Parking à plusieurs étages - Multistorey car park

Un parking à plusieurs étages à Hradec Králové
Un parking à plusieurs étages à Eastbourne

Un parking de plusieurs étages ( britannique et Singapour anglais ) ou garage ( anglais américain ), également appelé à plusieurs étages , parkade (principalement au Canada ), la construction de stationnement , parc de stationnement , aire de stationnement , terrasse parking ou stationnement intérieur , est un bâtiment conçu pour la voiture stationnement et où il y a un certain nombre d'étages ou de niveaux sur lesquels le stationnement a lieu. Il s'agit essentiellement d'un parking couvert et empilé . Les parkings peuvent être chauffés s'ils sont enfermés.

La conception des structures de stationnement peut ajouter des coûts considérables pour la planification de nouveaux développements et peut être imposée par les villes ou les États dans les exigences de stationnement des nouveaux bâtiments. Certaines villes comme Londres ont aboli les exigences minimales de stationnement précédemment adoptées.

Histoire

Un dessin d'environ 1929 montre une coupe transversale d'un parking à plusieurs étages typique de cette époque, utilisant le design d'Humy Motoramp.

Le premier parking à plusieurs étages connu a été ouvert en mai 1901 par City & Suburban Electric Carriage Company au 6 Denman Street, au centre de Londres. L'emplacement avait de l'espace pour 100 véhicules sur sept étages, totalisant 19 000 pieds carrés. La même entreprise a ouvert un deuxième emplacement en 1902 pour 230 véhicules. L'entreprise s'est spécialisée dans la vente, le stockage, la valorisation et la livraison à la demande de véhicules électriques pouvant parcourir environ 40 miles et ayant une vitesse de pointe de 20 miles par heure.

Le premier parking connu aux États-Unis a été construit en 1918 pour l'hôtel La Salle au 215 West Washington Street dans le quartier West Loop du centre-ville de Chicago, dans l'Illinois. Il a été conçu par Holabird et Roche. L'hôtel La Salle a été démoli en 1976, mais la structure du parking est restée car elle avait été désignée comme statut de point de repère préliminaire et la structure était à plusieurs pâtés de maisons de l'hôtel. Il a été démoli en 2005 après avoir échoué à recevoir le statut de monument de la ville de Chicago. Une tour d'appartements de 49 étages, 215 Ouest, a pris sa place, disposant également d'un garage de stationnement.

Concevoir

Parking en sous-sol
Un grand parking à plusieurs étages, en grande partie clos, forme la base ou « socle » de deux immeubles de grande hauteur reliés. À près de 20 étages et plus de 200 pieds (61 m), c'est un parking exceptionnellement grand qui comprend une partie importante du bâtiment.
L'intérieur d'un parking à étages
Parking moto à l'intérieur d'un parking à plusieurs étages

Le mouvement des véhicules entre les étages peut s'effectuer au moyen de :

  • rampes intérieures – le type le plus courant
  • rampes extérieures - qui peuvent prendre la forme d'une rampe circulaire (familièrement connue sous le nom de « whirley-gig » en Amérique)
  • ascenseurs pour véhicules (ou ascenseurs) – les moins courants
  • systèmes robotisés automatisés – combinaison de rampe et d'ascenseur

Lorsque le parking est construit sur un terrain en pente, il peut être en duplex ou avoir un parking en pente.

De nombreux parkings sont des bâtiments indépendants dédiés exclusivement à cet usage. Les charges de conception des parkings sont souvent inférieures à celles de l'immeuble de bureaux qu'ils desservent (50 psf contre 80 psf), ce qui entraîne de longues portées au sol de 55 à 60 pieds qui permettent aux voitures de se garer en rangées sans supporter de colonnes entre les deux. Les systèmes structurels les plus courants aux États-Unis pour ces structures sont soit des systèmes de plancher à double té en béton précontraint, soit des systèmes de plancher en béton coulé sur place post-contraint.

Ces derniers temps, des parkings construits pour desservir des propriétés résidentielles et certaines propriétés commerciales ont été construits dans le cadre d'un bâtiment plus grand, souvent souterrain faisant partie du sous-sol, comme le parking du réaménagement d' Atlantic Station à Atlanta . Cela permet d'économiser du terrain pour d'autres usages (par opposition à un parking), est moins cher et plus pratique dans la plupart des cas qu'une structure séparée, et est caché de la vue. Il protège les clients et leurs voitures des intempéries telles que la pluie, la neige ou le soleil d'été chaud qui élève la température intérieure d'un véhicule à des niveaux extrêmement élevés. Un parking souterrain de seulement deux niveaux a été considéré comme un concept innovant en 1964, lorsque le développeur Louis Lesser a développé une structure de parking souterrain à deux niveaux sous six immeubles résidentiels de grande hauteur de 10 étages à la California State University, Los Angeles , qui manquait d'espace pour une expansion horizontale. dans l' université de 176 acres (0,71 km 2 ). La structure de stationnement simple à deux niveaux était considérée comme suffisamment inhabituelle en 1964 pour qu'une section de journal distincte intitulée "Parking Underground" décrivait le parking comme un "concept" innovant et comme des "espaces souterrains". À Toronto , un stationnement de 2 400 places en dessous de Nathan Phillips Square est l'un des plus grands au monde.

Des parkings desservant les centres commerciaux peuvent être aménagés à côté du centre pour faciliter l'accès à chaque étage entre les commerces et les parkings. Un exemple est Mall of America à Bloomington, Minnesota , États-Unis, qui dispose de deux grands parkings attenants au bâtiment, aux extrémités est et ouest. Une position commune pour les parkings dans les centres commerciaux au Royaume-Uni est sur le toit, autour des différents systèmes de services publics, permettant aux clients de prendre les ascenseurs directement dans le centre. L'Oracle à Reading et Festival Place à Basingstoke en sont des exemples .

Ces parkings ont souvent des dégagements sous plafond bas, ce qui limite l'accès des camionnettes pleine grandeur et autres gros véhicules. Le 15 décembre 2013, un homme a été tué lors d'un cambriolage dans le parking du centre commercial The Mall at Short Hills à Millburn, New Jersey . Les ambulanciers qui ont répondu à la fusillade ont été retardés car leur ambulance était trop grande pour entrer dans la structure.

Aux États-Unis, les coûts des garages de stationnement sont estimés à 25 000 $ par place, et le stationnement souterrain coûte environ 35 000 $ par place.

Intégrité structurelle

Chantier de construction à volets d'un parking à plusieurs étages près de deux ans après une défaillance structurelle partielle

Les structures de stationnement sont soumises aux charges lourdes et changeantes des véhicules en mouvement, et doivent supporter les contraintes physiques associées. Les joints de dilatation sont utilisés entre les sections non seulement pour la dilatation thermique, mais aussi pour s'adapter à la flexion des sections de la structure due à la circulation des véhicules. Les rénovations sismiques peuvent être appliquées là où les tremblements de terre sont un problème.

Certaines structures de stationnement se sont en partie effondrées, soit pendant la construction, soit des années plus tard. En juillet 2009, une section du quatrième étage a échoué dans l' immeuble Centergy dans le centre-ville d'Atlanta , s'effondrant et détruisant plus de 30 véhicules mais ne blessant personne. En décembre 2007, une voiture s'est écrasée contre le mur du pont du SouthPark Mall à Charlotte, en Caroline du Nord , l'affaiblissant et provoquant un petit effondrement qui a détruit deux voitures en dessous. Le même jour, un bâtiment en construction à Jacksonville, en Floride, s'est effondré alors que du béton était coulé au sixième étage. En novembre 2008, l'effondrement soudain du niveau intermédiaire d'une terrasse à Montréal a été précédé de signes avant-coureurs quelques semaines auparavant, notamment des fissures et des fuites d'eau. Les structures de stationnement ne sont généralement pas soumises à des inspections de construction après avoir été vérifiées pour leur permis d'occupation initial .

En octobre 2012, quatre personnes ont été tuées et neuf autres blessées lorsqu'un parking en construction sur un campus du Miami-Dade College en Floride s'est effondré, prétendument à cause d'une colonne inachevée.

Structures de stationnement préfabriquées

Structure de stationnement préfabriquée montrant une colonne intérieure, des poutres et des planchers structurels à double té. Les deux cercles gris sont des caches pour fermer les trous d'ancrage de levage.

Comme les parkings à plusieurs étages sont devenus plus courants depuis le milieu du XXe siècle, de nombreuses constructions de telles structures utilisent du béton préfabriqué pour réduire le temps de construction. La conception consiste à assembler les pièces de la structure de stationnement. Les parties de béton préfabriqué comprennent des panneaux muraux structurels à plusieurs étages, des colonnes intérieures et extérieures, des planchers structurels, des poutres , des panneaux muraux, des escaliers et des dalles. Les éléments préfabriqués en béton sont transportés sur les chantiers à l'aide de semi-remorques à plateau. Les modules de plancher structurel peuvent devoir être posés inclinés pendant le transport afin de couvrir la plus grande surface au sol possible tout en pouvant être facilement transportés sur les routes. Les modules sont levés à l'aide de systèmes d'ancrage de levage en béton préfabriqué sur les sites d'assemblage. Les décorations peuvent inclure l'utilisation de couvercles pour fermer les trous dans le béton préfabriqué qui contient les ancrages de levage et l'installation de façades à l'extérieur des structures.

Dans la construction moderne des modules préfabriqués, il existe d'autres caractéristiques pour améliorer la résistance de la structure. Un exemple consiste à utiliser des torons précontraints sur béton post-contraint pour la construction des murs de contreventement . Un autre exemple est l'utilisation de polymère renforcé de fibres de carbone pour remplacer le treillis métallique en acier afin d'alléger la charge et de rendre plus résistant à la corrosion, en particulier pour les régions froides qui utilisent du sel pour faire fondre la neige.

Valeur architecturale

Le parking du 1111 Lincoln Road

Ces structures ne sont généralement pas connues pour leur valeur architecturale. Comme l' a noté Architectural Record , "Dans le Panthéon des types de bâtiments, le parking se cache quelque part à proximité des prisons et des gares de péage." Le New York Times a qualifié les structures de stationnement de « sombre arrière-pensée du design américain ».

Une poignée de structures ont reçu des éloges considérables pour leur conception, y compris

Nomenclature

Le terme parking à plusieurs étages (souvent abrégé en plusieurs étages ou à plusieurs étages ) est utilisé au Royaume-Uni, à Hong Kong et dans de nombreux pays du Commonwealth des Nations , et il est aujourd'hui le plus souvent orthographié sans trait d'union. Dans l'ouest des États-Unis, le terme de structure de stationnement est utilisé, surtout lorsqu'il est nécessaire de distinguer une telle structure du « garage » rattaché à une maison. À certains endroits en Amérique du Nord, le terme « parking » désigne uniquement une structure intérieure, souvent souterraine. Les parkings extérieurs à plusieurs niveaux sont désignés par plusieurs termes régionaux :

  • Le garage de stationnement est utilisé, à des degrés divers, à travers les États-Unis et le Canada, faisant souvent référence au stationnement souterrain et professionnellement par les ingénieurs civils ;
  • Le parking est principalement utilisé dans le sud des États-Unis .
  • La rampe de stationnement est utilisée dans le haut Midwest , en particulier dans le Minnesota et le Wisconsin , et a été observée aussi loin à l'est que Buffalo, New York .
  • Parkade est largement utilisé dans l'ouest du Canada et en Afrique du Sud .
  • Le bâtiment de stationnement est utilisé en Nouvelle-Zélande.

Les architectes et les ingénieurs civils aux États-Unis sont susceptibles de l'appeler une structure de stationnement puisque leur travail porte uniquement sur les structures et que ce terme est la langue vernaculaire dans certains des États-Unis occidentaux. Lorsqu'il est attaché à un gratte-ciel d'un autre usage, il est parfois appelé podium de stationnement . Les codes du bâtiment des États-Unis utilisent le terme garage de stationnement ouvert pour désigner une structure conçue pour le stockage de voitures qui a des ouvertures sur au moins 40 % du périmètre, par opposition à un garage de stationnement fermé qui nécessite une ventilation mécanique. La ventilation naturelle ou mécanique fournit un flux d'air frais pour disperser les gaz d'échappement des voitures dans des conditions normales, ou les gaz chauds et les fumées en cas d'incendie.

Généralement, les experts en parking décrivent le nombre d'étages de parking en termes de « G+x ». G représente le sol et x le nombre d'étages au-dessus du sol. Par exemple, G+5 est une structure de parking à plusieurs étages avec un rez-de-chaussée et 5 étages au-dessus, soit un total de 6 étages.

Types de construction

  • Béton
  • Structure en acier
  • Automatisé (mécanique)

Structure en acier

Les parkings structurels sont des parkings constitués de composants en acier de construction reliés les uns aux autres pour supporter les charges et fournir une rigidité structurelle totale.

L'acier est un matériau à haute résistance nécessitant moins de matériau que d'autres types de structures comme le béton et le bois. Caractéristiques de la construction en acier :

  • Économies de coûts : peu coûteux à fabriquer et à ériger, et nécessite moins d'entretien que les méthodes de construction traditionnelles.
  • Rapidité : Permet la construction/préfabrication hors site avec une installation rapide sur site. Certains fournisseurs revendiquent la construction en quelques jours.
  • Durabilité : les fournisseurs revendiquent une durée de vie de plus de 50 ans.
  • Amovibilité : La structure du parking en acier pourrait être conçue pour être retirée à une date ultérieure.
  • Extensibilité : les structures de parking en acier peuvent être facilement agrandies à une date ultérieure.
  • Créativité : L'acier permet de longues portées sans colonnes.

La dalle de plafond du parking en structure métallique est généralement constituée de matériaux composites tels que des tôles d'acier ondulées et du béton. La surface du parking du premier étage peut être laissée nue ou recouverte d'époxy ou de goudron.

Sans fondation et modulaire

La demande, les caractéristiques de l'acier et l'innovation ont conduit au développement d'une structure de parking en acier amovible, modulaire et sans fondation.

La demande de stationnement augmente souvent rapidement, de manière significative et parfois de manière inattendue. Les parkings modulaires en acier pourraient être la bonne solution si la surface disponible n'est pas suffisante et peut être agrandie vers le haut, ou lorsqu'il n'est pas possible de construire un parking à plusieurs étages. Le développement du concept de construction de parkings modulaires a été réalisé en utilisant la méthode d'assemblage modulaire d'éléments verticaux et horizontaux (tels que des colonnes et des poutres). Les structures de parking modulaires sont polyvalentes et peuvent être construites par phases ou dans différentes tailles et formes. La solution permet d'aménager une structure de stationnement même en cas de conditions ou de contraintes particulières, comme les sites archéologiques ou les centres-villes, car elle permet :

  • Doubler pratiquement la surface de stationnement sans laisser d'empreinte au sol, car aucun tassement pour les excavations ou les fondations traditionnelles n'est nécessaire ;
  • Doubler la surface de stationnement grâce à un système de parking à un étage en acier léger.
  • Les composants modulaires préfabriqués du système rendent chaque projet polyvalent et adapté aux zones de grande et de petite taille.

Ces parkings sont généralement démontables et peuvent être déplacés pour éviter de faire le choix de transformer une surface en parking de manière irrévocable. Ils pourraient être utilisés comme des structures permanentes ou sont conçus comme des installations de stationnement temporaires pour les besoins temporaires de la demande de stationnement. Un certain nombre de parkings ont été démontés après quelques années - pour faire place au développement d'une structure permanente - et déplacés pour répondre à la demande locale de stationnement.

Stationnement automatisé

Parking souterrain automatique à Thessalonique , Grèce

La première utilisation d'un système de stationnement automatisé (APS) était à Paris en 1905 au Garage Rue de Ponthieu. L'APS se composait d'une structure en béton révolutionnaire à plusieurs étages avec un ascenseur interne pour transporter les voitures aux niveaux supérieurs où les préposés garaient les voitures. Un article de Popular Mechanics de 1931 spéculait sur la conception d'un garage souterrain où la voiture est amenée à une aire de stationnement par un convoyeur puis un ascenseur jusqu'à des navettes montées sur rails.

Le coût total de possession d'un parking automatisé doit être soigneusement pris en compte.

Le coût réel de construction des parkings automatisés est généralement plus élevé que celui des structures de parking conventionnelles, mais cela peut être compensé par l'efficacité de l'espace plus élevée. Le coût de l'équipement mécanique nécessaire au transport des voitures doit être ajouté au coût de construction. De plus, les coûts d'exploitation et d'entretien de l'équipement mécanique doivent être ajoutés afin de déterminer le coût total de possession. D'autres coûts pourraient être économisés, par exemple, il n'y a pas besoin d'un système de ventilation énergivore , car les voitures ne sont pas conduites à l'intérieur et les caissiers humains ou le personnel de sécurité peuvent ne pas être nécessaires. Pour les parkings à ventilation naturelle, l'équipement de ventilation n'est pas nécessaire.

Les parkings automatisés s'appuient sur une technologie similaire à celle utilisée pour la manutention mécanique et la recherche documentaire. Le conducteur laisse la voiture dans un module d'entrée, et elle est ensuite transportée jusqu'à une place de parking par un chariot robotisé . Pour le conducteur, le processus de stationnement se réduit à laisser la voiture à l'intérieur d'un module d'entrée.

Aux heures de pointe, une attente peut se produire avant d'entrer ou de sortir, car le chargement des passagers et des bagages se fait à l'entrée et à la sortie plutôt qu'au parking. Ce chargement empêche l'entrée ou la sortie d'être disponible pour les autres. Il n'est généralement pas recommandé d'utiliser des parkings automatisés pour les installations à fort volume d'heures de pointe.

Les facteurs supplémentaires qui doivent être pris en considération sont :

  • Peur des pannes (Comment l'utilisateur récupère-t-il la voiture)
  • Contrats de maintenance nécessaires avec les fournisseurs

Autres technologies

Des capteurs à ultrasons au dessus de chaque parking de ce parking couvert déterminent si une voiture a déjà emprunté le parking et l'indiquent à l'aide de LED ; et certains peuvent envoyer un message Bluetooth / SMS avec le numéro ou le code de la place de parking.

Les parkings modernes utilisent une variété de technologies pour aider les automobilistes à trouver des places de stationnement inoccupées, l' emplacement de la voiture lors du retour au véhicule et à améliorer leur expérience. Cela comprend l' éclairage adaptatif , les capteurs et les indicateurs LED des places de stationnement (rouge pour occupé, vert pour disponible et bleu réservé aux personnes handicapées ; au-dessus de chaque place de stationnement), système de positionnement intérieur (IPS), y compris le code QR , et les options de paiement mobile . Le centre commercial Santa Monica Place en Californie a des caméras sur chaque stand qui peuvent aider à compter l'occupation du lot et à retrouver les voitures perdues.

Les fournisseurs de services de technologie de réservation en ligne ont été créés pour aider les conducteurs à trouver un stationnement de longue durée de manière automatisée, tout en offrant également des économies importantes à ceux qui réservent des places de stationnement à l'avance. Ils utilisent la technologie de contrôle de gestion des stocks en temps réel pour afficher les parkings avec la disponibilité, triés par prix et distance de l'aéroport.

Navire de stationnement à plusieurs étages

P-Arken vu de l'eau
P-Arken vu de terre

En 1991, un navire de 1975 a été transformé en un parc de stationnement de plusieurs étages à ponton flottant . Le navire a reçu le nouveau nom P-Arken (un jeu de mots sur les mots parc et arche ) et il est remorqué en permanence dans le port de Göteborg Lilla Bommen près de Skeppsbron .

En novembre 2019, une barge de stationnement entièrement blindée pour automobiles a été brevetée aux États-Unis. Ses côtés angulaires sont conçus pour protéger contre le vent, la pluie et les débris.

Éducation et recherche

En octobre 2009, le National Building Museum a inauguré une exposition exclusivement consacrée à l'étude des « parkings couverts » et de leur impact sur l'environnement bâti. Cette exposition, intitulée House of Cars: Innovation and the Parking Garage , était visible jusqu'au 11 juillet 2010.

Voir également

Les références

Liens externes