Fourche de moto - Motorcycle fork
Une fourche de moto relie la roue avant et l'essieu d' une moto à son cadre , généralement via une fourche, également connue sous le nom de triple pince, qui se compose d'une fourche supérieure reliée à une fourche inférieure via une tige de direction, un arbre qui traverse le tête de direction, créant l'axe de direction. La plupart des fourches intègrent la suspension avant et le frein avant, et permettent à la roue avant de tourner autour de l'axe de direction afin que le vélo puisse être dirigé. La plupart des guidons se fixent à la pince supérieure de différentes manières, tandis que les guidons à clipser se fixent aux tubes de fourche, juste au-dessus ou juste en dessous de la pince triple supérieure.
La fourche et ses points de fixation sur le cadre établissent les paramètres géométriques critiques de râteau et de traînée , qui jouent un rôle majeur dans la définition de la conduite et de la plongée d' une moto lors du freinage. Alors que l'agencement de fourche télescopique standard se trouve avec peu de différences majeures parmi les motos de rue traditionnelles depuis les années 1970, historiquement, il y a eu de nombreuses variantes, y compris le lien de fuite ou de tête, springer, Earles, poutre et autres, ainsi que la direction sans fourche telle comme direction au centre du moyeu .
Variantes
Une variété d'arrangements de fourches ont été essayés au cours de plus de cent ans de développement de motos, dont plusieurs restent disponibles aujourd'hui.
Télescopique
Une fourche télescopique utilise des tubes de fourche qui contiennent les composants de la suspension (ressorts hélicoïdaux et amortisseur) à l'intérieur. C'est la forme la plus courante de fourche disponible dans le commerce. Il peut comporter ou non des guêtres de protection contre les éléments abrasifs sur les vérins de suspension. Les principaux avantages de la fourche télescopique sont que (i) elle est de conception simple et relativement bon marché à fabriquer et à assembler ; (ii) il est plus léger que les conceptions plus anciennes utilisant des composants externes et des systèmes de liaison ; et (iii) il a une apparence propre et simple que les motards trouvent attrayante.
Classiquement, les fourreaux sont en haut, fixés par une chape (appelée aussi té de fourche ou té de fourche ), et les curseurs sont en bas, fixés sur l'axe de la roue avant. Sur certains vélos de sport modernes et la plupart des vélos tout-terrain, ce système est inversé, avec des "curseurs" (complets avec l'unité ressort/amortisseur) en haut, fixés à la fourche, tandis que les montants sont en bas. Ceci est fait (i) pour réduire le poids non suspendu en suspendant les composants les plus lourds, et (ii) pour améliorer la résistance et la rigidité de l'assemblage en ayant les solides "curseurs" de grand diamètre serrés dans les étriers. Le système inversé est appelé fourche inversée , ou "USD" en abrégé. Un inconvénient de cette conception USD est que tout le réservoir d'huile d'amortissement se trouve au-dessus du joint coulissant de sorte que, si le joint coulissant venait à fuir, l'huile pourrait s'écouler, rendant tout amortissement inefficace.
Lien de fin
Une fourche à maillon arrière suspend la roue sur un maillon (ou des maillons) avec un point de pivot en avant de l'axe de la roue. Le plus célèbre utilisé par Indian Motocycle ; il a également été utilisé par BMW pour ses premières motos.
Lien principal
Une fourche à maillon de tête suspend la roue sur un maillon (ou des maillons) avec un point de pivot à l'arrière de l'axe de la roue. Les motos russes de l' Oural utilisaient des fourches à maillons de premier plan sur les motos équipées de side-cars , et les fourches à maillons de premier plan du marché secondaire sont souvent installées aujourd'hui sur les motos lorsqu'elles sont équipées de side-cars. Ils sont également très appréciés des trikes , améliorant la maniabilité lors de la conduite ou du freinage. L'exemple le plus courant d'une fourche à maillons de pointe est celle que l'on trouve sur le Honda Super Cub .
Springer
La fourche Springer est un premier type de fourche à maillons principaux. Une fourche Springer n'a pas de suspension intégrée dans les tubes de fourche, mais elle est montée à l'extérieur, où elle peut être intégrée dans le té de fourche. Ce style de fourche peut être trouvé sur les motos anciennes ou les choppers , et est disponible aujourd'hui sur Softail Springer de Harley-Davidson .
Bien qu'elle puisse avoir un ressort exposé près de la pince triple, une fourche à ressort se distingue d'une fourche à poutre par ses deux ensembles de pattes parallèles. L'arrière est solidement fixé au té de fourche inférieur (généralement brasé ou soudé). Un lien de tête court maintient la roue et la jambe avant qui actionne les ressorts (généralement montés sur la pince triple).
Earles
La fourche Earles est une variété de fourches à maillons principaux où le point de pivot est derrière la roue avant, ce qui est la base du brevet Earles. Breveté par l' Anglais Ernest Earles en 1953, le design est constitué de tubes légers, avec des « amortisseurs » conventionnels montés près de l'essieu avant. La fourche Earles a un très faible changement d'empattement au freinage ou en compression, contrairement aux fourches télescopiques. Leur construction est beaucoup plus solide que les fourches télescopiques, en particulier contre les déflexions latérales causées par les virages serrés (comme en course), ou lors des virages avec un side - car . Cette fourche triangulée provoque une légère élévation de l'avant d'une moto lors d'un freinage brusque, car les forces de freinage mécaniques tournent « vers le bas » par rapport au point de pivot de la fourche. Cette action peut être déconcertante pour les cyclistes habitués aux fourches télescopiques, qui ont la réaction opposée aux forces de freinage ("brake dive"). Plusieurs fabricants de motos ont concédé sous licence les fourches brevetées Earles pour les motos de course en 1953, telles que MV Agusta et BMW Motorcycle , tandis que d'autres sociétés (telles que Douglas Motorcycle ) ont utilisé le design Earles sur leurs roadsters ou leurs machines tout-terrain. BMW a utilisé des fourches Earles sur toutes ses motos entre 1955 et 1968.
Poutre
L'un des premiers types de suspension avant de moto, la fourche à poutres se compose d'une paire de montants fixés à la pince triple par des liaisons avec un ressort généralement entre les pinces triples supérieure et inférieure. Le design a atteint un sommet dans les "Girdraulics" utilisés sur la moto Vincent. Les fourches Girdraulic sont dotées de lames en alliage forgé pour plus de résistance et d'amortissement hydraulique.
Alors que les deux peuvent avoir un ressort exposé près de la pince triple, une fourche à poutre se distingue d'une fourche à ressort par la roue étant fixée fermement au montant (généralement un long diamant). Les points de pivot sont des maillons courts montés sur les pinces triples supérieure et inférieure. Le ressort est généralement monté sur la poutre et comprimé contre le té de fourche supérieur.
Bien que les fourches à poutres soient associées aux premières motos, l' Ariel Ace britannique , une moto de sport moderne , a un cadre spatial en alliage et une fourche à poutres assortie. Cette fourche à poutres Ariel est tout aussi sujette au freinage que n'importe quelle fourche télescopique, mais elle est réputée être plus résistante à la torsion.
Saxon-Motodd (Telelever)
La fourche Saxon-Motodd (commercialisée sous le nom de Telelever par BMW ) a un triangle qui se monte sur le cadre et supporte l' unité mono - amortisseur . Cela soulage les fourches de toute force de freinage et de suspension. Avec une fourche Saxon-Motodd, l' angle de traînée et de chasse ( râteau ) augmente lors du freinage au lieu de diminuer comme avec les fourches télescopiques traditionnelles. Les boxer twins de BMW sont équipés de fourches Telelever depuis 1994, mais certains boxers plus récents comme la BMW R nineT sont revenus aux fourches télescopiques conventionnelles pour des raisons esthétiques et d'emballage.
Hossack/Fior (Duolever)
La fourche Hossack/Fior (commercialisée sous le nom de Duolever par BMW ) sépare complètement la suspension des forces de direction. Développé par Norman Hossack et utilisé par Claude Fior et John Britten sur des vélos de course, Hossack a décrit le système comme un « droit dirigé ». En 2004, BMW a annoncé la K1200S avec une nouvelle suspension avant qui semble être basée sur le design. Depuis 2006, le Duolever est sur les K1200S, K1200R et K1200GT .
Suspension avant à direction coaxiale
Développé par MotoCzysz pour leur C1 et a obtenu le brevet américain 7111700 le 26 septembre 2006. Défini comme une partie avant de moto ou de vélo ayant des composants de direction et de suspension coaxiaux et des fourches télescopiques. Le poids oscillant des fourches est considérablement réduit en enlevant leurs composants de suspension à l'emplacement central, coaxialement à l'intérieur du tube de direction. La hauteur de caisse peut être ajustée sans desserrer les fourches dans les pinces triples.
Cette fourche particulière, telle qu'elle est mise en œuvre sur la MotoCzysz C1, a également une traînée réglable, de 89 mm à 101 mm.
Non-fourches
Il y a eu plusieurs tentatives pour mettre en œuvre la direction et la suspension avant sans utiliser quoi que ce soit qui puisse être décrit comme une "fourche". Les exemples incluent la direction à moyeu central , utilisée dès 1920 sur la Ner-a-Car , et mise en œuvre dans les années 1990 sur la Bimota Tesi et la Yamaha GTS1000
Une "fourche" de poutre simple face a été utilisée par la firme allemande Imme entre 1949 et 1951.
Mead & Tomkinson Racing a participé à des courses d'endurance dans les années 1970 avec "Nessie", une moto de course basée sur Laverda avec une direction à moyeu central.
Voir également
- Dynamique du vélo et de la moto
- Géométrie vélo et moto
- fourche de vélo
- Direction au centre du moyeu
- Suspension (moto)