NATOPS - NATOPS

Les marins étudient pour l'examen NATOPS

Le programme Naval Air Training and Operating Procedures Standardization (NATOPS) (prononcé NAY-Tops ) prescrit des instructions et des procédures générales de vol et d'exploitation applicables à l'exploitation de tous les aéronefs de la marine américaine et aux activités connexes. Le programme publie des directives de politique et de procédure du chef des opérations navales (CNO) et du commandant du corps des marines (CMC) qui s'appliquent à tout le personnel de l'aviation de la marine américaine et du corps des marines des États-Unis .

Chaque manuel NATOPS pour chaque USN et USMC Type/Modèle/Série (T/M/S) d'avion contient la déclaration suivante :

NATOPS est une approche positive pour améliorer l'état de préparation au combat et parvenir à une réduction substantielle du taux d'accidents d'avion. La normalisation, fondée sur les connaissances et l'expérience professionnelles, constitue la base du développement d'une procédure opérationnelle efficace et solide. Le programme de standardisation n'est pas prévu pour étouffer l'initiative individuelle, mais plutôt pour aider le commandant à augmenter le potentiel de combat de l'unité sans réduire le prestige ou la responsabilité du commandement.

—  Instruction OPNAV 3710.7U

Histoire/raison d'être

NATOPS a été créé par la marine des États-Unis en 1961 comme une approche positive pour améliorer l'état de préparation au combat et parvenir à une réduction substantielle des accidents d'avions navals dans l'US Navy et l'US Marine Corps.

En 1950, l'US Navy et l'US Marine Corps ont perdu un total de 776 avions (environ deux avions par jour, soit un taux de 54 accidents majeurs pour 10 000 heures de vol). De nombreuses initiatives techniques, y compris le poste de pilotage incliné sur les porte-avions en 1954 et divers programmes de normalisation, ont permis de réduire considérablement le taux à 19 incidents majeurs pour 10 000 heures de vol en 1961, puis à neuf incidents majeurs pour 10 000 heures de vol en 1970 ( le taux actuel, à titre de comparaison, est inférieur à deux accidents majeurs pour 10 000 heures de vol).

Un manque de normalisation et de formation à la fois dans la maintenance des aéronefs et les opérations aériennes a été cité comme facteur causal dans un grand pourcentage d'incidents. Plusieurs programmes de normalisation ont été lancés à la fin des années 50 et au début des années 60 pour contrer ce problème. Le premier était le Programme de maintenance de l'aviation navale (NAMP) en 1959. Avant le NAMP, les pratiques de maintenance des aéronefs n'étaient pas du tout standardisées dans l'aviation navale américaine . Par exemple, une procédure de maintenance d'aéronefs peut être très différente d'un escadron à l'autre, même si les deux escadrons exploitaient exactement le même avion T/M/S sur la même base ou dans le même groupe aérien. Le NAMP a normalisé les procédures de maintenance dans toute l'aviation navale, ou ce que l'on appelle depuis le début des années 2000 l'ensemble de « l'entreprise d'aviation navale ».

La deuxième initiative de normalisation a commencé en 1961 avec l'introduction du programme d' escadron de remplacement de la flotte (FRS). Le but d'un FRS est d'endoctriner le personnel navigant nouvellement désigné ( aviateurs de la marine , officiers de vol de la marine, équipage de la marine enrôlé) et le personnel d'entretien des aéronefs aux particularités d'un aéronef spécifique. Avant le concept FRS, les pilotes qualifiés passant à un nouvel avion étaient essentiellement informés de la manière de le démarrer, puis envoyés pour voler. La dernière grande initiative de normalisation mise en place fut le programme NATOPS en 1961.

Publications NATOPS

Les manuels NATOPS contiennent la doctrine de vol standard et les procédures d'exploitation optimales pour le modèle d'aéronef ou l'activité aéronautique (par exemple, CV NATOPS, LSO NATOPS, etc.) concerné. Ils n'incluent pas la doctrine tactique.

Il existe de nombreuses publications associées à NATOPS couvrant trois domaines de base :

  • Le document général établissant le programme est Chief of Naval Operations Instruction (OPNAVINST) 3710.7: NATOPS General Flight And Operating Instructions
  • Manuels de vol NATOPS spécifiques pour chaque avion USN et USMC T/M/S ; ceux-ci sont similaires aux manuels de vol de la série "Dash 1" de l'Air Force Technical Order de l' US Air Force pour chaque avion de la série de conception de mission (MDS) en service de l' USAF .
  • Manuels divers

Conformité

La conformité aux procédures manuelles stipulées est obligatoire, mais des écarts sont autorisés selon les déclarations suivantes trouvées dans tous les manuels NATOPS :

Afin de rester efficace, NATOPS doit être dynamique et stimuler plutôt que supprimer la pensée individuelle. Étant donné que l'aviation est une profession continue et progressive, il est à la fois souhaitable et nécessaire que les nouvelles idées et les nouvelles techniques soient rapidement évaluées et intégrées si elles s'avèrent valables. À cette fin, les commandants d'unités d'aviation sont autorisés à modifier les procédures contenues dans le présent document… dans le but d'évaluer de nouvelles idées avant d'initier des recommandations pour des changements permanents.

— Manuel d'exploitation de vol du pilote A-7 Corsair

Cependant, [ce manuel] ne remplace pas un bon jugement. Les urgences complexes, les installations disponibles, les conditions météorologiques ou le terrain défavorables, ou les considérations affectant la vie et les biens d'autrui peuvent nécessiter une modification des procédures contenues dans le présent document. Lisez ce manuel d'un bout à l'autre. Il est de votre responsabilité d'avoir une connaissance complète de son contenu.

— F-14 Tomcat Pilot's Flight Operating Manual Vol. 1

[NATOPS] n'est pas destiné à couvrir toutes les éventualités pouvant survenir ni toutes les règles de sécurité et de bonne pratique. Pour atteindre une valeur maximale, le

le contenu de toutes les directives citées doit être étudié et compris.

— Instructions générales de vol et d'exploitation de l'OTANPS : Instruction OPNAV 3710.7T , page 1-1

OPNAVINST 3710.7

Le « 3710 » ou « OPNAV 3710 », comme il est communément appelé, est délivré par le Bureau du chef des opérations navales. Souvent appelé « OTANPS général », il s'agit du document général du programme OTANPS et il fournit des orientations en matière de politiques et de procédures applicables à un large éventail d'utilisateurs.

Parmi une variété de sujets, 3710 couvre :

  • La portée générale et l'objectif du programme NATOPS
  • À quoi peuvent servir les aéronefs de la marine et qui peut les piloter et les équipage
  • Démonstrations en vol, aérodromes autorisés, vols de campagne et planification du carburant
  • Opérations de vol supersonique et vol acrobatique
  • Qualifications individuelles, y compris les évaluations de vol aux instruments
  • Exigences relatives à la documentation des équipages et des aéronefs

Manuels d'aéronefs spécifiques

Couverture du manuel NATOPS spécifique à l'avion. Ces manuels ont généralement une épaisseur d'environ 2 pouces.

Il s'agit de manuels pour des modèles d'aéronefs spécifiques contenant des procédures d'exploitation au sol et en vol normalisées, des exigences de formation, des limitations d'aéronefs et des données techniques nécessaires pour un fonctionnement sûr et efficace de l'aéronef. Il existe généralement plusieurs volumes, y compris des suppléments pour les systèmes d'armes, des graphiques de performances, une liste de contrôle d'entretien et une liste de contrôle de vol fonctionnel après maintenance.

Les listes de contrôle de poche (ou "PCL") contiennent des extraits pertinents des principales publications nécessaires aux opérations normales, aux procédures d'urgence et à la formation.
Les listes de contrôle de poche sont conçues pour un accès rapide aux informations dans le cockpit.

Les manuels de vol NATOPS sont préparés en utilisant un concept qui fournit à l'équipage des informations pour le fonctionnement de l'avion, mais le fonctionnement et l'interaction détaillés ne sont pas fournis. Ce concept a été choisi pour un certain nombre de raisons : l'intérêt du lecteur augmente à mesure que la taille d'une publication technique diminue, la compréhension augmente à mesure que la complexité technique diminue et les accidents diminuent à mesure que l'intérêt et la compréhension du lecteur augmentent. Pour mettre en œuvre ce concept rationalisé, le respect des règles suivantes a été tenté :

  1. Le pilote , le NFO ou le membre d'équipage de la marine enrôlé est considéré comme ayant une intelligence supérieure à la moyenne et un bon sens normal (moyen).
  2. Aucune valeur (pression, température, quantité, etc.) non lisible dans le cockpit n'est indiquée, sauf lorsqu'une telle utilisation fournit au pilote un jugement de valeur. Seules les informations nécessaires au pilotage de l'avion sont fournies.
  3. Les pannes multiples (urgences) ne sont pas couvertes.
  4. Des mots simples de préférence à des mots plus complexes ou quasi-techniques sont utilisés et des modificateurs de mots inutiles et/ou déroutants sont évités.

Manuels divers

Divers manuels NATOPS sont publiés pour des opérations ou des systèmes spéciaux liés aux aéronefs qui nécessitent une normalisation à l'échelle de la flotte.

CV NATOPS Manuel avec avis de distribution.

Ils comprennent:

Modifications de la publication

La modification des publications NATOPS nécessite de suivre un processus d'approbation complet. Des changements peuvent être effectués rapidement pour des problèmes urgents/de sécurité des vols (via une directive électronique pour apporter des modifications au stylo et à l'encre aux publications/procédures). Il existe également une conférence annuelle pour les utilisateurs de manuels (équipage, personnel de maintenance, ingénieurs, décideurs, etc.) qui traitent de questions plus courantes/moins urgentes. Ces conférences produisent une liste de « modifications recommandées » qui sont ensuite vérifiées par un processus d'approbation avant la promulgation.

Personnes clés

Les personnes clés impliquées dans NATOPS vont du chef des opérations navales jusqu'aux utilisateurs individuels.

  • Gestionnaire de modèle NATOPS : Le commandant d'unité désigné pour administrer le programme NATOPS pour un modèle d'avion spécifique ou un système lié à l'avion. Les responsables du modèle NATOPS effectuent des évaluations annuelles NATOPS des unités affectées.
  • Responsable du programme NATOPS : Officier affecté par le gestionnaire du modèle NATOPS qui exerce des responsabilités administratives pour le programme NATOPS pour un aéronef T/M/S, un système opérationnel ou un système de formation/soutien donné et qui est autorisé par écrit à agir au nom du Gestionnaire de modèle NATOPS dans les questions liées à NATOPS. Le responsable du programme NATOPS est hautement qualifié dans son aéronef ou son activité.
  • Évaluateur NATOPS : Un membre d'équipage de conduite hautement qualifié affecté à une unité d'évaluation NATOPS qui effectue des évaluations NATOPS annuelles d'unité pour un poste d'équipage de conduite donné. Les évaluateurs NATOPS sont d'anciens instructeurs NATOPS au niveau de l'escadron de la flotte, généralement affectés à une « équipe de formation NATOPS » intégrée au sein d'un escadron de remplacement de flotte donné et relevant du gestionnaire de programme NATOPS.
  • Instructeur NATOPS : Un membre d'équipage aérien hautement qualifié dont la fonction principale ou secondaire au sein d'un escadron opérationnel de flotte, d'un escadron de commandement d'entraînement ou d'un escadron d'essais et d'évaluation en vol administre le programme d'évaluation NATOPS en effectuant une mise à niveau de position et/ou des tours de contrôle périodiques annuels du personnel d'équipage de conduite. pour des postes spécifiques d'équipage de conduite dans un aéronef donné au sein de cet escadron ou de cette unité. Ce poste est analogue à celui d'un pilote de normalisation/évaluation d'équipage de conduite d'unité (Stan/Eval), d'un officier des systèmes de navigation/de combat, d'un gestionnaire de combat aérien ou d'un membre d'équipage enrôlé dans une escadre volante de l'USAF.
  • Officier NATOPS d'unité : Un aviateur de la marine ou un officier de vol naval dont la tâche principale est d'administrer le programme NATOPS au sein d'un escadron ou d'une unité. L'officier NATOPS peut également être un instructeur NATOPS.

Mise en œuvre de NATOPS

Les procédures d'exploitation normalisées prescrites dans les manuels NATOPS représentent les méthodes optimales d'exploitation de divers aéronefs et équipements connexes. L'évaluation NATOPS vise à évaluer la conformité des individus et des unités en observant et en notant le respect des procédures NATOPS.

Évaluation individuelle NATOPS

Évaluation de vol

Les pilotes individuels, officiers de vol ou membres d'équipage sont évalués lors de la qualification initiale (ou de la requalification après une affectation hors vol) dans un avion T/M/S donné, et au moins une fois par an par la suite. Les équipages de conduite peuvent également être évalués avant chaque année dans le cadre d'une évaluation NATOPS d'unité administrée par des évaluateurs NATOPS. Les examens NATOPS consistent en un examen à livre ouvert, un examen à livre fermé, un examen oral et une évaluation en vol ou en simulateur. L'utilisation de simulateurs de vol opérationnels (OFT) / formateurs de systèmes d'armes (WST) est encouragée pour les situations d'urgence simulées et les scénarios qui présentent un risque considérablement accru lorsqu'ils sont réellement effectués dans un aéronef. Si aucun simulateur de vol/dispositif d'entraînement n'est disponible, l'avion peut être utilisé. Les vols d'évaluation à bord d'aéronefs qui nécessitent des situations d'urgence simulées sont évités.

Évaluation au sol

Avant de commencer le vol d'évaluation, une personne évaluée doit obtenir une note minimale de qualification aux examens NATOPS à livre ouvert et à livre fermé. L'examen oral fait également partie de l'évaluation au sol, mais peut être effectué dans le cadre de l'évaluation en vol.

Évaluation de l'unité NATOPS

Une évaluation NATOPS d'unité est effectuée pour chaque escadron/unité tous les 18 mois par le ou les évaluateurs NATOPS appropriés. L'évaluation NATOPS de l'unité comprend des évaluations NATOPS pour chaque poste d'équipage (évaluation au sol et un vol d'évaluation) choisis au hasard par l'évaluateur pour mesurer le respect global des procédures NATOPS. Les évaluateurs NATOPS réévalueront tous les instructeurs NATOPS d'escadron au cours d'une évaluation NATOPS d'unité et sélectionneront également un membre d'équipage de conduite de chaque poste d'aéronef au hasard pour une évaluation en vol ou sur simulateur. Pour les personnes sélectionnées lors d'un contrôle d'évaluation aléatoire dont les résultats dépassent les attentes, les évaluateurs de l'OTANPS peuvent recommander au commandant de l'escadron que la personne soit suivie en vue de sa qualification et de sa désignation en tant qu'instructeur de l'OTANPS.

Voir également

Les références