Montesa Honda - Montesa Honda
Montesa Honda est une filiale de Honda , qui assemble plusieurs modèles de motos et de vélos à Barcelone , en Espagne. L'entreprise appartenait à des intérêts espagnols jusqu'à ce qu'elle s'associe à Honda.
Permanyer et Bulto
Montesa a été formé en 1944 par Pere Permanyer et Francesc Xavier "Paco" Bultó . Leur premier prototype Montesa était basé sur les modèles français de Motobécane de l'époque. Permanyer a commencé à produire ses propres moteurs à essence, ce qui a permis d'explorer et d'étendre un nouveau domaine dans les motos. Permanyer et Bultó se sont associés à Barcelone et ont créé une moto légère. Cela a conduit à la création d'une moto propulsée par un moteur à deux temps de 95 cm3 sans suspension arrière à ressort. Malgré quelques revers, ils ont vendu 22 de ces unités au cours de la première année de production. L'année suivante, le partenariat s'est concentré sur l'amélioration de la production et la satisfaction de la demande croissante pour leur vélo. En tant que successeur du modèle précédent, Bultó a conçu un nouveau roadster 125cc, qui a été testé dans de nombreux rallyes et semi-enduros de type trail qui étaient populaires en Espagne à l'époque.
Ce modèle a ensuite participé aux essais internationaux de six jours de 1951 . La moto a été engagée par l'usine, conduite par Bultó et G. Cavestany. Au début des années 1950, Montesa a participé à de nombreuses courses dans la catégorie 125cc de course sur route . Ces vélos comportaient des boîtes de vitesses boulonnées à six vitesses, dans une construction semi-unité, avec tous les engrenages fonctionnant sur des roulements à aiguilles. En 1956, ces Montesa 125 étaient très compétitives et ont pris les deuxième, troisième et quatrième places dans la course Ultra-Lightweight à l' Isle of Man TT .
Le vélo de rue Montesa le plus réussi des années 1950 était le Brio 80, dont plus de 12 000 ont été produits. Le succès de la Brio et des autres modèles a conduit à l'ouverture d'une nouvelle usine plus grande à Espluges de Llobregat. Les modèles Brio 80 et Brio 90 contenaient de nombreuses nouvelles avancées, telles que le déplacement du carburateur derrière le cylindre et un frein à main. Cependant, un effondrement de l' économie espagnole avait contraint Permanyer à réduire les activités de course de l'entreprise. Permanyer voulait se retirer de la course sur route, mais Bultó a insisté pour qu'ils maintiennent le cap. En mai 1958, le concepteur en chef Bultó partit, emmenant avec lui plusieurs membres du personnel vital de Montesa pour former une entreprise compétitive, Bultaco . Permanyer avait non seulement perdu le brillant designer Bultó, mais aussi ses 30 % de parts de l'entreprise.
Croissance et succès dans les années 1960 et 1970
L'économie espagnole a commencé à s'améliorer. Permanyer a promu le motocycliste champion du concours complet Pedro Pi de pilote d'essai en chef à ingénieur en chef de développement. Léopold Milà a été nommé directeur technique et Xavier, le fils de Permanyer, devait être assistant sportif. Le travail a immédiatement commencé sur la conception d'un tout nouveau moteur de 175 cm3 entièrement construit qui, en 1960, propulserait le dernier modèle de roadster sportif Impala. Ce moteur constituerait la base des futurs essais et machines de motocross de l'entreprise . Pour promouvoir les ventes de ce modèle, trois Impala ont été emmenées en Afrique où elles ont parcouru plus de 12 000 miles de terrain, la plupart en tout-terrain . De retour en Espagne, Pi était occupé à remporter les championnats espagnols de motocross et de course sur route et à travailler sur une nouvelle version 250cc.
Après son introduction en 1965, le moteur 250 sera la pierre angulaire du succès futur de l'entreprise. Monté sur le nouveau scrambler 250 Scorpion, Pi a de nouveau remporté le championnat d'Espagne en 1966 et le roadster Sport à moteur similaire a remporté la course sur route d'endurance de 24 heures à Barcelone. En 1967, les premiers modèles d' essais Montesa sont apparus et en 1968, la moto rebaptisée Cota, Pi a remporté le championnat d'Espagne d'essais. Après avoir ajouté ce titre pour accompagner la course sur route et six titres de motocross, il s'est retiré de la compétition pour consacrer toute son énergie au développement du vélo.
Dans la décennie qui a suivi, Montesa a connu une croissance sans précédent dans le monde. Contrairement au vélo de Bulto, le Bultaco , Montesa n'a envoyé qu'un petit pourcentage de sa production aux États-Unis, se concentrant principalement sur le marché européen. Les modèles d'essai étaient proposés dans de nombreuses tailles différentes 25, 49, 125, 175, 250, 348 et 349, tout comme les motocross 125, 175, 250, 360 et 414. Cela comprenait également une gamme de modèles de rue et d' enduro . En 1973, le VR ( Vehkonen Replica) est sorti et a établi la norme pour 1974, tout comme le 348 Cota l'a fait en 1976. Ulf Karlsson a remporté le championnat du monde de trial sur un Cota en 1980.
Le film de 1974 Freebie and the Bean réalisé par Richard Rush présente une célèbre scène d'action de poursuite sur piste urbaine, où le personnage principal Freebie ( James Caan ), un policier peu orthodoxe, prend une Montesa Cota 247 d'un cavalier occasionnel. Freebie s'exclame alors "C'est une Montesa !", et se lance à la poursuite des méchants, écrasant les voitures, les escaliers, les fontaines publiques, etc., jusqu'à ce que le vélo soit perdu et endommagé, ce qui dure plus de trois minutes au total.
Partenariat Honda
En 1981, une autre vague de troubles économiques en Espagne a commencé à entraver les fabricants de motos. Les grèves et la contraction du marché ont fait de Montesa la seule grande entreprise de motos du pays ; cependant, ils avaient besoin d'un afflux important de capitaux pour continuer à survivre. Un prêt du gouvernement et des actions vendues à Honda (pour établir une base de fabrication européenne pour leurs vélos de banlieue) ont aidé la production à se poursuivre. En effet, l'une des stipulations du gouvernement était que Honda garantirait que la production ne s'arrêterait pas. Honda était prêt à stocker des motos d'essai et à les vendre à perte dans le but d'atteindre le marché le plus rentable de l'Europe et de contourner les tarifs d'importation restrictifs .
En juillet 1985, une réorganisation majeure a eu lieu et une grosse somme d'argent de Honda a été reçue. À ce moment-là, seuls deux modèles d'essai étaient proposés et l'effectif s'était réduit à seulement 152 employés. Un an plus tard, d'autres mouvements financiers ont eu lieu entre Honda, le gouvernement espagnol et la famille Permanyer, ce qui a conduit Honda à acheter la majorité des actions restantes de la famille . Honda détenait maintenant une participation de 85 % et a dépensé 5 millions de dollars supplémentaires pour modifier et mettre à jour l'usine.
Montesa était toujours active dans les compétitions de World Trials tout au long des années 1980 et dans les années 1990. Même s'ils sont réduits à n'offrir qu'un seul modèle, le Cota, des pilotes tels que l'ancien champion du monde Eddy Lejeune et Andrew Codina ont eu de bons résultats avec le vélo au milieu des années 80. En 1992-1993, le Cota 311 refroidi par liquide a été produit; ce devait être le dernier « vrai » Montesa. En 1994, un nouveau modèle, le 314R, a été introduit. Ce modèle comportait un groupe motopropulseur HRC Honda avec de nombreux autres composants Honda. Marc Colomer, monté sur Montesa, a remporté le titre mondial en 1996 et la 315R a suivi au début de 1997. La 315R a duré 7 ans, emmenant Dougie Lampkin à de nombreux championnats du monde, et a été remplacée par la Cota 4RT à quatre temps techniquement avancée en 2005.
Voir également
Les références
- Histoire de Montesa Récupéré le 8 juin 2007