Autoroute Nord-Sud - North–South Motorway
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Autoroute Nord-Sud
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Signalisation à l'échangeur de l'autoroute M2 Nord-Sud/A9 Port River Expressway/A13 Salisbury Highway. | |
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| informations générales | |
| Taper | Autoroute |
| Emplacement | Adélaïde |
| Numéro(s) d'itinéraire |
 M2 |
| Principaux carrefours | |
| Extrémité nord |
Northern Expressway Waterloo Corner, Adélaïde |
| Extrémité sud |
 South Road Hindmarsh, Adélaïde |
| Réseau routier | |
L' autoroute Nord-Sud (route M2 ) est une autoroute planifiée incomplète traversant la banlieue ouest intérieure d' Adélaïde de Waterloo Corner au nord à Bedford Park au sud. Construit progressivement par étapes depuis 2010, une fois terminé, il remplacera la route sud adjacente en tant que principale route nord-sud d'Adélaïde et formera la section centrale du couloir nord-sud , flanquée au nord et au sud par l' autoroute du nord et l'autoroute du sud , respectivement.
En mars 2021, environ 24,1 kilomètres (15,0 mi) de l'autoroute ont été achevés avec les 10,5 kilomètres restants (6,5 mi) actuellement à l'étude.
Fond
En 2010, le gouvernement australien, par le biais du projet Nation Building Program, a engagé 500 millions de dollars et le gouvernement d' Australie-Méridionale a engagé 432 millions de dollars pour le corridor Nord-Sud sur cinq ans. Cette allocation de financement reconnu que la route du Sud est le seul lien continu entre les banlieues nord et sud, ainsi que la colonne vertébrale reliant Adelaide principales plaques tournantes de transport intermodal de - l' aéroport d' Adélaïde , Islington Terminal ferroviaire , Port Adelaide et Port extérieur .
En mai 2015, un document de stratégie du gouvernement prévoyait que l'ensemble du corridor routier nord-sud sans escale serait achevé d'ici 2025, y compris « une route sud améliorée ». Il a déclaré que "l'autoroute sans escale" prévue "répondrait au flux sans entrave des trajets de plus longue distance en direction nord et sud" et n'inclurait pas "les feux de circulation au niveau du sol, les intersections, les jonctions ou les accès à la propriété qui font ralentir ou arrêter les véhicules ".
Sections
L'autoroute est divisée en sections à des fins de construction. En mars 2021, quatre sections sont terminées et une est en cours d'investigation. Du nord au sud, les sections sont :
| Section | Statut | Ouvert |
|---|---|---|
| Connecteur Nord | Compléter | 7 mars 2020 |
| Superroute de la route du sud | Compléter | 13 mars 2014 |
| Du chemin Regency à la rue Pym | Compléter | 30 mars 2021 |
| Route de Torrens jusqu'à la rivière Torrens | Compléter | 29 septembre 2018 |
| Rivière Torrens à Darlington | Sous enquête | N / A |
Connecteur Nord
Les plans d'une autoroute reliant South Road et l'autoroute du Nord ont fait surface au début de 2008, alors que l'autoroute du Nord était en attente de construction; le Northern Connector serait une autoroute à huit voies reliant la Northern Expressway et la South Road , avec trois échangeurs intermédiaires. Il a été proposé que le projet comprenne également une déviation majeure de la principale ligne ferroviaire interétatique de l' ARTC , qui passerait au milieu de la nouvelle autoroute entre Dry Creek, Australie-Méridionale et Taylors Road à Waterloo Corner . Le gouvernement fédéral a également proposé qu'il pourrait être la première route à péage de l'État .
Le 14 septembre 2015, le Premier ministre d'Australie-Méridionale , Jay Weatherill et le Premier ministre australien Tony Abbott ont annoncé que la composante routière du projet commencerait la construction au début de 2016. Le gouvernement fédéral fournirait 788 millions de dollars australiens pour un coût total prévu d' un 985 millions de dollars . Le projet a été réduit à trois voies dans chaque sens avec deux échangeurs intermédiaires ; la composante ferroviaire a également été supprimée, bien qu'un couloir ait été réservé du côté ouest de l'autoroute pour une utilisation future. La route n'est pas soumise à des péages directs, mais l'Australie-Méridionale deviendra un terrain d'essai pour des « frais de réseau » qui impliquent de faire payer les camions en fonction de l'utilisation de la route et de l'impact au lieu de frais d'enregistrement élevés.
Le premier nouveau pont ouvert à la circulation était le pont sur la nouvelle autoroute à l'échangeur de Waterloo Corner. Ce pont a été ouvert le 26 mars 2019 pour fournir la nouvelle voie d'accès à St Kilda , remplaçant plusieurs routes qui avaient été coupées par l'autoroute. La dernière route à être fermée dans la région était St Kilda Road, trois jours après l'ouverture du nouveau pont. Les prochains nouveaux ponts étaient les ponts jumeaux sur la Port River Expressway à l'échangeur sud. Ils ont remplacé le pont Craig Gilbert d'origine qui a été fermé et démoli en mai 2019. Une bretelle de sortie temporaire de South Road à Salisbury Highway a été fournie, qui utilisait le nouveau pont en direction sud et la future autoroute de Port River jusqu'à South Road sur la rampe. En juillet 2019, le pont de la bretelle de sortie finale a été ouvert à la circulation, transportant le trafic nord->est sur le Northern Connector. Le pont sur l'autoroute à Bolivar Road a ouvert ses portes pour accéder à l' usine de traitement des eaux usées de Bolivar environ une semaine avant Noël 2019. L'alignement final de la chaussée en direction nord de Port Wakefield Road à l'échangeur nord a ouvert à peu près au même moment, sur un nouveau pont qui passe au-dessus de la bretelle d'accès en direction sud à partir du chemin Port Wakefield. L'ensemble de la route a été ouvert à la circulation le 7 mars 2020.
Construction
Lendlease a remporté le contrat. L'annonce comprenait un soutien à d'autres secteurs de l'économie de l'Australie-Méridionale, avec une exigence selon laquelle 7 500 tonnes d'acier proviendraient d' Arrium et au moins la moitié des travailleurs embauchés dans la banlieue nord d'Adélaïde où d'autres industries réduisaient leurs effectifs - notamment Holden a cessé production locale de voitures en 2017.
En novembre 2016, il a été annoncé que la majorité de la surface de la route serait en béton plutôt qu'en asphalte, comme c'est le cas sur la plupart des routes d'Australie-Méridionale. Cela devait avoir un coût initial légèrement plus élevé, mais des coûts de maintenance nettement inférieurs sur 30 ans.
La construction majeure a été annoncée comme ayant commencé le 6 décembre 2016, et l'achèvement est prévu en décembre 2019. Il y avait un total de neuf ponts à construire. L'échangeur sud nécessitait trois ponts; Les échangeurs Bolivar et Waterloo Corner nécessitaient chacun un pont au-dessus de l'autoroute ; l'échangeur nord nécessitait un nouveau pont pour la chaussée en direction nord du chemin Port Wakefield afin de traverser la bretelle d'accès en direction sud; l'autoroute traverse North Arm Creek , Dry Creek et la rivière Little Para .
Le projet a été divisé en six zones. La zone 1 contenant l'échangeur nord a été louée à McMahon Services . La zone 2 contenait l'échangeur de Waterloo Corner et a été louée à LR&M Constructions . La zone 3 contenait l'échangeur Bolivar et le pont sur la rivière Little Para et a été sous-traitée à Catcon . La zone 4 était l'intersection Bolivar avec Port Wakefield Road, louée au Groupe SEM . La zone 5 traversait le ruisseau Dry et les marais salants. La zone six était l'échangeur sud. Les zones 5 et 6 étaient toutes deux gérées directement par Lendlease. Le chemin à usage partagé le long du côté est de la route a été construit par Intract Indigenous Contractors et s'appelle Tapa Martinthi Yala.
Les matières premières pour fabriquer le béton de la route ont été fournies par Adelaide Brighton Cement et mélangées sur place. La route a été renforcée avec de l'acier de Liberty OneSteel et l'asphalte a été fourni par Boral .
Superroute de la route du sud
La South Road Superway est une autoroute surélevée située dans la banlieue nord de la capitale de l' Australie du Sud , Adélaïde . La route surélevée de 2,8 km s'élève juste au nord de Taminga Street, Regency Park et passe sur Days Road, avant les rampes d'accès à Grand Junction Road , puis continue sur Cormack Road et la ligne de chemin de fer Dry Creek pour rejoindre l'intersection de la Port River Expressway et de Salisbury Autoroute où l'autoroute continue vers le nord. En 2009, une annonce a été faite pour la construction d'une chaussée surélevée au-dessus de South Road, juste au nord de Regency Road jusqu'à la fin de South Road, où elle rejoint la Port River Expressway et la Salisbury Highway . La route surélevée a été construite pour un coût de 812 millions de dollars australiens et a ouvert ses portes le 13 mars 2014. À l'époque, la Superway était le plus gros investissement dans un projet routier de l'histoire de l'Australie-Méridionale. Le Superway a livré une section de 4,8 kilomètres de route à niveau d'autoroute, y compris une chaussée surélevée de 2,8 kilomètres, de l' autoroute de Port River à Regency Road . En chemin, il traverse la ligne de chemin de fer Dry Creek-Port Adelaide , Cormack Road, Grand Junction Road et Days Road , avec des sorties à Grand Junction Road et Days Road.
Construction
L'entreprise de génie civil et de construction d'Australie du Sud, Bardavcol, a remporté le contrat des premiers travaux de voirie locale pour la South Road Superway, avec le contrat de conception et de construction attribué à Urban Superway Joint Venture, comprenant le groupe John Holland , Macmahon Contractors et Leed Engineering & Construction .
La construction des routes de raccordement locales a été achevée au début de 2011, avec l'achèvement de la construction de Gallipoli Drive . Cette route a remplacé South Road comme principale route de distribution dans la région pendant la construction. La construction de l'autoroute proprement dite a commencé au début de 2011. La construction a été achevée en mars 2014. Les voies en direction sud ont été ouvertes début février 2014, avec l'entrée du virage à gauche depuis l'autoroute de Port River qui a ouvert le 31 janvier 2014. Les voies en direction nord ont été ouvertes le 13 mars 2014.
Du chemin Regency à la rue Pym
Après la construction de la South Road Superway et de l'autoroute abaissée Torrens-to-Torrens, cette section de route de 1,8 km (1,1 mi) a été laissée avec deux intersections de feux de circulation (y compris Regency Road ), un passage pour piétons contrôlé et un accès au côté local des rues. Il a été signalé en mai 2017 que l'achèvement de cette section coûterait 400 millions de dollars, la construction devant commencer au début de 2019 et être achevée d'ici le milieu de 2022. Cela compléterait 47 km d'autoroute de Gawler à la rivière Torrens. Le gouvernement de l'État a déclaré qu'il cherchait à financer 85% du coût par le gouvernement fédéral, qui ne s'était pas engagé à les dépenser. L'achèvement de cette section a été engagé par les gouvernements des États et fédéral le 1er mai 2018. L'annonce indiquait que le coût serait de 354 millions de dollars australiens, mais n'indiquait pas de date d'achèvement prévue. Il comprendra un viaduc du chemin Regency et une connexion piétonne et cyclable sur l'autoroute près de la rue Pym. La portion d'autoroute comportera trois voies dans chaque sens avec deux voies supplémentaires dans chaque sens sur la route de surface pour permettre l'accès à la communauté et aux entreprises.
Le contrat pour la conception et la construction du segment d'autoroute de 1,8 km (1,1 mi) avec trois voies dans chaque sens, plus deux voies dans chaque sens donnant accès à la communauté et aux entreprises environnantes, a été attribué le 5 juillet 2019 à un consortium de McConnell Dowell , Mott MacDonald et Arup Group . Les trois membres ont été impliqués dans d'autres grands projets d'infrastructure en Australie-Méridionale, notamment le saut- de- mouton de la gare d'Oaklands . La construction principale a commencé fin 2019. Le viaduc a été ouvert à vitesse réduite à la circulation en direction sud le 26 mars 2021 et à la circulation en direction nord le 30 mars ; l'achèvement complet est prévu d'ici la fin de 2021.
Route de Torrens jusqu'à la rivière Torrens
En 2013, le gouvernement travailliste de l'État , en partenariat avec le gouvernement travailliste fédéral, a annoncé la modernisation d'environ 4 km de route entre Torrens Road et la rivière Torrens . La mise à niveau comprendrait une nouvelle route abaissée sous les routes Grange et Port pour fournir un itinéraire sans escale à travers la zone pour le trafic nord-sud et réduire les retards pour les déplacements est-ouest, une route de surface parallèle le long de la route abaissée jusqu'à relier la majorité des routes locales et des artères à South Road et un viaduc ferroviaire de South Road pour la ligne Outer Harbour. La construction a commencé en 2015, et le projet devrait être achevé d'ici la fin de 2018.
La portée du projet a été étendue en décembre 2015 pour inclure un passage inférieur de Torrens Road, sans coût ni temps de projet supplémentaires. L'autoroute abaissée a été ouverte à la circulation le 29 septembre 2018.
Rivière Torrens à Darlington
Avant l'autoroute, la congestion du trafic dans cette section est actuellement atténuée par le passage souterrain de Gallipoli à l'autoroute Anzac et à proximité du viaduc du tramway de Glenelg (tous deux achevés en 2009), et le viaduc Emerson sur la ligne de chemin de fer Cross Road et Seaford (achevé en 1985). Ces mesures ne sont considérées que comme des solutions provisoires et seront améliorées avant ou en même temps que le reste de cette section de route. En fait, la fréquence croissante des trains de banlieue a entraîné des goulots d'étranglement croissants au viaduc Emerson, car les files d'attente sur les rampes de sortie vers Cross Road peuvent s'étendre jusqu'aux voies de transit sur South Road ; le passage à niveau peut être fermé jusqu'à 20 minutes aux heures de pointe.
En août 2018, la possibilité a été soulevée que cette section pourrait être complétée par un tunnel sous le tracé existant. D'ici 2020, le gouvernement de l'État recherchait deux options pour achever cette section : une autoroute ouverte formée de portions à niveau, surélevées et abaissées rappelant les sections achevées de l'autoroute Nord-Sud, avec des tunnels courts et couverts si nécessaire ; et une "option hybride" avec une autoroute ouverte entre James Congdon Drive et Edward Street, Clarence Gardens, flanquée de tunnels plus longs aux extrémités nord et sud. Les travaux géotechniques pour étudier les deux options ont commencé en août 2020. Le budget de l'État 2020 a annoncé l'approche privilégiée qui consisterait en deux étapes : l'étape 1 fournirait un tunnel profond de 4,3 km et une autoroute surbaissée de 1 km de Darlington à Anzac Highway ; L'étape 2 fournirait un tunnel profond de 2 km de Sir Donald Bradman Drive à West Thebarton Road, avec une autoroute de surface et des passages inférieurs constituant les parties restantes de l'étape 2. Les estimations actuelles placent le coût du projet à 8,9 milliards de dollars ; la construction principale ne devrait pas commencer avant au moins 2024.
Sorties et échangeurs
| LGA | Emplacement | km | mi | Destinations | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|
| Playford | Waterloo Corner , Virginie | 0 | 0.0 |
 Port Wakefield Road (A1) – Virginie , Port Wakefield
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Continue vers le nord comme Northern Expressway jusqu'à  Sturt Highway ; aucune sortie en direction nord du chemin Port Wakefield vers l'autoroute du Nord ou l'autoroute Nord-Sud. |
| Salisbury | 3.2 | 2.0 | Waterloo Corner Road – Salisbury , St Kilda | Aucune sortie en direction sud vers Waterloo Corner Road | |
| Bolivar | 7.2 | 4.5 |
 Route Bolivar (A18) – Jardins Parafield , Paralowie
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| Port Adélaïde Enfield | Wingfield | 15.3 | 9.5 |
 Autoroute de Salisbury (A9 est) – Salisbury Port River Expressway (A9 ouest) – Port Adelaide , avant- port
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Pas de sortie en direction sud vers Port River Expressway |
| 17.2 | 10.7 |
 Chemin Grand Junction (A16) – Parc Regency
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Sortie en direction sud, entrée en direction nord uniquement ; sortie en direction sud et entrée en direction nord depuis Days Road | ||
| Parc Régence | 18.2 | 11.3 | Chemin Days – Parc Regency | Sortie en direction nord, entrée en direction sud uniquement ; sortie en direction nord et entrée en direction sud depuis Grand Junction Road
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| 19,5 | 12.1 | Chemin Regency – Kilkenny , Prospect | Sortie en direction sud, entrée en direction nord seulement | ||
| Parc Croydon | 20,5 | 12,7 | Chemin Regency – Parc Regency | Sortie nord, entrée sud seulement | |
| 20.9 | 13.0 | Viaduc pour piétons et cyclistes (rue Pym) | |||
| Charles Sturt | Croydon , Ridleyton | 22,6 | 14,0 |
 Port Road (A7) – Port Adelaide , Adelaide CBD
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Sortie en direction sud, entrée en direction nord uniquement ; sortie en direction sud et entrée en direction nord depuis Grange Road / Manton Street |
| 22,9 | 14.2 | Ligne de chemin de fer de l'avant-port | |||
| Hindmarsh , West Hindmarsh | 23,9 | 14,9 | Chemin Grange – Rue Grange / Manton – Hindmarsh | Sortie en direction nord, entrée en direction sud uniquement ; sortie en direction nord vers et entrée en direction sud depuis Port Road
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| 24.1 | 15,0 | Avenue du Marais Hind | Continue vers le sud comme South Road |
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