Morgan Aero 8 - Morgan Aero 8

Morgan Aero 8
Morgan Aero 8 (mars 2006)
Aperçu
Fabricant	Morgan Motor Company
Production	2000–2018
Designer	Aero 8 : Chris Lawrence, Charles Morgan et Norman Kent AeroMax, Aero Supersports et Aero Coupé : Matthew Humphries
Carrosserie et châssis
Classer	Voiture de sport ( S )
Style corporel
Groupe motopropulseur
Moteur
Dimensions
Empattement	2,53 mètres (100 pouces)
Longueur	4,12 mètres (162 pouces)
Largeur	1,77 mètre (69 pouces)
Poids à vide	1180 kg (2596 livres)
Chronologie
Prédécesseur	n / A
Successeur	n / A

La Morgan Aero 8 est une voiture de sport construite par Morgan Motor Company dans son usine de Malvern Link , en Angleterre (une région de Malvern dans le Worcestershire ).

La forme de l'Aero 8 a évolué de la manière traditionnelle de Morgan, la forme suit la fonction et les principaux acteurs étaient Chris Lawrence, Charles Morgan et d'autres membres de l'équipe d'ingénierie Morgan, et Norman Kent de Survirn Engineering Ltd - en particulier pour l'outillage des ailes Aero.

L'AeroMax, l'Aero Supersports et l'Aero Coupé ont été conçus par le designer de la firme Matthew Humphries. Matthew en a envoyé la conception de base à Charles Morgan lorsqu'il était à l'Université de Coventry et a rejoint Morgan dans le cadre d'un programme KTP.

Radshape était fortement impliqué dans le châssis (Graham Chapman, l'actuel directeur du développement de MMC travaillait pour eux à l'époque) et Superform avec une grande partie des panneaux de carrosserie, les deux sociétés produisant finalement pour MMC lorsque la voiture a été lancée.

L'Aero 8 est remarquable pour plusieurs raisons, principalement parce qu'il s'agit du premier nouveau design Morgan depuis le +4+ de 1964 . Elle a été présentée comme la première supercar de Morgan et a entrepris un programme de développement complet comprenant des tests d'endurance sur l'immense terrain d'essai de BMW L'Autodrome de Miramas. Il n'utilise pas de barres anti-roulis , une bizarrerie dans une voiture de sport moderne. C'est également le premier véhicule Morgan avec un châssis et un cadre en aluminium, par opposition aux véhicules Morgan traditionnels ("trads") qui ont une carrosserie en bois recouverte d'aluminium sur un châssis en acier.

Le premier moteur alimentant l'Aero 8 était un V8 BMW M62 de 4,4 L couplé à une transmission Getrag à 6 vitesses . En 2007, la série 4 Aero 8 a été lancée avec un V8 BMW N62 de 4,8 L amélioré avec une transmission automatique ZF en option . Tous les Aero 8 sont assemblés dans l'usine Morgan de Malvern Link, où ils sont capables de produire jusqu'à 14 voitures par semaine (Aeros et trads).

Il a été critiqué pour son look « loucher » qui à l'origine était justifié par les constructeurs comme conférant des avantages aérodynamiques. En réponse, Morgan a modifié la conception à partir de 2005 (série 3 et toutes les itérations Aero ultérieures), en utilisant des phares Mini plutôt que VW New Beetle.

Prototype

9 produits

Aéro 8 Série 1

(2000-2004) - nombre estimé de produits 214

La première supercar de Morgan, la première série de modèles Aero a été dévoilée au salon de Genève en 2000 par Charles Morgan , c'était selon ses mots "le résultat du plus grand projet de développement jamais entrepris par la Morgan Motor Company". Le résultat de nombreuses années de travail acharné, d'un programme de développement qui comprenait des courses dans la série FIA ​​GT et d'un partenariat avec BMW .

Alors que la structure de la voiture se présente sous la forme d'éléments préformés en aluminium collé, un travail important est effectué pour que le véhicule dans son ensemble perpétue l'histoire artisanale de l'entreprise. La méthode de construction de la voiture était en avance sur la plupart des entreprises du marché et représentait un changement radical pour l'entreprise.

Le châssis en aluminium collé a des éléments d'un cadre en frêne pour fournir un lien avec les voitures plus traditionnelles. Il a été conçu par Chris Lawrence qui entretenait une relation de longue date avec Morgan et comprenait de nombreuses caractéristiques des voitures de course de l'époque. Des éléments tels que des amortisseurs intégrés, des doubles triangles tout autour, un plancher plat, des roues en magnésium à verrouillage central, une suspension à articulation rose et d'autres éléments ont été inclus, offrant des améliorations significatives de la maniabilité par rapport aux modèles précédents.

Complet avec un châssis en aluminium sur mesure, une suspension indépendante et propulsé par un moteur BMW V8 de 4,4 litres (M62TUB44) produisant 286 ch (210 kW) à 5 500 tr/min et 322 lb-pi (430 Nm) à 3 750 tr/min. construit Morgans. Les performances étaient de 0 à 62 mph en 4,8 secondes avec une vitesse de pointe de 160 mph.

L'intérieur avait un tableau de bord en aluminium tourné, un design asymétrique inhabituel et un étui Burberry sur mesure à utiliser comme boîte à gants amovible, ainsi que des clins d'œil aux services modernes tels que le régulateur de vitesse, la climatisation et un pare-brise chauffant.

Avec de nombreux éléments de BMW, y compris le moteur, la boîte de vitesses et l'essieu pour pousser 1100 kg, les performances étaient comparables à celles des Ferrari, Porsche, TVR et autres supercars de l'époque. Bien que la voiture inclue un LSD, l'absence d'autres aides à la stabilité et à la traction signifie que le conducteur avait un contrôle total sur la voiture.

Célèbre pour son strabisme louche grâce aux phares inversés de la VW Beetle, c'était l'aboutissement à la fois des exigences aérodynamiques et de la disponibilité des unités d'éclairage à l'époque. Initialement, les phares Porsche avaient été testés avec les nouvelles unités Mini encore à sortir, les phares Mini étaient un favori, mais BMW ne voulait pas que le premier modèle à lancer ses nouveaux phares soit l'Aero, ce n'était donc pas une option. Sur le plan aérodynamique (des tests approfondis en soufflerie ont été effectués à MIRA - une autre première chez Morgan) Morgan avait besoin d'un moyen pour permettre au bord d'attaque des ailes avant d'être en avant du radiateur, offrant ainsi de l'espace pour incorporer un séparateur avant. Les phares VW Beetle ont été repérés par Chris Lawrence qui a envisagé de les inverser pour donner l'angle parfait pour répondre aux exigences aérodynamiques, et ainsi le regard croisé est né.

Environ 210 voitures de la série 1 ont été fabriquées avec de nombreux petits changements apportés à la voiture au cours de cette période en interne et en externe.

Aéro 8 GTN

(2004) - 11 produits

Ce modèle d'édition limitée de la série 1 était un clin d'œil à la voiture de course Aero GT à succès et comprenait le moteur 4,6L Alpina BMW utilisé sur Alpina B10 et sur BMW X5 4.6iS - 4619cc, 330bhp (246kW) et une vitesse de pointe de 165 mph (266 km/h). Cette version avait une suspension légèrement différente et raidie ainsi que des AO48 semi-lisses montés de série.

Onze ont été produits, tous dans une palette de couleurs à deux tons bleu/gris.

C'était le premier modèle à être proposé avec un toit rigide en option à côté du toit souple. Avec un tableau de bord en fibre de carbone, des garnitures en bois noir brillant unique, un volant Mota-Lita personnalisé et des échappements latéraux, la voiture avait des performances époustouflantes, comme l'a démontré Top Gear par Richard Hammond (Saison 5 Episodes 5) qui plus tard possédait plusieurs Morgans .

Aéro 8 Série 2

(2004-2005) - nombre estimé de produits 60

La série 2 de l'Aero 8 a été lancée au Salon de l'automobile de Los Angeles en 2004. Il s'agissait du premier Aero à être vendu en Amérique du Nord. En conséquence, il s'appelait Aero Series 2 ou Aero America.

L'arrière de la voiture a été modifié de plusieurs manières. Le réservoir d'essence a été repositionné pour se conformer à la réglementation américaine sur les chocs arrière. Le couvercle du coffre a été relevé pour améliorer l'aérodynamisme et le rangement. Le toit pliant précédent a été changé pour un style landau changeant la forme du toit de style "gangster" bas précédent de la série 1.

Maintenant, en utilisant le moteur BMW V8 4,4 L N62B44 333 ch (248 kW) à 6 100 tr/min et 331 lb-pi (450 Nm) à 3 600 tr/min en utilisant VarioCam sur le collecteur d'admission. L'usine proposait des échappements à sortie latérale unique en option avec la sortie juste devant les roues arrière de chaque côté. Le nouveau V8 offrait une vitesse de pointe de 160 mph avec une accélération de 0 à 62 mph en 4,8 secondes.

D'autres révisions comprenaient une conversion en roues à 5 goujons standard, une boîte de vitesses améliorée, des freins et d'autres éléments du train de roulement. La voiture a conservé les mêmes dimensions globales, mais l'espace intérieur a été augmenté en déplaçant les portes plus loin et en rétrécissant les ailes / marchepieds par rapport à la série 1.

Le tableau de bord asymétrique inhabituel de la série 1 a été remplacé par un tableau de bord de style plus conventionnel, mais le frein à main fly-off a été conservé.

Quelque chose dans la région de 60 voitures (LHD et RHD) ont été produites.

Aéro 8 Série 3

(2005-2007) - nombre estimé produit 208

La troisième itération de l'Aero consistait en grande partie à ajouter les nouveaux phares Mini de style avec des modifications des ailes et des panneaux avant résolvant le célèbre strabisme des voitures précédentes. Il a conservé l'intérieur et la plate-forme mécanique de la série 2. Ce nouveau design avant a ensuite été utilisé sur le nouvel AeroMax et les modèles Aero ultérieurs.

Environ 200 modèles de la série 3 ont été produits.

Aéro GT3

(2009)

2009 était l'année du centenaire de Morgan et la société a participé à la FIA GT3 en utilisant l'Aero Supersports qui était prétendument plus aérodynamique. L'Aero Supersports avait été lancée lors du prestigieux événement Villa d'Este 2009.

L'équipe AutoGT sponsorisée par la Banque Baring Sturdza avec les anciens pilotes Renault F1 Jean Pierre Jabouille et Jacques Laffite a fait forte impression en ce début d'année. Lors de la course de Silverstone, la voiture 100 a obtenu la pole et a remporté la première course, puis la voiture 101 a obtenu la pole et a remporté la deuxième course.

La voiture était parmi les Audi R8, Aston Martin, Ferrari et autres supercars, ce qui rendait le contraste de style d'autant plus remarquable. Avec une boîte de vitesses personnalisée et un léger agrandissement du moteur, la voiture était instantanément compétitive. Le V8 à régime inférieur et la disposition de l'échappement latéral ont donné un son décalé de style NASCAR très distinctif, profond et très fort. Après un an de course, les règles ont été modifiées, rendant difficile la course de la voiture en 2010.

L'une des voitures aux couleurs de course reste dans l'usine et peut être vue lors des visites d'usine très populaires.

Aéro 8 Série 4

(2007-2010) - nombre estimé produit 179

La version 4 du Morgan Aero 8 a vu le 3ème nouveau moteur dans la vie du véhicule ; le BMW 4.4 V8 a été remplacé par le BMW 4.8 V8 (N62B48) avec 362 ch (270 kW) et 370 lb/pi de couple. Cette augmentation de puissance de 13 % par rapport à l'Aero précédent confère à la nouvelle Série 4 Aero 8 un rapport poids/puissance de 315 ch par tonne. Alors que les berlines BMW plus lourdes n'étaient pas en mesure de respecter les réglementations en matière d'émissions avec le V8 de 4,8 l, l'Aero plus légère était conforme à la norme d'émissions Euro 6. BMW a produit une courte série de moteurs sur une ligne de prototypes pour Morgan.

Une première pour l'Aero 8 se présente également sous la forme d'une transmission automatique en option ; État de Morgan : - La ZF 6 HP26 à six vitesses offre des performances encore meilleures qu'une boîte de vitesses manuelle en raison de son embrayage de verrouillage spécial, de sa conception à faible perte de puissance et de sa caractéristique de changement instantané. L'automatique est utilisable soit en mode entièrement automatique pour une conduite plus détendue, soit en mode manuel sport lorsque le levier de vitesses sur mesure maintiendra le régime moteur au maximum dans chaque rapport, augmentera la vitesse de changement et appuiera sur l'accélérateur pour adoucir les changements.

En plus de ces changements techniques, un réservoir de carburant repositionné (pour améliorer la répartition du poids), une instrumentation révisée (de cadrans crème avec chiffres bleus au noir avec blanc), une augmentation de l'espace pour les bagages, des bouches d'aération révisées, un passage à un frein à main classique levier et entrées et sorties d'air sur les ailes avant distinguent la Série 4 Aero 8 des modèles précédents.

AéroMax

(2005, 2008-2009) - produit 1+103,

Initialement vue au salon de l'automobile de Genève 2005 comme une voiture sur mesure construite pour un client Morgan très respecté, le prince Eric Sturdza de la Banque Baring Sturdza à Genève, l'AeroMax était le prochain développement du châssis Aero. On dit que la voiture porte le nom du fils de Charles Morgan, Max.

En raison du niveau d'intérêt suscité par le salon et avec l'accord du prince Sturdza, une production limitée à 100 exemplaires a été convenue pour célébrer le centenaire de Morgan, les chiffres finaux se terminant légèrement au-dessus en raison du remplacement des voitures accidentées. La production a débuté en 2008 et s'est achevée en 2009.

Le design emblématique a été créé par Matt Humphries, un diplômé de l'Université de Coventry âgé de 21 ans travaillant à l'usine. La ligne Empire ou le style influencé par l'Art déco a souvent été comparé à des voitures telles que les Bugatti classiques tout en conservant une relation familiale claire avec les autres voitures de Morgan.

De nombreux raffinements ont été apportés à la forme générale, notamment l'utilisation des feux arrière de la Lancia Thesis, l'ajustement affleurant des portes et des modifications de la finition intérieure. Les jantes en alliage Rays introduites sur ce modèle sont devenues populaires sur d'autres modèles après l'AeroMax.

C'était la première Morgan à avoir un prix de vente au détail supérieur à 100 000 £ à 110 000 £, mais s'est vendue en quelques mois. Les propriétaires ont inclus Richard Hammond , Rowan Atkinson et Paul O'Grady . Les feux arrière utilisés sur AeroMax, Aero Supersports, Aero Coupé et Aero 8 Series 5 ont été empruntés à Lancia Thesis .

Aéro Supersports

(2009-2016) - nombre estimé produit 180

Le Morgan Aero SuperSports est un développement à toit targa de la plate-forme AeroMax.

Présentée en 2009 au Concours d'élégance de la Villa d'Este pour célébrer les 100 ans de Morgan, la Supersports partage le même châssis, le même moteur et la même transmission que l'Aero 8 Series 4. L'Aero Supersports présentée à la Villa d'Este était basée sur l'AeroMax. Les principales différences avec le modèle de production sont : la position différente du réservoir de carburant, le bouchon de remplissage sur le passage de roue arrière, un coffre plus petit (les panneaux de toit targa ne pouvaient pas rentrer dans le coffre) et deux porte-bouteilles de champagne et porte-verres fantaisie derrière les sièges. L'arrière de la voiture a conservé les feux arrière et la forme des ailes Lancia Thesis, mais avait un style de queue de bateau avec un coffre pratique relativement grand.

Charles Morgan a visité le garage de Jay Leno dans un Supersports

Aéro Coupé

(2012-2016) nombre estimé produit 40

Le coupé a été introduit peu de temps après les Supersports et est resté en production à ses côtés. Les voitures sont en grande partie identiques au coupé ayant un toit fixe dans le même design que les panneaux targa des Supersports.

Plus 8

(2012-2019) - nombre estimé produit 300

Le nouveau Plus8 a été introduit en 2012 en utilisant la plate-forme Aero 8, un moteur de 4,8 L et une boîte de vitesses manuelle ou automatique. Le corps est destiné à correspondre au style du modèle traditionnel avec les mêmes ailes et panneaux arrière de forme. Il a également un intérieur plus proche du modèle traditionnel avec des cadrans centraux, des écrans latéraux amovibles et une capote traditionnelle. Là où les voitures Aero ont un coffre, le Plus 8 a une tablette arrière derrière les sièges mais pas de coffre. Dans la plupart des cas, les propriétaires montent un porte-bagages.

Lorsque l'Aero 8 Series 5 a été lancée, Morgan a mis à jour la conception de la suspension arrière du Plus 8 pour qu'elle corresponde à celle de l'Aero, généralement les voitures construites en 2015 ont une suspension arrière Aero 8 Series 4, et les voitures construites à partir de 2016 ont la suspension Series 5.

Vue de face, la largeur supplémentaire la fait paraître plus basse et plus large que les voitures traditionnelles. Avec le poids inférieur dû à la carrosserie réduite, la voiture est parmi les plus rapides à utiliser la plate-forme Aero, mais peut avoir un équilibre de maniement plus vif.

La Plus8 est la voiture de tourisme V8 la plus légère au monde conforme aux normes de sécurité européennes. La voiture possède également l'un des châssis les plus rigides de tous les roadsters décapotables disponibles aujourd'hui.

Alors que l'offre limitée de moteurs BMW 4.8L V8 s'épuisait, Morgan a produit un dernier lot de 50 modèles Plus 8 étiquetés Plus 8 50th Anniversary pour célébrer les 50 ans de production des modèles via le modèle traditionnel basé sur Rover sur la plate-forme Aero.

Plus 8 Speedster

(2014) - nombre estimé de produits 60

Cette édition spéciale du Plus 8 est destinée à ressembler à un café racer traditionnel. Les changements étaient de simples options de carrosserie et de peinture, mais ils offraient un style très soigné. Les écrans aérodynamiques minimes similaires à ceux des Caterhams ainsi que la position large de la voiture la rendent très longue et basse sur la route. De plus, une nouvelle roue en alliage a été ajoutée, elle a été conçue pour ressembler à une roue traditionnelle en acier ordinaire. Les autres options proposées étaient des sangles de capot et des couleurs de garnitures extérieures contrastées et lumineuses.

Il était possible de spécifier un Speedster avec le pare-brise normal Plus 8 et quelques-uns ont été convertis, mais la petite réduction de la convivialité du Speedster par rapport à un Plus 8 allait toujours être célébrée par la communauté excentrique de Morgan et la voiture a obtenu des critiques très positives. .

Aéro 8 Série 5

(2016-2018) - nombre estimé produit 130

Au salon de l'automobile de Genève en mars 2015, Morgan a annoncé que la Morgan Aero 8 serait relancé avec un modèle de la série 5.

La série 5 a réintroduit une capote dans la gamme Aero mais en utilisant toujours le même moteur V8 BMW de 4,8 litres et une boîte de vitesses manuelle ou automatique (avec une option de palette pour l'auto). Ceci a été complété par le nouveau responsable du design Jonathan Wells avec l'intention d'apporter un nouveau thème au modèle avec des matériaux plus modernes. De nouvelles finitions intérieures avec une modification du tableau de bord et de l'infodivertissement continuent de mettre à jour l'expérience.

La voiture a conservé le design avant des modèles Aero, mais le design arrière s'apparentait davantage à la queue de bateau des Supersports avec les lumières et les courbes Lancia Thesis. La conception arrière révisée lui a permis d'avoir un toit en tissu qui peut être rangé dans la fente arrière, donnant à la voiture un profil de pont arrière plat. Morgan a proposé un toit rigide en fibre de carbone amovible en option.

La série 5 dispose également d'une toute nouvelle suspension avant et arrière, avec des barres stabilisatrices et des triangles extérieurs conventionnels et des unités à ressorts hélicoïdaux. Des éléments structurels supplémentaires remplaçant les unités de suspension intérieures ont donné une rigidité supplémentaire au châssis.

À la fin de la fourniture de moteurs BMW V8, une dernière série de 8 Aero GT a été lancée avec un certain nombre de modifications de conception, notamment des évents dans les ailes avant, des canards sur les bords d'attaque et un venturi arrière amélioré. Le toit rigide en fibre de carbone standard a ajouté un renflement de ventilation à l'arrière. La GT a une suspension réglable et est par ailleurs mécaniquement identique à la série 5. Au lancement, les GT étaient censées être uniquement à boîte de vitesses manuelle, mais au moins l'une des huit a été vue avec une boîte automatique. Ce modèle épuisé s'est rapidement vendu malgré une augmentation de prix assez substantielle par rapport à la série 5 normale à 145 000 £. Morgan MD Steve Morris a été régulièrement vu dans une GT orange métallique, qui était une série 5 remaniée.

Avec la fin de la production des modèles Aero GT et Plus 8 50th Anniversary, le châssis Aero a été retiré pour être remplacé par la nouvelle plate-forme en aluminium CX. Le nom CX signifiant 110 en chiffres romains tel qu'il a été introduit dans la 110e année d'activité de Morgan.

Le modèle CX a représenté un autre grand pas en avant pour l'entreprise en introduisant à nouveau une nouvelle gamme de groupes motopropulseurs de BMW. Peu de temps après le développement et la sortie de PlusSix basé sur CX, Morgan a obtenu un investissement externe d'InvestIndustrial, une société italienne de capital-risque qui a pris une part majoritaire dans l'entreprise.

Variante Bristol Bullet

En 2016, Bristol Cars a annoncé son nouveau modèle Bullet, utilisant la plate-forme Aero et le train de roulement, avec un corps en fibre de carbone vaguement basé sur la « mule » d'usine, utilisé pour tester diverses mises à niveau du train de roulement. Il s'agissait d'une carrosserie de style Speedster très basique, elle-même calquée sur le style des années 1950 des 404 et 405 de Bristol.

Un seul prototype/démonstrateur est connu pour avoir été entièrement construit, mais lors de la liquidation des actifs de Bristol en 2020, plusieurs châssis roulants ont été vendus. Si la Bullet avait été équipée d'une forme de toit, certaines commandes auraient pu être prises, ce qui, avec l'achat préventif de quelques châssis avant que des clients engagés ne soient trouvés, a peut-être en partie conduit à la disparition de Bristol.

Morgan a acheté le châssis roulant et a annoncé le Plus 8 GTR - inspiré du Plus 8 qui a couru dans les années 1990 et connu sous le nom de Big Blue - et annoncé comme devant être construit en 2021. Des changements de carrosserie sont à prévoir; les spécifications mécaniques finales n'ont pas été annoncées lors du lancement en février '21.

Caractéristiques

Groupe motopropulseur

Les moteurs de l'Aero 8 sont tous de chez BMW. Différents moteurs ont été utilisés.

BMW 4.4L V8 - M62TUB44 - 210 kW (290 PS ; 286 ch) - Utilisé sur : Aero 8 Series 1

BMW 4.6L V8 - M62TUB46 - 246 kW (334 ch ; 330 ch) - Utilisé sur : Aero 8 GTN

BMW 4.4L V8 - N62B44 - 248 kW (338 PS ; 333 ch) - Utilisé sur : Aero 8 Series 2, Series 3 et AeroMax

BMW 4.8L V8 - N62B48 - 270 kW (367 PS ; 362 ch) - Utilisé sur : Aero 8 Series 4, Series 5, Aero Supersports, Aero Coupé, Plus 8, Plus 8 speedster

Le moteur est associé à une transmission manuelle à 6 vitesses Getrag ou à une transmission automatique à 6 vitesses ZF 6HP .

Châssis

Le châssis est un alliage d'aluminium ultra-rigide. La suspension est entièrement indépendante , à double triangulation, ressorts hélicoïdaux Eibach, entièrement flottants à l'arrière, sur amortisseurs Koni. Les freins sont des disques en fonte , avec des étriers AP Racing à 6 pistons à l'avant et des étriers à 2 pistons à l'arrière.

Performance

	Morgan Aero Supersports à Goodwood Festival of Speed ​​2010
Des problèmes pour lire ce fichier ? Voir l'aide des médias .

Pour la version IV de la voiture, la vitesse de pointe est estimée à 170 mph (270 km/h) et le 0 à 100 km/h (62 mph) se fait en 4,3 secondes pour la transmission manuelle et 4,1 secondes pour l'automatique.

Roues et pneus

Commun

• PCD 114,3 mm
• Trous 5
• MOYEU 68mm
• HE : 30

Devant

• 8.5J x 18 (225/40R18)
• 8.5J x 19 (225/35R19)

Arrière

• 8.5J x 18 (245/40R18)
• 8.5J x 19 (245/35R19)

Sport automobile

L'Aero 8 a disputé les 24 Heures du Mans à deux reprises, en 2002 et 2004 . Il y a également eu plusieurs engagements dans la série FIA GT à la fois de voitures d'usine et de privés. Il est également utilisé dans la série britannique GT . Elle participe actuellement au championnat d'Europe FIA ​​GT3 et s'est révélée compétitive. La voiture Aero 8 GT3 est construite par AUTO GT. L'Aero 8 a également été utilisée lors des 24 Heures de Bathurst en 2003 et a obtenu un DNF avec une rare panne de moteur BMW et aux 12 Heures de Sebring de 2004 en terminant 20e et 10e dans la catégorie GT.

Les références

Remarques

Bibliographie

Liens externes

• Page Web de Morgan Motor Company