Mugen Motorsports - Mugen Motorsports
Sports mécaniques de Mugen | |
Taper | Privé |
Industrie | Automobile |
Fondé | 1973 |
Fondateurs | |
Quartier général | 2-15-1 Hizaori, , |
Site Internet | www |
Mugen Motorsports (無限), légalement connue sous le nom de M-TEC Company, Ltd. , est une société japonaise formée en 1973 par Hirotoshi Honda , le fils du fondateur de Honda Motor Company , Soichiro Honda , et Masao Kimura. Mugen, qui signifie "sans limite", "illimité" ou "vaste", (d'où le mot communément placé "puissance" après, désignant "puissance illimitée") est un tuner de moteur et un fabricant de pièces qui fabrique des pièces OEM telles que des kits de carrosserie et des sports échappements pour Honda. Malgré la relation familiale, cependant, Mugen n'est pas, et n'a jamais été, la propriété de Honda Motor Company ; Le propriétaire de Mugen, Hirotoshi Honda, est le plus gros actionnaire de Honda depuis la mort de son père en 1991.
L'entreprise règle et pilote des véhicules Honda dans le championnat Super GT et vend en outre des pièces de rechange aux amateurs. Il faisait partie de partenariats qui ont remporté le championnat de Formule 3000 en 1990 et 1991, et qui ont finalement conduit à l'implication de Mugen en Formule 1 , de 1992 à 2000, et jusqu'en 2005 était le fournisseur exclusif des moteurs de Formule Nippon .
Histoire de l'entreprise
L'entreprise a un solide héritage de course, car Hirotoshi Honda a commencé à construire sa propre voiture de course dans un atelier de la maison de son père, peu de temps avant d'obtenir son diplôme de l'Université Nihon en 1965. Masao Kimura est un pilote vétéran avec plus de 50 victoires dans les voitures de sport Honda. et monoplaces et a travaillé pour Honda R&D puis Honda Racing Service avant d'aider Hirotoshi Honda à établir Mugen.
En 1973, Mugen a commencé ses opérations et a d'abord proposé des pièces spéciales de motos de motocross. Au fur et à mesure que Honda élargissait sa gamme de véhicules, la gamme de produits de Mugen s'élargit également. La société a commencé à se spécialiser dans le réglage des moteurs Honda . En commençant par le moteur Honda Civic 1200 cc , il a continué à développer, et maintenant conçoit et construit, des moteurs à deux temps et à quatre temps, fabriquant elle-même bon nombre des principaux composants.
Mugen a finalement l'intention de construire ses propres voitures de route et la première étape dans cette direction a été la création de kits de carrosserie pour la Honda Ballade CR-X en 1984. Depuis lors, la société a produit un certain nombre de kits de carrosserie pour les machines Honda, culminant avec le Mugen Prototype NSX en 1992.
Suite à l'allégation d'évasion fiscale de Hirotoshi Honda à la fin de 2003, Mugen a été restructuré au début de 2004 avec la création de M-TEC. La nouvelle société a conservé le droit d'utiliser la marque Mugen et son siège social à Asaka, Saitama , dans la banlieue nord de Tokyo, à proximité du centre de R&D Honda à Wako . Bien qu'il s'agisse d'une entité juridiquement distincte, M-TEC a conservé le personnel existant de Mugen et est dirigé par l'ancien membre du conseil d'administration de Mugen, Shin Nagaosa , qui était le directeur de la division d'ingénierie à Mugen et a été impliqué dans la gestion du programme de course NSX de Mugen.
Course de Mugen
Monoplaces
En collaboration avec Honda, Mugen a progressivement étendu son implication sportive à tous les niveaux du sport. En 1986, la Formule 3000 a été introduite au Japon et Mugen s'est associé à Honda pour construire un moteur F3000. Il a été introduit lors de la saison 1987 et loué à 14 équipes. L'année suivante, Mugen a remporté quatre des cinq premières places du championnat japonais F3000. En 1989, Mugen engage la F3000 européenne avec le moteur MF308 et remporte le championnat avec Jean Alesi , au volant d'une Eddie Jordan Racing Reynard . La même année, la société a produit son propre prototype de moteur V8 de Formule 1 de 3,5 litres , nom de code MF350.
En 1988, Mugen a commencé à mettre au point des moteurs Honda pour une utilisation en Formule 3 , remportant la série japonaise avec Akihiko Nakaya et, en 1990, a étendu ses activités à l'Europe. La même année, Mugen remporte ses premiers championnats de Formule 3 en Europe, remportant le titre français avec Éric Hélary , et la couronne britannique avec Mika Häkkinen au volant d'un West Surrey Racing Ralt, qui réitère le titre en 1991 avec Rubens Barrichello .
Alors que la F3000 est devenue une série spécifique en Europe à partir de 1996 avec le combo Lola - Judd , la série japonaise a répondu en faisant de Mugen le seul fournisseur du championnat japonais, désormais rebaptisé Formula Nippon. M-TEC a perdu le contrat d'approvisionnement pour la saison 2006, les règles changeant pour permettre à l' associé de Toyota TOM'S de rejoindre Mugen en tant que fournisseur de moteurs.
Mugen continue de connaître le succès sur le circuit de Formule 3 avec ses moteurs Honda 2.0 L réglés, ayant remporté 9 titres en Asie (dont 8 au Japon) depuis 1988, ainsi que 19 titres en Europe (dont 15 en Grande-Bretagne), et 13 en Amérique latine.
En 2017, les moteurs Mugen Formula sont toujours utilisés et couronnés de succès dans les différents championnats européens de course de côte , utilisés dans les anciens châssis Formula et les prototypes dédiés à la course de côte.
Formule Un
Carrière en championnat du monde de Formule 1 | |
---|---|
Première entrée | 1992 Grand Prix d'Afrique du Sud |
Dernière entrée | 2000 Grand Prix de Malaisie |
Courses inscrites | 147 |
Châssis | Jeu de jambes , Lotus , Ligier , Prost , Jordanie |
Championnats des constructeurs | 0 |
Des conducteurs Championnats |
0 |
Victoires de course | 4 |
Podiums | 16 |
Points | 182 |
Pôles | 1 |
Les tours les plus rapides | 0 |
En 1991 Mugen a préparé des moteurs Honda V10 pour Tyrrell (basés sur des moteurs utilisés par McLaren en 1989 et 1990 ), mais l'année suivante, ces moteurs ont été rebaptisés Mugen MF351H et ont été transférés à l' équipe Footwork , avec les pilotes Aguri Suzuki et Michele Alboreto . Bien que Honda se soit retiré du sport à la fin de la saison 1992, Mugen est resté affilié à Footwork en 1993 et a créé une version B du MF351H, utilisé par Aguri Suzuki et Derek Warwick .
À la fin de l'année, Mugen est passé à Team Lotus avec des plans pour une nouvelle Lotus 109 . L'équipe - avec les pilotes Johnny Herbert et Pedro Lamy (plus tard remplacé par Alessandro Zanardi ) - était sous-financée et le châssis 109 arrivait en retard. Le moteur Mugen, nom de code MF351HC (également connu sous le nom de ZA5C), n'a pas été en mesure de montrer tout son potentiel et n'a pas réussi à marquer un seul point au Championnat du monde en 1994 malgré un rapprochement à 3 reprises. Ce fut la seule saison au cours de laquelle les moteurs Mugen (et Lotus) n'ont pas marqué de point de championnat du monde pendant leur séjour en Formule 1.
Après la fermeture de Lotus en fin d'année, Mugen est passé à l' équipe Ligier , qui était alors dirigée par Flavio Briatore par Tom Walkinshaw , avec les pilotes Olivier Panis , Martin Brundle et Aguri Suzuki, alors qu'il était initialement prévu pour l' équipe Minardi . Le moteur 3.0 L, conforme à la nouvelle réglementation, portait le nom de code MF301H. La saison 1995 a été prometteuse avec des points marqués lors de neuf courses et l'équipe obtenant deux podiums, l'un grâce à Brundle terminant troisième au Grand Prix de Belgique et l'autre par Panis terminant deuxième au Grand Prix d'Australie. L'équipe a obtenu 24 points et a terminé à une respectable 5e au championnat des constructeurs. La saison suivante avec Ligier a donné lieu à la première victoire de Mugen en Formule 1 ainsi qu'à la dernière victoire de Ligier en Formule 1 au Grand Prix de Monaco 1996 avec Panis au volant. Malgré ce succès inattendu, la Ligier propulsée par Mugen n'a marqué que trois points de plus pendant le reste de la saison, deux 6e de Diniz et une 5e de Panis ; l'équipe a subi 17 retraites en 1996.
Ligier a été rachetée par Alain Prost en 1997, et le nouveau Grand Prix Prost a utilisé des moteurs MF301HB avec Jarno Trulli en tête du Grand Prix d'Autriche avant de subir une panne moteur. L'équipe Prost a réussi deux podiums au cours de la saison 1997 au Brésil et en Espagne, marquant des points en 8 courses au cours de la saison, assurant un total final de 21 points et une 6e place au championnat des constructeurs.
Avec Prost établissant une relation avec Peugeot et passant à eux à partir de 1998, Mugen a cherché un nouveau partenaire et a conclu un accord de deux ans avec Jordan Grand Prix pour lequel Mugen a produit le moteur MF301HC. La première moitié de la saison 1998 a été un désastre absolu ; c'était si grave qu'à un moment donné, les responsables de Mugen ont rencontré Eddie Jordan et son équipe lors du Grand Prix de Monaco 1998 pour savoir pourquoi jusqu'alors l'équipe n'avait pas réussi à marquer un seul point au championnat du monde. La relation s'est poursuivie à Silverstone où l'équipe a marqué son premier point de championnat du monde de la saison grâce à une 6e place de Ralf Schumacher, suivie de points lors des 3 courses suivantes. Ce n'est qu'à Spa-Francorchamps , lorsque la fortune de Jordan a changé pour le mieux avec les pilotes Damon Hill et Ralf Schumacher ont marqué un doublé, assurant la toute première victoire de Jordan en Formule 1 et leur seul 1-2 au cours de leur existence après un accident. début. L'équipe marquera des points à deux reprises, Ralf obtenant une 3e place au Grand Prix d'Italie. Gary Anderson révélera plus tard qu'à cette saison, le siège social de Honda avait accru son implication dans le développement des moteurs qui, autrement, portent encore la marque Mugen.
La saison 1999 a donné lieu à de nouveaux succès avec Heinz-Harald Frentzen remportant deux fois en France et en Italie et même difficile pour le titre, bien qu'il n'y soit pas parvenu en raison de meilleures performances de McLaren et Ferrari. Après que Honda soit revenu au sport à partir de 2000 avec British American Racing , Mugen a quitté la Formule 1 après une autre année de course conjointe des moteurs Honda et Mugen, laissant Honda fournir les moteurs à Jordan également en 2001 et 2002. Les moteurs fabriqués par Mugen ont été également utilisé pour la RC101B/RC-F1 2.0X , une voiture construite par le Centre de R&D Honda sans le soutien direct du siège social de Honda (les voitures précédentes construites par le Centre de R&D utilisaient des moteurs Honda plus anciens lorsqu'ils fournissaient des moteurs pour McLaren) et pour la Honda RA099 , une voiture d'essai officielle Honda pour se préparer à l'opération d'approvisionnement du moteur d'usine de Honda.
Course de voitures de sport
En 1998, Mugen a construit quatre modèles NSX, deux pour le partenariat Mugen/ Dome , un pour Team Kunimitsu et un pour Nakajima Racing . Les voitures étaient rapides mais peu fiables au début, jusqu'à ce que la Nakajima NSX remporte la première victoire de la voiture lors de la quatrième manche à Fuji. Cela a été suivi de trois autres victoires (dont l'une par l'équipe Mugen/Dome), qui ont conduit à une deuxième place au championnat pour Tom Coronel et Kouji Yamanishi . En 1999, la Honda a remporté trois autres victoires, l'une avec l'équipe Mugen/Dome de Juichi Wakisaka et Katsutomo Kaneishi remportant une victoire lors de la première manche à Suzuka et terminant troisième meilleure équipe du championnat. En 2000, l'équipe Mugen/Dome a été championne avec Ryo Michigami , mais les performances de la voiture ont été limitées par des changements de réglementation et Michigami a atteint le titre sans une seule victoire. Pourtant, Honda a remporté quatre courses, dont une avec la deuxième voiture Mugen/Dome.
En 2001, Mugen s'est de nouveau concentré dans le JGTC, la NSX remportant deux courses et terminant deuxième (Mugen/Dome) et troisième (ARTA) de la série. Plus important encore, en juin, la société a annoncé le développement d'un nouveau V8 de 4,0 L, baptisé MF408S, pour la principale catégorie de prototypes des 24 Heures du Mans et de l' American Le Mans Series . À l'époque, Mugen a reconnu que les courses internationales de voitures de sport étaient une nouvelle catégorie pour eux. Le concept du MF408S était une puissance élevée, une taille compacte, une durabilité et une fiabilité. Mugen a choisi un moteur à aspiration naturelle de 4,0 L (N/A) parce qu'ils ont estimé, grâce à leur expérience en Formule 3, que la taille du restricteur était la clé de la performance. L'idée était d'économiser du carburant avec un moteur de plus petite cylindrée, car, théoriquement, la taille du restricteur amènera la puissance de n'importe quel moteur à un niveau similaire. Les principaux moteurs utilisés à l'époque produisaient environ 600 ch, y compris les Audi et Cadillac turbocompressés , ainsi que la BMW à plus grande cylindrée et la Ford préparée par Roush . Mugen a exclu un turbo car cela nécessitait l'utilisation d'intercoolers pour extraire des performances maximales, ce qui augmentait le poids et réduisait les performances.
2002 a été une bonne année pour Mugen sur la piste. Les NSX préparées par Mugen ont remporté cinq manches, l'équipe Mugen/Dome remportant deux courses, ce qui leur a valu le titre de champion de l'équipe. Les débuts de la MF408S ont eu lieu dans un châssis Panoz aux 12 Heures de Sebring 2002 , première manche de l'ALMS.
En 2004, M-TEC a décidé de passer au GT300 et d'aider à former les conducteurs japonais pour les vitesses GT500. En saisissant des pilotes prometteurs au début de leur carrière, M-TEC serait alors en mesure de les façonner et d'avoir un accès certain aux futurs champions. Le pilote M-TEC, Hiroyuki Yagi , provenait de la série Integra . Donner de l'expérience aux pilotes était plus important que de développer la voiture pour remporter le championnat. À cette fin, M-TEC a simplement désaccordé la voiture pour la classe GT300 sans l'optimiser pour le nouveau niveau de puissance. Gagner la série GT300 d'un point sur l' ARTA Garaiya était simplement un bonus involontaire pour une équipe dédiée de niveau championnat.
Percer aux États-Unis est un autre objectif pour l'équipe M-TEC et le nom Mugen. Actuellement, le distributeur autorisé de pièces Mugen aux États-Unis est King Motorsports. Le directeur de l'équipe, Junichi Kumakura, pensait que courir la NSX aux États-Unis était un excellent moyen de promouvoir l'entreprise dans un environnement jusqu'alors inconnu. Lorsqu'on lui a demandé ce que M-TEC aimerait accomplir d'autre en Amérique avec la NSX dorée, les compétitions à Sebring et à Daytona ont été considérées comme des objectifs attrayants.
Spécifications techniques du moteur MF408S
- Nom du moteur : MF408S
- Moteur : V8 à 90°, à aspiration naturelle
- Cylindrée : 4 000 cm³
- Alésage x course : 97 mm x 67 mm
- Puissance maximale : plus de 456 kW (612 ch ; 620 ch) à 9 500 tr/min
- Couple max. : Plus de 520 N⋅m (380 lb⋅ft) à 7 500 tr/min
- Taille du restricteur : 33,4 mm x2 ou 46,8 mm x1
- Type d'allumage : Injection directe
- Système ECU : EFI Technology Inc
- Système CDI : EFI Technology Inc
- Type d'embrayage/taille Carbone / 5,5 pouces à 4 disques
- Périodicité d'entretien : > 3 000 km (> 5 000 km aux 24h du Mans)
- Longueur : 559 mm (sans le volant moteur)
- Hauteur : 577 mm (sans le volant moteur)
- Largeur : 720 mm
- Poids : 131 kg
- Hauteur de manivelle : 92 mm
Spécifications techniques du moteur MF 458S
Nom du moteur : MF458S
- Moteur : V8 à 90°, à aspiration naturelle
- Cylindrée : 4 500 cm³
- Alésage x course : 100 mm x 71,6 mm
- Puissance maximale : 600+ ch (460 kW) à 8 250 tr/min
- Couple maximal : 398 lbf·pi (587 N·m ) à 7 000 tr/min
- Taille du restricteur : 33,1 mm x2 ou 46,6 mm x1
- Type d'allumage : Injection directe
- Système ECU : EFI Technology Inc
- Système CDI : EFI Technology Inc
- Type d'embrayage/taille Carbone / 5,5 pouces à 4 disques
- Périodicité d'entretien : > 3 000 km (> 5 000 km aux 24h du Mans)
- Longueur : 559 mm (sans le volant moteur)
- Hauteur : 577 mm (sans le volant moteur)
- Largeur : 720 mm
- Poids : 131 kg
- Hauteur de manivelle : 92 mm
Course de moto
Courses TT de l'île de Man
Mugen est devenu la force dominante des motos électriques participant aux courses TT de l' île de Man . Au cours des huit années qui ont suivi leur introduction dans le TT Zero , la vitesse moyenne du Mugen Shinden autour du Snaefell Mountain Course est passée de 102,215 mph (164,499 km/h) en 2012 à 121,91 mph (196,20 km/h) en 2019. Par 2019, Mugen a remporté cinq courses TT Zero avec ses vélos Shinden.
- 2012
Faisant leurs débuts en compétition au TT de l'île de Man 2012 , John McGuinness a pris le Mugen Shinden Ni à la deuxième place derrière le MotoCzysz de Michael Rutter à une vitesse moyenne de 109,527 mph.
- 2013
Au TT 2013, Mugen a de nouveau terminé deuxième de MotoCzysz , avec Rutter et McGuinness répétant le résultat de l'année précédente.
- 2014
Le développement de Mugen s'est poursuivi lors des courses suivantes dans la catégorie TT Zero . En alignant deux machines au TT de l'île de Man 2014 , John McGuinness a remporté sa première victoire devant son coéquipier Bruce Anstey qui a pris la deuxième place sur l'autre Shinden San.
- 2015
Au TT 2015, McGuinness et Anstey ont de nouveau pris les deux premières places sur la tribune.
- 2016
Mugen a poursuivi sa domination dans la classe TT Zero lors des courses TT de l' île de Man en 2016, lorsque Bruce Anstey a remporté les honneurs, bien que leur autre machine, pilotée par John McGuinness , ait abandonné lors de l'épreuve d'un tour.
- 2017
Anstey et Guy Martin ont respectivement terminé premier et deuxième, tous deux sur des machines Mugen.
- 2018
Les motos Mugen ont obtenu respectivement la première et la troisième place avec Michael Rutter et Lee Johnston, séparés par Daley Mathison pour l' Université de Nottingham . Rutter a franchi la barre des 120 mph pour établir un nouveau record du tour de 121,824 mph (196,057 km/h).
2019
Avec Shinden Hachi, Mugen a remporté sa sixième victoire consécutive avec Michael Rutter augmentant à nouveau la vitesse moyenne du record du tour à 121,91 mph. John McGuinness a suivi son coéquipier à domicile pour compléter un doublé pour l'équipe.
Véhicules
M-Tec a également construit des véhicules concept Honda, en utilisant les propres pièces de performance de l'entreprise. Certains modèles (par exemple : Mugen Civic RR) sont également vendus sur le marché intérieur japonais.
Liste des véhicules Mugen
- Honda City Turbo I et II
- 1984 Mugen Honda CR-X
- 1992-1995 Honda Civic SiR I et II Mugen (modèle hayon et modèle berline)
- 1996-2001 Honda Integra Type-R Mugen
- 1994-1997 Acura/Honda Integra Mugen (version bugeye)
- 1997 Mugen CRX Del Sol
- Dc5 Honda Intégra
- 1996-2000 Honda Civic SiR Mugen modèle coupé et berline à hayon
- 2004 Honda Fit Dynamite
- 2005 Honda Légende Max
- 2006 Honda Fit Spec.D
- Honda Civic Dominator 2006
- le Road to Racing Concept (basé sur Honda Civic) (2007)
- Concept Pure Sports à toit ouvert (basé sur Honda S2000) (2007)
- Mugen Courage LC70 (Japan Le Mans Challenge LMP-1) (2007)
- Mugen S2000 (2008)
- Honda Fit F154SC (2008)
- Spéc. expérimentale de Mugen RR. ( Basé sur la Honda Civic Type R ) (2008)
- Honda Civic 5D MUGEN (2008)
- Honda NSX Mugen RR (2009)
- Honda Civic Mugen RR Concept Avancé (2009)
- Honda Accord Mugen 24sc (2009)
- Honda Odyssée Mugen (2009)
- Honda Insight ZE2 (Mugen Zero-Lift) (2010)
- Honda CR-Z : RR Concept (2012)
- Honda CBR1000RR
- Honda City ZX 2009
Véhicules de production
- 2008 Civic Mugen Si commercialisé en Amérique du Nord
- 2007 Civic Mugen RR commercialisée au Japon
- CR-Z Mugen
- Prélude Mugen
- Accord Mugen
Statistiques de la Formule 1
Année | Équipe | GPS | Victoires | Position de tête | Podiums | Les tours les plus rapides | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1992 | Footwork -Mugen Honda | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 |
1993 | Footwork -Mugen Honda | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 |
1994 | Lotus - Mugen Honda | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
1995 | Ligier- Mugen Honda | 17 | 0 | 0 | 2 | 0 | 24 |
1996 | Ligier- Mugen Honda | 16 | 1 | 0 | 1 | 0 | 15 |
1997 | Prost - Mugen Honda | 17 | 0 | 0 | 2 | 0 | 21 |
1998 | Jordanie - Mugen Honda | 16 | 1 | 0 | 3 | 0 | 34 |
1999 | Jordanie - Mugen Honda | 16 | 2 | 1 | 6 | 0 | 61 |
2000 | Jordanie - Mugen Honda | 17 | 0 | 0 | 2 | 0 | 17 |
Résultats complets de la Formule 1
( touche ) (les résultats en gras indiquent la pole position)
Année | Participant | Châssis | Moteur(s) | Conducteurs | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Points | COE |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1992 | Jeu de jambes Mugen Honda | Jeu de jambes FA13 | MF-351H 3.5 V10 | RSA | MEX | SOUTIEN-GORGE | ESP | SMR | LUN | POUVEZ | FRA | GB | ALL | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 6 | 7e | ||
Michèle Alboreto | dix | 13 | 6 | 5 | 5 | 7 | 7 | 7 | 7 | 9 | 7 | Ret | 7 | 6 | 15 | Ret | |||||||
Aguri Suzuki | 8 | DNQ | Ret | 7 | dix | 11 | DNQ | Ret | 12 | Ret | Ret | 9 | Ret | dix | 8 | 8 | |||||||
1993 | Jeu de jambes Mugen Honda |
Jeu de jambes FA13B Jeu de jambes FA14 |
MF-351 HB 3.5 V10 | RSA | SOUTIEN-GORGE | EUR | SMR | ESP | LUN | POUVEZ | FRA | GB | ALL | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 4 | 9e | ||
Derek Warwick | 7 | 9 | Ret | Ret | 13 | Ret | 16 | 13 | 6 | 17 | 4 | Ret | Ret | 15 | 14 | dix | |||||||
Aguri Suzuki | Ret | Ret | Ret | 9 | dix | Ret | 13 | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | |||||||
1994 | Équipe Lotus | Lotus 107C | MF-351 HC 3.5 V10 MF-351 HD 3.5 V10 |
SOUTIEN-GORGE | PAC | SMR | LUN | ESP | POUVEZ | FRA | GB | ALL | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | JPN | AUS | 0 | NC | ||
Pedro Lamy | dix | 8 | Ret | 11 | |||||||||||||||||||
Alessandro Zanardi | 9 | 15 | |||||||||||||||||||||
Johnny Herbert | 7 | 7 | dix | Ret | |||||||||||||||||||
Lotus 109 | Ret | 8 | 7 | 11 | Ret | Ret | 12 | Ret | 13 | ||||||||||||||
Alessandro Zanardi | 16 | 13 | Ret | ||||||||||||||||||||
Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | |||||||||||||||||||
Philippe Adams | Ret | 16 | |||||||||||||||||||||
Eric Bernard | 18 | ||||||||||||||||||||||
Mika Salo | dix | Ret | |||||||||||||||||||||
1995 | Ligier Gitanes Blondes | Ligier JS41 | MF-301 3.0 V10 | SOUTIEN-GORGE | ARG | SMR | ESP | LUN | POUVEZ | FRA | GB | ALL | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | PAC | JPN | AUS | 24 | 5e | |
Martin Brundle | 9 | Ret | dix | 4 | Ret | Ret | 3 | Ret | 8 | 7 | Ret | ||||||||||||
Aguri Suzuki | 8 | Ret | 11 | 6 | Ret | DNS | |||||||||||||||||
Olivier Panis | Ret | 7 | 9 | 6 | Ret | 4 | 8 | 4 | Ret | 6 | 9 | Ret | Ret | Ret | 8 | 5 | 2 | ||||||
1996 | Ligier Gauloises Blondes | Ligier JS43 | MF-301 HA 3.0 V10 | AUS | SOUTIEN-GORGE | ARG | EUR | SMR | LUN | ESP | POUVEZ | FRA | GB | ALL | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | 15 | 6e | ||
Olivier Panis | 7 | 6 | 8 | Ret | Ret | 1 | Ret | Ret | 7 | Ret | 7 | 5 | Ret | Ret | dix | 7 | |||||||
Pedro Diniz | dix | 8 | Ret | dix | 7 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | |||||||
1997 | Prost Gauloises Blondes | Prost JS45 | MF-301 HB 3.0 V10 | AUS | SOUTIEN-GORGE | ARG | SMR | LUN | ESP | POUVEZ | FRA | GB | ALL | HUN | BEL | ITA | AUT | LUX | JPN | EUR | 21 | 6e | |
Olivier Panis | 5 | 3 | Ret | 8 | 4 | 2 | 11 | 6 | Ret | 7 | |||||||||||||
Jarno Trulli | dix | 8 | 4 | 7 | 15 | dix | Ret | ||||||||||||||||
Shinji Nakano | 7 | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 11 | 7 | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | dix | ||||||
1998 | Benson et Hedges Jordanie | Jordanie 198 | MF-301 HC 3.0 V10 | AUS | SOUTIEN-GORGE | ARG | SMR | ESP | LUN | POUVEZ | FRA | GB | AUT | ALL | HUN | BEL | ITA | LUX | JPN | 34 | 4e | ||
Damon Hill | 8 | DSQ | 8 | dix | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 7 | 4 | 4 | 1 | 6 | 9 | 4 | |||||||
Ralf Schumacher | Ret | Ret | Ret | 7 | 11 | Ret | Ret | 16 | 6 | 5 | 6 | 9 | 2 | 3 | Ret | Ret | |||||||
1999 | Benson et Hedges Jordanie | Jordanie 199 | MF-301 HD 3.0 V10 | AUS | SOUTIEN-GORGE | SMR | LUN | ESP | POUVEZ | FRA | GB | AUT | ALL | HUN | BEL | ITA | EUR | MAL | JPN | 61 | 3e | ||
Damon Hill | Ret | Ret | 4 | Ret | 7 | Ret | Ret | 5 | 8 | Ret | 6 | 6 | dix | Ret | Ret | Ret | |||||||
Heinz-Harald Frentzen | 2 | 3 | Ret | 4 | Ret | 11 | 1 | 4 | 4 | 3 | 4 | 3 | 1 | Ret | 6 | 4 | |||||||
2000 | Benson et Hedges Jordanie |
Jordan EJ10 Jordan EJ10B |
MF-301 HE 3.0 V10 | AUS | SOUTIEN-GORGE | SMR | GB | ESP | EUR | LUN | POUVEZ | FRA | AUT | ALL | HUN | BEL | ITA | Etats-Unis | JPN | MAL | 17 | 6e | |
Heinz-Harald Frentzen | Ret | 3 | Ret | 17 | 6 | Ret | dix | Ret | 7 | Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 3 | Ret | Ret | ||||||
Jarno Trulli | Ret | 4 | 15 | 6 | 12 | Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 9 | 7 | Ret | Ret | Ret | 13 | 12 |
Résultats Formula Nippon/Super Formula
Saison | Auto | Conducteurs | Les courses | Victoires | Pôles | F/Tours | Points | CC | CT |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2010 | Swift FN09 | Ide Yuji | 9 | 0 | 0 | 0 | 1 | 14e | 10e |
2011 | Swift FN09 | Naoki Yamamoto | 8 | 0 | 1 | 1 | 5 | 11ème | 7e |
2012 | Swift FN09 | Takuma Sato | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15e | 8e |
Naoki Yamamoto | 9 | 0 | 0 | 0 | 4 | 11ème | |||
2013 | Swift FN09 | Takuma Sato | 5 | 0 | 0 | 0 | 0,5 | 18e | 4e |
Takashi Kobayashi | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 22e | |||
Naoki Yamamoto | 8 | 1 | 2 | 0 | 37 | 1er | |||
2014 | Dallara SF14 | Naoki Yamamoto | 9 | 0 | 2 | 0 | 14,5 | 9e | 7e |
Yuhki Nakayama | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20e | |||
2015 | Dallara SF14 | Naoki Yamamoto | 8 | 1 | 2 | 0 | 26 | 5e | 6e |
2016 | Dallara SF14 | Naoki Yamamoto | 9 | 1 | 1 | 0 | 15,5 | 8e | 6e |
2017 | Dallara SF14 | Pierre Gasly | 7 | 2 | 0 | 0 | 33 | 2e | 2e |
Naoki Yamamoto | 7 | 0 | 0 | 0 | 10.5 | 9e | |||
2018 | Dallara SF14 | Nirei Fukuzumi | 4 | 0 | 0 | 1 | 0 | 20e | 2e |
Dan Ticktum | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19e | |||
Naoki Yamamoto | 6 | 3 | 2 | 0 | 38 | 1er | |||
2019 | Dallara SF19 | Dan Ticktum | 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 20e | 5e |
Patricio O'Ward | 3 | 0 | 0 | 0 | 3 | 18e | |||
Jüri Vips | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 23e | |||
Tomoki Nojiri | 7 | 1 | 0 | 0 | 24 | 4e | |||
2020 | Dallara SF19 | Ukyo Sasahara | 7 | 0 | 0 | 0 | 5 | 18e | 7e |
Tomoki Nojiri | 7 | 1 | 2 | 0 | 47 | 5e | |||
2021 | Dallara SF19 | Hiroki Otsu | |||||||
Tomoki Nojiri |