Navire océanique - Ocean ship
Lancement de l' Ocean Traveler , août 1942
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| Aperçu de la classe | |
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| Constructeurs: |
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| Les opérateurs: | Ministère des transports de guerre |
| Construit: | Octobre 1941 - novembre 1942 |
| En service: | 1941–1985 |
| Prévu: | 60 |
| Terminé: | 60 |
| Perdu: |
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| Mis au rebut: | 33 (dont deux navires perdus à l'action ennemie et récupérés par la suite) |
| Caractéristiques générales | |
| Taper: | Cargo |
| Tonnage: | 7 174 GRT |
| Longueur: | 416 pi (127 m) |
| Faisceau: | 57 pi (17 m) |
| Alimentation branchée: | Machine à vapeur à triple expansion |
| La vitesse: | 11 nœuds (20 km / h) |
Les navires Ocean étaient une classe de soixante cargos construits aux États-Unis par Todd Shipyards Corporation pendant la Seconde Guerre mondiale pour le ministère britannique des transports de guerre dans le cadre de contrats passés par la British Purchasing Commission . Dix-huit ont été perdus à l'action ennemie et huit à des accidents; les survivants ont été vendus après-guerre au service marchand.
Pour accélérer la production, le type était basé sur une conception existante, plus tard adaptée pour devenir le navire Liberty . Les chantiers construits pour construire les Océans sont immédiatement entrés en production de coques Liberty. Avant et pendant la construction, les navires sont parfois mentionnés comme "British Victory" ou navires de la victoire par opposition à la variante des États-Unis connue sous le nom de Liberty Ship.
Contrat et chantiers
Le 19 décembre 1940, John D. Reilly, président de Todd Shipyards Corporation, annonça que des contrats totalisant 100000000 USD avaient été signés entre deux filiales de Todd et la British Purchasing Commission pour la construction de soixante cargos dont trente à construire à Todd California Shipbuilding Corporation en Richmond, Californie et trente à Todd-Bath Iron Shipbuilding , South Portland, Maine . Les navires, estimés chacun à 1 600 000 dollars, devaient être construits dans des chantiers entièrement nouveaux, la construction initiale du chantier ayant commencé le 20 décembre 1940 et l'achèvement du chantier étant prévu dans quatre mois, les premières quilles étant posées deux mois et demi après le début de la construction du chantier. On a estimé que chaque chantier avait besoin de 5 000 travailleurs ou plus. Henry J. Kaiser , alors chef de la Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation , deviendra président de l'entité Todd California et William S. Newell, alors chef de Bath Iron Works , président de l'entité Todd-Bath Iron Shipbuilding.
Le 14 janvier 1941, l'inauguration du nouveau chantier naval sur un site de 48 acres à Richmond, la quille du premier navire Ocean posé soixante-dix-huit jours plus tard, le 14 avril. Avec un contrat de la Commission maritime pour vingt-quatre navires de type d'urgence de la classe Liberty , Kaiser a commencé la construction de six voies dans ses chantiers voisins de la Richmond Shipbuilding Corporation quatre jours plus tard.
Les bassins engloutis du chantier naval du Maine ont été les premiers au monde à produire des navires en série.
La description
Les Océans étaient de construction en acier avec une coque soudée selon une conception des architectes navals Gibbs & Cox construits selon les exigences et les spécifications du Lloyd britannique sous l'inspection en chef du Lloyd's Chief Surveyor aux États-Unis. La conception était basée sur le "Sunderland Tramp " britannique , qui a vu le jour en 1879 et a été construit pour la dernière fois en 1939 par JL Thompson et le chantier naval Sons North Sands, devenant ainsi la base de la classe de cargo Ocean. Le contrat de 1940 pour le type Ocean prévoyait leur construction dans les chantiers américains.
Ils étaient tous nominalement 7 174 TJB avec une longueur de 416 pi (127 m) et une largeur de 57 pi (17 m). Les navires étaient propulsés par des moteurs à vapeur à triple expansion avec des cylindres de 24,5 pieds × 37 pouces × 70 pouces d'alésage et une course de 48 pouces alimentés par la vapeur de trois chaudières au charbon de type Scotch à une extrémité placées à l'avant du moteur pour une conception. vitesse de 11 nœuds. Cette usine est décrite comme étant une version moderne de celle connue lors de leur premier départ en mer pour les ingénieurs de marine âgés de quarante-cinq ans ou plus et a été choisie pour les navires d'urgence par la British Purchasing Commission et la United States Maritime Commission en partie en raison de disponibilité de réparation dans presque tous les ports et afin de ne pas rivaliser avec la flambée des commandes pour les systèmes de turbines à engrenages plus modernes en demande pour la construction navale et autre. L'énergie électrique devait être fournie par des moteurs à vapeur verticaux monocylindres alimentant deux générateurs de 25 kW.
Les programmes de construction navale d'urgence au Canada et aux États-Unis ont exigé la construction de plus de 700 moteurs à vapeur normalisés à triple expansion dans dix-sept usines par un certain nombre d'entreprises. Une conception de la North Eastern Marine Engineering Co., Ltd., de Wallsend-on-Tyne , en Angleterre, a été modifiée et normalisée pour une production de masse en Amérique du Nord par la General Machinery Corporation, la British Purchasing Commission passant une commande de soixante des moteurs à alimentez les navires océaniques avec General Machinery Corporation, qui est entré en production alors que sa conception et ses modèles normalisés étaient envoyés à d'autres constructeurs. General Machinery a livré son premier moteur à Todd California Shipbuilding Corporation pour une installation à Ocean Vanguard .
Tous les navires portaient des noms «océan», mais au moment de la construction, ils étaient parfois appelés navires britanniques Victory comme dans l' annonce du Berkeley Daily Gazette le 20 mai 1942 que «les chantiers navals de Richmond livrent aujourd'hui un navire de la victoire britannique terminé - le Ocean Vengeance "ou l' article de la Pacific Marine Review dans son numéro de janvier 1943 indiquant" qu'il y avait eu une livraison d'un navire Liberty d'un chantier naval de la côte du Pacifique et trois chantiers navals construisant des Libertys et un navire Victory pour la Grande-Bretagne "dans lequel il y avait un distinction claire entre la construction «Liberty» des États-Unis et la construction britannique «Victory». L'une des premières «classifications» du type de navire avait été une conception «Liberty V», un terme qui n'a apparemment pas été utilisé plus tard dans les références d'un journal professionnel.
L'histoire
Construction navale de Todd-California
Trente des Océans ont été construits à Richmond, Californie, Yard # 1 par Todd-California Shipbuilding , destiné spécifiquement à construire des navires "Ocean" pour les Britanniques. Tous les océans dont le nom commence par la lettre «V» ont été construits par soudage électrique à Richmond, en Californie.
Le premier navire de type océan lancé fut l' Ocean Vanguard le 16 août 1941. Le lancement, environ deux mois plus tôt que prévu, fut un événement important avec les arcs du navire décorés des drapeaux des deux nations au cours desquels le contre-amiral Emory S. Land , président de la Commission maritime, livrant une adresse et son épouse parrainant le navire et Sir Arthur Salter représentant l'acheteur britannique et Henry J. Kaiser représentant le constructeur.
Construction navale de Todd-Bath Iron
Trente des navires ont été construits à Todd-Bath Iron Shipbuilding , South Portland, Maine , un chantier d'urgence construit par Todd, Bath Iron Works et Kaiser Shipbuilding spécifiquement pour construire les navires "Ocean" pour la Grande-Bretagne, sous les numéros de coque de chantier 1–30. Le premier navire de ce chantier fut l' Ocean Liberty lancé le 20 décembre 1941.
Le dimanche 16 août 1942, cinq des navires océaniques ont été lancés un jour alors que le navire Liberty SS Ethan Allen était lancé à la South Portland Shipbuilding Corporation adjacente à Todd et les destroyers USS Conway et USS Cony ont été lancés à proximité de Bath Iron Works Corporation pour le plus grand lancement de masse à cette époque dans le programme de construction navale de guerre et le plus grand de l'histoire du Maine. Les cinq navires océaniques lancés ce jour-là étaient des coques 19–24: Ocean Wayfarer , Ocean Stranger , Ocean Traveller , Ocean Seaman et Ocean Gallant , les sponsors étant les épouses de sénateurs américains, un dirigeant de Todd et des directeurs du ministère britannique de la Marine. Les navires, lancés en inondant les bassins de construction et en les remorquant jusqu'aux quais d'aménagement, ont tous été lancés en moins de quinze minutes. Les trois derniers des trente navires du chantier Todd, Ocean Crusader , Ocean Gypsy et Ocean Glory , ont été lancés le 18 octobre 1942, après quoi les bassins devaient être utilisés pour construire des coques Liberty supplémentaires dont quatre étaient déjà en construction.
Cinq navires océaniques ont été transférés à des gouvernements étrangers pendant la guerre.
| De campagne | Bateau |
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 la Belgique
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Vétéran de l'océan |
 Pays-Bas
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Ocean Athlete Ocean Merchant Ocean Victory |
 Pologne
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Ocean Hope |
Perdu à l'action ennemie
Dix-huit navires ont été perdus à l'action ennemie pendant la guerre, bien que deux aient été par la suite récupérés et remis en service.
| Bateau | Des détails |
|---|---|
| Courage océanique | Torpillé le 15 janvier 1943 et coulé par le U-182 à environ 200 milles au sud des îles du Cap-Vert . 10 ° 52′N 23 ° 28′O / 10,867 ° N 23,467 ° W . |
| Croisé de l'océan | Torpillé le 26 novembre 1942 et coulé par le U-262 à environ 330 milles au nord-est de St. John's, Terre-Neuve 50 ° 30′N 45 ° 30′O / 50,500 ° N 45,500 ° W avec la perte de toutes les mains. |
| Liberté de l'océan | Bombardé le 13 mars 1943 par la Luftwaffe et coulé à Mourmansk . Renfloué le 1er juin 1943 et échoué dans le bras de Kola où il a été mis au rebut. |
| Honneur de l'océan | Torpillé et coulé par le sous - marin japonais I-29 le 16 septembre 1942 à 12 ° 48′N 50 ° 50′E / 12.800 ° N 50.833 ° E |
| Justice océanique | Torpillé et coulé par le U-505 le 6 novembre 1942 à l'est de Trinidad à 10 ° 06′N 60 ° 00′O / 10,100 ° N 60 000 ° W . |
| Chasseur de l'océan | Torpillé et coulé par un avion de la Luftwaffe le 10 janvier 1944 à 36 ° 07′N 00 ° 11′O / 36,117 ° N 0,183 ° W . |
| Ocean Might | Torpillé et coulé par le U-109 le 2 septembre 1942 à 00 ° 57′N 04 ° 11′O / 0,950 ° N 4,183 ° W . |
| Ocean Peace | Bombardé et coulé par avion le 12 juillet 1943 au large de la Sicile à 36 ° 55′N 15 ° 13′E / 36.917 ° N 15.217 ° E . |
| Marin de l'océan | Torpillé alors qu'il était en convoi d'Afrique du Nord vers Gibraltar le 15 mars 1943 par le U-380 à 36 ° 55′N 01 ° 59′E / 36,917 ° N 1,983 ° E . Remorqué par l' USS Paul Jones et échoué à Alger , l' Algérie a déclaré une perte totale. |
| Océan Vagabond | Torpillé et coulé par le U-186 à 57 ° 17′N 20 ° 11′O / 57,283 ° N 20,183 ° O le 10 janvier 1943. |
| Ocean Vanguard | Torpillé le 17 septembre 1942 et coulé par le U-515 à 10 ° 43′N 60 ° 11′O / 10,717 ° N 60,183 ° W . |
| Ocean Venture | Torpillé le 8 février 1942 et coulé par le U-108 à 37 ° 05′N 74 ° 46′O / 37,083 ° N 74,767 ° O . |
| Océan Vénus | Torpillé et coulé par le U-564 le 3 mai 1942 à 28 ° 23′N 80 ° 21′O / 28,383 ° N 80,350 ° W . |
| Ocean Viking | A heurté une mine le 11 octobre 1943 à 40 ° 19′N 16 ° 59′E / 40,317 ° N 16,983 ° E et gravement endommagé. Sabordé comme brise-lames à Bari , Italie en janvier 1944. Récupéré en 1947, réparé et remis en service. |
| Océan Vintage | Torpillé par le sous - marin japonais I-27 le 22 octobre 1943 coulant à 21 ° 37′N 60 ° 06′E / 21,617 ° N 60,100 ° E . |
| Vertu de l'océan | Bombardé par la Luftwaffe au large d' Augusta, en Sicile , le 21 juillet 1943, il prend feu et coule. Récupéré plus tard cette année-là et reconstruit plus tard en tant que doublure de fret . |
| Voix de l'océan | Torpillé le 22 septembre 1942 et coulé par le sous - marin allemand U-435 à 71 ° 23′N 11 ° 01′O / 71,383 ° N 11,017 ° O . |
| Ocean Voyager | Bombardé par la Luftwaffe le 19 mars 1943 au large de Tripoli , Libye . Ce navire a été coulé lors de la première attaque de masse de la Luftwaffe à l'aide de torpilles circulaires Motobomba . 72 des torpilles tournantes ont été larguées par parachute à moyenne altitude des Junkers Ju 88 dans le port de Tripoli . Le capitaine Duncan MacKellar a été tué sur le coup lorsque l'une des torpilles encerclées a frappé le navire amarré, avec six autres, et 12 ont été grièvement blessés avant l'explosion massive du lendemain qui l'a coulé. Plusieurs récompenses pour la bravoure ont résulté des actions héroïques de l'équipage après l'attaque initiale et le feu. |
Huit navires ont été perdus dans des accidents d'après-guerre.
| Bateau | Des détails |
|---|---|
| Liberté de l'océan | Le 14 mai 1966, le cargo grec Newgrove s'est échoué à Puerto Padre , à Cuba . L'épave a été abandonnée au gouvernement cubain . |
| Fierté de l'océan | En 1966, Susana KL a été victime d'un incendie dans sa chaufferie et a ensuite été mise au rebut. |
| Voyageur de l'océan | En 1959, Cape Corso a été impliqué dans une collision et un échouement. Elle a ensuite été mise au rebut. |
| Ocean Verity | Le 5 novembre 1961, le clan Keith a coulé après avoir heurté des rochers au large du Cap Bon , en Tunisie . |
| Vice-roi de l'océan | Le 13 novembre 1966, la cargaison à bord de l' Omonia II a pris feu lorsque le navire a accosté à Amsterdam , aux Pays-Bas. Le navire a ensuite été mis au rebut. |
| Veillée océanique | Le 3 décembre 1963, Roumeli a été cloué au sol après avoir quitté la cale sèche à Gijón , en Espagne . Elle a ensuite été échouée et mise au rebut. |
| Ocean Wanderer | Le 2 novembre 1962, Santa Irene a fait naufrage sur le banc de Los Cabezos, au large de Tarifa , en Espagne. |
| Ocean Wayfarer | En 1953, le clan Macquarrie s'est échoué au large de Troon , en Écosse, dans une tempête et a ensuite été mis au rebut. |
The Oceans a servi jusqu'au milieu des années 1980, avec Ocean Athlete mis au rebut en 1985. Ocean Merchant était sur les registres maritimes chinois sous le nom de Zhan Dou 26 jusqu'en 1992.
Notes de bas de page
Références
Liens externes
- Kaiser Permanente No.1, Richmond CA (liste de construction sur l'historique de la construction navale)
- Construction navale de la Nouvelle-Angleterre, South Portland ME (Liste de construction historique de la construction navale)