Nimbus (moto) - Nimbus (motorcycle)
La Nimbus était une moto danoise produite de 1919 à 1960 par Fisker et Nielsen de Copenhague , au Danemark , également fabricants d' aspirateurs de marque « Nilfisk » (aujourd'hui Nilfisk ). Deux modèles de base ont été produits, tous deux équipés d'un moteur quatre cylindres de 750 cm3.
Histoire
En partenariat avec HM Nielsen, Peder Andersen Fisker a produit des moteurs électriques et, à partir de 1910 environ, les premiers aspirateurs en Europe. Fisker croyait qu'il pouvait développer une moto qui avait sa propre forme, et à la fin de 1918 a décidé de construire un prototype selon sa propre conception.
« Tuyau de poêle »
La première moto Nimbus avait un moteur quatre cylindres en ligne d'une capacité de 746 cc (45,5 pouces cubes), qui entraînait la roue arrière via un entraînement par arbre plutôt que la chaîne habituellement utilisée à l'époque, et une puissance d'environ 10 ch. Sa vitesse de pointe était d'environ 85 km/h (53 mph) avec un side - car équipé. Il avait à la fois une suspension de roue avant et arrière et a rapidement acquis le surnom de Kakkelovnsrør ("Stovepipe") en raison du tuyau rond et épais entre la selle et le guidon qui, en plus de faire partie du châssis de la moto, contenait le réservoir d'essence. Deux autres machines ont été construites en 1919, mais la production de masse n'a commencé que lorsque « Fisker & Nielsen » est devenu une société à responsabilité limitée en 1920.
Déçu par les faibles ventes, Fisker a commencé à engager le Stovepipe dans toutes les courses qu'il pouvait, souvent avec un side-car attaché, et s'est forgé une bonne réputation pour la machine. Le « Stovepipe » a été techniquement amélioré en cours de route, principalement dans les détails, mais aussi avec les deux principaux types de fourches avant, qui distinguaient le type A (illustré) du type B. Cependant, l'introduction d'une taxe de vente sur les motos en 1924 et une récession économique ont entraîné l'arrêt de la production à partir de 1926 après la production de 1 300 machines.
Type C
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Avec son fils Anders, Fisker a commencé à concevoir une nouvelle machine en 1932 et en 1934, ils ont présenté une nouvelle moto Nimbus, la Type C. Elle a conservé la transmission par arbre, un moteur OHV et OHC entièrement repensé de 18 (plus tard 22) ch, et un cadre fabriqué à partir d'une barre plate en acier de 40 mm X 8 mm utilisant une construction rivetée. Le cadre a été façonné pour faire le tour du réservoir de carburant, un peu comme les cadres en acier embouti de plusieurs autres motos de l'époque, par exemple Zündapp. La suspension avant était par fourche télescopique; bien que cela ait été introduit un an avant la BMW R12, la fourche de la R12 avait un amortissement hydraulique lors de son introduction tandis que la fourche du Nimbus n'avait pas d'amortissement hydraulique avant 1939. Sa note d'échappement bourdonnante distinctive lui a valu d' être surnommée Humlebien ("Bumblebee").
Le premier client a reçu sa Type C à l'été 1934 et grâce à un réseau de concessionnaires efficace, la Bumblebee est rapidement devenue la moto la plus vendue au Danemark. La poste danoise, l'armée et la police ont acheté un nombre substantiel de ce modèle et en 1939, alors que la guerre se profilait, le gouvernement danois a dépensé 50 millions de DKK pour motoriser l'armée et de nombreux Type C ont été inclus dans ces dépenses.
Pendant l'occupation par les forces allemandes de 1940 à 1945, il était difficile pour Fisker & Nielsen d'obtenir les matériaux nécessaires à la production de motos et seulement environ 600 machines ont été fabriquées au cours de cette période.
Peu de temps après la Seconde Guerre mondiale, un moteur à soupapes en tête bien amélioré a été construit et testé. Voyant cependant que l'usine n'avait aucun mal à vendre chaque moto construite, il a été décidé de ne pas faire d'investissements majeurs dans de nouveaux outillages. Au lieu de cela, des améliorations mineures ont été apportées aux modèles existants, permettant généralement de mettre à niveau des modèles plus anciens. L'armée danoise a acheté environ 20 % de la production totale de Fisker & Nielsen, ce qui a sans aucun doute influencé la décision de ne pas introduire un nouveau modèle ; il est peu probable que l'armée souhaite un inventaire de pièces de rechange élargi pour prendre en charge un modèle supplémentaire.
Le service postal a acheté de nombreux modèles de type C, les utilisant jusqu'en 1972. La police danoise était également un gros client, mais a progressivement supprimé ses Nimbus beaucoup plus tôt à la fin des années 1950 et au début des années 1960, lorsqu'ils sont devenus trop lents pour suivre les voitures modernes. et motos; la vitesse maximale d'un vélo solo d'origine n'était que de 120 km/h (75 mph), et cela pour de brèves rafales seulement. Très peu ont été exportés.
Dans les années 1950, d'autres prototypes ont été construits, comme un quatre cylindres avec soupape rotative et joints en carbone ainsi qu'un modèle à deux cylindres avec suspension arrière à ressorts, dont aucun n'a atteint la production. Plusieurs prototypes avec suspension arrière à ressorts et fourche avant Earles ont également été construits.
De nombreux détails du "″Bumblebee" ont été modifiés au cours de sa durée de vie, les principaux étant un passage du changement de vitesse à la main au pied, des freins plus gros (150 mm à 180 mm) et une fourche avant améliorée (la fourche "High"). Pourtant, la conception de base n'a jamais été mise à jour et comme l'intérêt pour les motos a diminué à la fin des années 1950 en raison de la disponibilité de voitures bon marché telles que la Volkswagen Beetle , la production a cessé en 1959, lorsque le dernier contrat de l'armée a été délivré.
Le Nimbus a maintenant atteint un statut presque emblématique, non seulement au Danemark mais aussi à l'étranger où son caractère très individuel en fait une machine d'un intérêt technique inhabituel.
Exemples de survie
Sur environ 12 000 "bourdons" produits, aujourd'hui, plus de 4 000 sont enregistrés et fonctionnent au Danemark seulement, et probablement quelques centaines sont utilisés en dehors du Danemark, principalement en Suède, en Allemagne et aux États-Unis. De nombreux autres exemples de type "C" existent, soit dans des musées, soit non actuellement enregistrés pour un usage routier.
Même aujourd'hui, la plupart des pièces de rechange (bien qu'elles ne soient pas de la « ferblanterie ») sont facilement disponibles tout en étant relativement peu coûteuses. Grâce à la fiabilité inhérente à la conception, l'utilisation quotidienne d'un Nimbus est toujours considérée comme facile et économique. Néanmoins (et à quelques exceptions notables près), aujourd'hui, la plupart des propriétaires de Nimbus parcourent rarement plus de quelques milliers de kilomètres par an. De plus, comme le Nimbus sortait souvent de l'usine avec un side-car attaché, beaucoup de ceux sur la route en ont récemment été équipés.
Dans la culture populaire
Dans le court métrage de 1948 du grand réalisateur danois Carl Theodor Dreyer, De nåede færgen (Ils ont atteint le ferry ), considéré par les cinéphiles comme un chef-d'œuvre de suspense et de rythme. Bien qu'il s'agisse formellement d'un court film éducatif sur la sécurité routière, le jeune couple impliqué dans une course avec la mort (une sinistre figure de faucheuse conduisant imprudemment une sorte de fourgonnette à l'ancienne) tout en accélérant pour attraper le ferry de Nyborg à temps monte un modèle de sport Nimbus 750 de 1948.
La vantardise du motard pour une vitesse de pointe de 120 km/h à une jeune femme de chambre de pompe à essence est peut-être trop optimiste pour ce genre de bête de somme, surtout avec un passager sur le siège passager, mais le couple finit néanmoins par prendre le ferry sur le fleuve Styx... dans des cercueils jumeaux.
Les références
Sources
- "Nimbus : Halo de la production danoise de motos" . Danemark.dk. 7 décembre 2007.