | René Le Bègue (F) / Julio Quinlin (F) | Delahaye 135 MS Spéciale (3557 cm3) | #20 1581 RK2 |
Stavanger | Philippe de Massa (F) / Norbert-Jean Mahé (F) | Talbot (3988 cm3) | #86 | Stavanger | M. Jacobs / Tj. de Boer (NL) / Lindner | Buick (4560 cm3) | #103 | Stavanger |
1938 XVIIe | Gerard Bakker-Schut (NL) / Karel Ton (NL) / Klaas Barendrecht (NL) | Ford V8 coupé deux portes (3622 cm3) | #9 GZ 15572 |
Athènes | Jean Trévoux (F) / Marcel Lesurque (F) | Hotchkiss 686 (3485 cm3) | #12 3354 RL 4 |
Athènes | Charles Lahaye (F) / René Quatresous (F) | Renault Primaquatre (2383 cc) | #93 8000 DU 3 |
Athènes |
1939 XVIIIe |
Jean Trévoux (F) / Marcel Lesurque (F), ex aequo Jean Paul (F) / Marcel Contet (F) |
Hotchkiss 686 GS Riviera cabriolet (3485 cc), ex aequo Delahaye 135 M (3557 cc) |
#7, ex aequo #31 |
Athènes, ex aequo Athènes (3812 km) |
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Ernest Mutsaerts (NL)/ André Kouwenberg (NL)/ Paul Lamberts Hurrelbrinck (NL) | Ford V8 (3622 cm3) | #71 | Palerme (4090 km) | |||
1940–48 | Non détenu | |||||||||||
1949 XIX | Jean Trévoux (F) / Marcel Lesurque (F) | Berline Hotchkiss 686GS (3485 cm3) | #36 5940 RO 6 |
Lisbonne | Maurice Worms / Edmond Mouche | Berline Hotchkiss 686 GS (3485 cm3) | #38 | monte Carlo | František Dobry (CZ) / Zdeněk Treybal (CZ) | Bristol 400 (1971 cm3) | #68 P 28797 |
monte Carlo |
1950 XX | Marcel Becquart (F) / Henri Secret (F) | Hotchkiss 686GS berline Paris-Nice (1939) (3485 cc) | #23 10 04 |
Lisbonne |
Maurice Gatsonides (NL) / Klaas Barendregt (NL) |
Humber Super Snipe (4086 cm3) | #231 JHP 329 |
monte Carlo | Julio Quinlin (F) / Jean Behra (F) | Simca 8 Coupé (1090 cm3) | #224 821 RU8 | monte Carlo |
1951 XXI | Jean Trévoux (F) / Roger Crovetto (F) | Devise Delahaye 175 S (4455 cm3) | #277 3413 P 75 |
Lisbonne | Comte/Condé ? de Monte Real (P) / Manuel J. Palma (P) | Ford V8 (3622 cm3?) | #332 HC-13-03 |
Lisbonne | Cecil Vard (IRL) / Bill A Young / Arthur Jolley (GB NI) | Jaguar Mark V (3485 cm3 ?) | #211 ZE 7445 |
Glasgow |
1952 XXII | Sydney Allard (GB) / Guy Warburton (GB)/ Tom Lush (navigateur) (GB) | Allard P1 (3622 cm3 Ford V8 ) | #146 MLX 381 |
Glasgow |
Stirling Moss (GB)/ Desmond Scannell (GB)/ John Cooper (GB) |
Sunbeam-Talbot 90 (2267 cc) | #341 LHP 823 |
Dr Marc Angelvin (F) / Nicole Angelvin (F) | Simca 8 Sport (1221 cm3) | #293 5052 AE 13 |
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1953 XXIII | Maurice Gatsonides (NL) / Peter Worledge (GB) | Ford Zéphyr (2262 cm3) | #365 VHK 194 |
monte Carlo | Ian Appleyard (GB)/ Pat Appleyard (GB) | Jaguar Mark VII (3442 cm3) | #228 PNW 7 |
Roger Marion / Jean Charmasson | Citroën 15 CV Six (2867 cm3) | |||
1954 XXIV | Louis Chiron (MON) / Ciro Basadonna (I) | Lancia Aurelia B20 GT (2451 cm3) | #69 142843 À |
monte Carlo | Pierre David / Paul Barbier (F) | Peugeot 203 (1290 cm3) | #393 | André Blanchard / Marcel Lecoq (F) | Panhard Dyna X 86 cabriolet (850 cm3) | #394 | ||
1955 XXV | Par Malling (N) / Gunnar Fadum (N) | Sunbeam-Talbot 90 Mk III (2267 cc) | #201 A-68909 |
Oslo | Georges Gillard / Roger Duget | Panhard Dyna Z (848 cm3) | #275 369 BOÎTE 63 |
monte Carlo | Hanns Gerdum (D)/ Joachim Kühling (D) | Mercedes-Benz 220 (2195 cm3) | #255 H94-8070 |
Munich |
1956 XXVI | Ronnie Adams / Frank Biggar (EI)/ Derek Johnston (GB/Irlande du Nord) | Jaguar Mark VII (3442 cm3) | #164 PWK 700 |
Glasgow | Walter Schock (D)/K Raebe (D) | Mercedes-Benz 220 (2195 cm3) | Michel Grosgogeat / Pierre Biagini | DKW | #331 845 DJ 06 |
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1957 |
|
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1958 XXVII | Guy Monraisse (F) / Jacques Féret (F) | Renault Dauphine Gordini R1091 (845 cm3) | #65 9641 GN 75 |
Lisbonne | Alexandre Gacon (F)/ Léo Borsa (F) | Alfa Romeo Giulietta (1290 cm3) | #70 9646 AV 69 |
Leif Vold-Johansen (N) / Finn Huseby Kopperud (N) | DKW (896 cm3) | #18 A 8052 |
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1959 XXVIII | Paul Coltelloni (F)/ Pierre Alexandre (F)/ Claude Desrosiers (F) | Citroën ID19 (1911 cm3) | #176 3427 CV 75 |
Paris | André Thomas / Jean Dellière | Simca Aronde (1290 cm3) | #211 28 DH 26 |
Pierre Surles / Jacques Piniers | Panhard 850 (848 cm3) | |||
1960 XXIX | Walter Schock (D)/ Rolf Moll (D) | Mercedes-Benz 220SE (2195 cm3) | #128 S-JX 190 |
Varsovie | Eugen Böhringer (D)/ Hermann Socher (D) | Mercedes-Benz 220SE (2195 cm3) | #121 S-JX 74 |
Eberhard Mahle (D)/Roland Ott (D) | Mercedes-Benz 220SE (2195 cm3) | #135 S-JX 71 |
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1961 XXX | Maurice Martin (F) / Roger Bateau (F) | Panhard PL 17 Tigre (848 cm3) | #174 9333 KJ 75 |
Walter Löffler (D)/ Hans-Joachim Walter (D) | Panhard PL 17 Tigre (848 cm3) | #87 8758 To 75 |
Guy Jouanneaux / Alain Coquillet | Panhard PL 17 Tigre (848 cm3) | #220 957 FC 45 |
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1962 XXXI | Erik Carlsson (D)/ Gunnar Häggbom (D) | Saab 96 (841 cm3) | #303 P 61444 |
Oslo | Eugen Böhringer (D) / Peter Lang (D) | Mercedes-Benz 220SE (2195 cm3) | #257 S-JX 74 |
Paddy Hopkirk (GB NI)/ Jack Scott (GB) | Rapière Sunbeam (1592 cc) | #155 5192 AV |
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1963 XXXII | Erik Carlsson (D)/ Gunnar Palm (D) | Saab 96 (841 cm3) | #283 P 77558 |
Stockholm | Pauli Toivonen (FIN) / Anssi Järvi (FIN) | Citroën DS19 (1911 cm3) | #233 7230 NC 75 |
Rauno Aaltonen (FIN) / Tony Ambrose (GB) | Mini Cooper (997 cm3) | #288 977 ARX |
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1964 XXXIII | Paddy Hopkirk (GB NI) / Henry Liddon (GB) | Morris Mini Cooper S (1071 cm3) | #37 33 EJB |
Minsk | Bo Ljungfeldt (D)/ Fergus Sager (D) | Ford Falcon Futura Sprint (4700 cm3) | #49 ZE-1047 |
Erik Carlsson (D) / Gunnar Palm (D) | Saab 96 Sport (841 cm3) | #131 P 44301 |
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1965 XXXIV | Timo Mäkinen (FIN) / Paul Easter (GB) | Mini Cooper S (1071cc) | #52 AJB44B |
Stockholm | Eugen Böhringer (D) / Rolf Wütherich (D) | Porsche 904 (1966 cm3) | #10 S-TJ 16 |
Pat Moss-Carlsson (GB) / Elisabeth Nyström (S) | Saab 96 Sport (841 cm3) | #49 PA 12570 |
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1966 XXXV | Pauli Toivonen (FIN) / Ensio Mikander (FIN) | Citroën DS21 (2175 cm3) | #195 8625 SC 75 |
Oslo | René Trautmann (F)/ Jean-Pierre Hanrioud (F) | Lancia Flavia coupé (1800 cm3) | #66 À 759709 |
Ove Andersson (D) / Rolf Dahlgren (D) | Lancia Flavia coupé (1800 cm3) | #140 À 756708 |
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1967 XXXVI | Rauno Aaltonen (FIN) / Henry Liddon (GB) | Mini Cooper S | #177 LBL 6D |
monte Carlo | Ove Andersson (D) / John Davenport (GB) | Lancia Fulvia 1200 HF (1200cc) | Vic Elford (GB) / David Stone (GB) | Porsche 911S (1991 cm3) | ||||
1968 XXXVII | Vic Elford (GB)/ David Stone (GB) | Porsche 911T (1991 cm3) | #210 S-C9165 |
Varsovie | Pauli Toivonen (FIN) / Martti Tiukkanen (FIN) | Porsche 911S (1991 cm3) | #116 4028 Z-97 |
Rauno Aaltonen (FIN) / Henry Liddon (GB) | Mini Cooper 1275S (1275 cm3) | #18 ORX 7F |
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1969 XXXVIII | Björn Waldegård / Lars Helmer (S) | Porsche 911S (1991 cm3) | #37 S-L 2263 |
Varsovie | Gérard Larrousse (F) / Jean-Claude Perramond (F) | Porsche 911S (1991 cm3) | #31 S-L 2264 |
Jean Vinatier / Jean-François Jacob | Alpine-Renault A110 1300S (1300cc) | #26 7753 GH 76 |
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1970 XXXIX | Björn Waldegård (D) / Lars Helmér (D) | Porsche 911S (2195 cm3) | #6 S-T 5704 |
Oslo | Gérard Larrousse (F) / Maurice Gélin (F) | Porsche 911S (2195 cm3) | #2 S-T 5705 |
Jean-Pierre Nicolas (F) / Claude Roure (F) | Alpine-Renault A110 1300S (1300 cm3) | #18 3413 GP 76 |
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1971 XL | Ove Andersson (D) / David Stone (GB) | Alpine-Renault A110 1600S (1585 cm3) | #28 8380 GU 76 |
Marrakech | Jean-Luc Thérier (F) / Marcel Callewaert (F) | Alpine-Renault A110 1600S (1600 cm3) | #9 8385 GU 76 |
Marrakech |
Björn Waldegård (S) / Hans Thorszelius (S), ex aequo Jean-Claude Andruet (F)/ G. Vial (F) |
Porsche 914 /6 (1991 cc), ex aequo Alpine-Renault A110 1600S (1600 cc) |
#7 S-Y 7714, ex aequo .... |
Varsovie, ex aequo .... |
1972 XLI | Sandro Munari (I) / Mario Manucci (I) | Lancia Fulvia 1.6HF (1584 cm3) | #14 E 24265 À |
Almería | Gérard Larrousse (F) / Jean-Claude Perramond (F) | Porsche 911S (2341 cm3) | Rauno Aaltonen (FIN) / Jean Todt (F) | Datsun 240Z (2393 cm3) |
1973-1985
1986-1999
2000-2009
2010–2019
2020–
Nom du rallye | Étapes | Finisseurs de podium | |||
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Rang | Pilote Copilote |
Voiture d' équipe |
Temps | ||
88ème Rallye Automobile Monte-Carlo 23 au 26 janvier 2020 1ère manche du Championnat du Monde des Rallyes 2020 |
16 étapes 304,28 km |
1 |
Thierry Neuville Nicolas Gilsoul |
Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai i20 Coupé WRC |
3h 10m 57.6s |
2 |
Sébastien Ogier Julien Ingrassia |
Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC |
3h 11m 10.2s | ||
3 |
Elfyn Evans Scott Martin |
Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC |
3h 11m 11.9s | ||
89ème Rallye Automobile Monte-Carlo 21 au 24 janvier 2021 Manche 1 du Championnat du Monde des Rallyes 2021 |
14 étapes 257,64 km |
1 |
Sébastien Ogier Julien Ingrassia |
Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC |
2h 56m 33.7s |
2 |
Elfyn Evans Scott Martin |
Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC |
2h 57m 06.3s | ||
3 |
Thierry Neuville Martijn Wydaeghe |
Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai i20 Coupé WRC |
2h 57m 47.2s |
- † – L'événement a été raccourci après l'annulation des étapes.
Plusieurs gagnants
L'année en italique n'était pas un événement WRC
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Voir également
- Monte Carlo ou Buste !
- Herbie va à Monte-Carlo
- EWRC.com montre de nombreux résultats
- Lectures complémentaires : Rallye de Monte-Carlo 1911-1980 - L'âge d'or, par Graham Robson (2007)