Ligne à grande vitesse Norristown - Norristown High Speed Line

Ligne à grande vitesse Norristown
SEPTA N-5 train #144 de la Norristown High Speed ​​Line lorsqu'il entre dans la gare de Gulph Mills à Upper Merion, Pennsylvanie .
Aperçu
Statut	Opérationnel
Lieu	Comtés du Delaware et de Montgomery , Pennsylvanie
Terminus	69th Street Transportation Centre (sud) Norristown Transportation Centre (nord)
Gares	22
Site Internet	Ligne à grande vitesse Norristown
Service
Taper	Interurbain / Transport rapide léger
Système	Division suburbaine de SEPTA
Prestations de service	Local Express (suspendu) Limité (suspendu)
Numéro d'itinéraire	100 ( ancien )
Les opérateurs)	SEPTA
Matériel roulant	26 ASEA (Asea Brown Boveri) Type N-5 MU
Achalandage quotidien	10 895 (2018)
Histoire
Ouvert	1907
Technique
Longueur de la ligne	13,4 mi (21,6 km)
Nombre de pistes	1-3
Personnage	Surface ( niveau séparé )
Écartement de voie	4 pi  8+Une / 2  à(1435 mm) écartement standard
Électrification	(630) V CC Troisième rail
La vitesse de fonctionnement	55 mi/h (89 km/h)
Le plan de route Légende NI à Norristown–Elm Street et Penn Medicine 13,4 km 21,6 km TC Norristown Ligne Liberty Bell à Allentown Rivière Schuylkill 12,8 km 20,6 km Bridgeport 12,3 km 19,8 km Rue DeKalb I-276  / Penna Turnpike Extension du roi de Prusse proposé Casino de la Forge de la Vallée 1ère Avenue Place Rechercher Chemin Henderson Coupure de Trenton 11,0 km 17,7 km Parc Hugues 10,3 km 16,6 km Moulins du Gulph I-76 Schuylkill Expwy. 9,4 km 15,1 km Matsonford 8,6 km 13,8 km Ligne de comté Corridor Keystone ( ligne principale ) 7,9 km 12,7 km Radnor I-476 États-Unis 30 PA 320 Succursale de Strafford à Strafford Strafford Avenue de Lancaster Avenue Sugartown Avenue du sud du Devon Wayne Ouest Chemin Maplewood Wayne-St. David Ithan Radnor Willowburn 7,0 km 11,3 km Villanova 6,8 km 10,9 km Stade–Ithan Avenue 6,4 km 10,3 km Colline de Garret 5,9 km 9,5 km Route des Roberts 5,4 km 8,7 km Bryn Mawr 4,5 km 7,2 km Haverford 3,9 km 6,3 km Avenue d'Ardmore 3,4 km 5,5 km Ardmore Junction 103     3,1 km 5 km Chemin Wynnewood 2,5 km 4 km Beechwood–Brookline 1,9 km 3,1 km Penfield 1,4 km 2,3 km Chemin de la ligne du canton 0,7 km 1,1 km Vue sur le parc Installation de maintenance NHSL 0 km 0 km TC 69e Rue  101   102   aux médias et à Sharon Hill MFL à Frankford TC Ce schéma : vue parlez Éditer

La ligne à grande vitesse de Norristown ( NHSL , également appelée ligne violette , P&W ou route 100 ) est une ligne de transport en commun rapide interurbaine de 21,6 km exploitée par SEPTA , reliant le 69th Street Transportation Center à Upper Darby et le Norristown Transportation Center à Norristown , Pennsylvanie , États-Unis. La ligne de chemin de fer fonctionne entièrement sur sa propre emprise , héritée de la ligne originale de Philadelphia and Western Railroad (encore appelée par les habitants « l'ancienne P&W » ou la route 100). En 2018, la ligne à grande vitesse de Norristown comptait en moyenne plus de 10 000 passagers en semaine.

La ligne à grande vitesse de Norristown est unique dans sa combinaison de technologies de transport. A l'origine affrété en tant que chemin de fer de classe I (à vapeur), la ligne est entièrement dénivelée , collecte l'électricité d'un troisième rail et possède des plates-formes de haut niveau communes aux systèmes de transport en commun rapide ou aux systèmes de trains de banlieue tels que Long Island Rail Road et New York City. Metro-North Railroad , mais dispose d'un système de perception des tarifs à bord, principalement d'une seule voiture et d'arrêts fréquents plus courants dans les systèmes de métro léger . Auparavant, la ligne à grande vitesse de Norristown était considérée comme une ligne de métro léger , selon un rapport budgétaire 2008 de la SEPTA ; Cependant, la ligne est actuellement considérée comme une ligne ferroviaire interurbaine lourde , selon un plan d'affaires SEPTA de 2009 et les budgets d'investissement ultérieurs. Il a également été classé par l' American Public Transportation Association comme « transit ferroviaire rapide intermodal à grande vitesse ».

La ligne de couleur violette était autrefois connue simplement sous le nom de Route 100, mais a été officiellement changée en son nom actuel en septembre 2009 dans le cadre d'une initiative de service client de SEPTA. La ligne a fait l'objet de multiples accidents ces dernières années. En août 2017, un accident impliquant un wagon inoccupé au terminal de la 69e rue a blessé plus de 40 personnes. En conséquence, la vitesse maximale d'exploitation sur la ligne a été réduite à 55 mi/h. Un autre accident s'est produit près d'un arrêt Ardmore le 26 janvier 1987, en blessant 19. L'opérateur a été testé positif à la drogue et a été reconnu coupable de mise en danger imprudente. Un autre accident s'est produit le 6 juillet 2012 entre les stations Beachwood-Brookline et Penfield lorsque les voitures se sont détachées et sont revenues ensemble, en blessant 2.

Histoire

Le long tréteau de la ligne à grande vitesse Norristown avec Norristown, PA en arrière-plan. 28 septembre 1969

La ligne à grande vitesse de Norristown est entrée en service en 1907 sous le nom de Philadelphia and Western Railroad (P&W), qui allait de l'actuel terminal de la 69e rue à Upper Darby, en Pennsylvanie, à une station de ferme reconvertie à Strafford, en Pennsylvanie . En 1911, la ligne a été prolongée de 0,76 km à l'ouest jusqu'à une nouvelle station Strafford P&W adjacente à la station Strafford du Pennsylvania Railroad , permettant un échange facile entre les deux lignes. En 1912, une branche de 10 km (6,2 miles) a été construite de Villanova Junction, à 0,33 miles (0,53 km) à l'ouest de la gare existante de Villanova, jusqu'à Norristown. Lorsque la branche nouvellement construite a rapidement attiré plus de passagers que la ligne principale de Strafford, la section Norristown est devenue la ligne principale et le tronçon de Strafford a été rétrogradé au statut de branche; au milieu des années 1930, l'éperon Strafford a été réduit à une seule voie pour ses derniers 1,74 milles (2,8 km) entre Wayne-St. Davids et Strafford, tandis que la ligne Norristown a reçu un nouveau terminus art déco élégant dans les rues Main et Swede.

Connexion Lehigh Valley

Depuis Norristown, le P&W RR a relié ses voies à la Lehigh Valley Transit Liberty Bell Route pour fournir un service de train électrique direct du 69th St. Terminal à Allentown, en Pennsylvanie . Cependant, en 1951, la Lehigh Valley Transit Company a mis fin à son service sur la Liberty Bell Route, et en 1953, la société a mis fin à tous ses services ferroviaires restants. Deux ans plus tard, le P&W RR a été repris par la Philadelphia Suburban Transportation Company (PSTC), plus connue sous le nom de Red Arrow Lines . En 1956, le PSTC a abandonné la branche d'origine entre Villanova et Strafford, ne laissant que le service de train électrique MU entre la 69e rue et Norristown, tel qu'il est aujourd'hui. Une partie de l'emprise de la branche Strafford a été convertie en Radnor Trail . Le PSTC a été absorbé par SEPTA en 1970, éliminant la charte ferroviaire d'origine et devenant immédiatement le "Norristown High-Speed ​​Line Trolley ", officiellement connu sous le nom de Route 100.

Achalandage

L'achalandage sur la ligne Norristown a culminé en 2015 à 3 429 300. Le pic précédent était survenu en 2014 avec 3 147 209 voyages. Avant cette escalade moderne de l'achalandage, l'achalandage de la ligne était le plus élevé en 1973 avec 2,86 millions de voyages annuels liés , et de nouveau en 1980 avec 2,579 millions de voyages annuels liés. Les statistiques d'achalandage pour les années fiscales 2000 et suivantes proviennent des plans de service annuels SEPTA. Les données pour les années 1972 à 1997 proviennent du recensement de l'achalandage SEPTA 1997. Il peut y avoir une certaine divergence dans la façon dont l'achalandage est déclaré puisque les plans de service annuels rapportent le total des déplacements non liés, tandis que le recensement de l'achalandage utilise des déplacements liés, ce qui peut exclure les passagers en correspondance depuis d'autres lignes.

21e siècle

À compter du 14 juin 2010, SEPTA a changé les noms de quatre stations pour refléter les rues dans lesquelles elles étaient situées. Township Line Road (anciennement West Overbrook Station), Roberts Road (anciennement Rosemont Station), Stadium – Ithan Avenue (anciennement Stadium Station) et DeKalb Street (anciennement King Manor Station).

À l'été 2013, SEPTA a fermé le pont (le viaduc de Bridgeport) portant la ligne à grande vitesse Norristown sur la rivière Schuylkill pendant quatre mois. Le pont, qui a été construit en 1911, s'était détérioré et devait être reconstruit à un coût supérieur à 30 millions de dollars, bien que ce projet de réparation ait été budgétisé à 7,5 millions de dollars. À la suite de la fermeture du pont, des bus ont été utilisés pour transporter les passagers entre la gare de Bridgeport et le centre de transport de Norristown. Le pont a été rouvert en novembre 2013. La rénovation restante de 30 millions de dollars de l'ensemble de la structure du pont n'est actuellement pas prévue.

En 2021, SEPTA a proposé de renommer son service de transport ferroviaire en « SEPTA Metro », afin de faciliter la navigation dans le système. Dans le cadre de cette proposition, la ligne à grande vitesse de Norristown sera rebaptisée ligne « M » (pour « Montgomery », le comté dans lequel se trouve Norristown), avec une couleur violette et des suffixes numériques pour les variantes de service. Le service local s'appellera M1 et le service express aux heures de pointe s'appellera M2.

Service

La NHSL exploitait des trains à deux voitures et a joué un rôle central dans l'infrastructure de l' US Open 2013 au Merion Golf Club .

Carte de la route 100 de 1974

Le tarif pour un aller simple à partir de janvier 2020 est de 2,50 $ en espèces ou de 2,00 $ en utilisant la fonction Travel Wallet sur une carte SEPTA Key . Jusqu'au 1er septembre 2014, la ligne utilisait un système de perception des tarifs "pay-as-you-exit" dans les trains en direction du 69th Street Transportation Center. Dans le cadre d'un changement général sur plusieurs itinéraires approchant la 69e rue, les passagers paient désormais à bord en entrant dans le train. À partir du 22 février 2021, les tarifs au 69th Street Transportation Center et au Norristown Transportation Center sont collectés à tout moment aux tourniquets des gares.

Le service fonctionne sept jours sur sept, de 5 h 00 à 1 h 00 environ. Les trains locaux de la 69e rue à Norristown s'arrêtent dans les 22 gares et le trajet dure environ 32 minutes. Parfois, les trains locaux ne circulent qu'entre la 69e rue et Bryn Mawr, s'arrêtant à dix stations, ou la 69e rue et Hughes Park, s'arrêtant à 18 stations.

Pendant les périodes de pointe en semaine (6h00-9h00, 14h15-18h45), la ligne à grande vitesse Norristown propose des services express et limités, qui ne s'arrêtent qu'à certaines gares, réduisant ainsi le temps de trajet entre la 69e rue et Norristown. Le service Norristown Express, indiqué par des panneaux de destination rouges, circule entre la 69e rue et Norristown en 26 minutes environ et s'arrête à 17 stations. Le service Norristown Limited, indiqué par des panneaux de destination bleus, circule entre la 69e rue et Norristown en 22 minutes environ, s'arrêtant à seulement huit stations. Tous les trains partagent les mêmes deux voies, donc un départ limité de Norristown, par exemple, sera immédiatement suivi d'un local, qui s'arrête à plus de gares, et est donc plus espacé du train précédent. Le prochain limité le rattrapera. De même, un local peut quitter Bryn Mawr juste après l'arrêt d'un express et se rendre à la 69e rue juste avant que le prochain express ou limited ne le rattrape.

Un ancien service Hughes Park Express, signalé par des panneaux de destination verts, a voyagé sans escale de la 69e rue à Beechwood-Brookline et a effectué tous les arrêts de là à Hughes Park en environ 22 minutes.

Liste des stations

Avant le 7 décembre 2020, si les passagers voulaient monter à bord du train à la gare, ils devaient appuyer sur un bouton sur le quai, qui allume une lumière, qui dit au mécanicien de s'arrêter à la gare (ce n'était pas le cas à bornes). Ce n'est que s'il est prévu que le train s'arrête à la gare (voir ci-dessous) qu'il s'arrêtera (sinon il ne s'arrêtera pas, malgré la personne qui appuie sur le bouton). Après le 7 décembre 2020, si les passagers veulent monter à bord du train à la gare, ils doivent être physiquement visibles par le mécanicien pour que le train s'arrête (c'est la même chose que sur un tramway ou une ligne de tramway/chariot). Dans les deux cas, les passagers en descente doivent appuyer sur un bouton à bord pour demander au train de s'arrêter.

Emplacement	Milles (km)	Gare	Remarques/Connexions	Achalandage en semaine (2018)
Haut-Darby	0.0 (0.0)	Centre de transport de la 69e rue	SEPTA Rapid Transit : MFL Market–Frankford Line SEPTA Suburban Trolley : 101 , 102 SEPTA City Bus : 21 , 30 , 65 , 68 SEPTA Suburban Bus : 103 , 104 , 105 , 106 , 107 , 108 , 109 , 110 , 111 , 112 , 113 , 120 , 123 , 126	4 965
	0,7 (1,1)	Vue sur le parc		66
Haverford	1.4 (2.3)	Chemin de la ligne du canton	Bus de banlieue SEPTA : 103	83
	1,9 (3,1)	Penfield		288
	2,5 (4,0)	Bois de hêtre – Brookline		210
	3.1 (5.0)	Chemin Wynnewood		140
	3.4 (5.5)	Jonction Ardmore	Bus de banlieue SEPTA : 103	500
	3,9 (6,3)	Avenue d'Ardmore		116
	4.5 (7.2)	Haverford		145
Radnor	5,4 (8,7)	Bryn Mawr		562
	5,9 (9,5)	Route des Roberts		65
	6.4 (10.3)	Colline de Garret		562
	6,8 (10,9)	Stade – Avenue Ithan
	7,0 (11,3)	Villanova	Bus de banlieue SEPTA : 106	357
	7,9 (12,7)	Radnor	Bus de banlieue SEPTA : 106	462
Mérion inférieur	8,6 (13,8)	Ligne de comté		14
	9.4 (15.1)	Matsonford		32
Haut-Mérion	10.3 (16.6)	Moulins du Gulph	Autobus de banlieue SEPTA : 95 , 124 , 125	577
	11,0 (17,7)	Parc Hugues		339
Bridgeport	12,3 (19,8)	Rue DeKalb	Bus de banlieue SEPTA : 99	314
	12,8 (20,6)	Bridgeport		106
Norristown	13,4 (21,6)	Centre de transport de Norristown	Train régional SEPTA : Ligne Manayunk/​Norristown Bus de banlieue SEPTA : 90 , 91 , 93 , 96 , 97 , 98 , 99 , 131	1 441

Éperon du roi de Prusse

Carte des lignes fléchées rouges montrant la ligne à grande vitesse actuelle de Norristown (bleu); l'ancienne branche vers Strafford est en pointillé, ainsi que l'ancien tramway Routes 101-104 (rouge, toujours en service et orange, dissous)

En 2013, il a été proposé de créer une branche de la ligne à grande vitesse Norristown pour desservir le centre commercial King of Prussia , les parcs de bureaux de Valley Forge et le Valley Forge Casino Resort . De nombreux itinéraires possibles étaient prévus pour cette extension, dont un suivant l' US 202 de Norristown à King of Prussia, un autre suivant une emprise de service public parallèle à l'US 202 et à la Pennsylvania Turnpike , et un autre suivant l'emprise de service public et Gulph Route. En 2014, la SEPTA a estimé que l'expansion coûterait entre 500 et 650 millions de dollars, et qu'elle était prévue dans au moins huit ans.

Le 29 février 2016, SEPTA a annoncé laquelle de ces routes elle préférerait comme étant la plus rentable et la plus respectueuse de l'environnement. La route bifurquera de la route principale entre Hughes Park et DeKalb Street et suivra l' emprise d'une ligne de transmission PECO de la jonction en étoile à l'autoroute à péage de Pennsylvanie. De là, il sera parallèle à l'autoroute à péage de Pennsylvanie jusqu'à ce qu'il atteigne le centre commercial King of Prussia. Il suivra ensuite Mall Boulevard, avant de traverser la Turnpike et de suivre First Avenue. Les stations seront situées sur Henderson Road, Allendale Road, Mall Boulevard, à l'intersection des avenues First et Clark dans le parc d'affaires King of Prussia, et sur la First Avenue près du Valley Forge Casino Resort.

Le 25 janvier 2018, le conseil d'administration de la SEPTA a approuvé un tracé final du tracé, en sélectionnant le tracé préféré localement parmi les options étudiées dans le projet d' étude d'impact environnemental (EIE) du projet. La ligne de 4,5 milles (7,2 km) a été estimée à un coût compris entre 1 et 1,2 milliard de dollars, avec un achalandage estimé à 9 500 par jour d'ici 2040. En janvier 2019, SEPTA a engagé la société d'ingénierie HNTB pour concevoir la phase I du projet. Le 1er décembre 2020, la SEPTA a tenu une réunion pour mettre à jour le tracé proposé. L'étude d'impact environnemental finale devrait être soumise à la Federal Transit Administration au début de 2021. La construction de l'éperon vers le roi de Prusse devrait coûter 2 milliards de dollars et le service devrait commencer entre 2025 et 2027.

Cinq nouvelles stations viendront s'ajouter à la ligne comme suit :

• Gare du chemin Henderson
• Gare d'Allendale Road
• Station Boulevard du centre commercial
• Première station et Forge américaine
• Station First & Moore/Valley Forge (terminus)

Voir également

• Electroliner
• Système de transport ferroviaire de moyenne capacité

Remarques

Les références

• "Les lignes de transport ferroviaire urbain des États-Unis ont été ouvertes à partir de 1980" (PDF) . Archivé de l'original (PDF) le 4 novembre 2013.
• "Programme de renforcement des capacités de planification des transports - Rapport d'échange entre pairs" . Commission de planification régionale de la vallée du Delaware. 16 juin 2004. Archivé de l'original le 20 juillet 2009.
• "L'extension de Norristown de Philadelphie et du chemin de fer occidental". Journal du chemin de fer électrique . Vol. XL non. 16. McGraw Publishing Co. 26 octobre 1912. p. 906.

Liens externes

Carte du parcours :

• Site officiel
• « Horaire de la ligne à grande vitesse Norristown » (PDF) . (164 Ko)
• « La modernisation de la ligne à grande vitesse SEPTA Norristown (comprend les spécifications ABB N-5) » (PDF) . Archivé de l'original le 24 janvier 2016.CS1 maint : bot : état de l'URL d'origine inconnu ( lien ) (6,03 Mo)