Dépôt du pôle Nord - North Pole depot

L'extérieur du centre de maintenance des trains du pôle Nord d'Hitachi Rail, à l'ouest de Londres, en août 2014

Le dépôt North Pole (également connu sous le nom de North Pole Train Maintenance Center ) est un dépôt ferroviaire et de maintenance construit pour les unités AT300 de Great Western Railway de la famille Hitachi A-train . Situé dans le quartier londonien de Hammersmith et Fulham , le dépôt a été partiellement réaménagé par Agility Trains à partir de 2013 en tant que site de maintenance lorsqu'ils ont reçu le programme Intercity Express .

Lieu

Le dépôt du pôle Nord est situé sur deux sites de chaque côté de la West London Line , juste au nord de la jonction du pôle Nord. Le site ouest avec les six hangars d' entretien des routes à 51,52382°N 0,24422°W Coordonnées : 51,52382°N 0,24422°W est situé à côté et du côté sud de la Great Western Main Line (GWML) en face du dépôt Old Oak Common . Le site est avec le hangar de maintenance lourde de quatre routes à 51,52514°N 0,23259°W est accessible par chemin de fer via le site ouest passant sous la ligne West London et l'A219 (Scrubs Lane) au pont Mitre. 51°31′26″N 0°14′39″O /  / 51.52382; -0.24422 ( Dépôt du pôle Nord (hangars ouest) )51°31′26″N 0°14′39″O /  / 51.52382; -0.24422 ( Dépôt du pôle Nord (hangars ouest) )51°31′31″N 0°13′57″O /  / 51.52514; -0,23259 ( Dépôt du Pôle Nord (cabanes Est) )

Histoire

Bâtiment de maintenance sur le site ouest du dépôt North Pole International, vue SW à travers la piste GWML (2007)
Eurostar sur les voies d'évitement du site est du dépôt du pôle Nord, GWML de l'autre côté (2007)

Contexte

Le dépôt était à l'origine connu sous le nom de North Pole International. Historiquement, le terrain du site ouest n'était pas développé, la plus grande partie se trouvant sur la partie nord de la terre ouverte connue sous le nom de Wormwood Scrubs ; une quantité limitée de terrain a été utilisée pour les voies d'évitement au sud de la Great Western Main Line (GWML) . Le dépôt a également été utilisé par Eurostar comme dépôt de Londres pour sa flotte de trains de classe 373 entre 1994 et 2007 pendant la période où les trains Eurostar partaient de Londres Waterloo .

La partie orientale a été développée pour une utilisation ferroviaire dans le dernier quart du XIXe siècle. En 1870, une corde de jonction enfouie avait été construite, reliant la West London Line (WLL) et la GWML en déviant vers l'est de la WLL à North Pole Junction , puis en tournant vers l'ouest en passant sous la WLL et en se connectant à la GWML à West London Junction . En 1870, des terres dans le coin nord-ouest de Little Wormwood Scrubs comprenant Red House Farm et une usine à gaz ont été échangées contre 5 acres (2,0 ha) dans le coin sud-est ; une grande partie du terrain a été occupée par l'établissement d'une usine de chemin de fer ; les travaux de l' ouest de Londres . La piste a également connecté la corde de boucle et fonctionne sur le GWML à l'est. Les travaux se sont poursuivis jusqu'après la seconde guerre mondiale, la majorité des travaux ayant été fermés et démolis au début des années 1970, laissant un terrain non aménagé.

Dépôt international du pôle Nord

Un dépôt au pôle Nord, dans l'ouest de Londres, faisait partie du programme avorté du tunnel sous la Manche dans les années 1970 . Le Channel Tunnel Act 1987 a sanctionné la construction d'un dépôt de train dans le Borough of Hammersmith and Fulham et le Royal Borough of Kensington and Chelsea ; le coût de construction du dépôt était de 76 millions de livres sterling; en plus de la construction, la ligne de la gare de Waterloo International au dépôt (West London Line) a été électrifiée. Les concepteurs étaient Mott MacDonald , l' ingénieur civil de British Rail , et YRM.

Le dépôt a ouvert ses portes en 1994, abritant un hangar à 6 voies de 400 m (1 300 pi) utilisé pour l'entretien léger et le nettoyage des trains, un hangar à 4 voies de 200 m (660 pi) utilisé pour la révision lourde et d'autres installations, y compris un hangar de tour à roues, un hangar de réparation de bogies, des installations de lavage et de changement des toilettes et de l'eau des trains et un bâtiment d'hébergement du personnel.

En 2005, la fermeture du dépôt a été annoncée pour être remplacée par un autre directement lié au Channel Tunnel Rail Link . Le 14 novembre 2007, Eurostar a déplacé son terminus de Londres de la gare de Waterloo International à la gare de St Pancras et la maintenance a simultanément été déplacée vers un nouveau site à Temple Mills près de Stratford International .

La réutilisation potentielle par les opérateurs ferroviaires britanniques conventionnels était limitée au fait que l'équipement de ses trains électriques n'était pas adapté à l'exploitation des trains généraux et diesel ; le site manquait de pont roulant, de plaques tournantes, d'installations de ravitaillement et il manquait de connexion au GWML.

Programme express interurbain

L'arrivée du troisième train de pré-série (T2) au Centre de Maintenance des Trains du Pôle Nord, dans le cadre du programme Intercity Express.

En 2009, Agility Trains a été répertorié comme le soumissionnaire préféré pour l' approvisionnement du programme Intercity Express AT300 ; le dépôt du pôle Nord a été désigné comme l'un des sites à utiliser pour le dépôt de maintenance du train. Il s'agirait des classes 800 et 802 .

Hitachi a soumis des documents de planification en 2011 ; le grand hangar de maintenance principal devait être réutilisé avec l'ajout d'une fosse d'inspection. Les installations de lavage des voitures devaient être remplacées, et l'huile, le ravitaillement, la vidange des toilettes et d'autres installations de service ferroviaire devaient être installées. Le reste du site devait subir des modifications mineures. L'ancien hangar d'entretien lourd n'était pas visé par le réaménagement ; la plupart des travaux se situent dans la partie ouest du site.

L'entrepreneur principal pour la conversion était VolkerFitzpatrick . Les travaux de transformation étaient pratiquement terminés fin 2015. Le bâtiment principal rénové de six routes de 400 m comprenait : de nouvelles fosses d'inspection ; un ensemble complet de cric de train pour deux trains de cinq voitures sur la route 3, une chute de bogie sur la route 4 ; un pont roulant sur la route 5 ; et un tour à roues sur la route 6. Trois des six routes avaient une électrification aérienne.

Plans futurs

Une partie de la section est du site a été incluse dans les plans de réaménagement de l'usine à gaz Kensal dans le Royal Borough de Kensington et Chelsea. Dans une option, un pont serait créé pour fournir un lien entre les communautés existantes au sud du dépôt existant et une station Kensal Portobello Crossrail proposée au nord des voies ferrées sur l'ancien site de l'usine à gaz.

London and Continental Railways cherche à utiliser le reste du site non utilisé par le programme Intercity Express à des fins résidentielles ou commerciales.

Les références

Remarques

Sources

Liens externes