Indice d'octane - Octane rating

Un indice d'octane , ou indice d'octane , est une mesure standard de la capacité d'un carburant à résister à la compression dans un moteur à combustion interne sans exploser . Plus l'indice d'octane est élevé, plus le carburant peut supporter une compression avant d'exploser. L'indice d'octane n'est pas directement lié à la puissance de sortie ou au contenu énergétique du carburant par unité de masse ou de volume, mais indique simplement la capacité de l' essence contre la compression. En termes généraux, les carburants avec un indice d'octane plus élevé sont utilisés dans les moteurs à essence à compression plus élevée, ce qui peut donner une puissance plus élevée. Une telle puissance plus élevée provient de la compression plus élevée du carburant par le moteur, et non directement de l'essence.

En revanche, les carburants avec un indice d'octane inférieur (mais des indices de cétane plus élevés ) sont idéaux pour les moteurs diesel , car les moteurs diesel (également appelés moteurs à allumage par compression) ne compriment pas le carburant, mais compressent uniquement de l'air puis injectent du carburant dans l'air qui a été chauffé par compression. Les moteurs à essence reposent sur l'allumage de l' air et du carburant comprimés ensemble sous forme d'un mélange, qui est allumé vers la fin de la course de compression par des bougies d'allumage électriques . Par conséquent, la compressibilité élevée du carburant est principalement importante pour les moteurs à essence. L'utilisation d'essence à faible indice d'octane peut provoquer des cognements du moteur .

L'indice d'octane de l'essence d'aviation était extrêmement important pour déterminer les performances des chasseurs dans les avions de la Seconde Guerre mondiale . L'indice d'octane à lui seul n'a pas déterminé les performances de l'essence, mais également la polyvalence du carburant pour gérer une gamme de conditions de fonctionnement pauvres à riches.

Des principes

Le problème : pré-allumage et cognement

Dans un moteur à allumage commandé à cycle Otto typique , le mélange air-carburant est chauffé du fait de sa compression et est ensuite enflammé par la bougie pour brûler. Cette combustion se produit normalement via la propagation rapide d'un front de flamme à travers le mélange, mais si la partie non brûlée du carburant dans la chambre de combustion est trop chauffée (ou comprimée), des poches de carburant non brûlé peuvent s'auto-enflammer (détoner) avant que le le front de flamme principal les atteint. Les ondes de choc produites par la détonation peuvent provoquer des pressions beaucoup plus élevées que celles pour lesquelles les composants du moteur sont conçus et peuvent provoquer un son de « cognement » ou de « cliquetis ». Les cliquetis peuvent causer des dommages importants au moteur s'ils sont graves.

La plupart des systèmes de gestion de moteur que l' on trouve couramment dans les automobiles d'aujourd'hui ont un capteur de cliquetis qui surveille si le cliquetis est produit par le carburant utilisé. Dans les moteurs modernes contrôlés par ordinateur, le calage de l' allumage sera automatiquement modifié par le système de gestion du moteur pour réduire le cliquetis à un niveau acceptable.

L'isooctane comme étalon de référence

Le 2,2,4-triméthylpentane (iso-octane) (supérieur) a un indice d'octane de 100, tandis que le n- heptane (inférieur) a un indice d'octane de 0.

Les octanes sont une famille d'hydrocarbures qui sont des composants typiques de l'essence. Ce sont des liquides incolores qui bout à environ 125 °C (260 °F). Un membre de la famille des octanes, l' isooctane , est utilisé comme étalon de référence pour évaluer la tendance des carburants essence ou GPL à résister à l'auto-inflammation.

L'indice d'octane de l'essence est mesuré dans un moteur d'essai et est défini par comparaison avec le mélange de 2,2,4-triméthylpentane (iso-octane) et d' heptane qui aurait la même capacité anti-détonante que le carburant à l'essai. Le pourcentage en volume de 2,2,4-triméthylpentane dans ce mélange est l'indice d'octane du carburant. Par exemple, une essence ayant les mêmes caractéristiques de cliquetis qu'un mélange de 90 % d'iso-octane et de 10 % d'heptane aurait un indice d'octane de 90. Un indice de 90 ne signifie pas que l'essence ne contient que de l'iso-octane et de l'heptane dans ces proportions. , mais qu'elle possède les mêmes propriétés de résistance à la détonation (généralement, l'essence vendue pour un usage courant n'est jamais constituée uniquement d'iso-octane et d'heptane ; c'est un mélange de nombreux hydrocarbures et souvent d'autres additifs).

Les indices d'octane ne sont pas des indicateurs du contenu énergétique des carburants. (Voir Effets ci-dessous et Chaleur de combustion ). Ils ne sont qu'une mesure de la tendance du carburant à brûler de manière contrôlée, plutôt qu'à exploser de manière incontrôlée. Ceci est important à savoir lors du choix d'un carburant pour un moteur particulier. Les performances sont optimisées lorsque le carburant à indice d'octane le plus bas pouvant être utilisé sans détonation est utilisé.

Lorsque l'indice d'octane est augmenté par le mélange à l'éthanol, la teneur énergétique par volume est réduite. La densité énergétique de l'éthanol peut être comparée à celle de l'essence dans les tableaux de chaleur de combustion.

Il est possible qu'un carburant ait un indice d'octane de recherche (RON) supérieur à 100, car l'iso-octane n'est pas la substance la plus résistante aux chocs. Les carburants de course, l' essence automobile , le GPL et les carburants à base d'alcool tels que le méthanol peuvent avoir un indice d'octane de 110 ou nettement plus. Les additifs typiques pour essence « d'appoint d'octane » comprennent le MTBE , l' ETBE , l'isooctane et le toluène . Le plomb sous forme de plomb tétraéthyle était autrefois un additif courant, mais son utilisation pour les carburants des véhicules routiers a été progressivement abandonnée dans le monde entier, à partir des années 1970.

Méthodes de mesure

Une pompe de station-service américaine offrant cinq indices d'octane différents (R+M)/2

Indice d'octane de recherche (RON)

Le type d'indice d'octane le plus répandu dans le monde est l'indice d'octane de recherche ( RON ). Le RON est déterminé en faisant fonctionner le carburant dans un moteur d' essai avec un taux de compression variable dans des conditions contrôlées, et en comparant les résultats avec ceux des mélanges d'iso-octane et de n-heptane. Le taux de compression est modifié pendant le test afin de défier la tendance anti-cliquetis du carburant car une augmentation du taux de compression augmentera les chances de cogner.

Indice d'octane du moteur (MON)

Un autre type d'indice d'octane, appelé indice d'octane du moteur ( MON ), est déterminé à un régime moteur de 900 tr/min au lieu de 600 tr/min pour le RON. Les tests MON utilisent un moteur de test similaire à celui utilisé dans les tests RON, mais avec un mélange de carburant préchauffé, un régime moteur plus élevé et un calage d' allumage variable pour accentuer davantage la résistance au cliquetis du carburant. Selon la composition du carburant, le MON d'une pompe à essence moderne sera d'environ 8 à 12 octanes inférieur au RON, mais il n'y a pas de lien direct entre RON et MON. Les spécifications de l'essence de la pompe nécessitent généralement à la fois un RON minimum et un MON minimum.

Indice anti-choc (AKI) ou (R+M)/2

Dans la plupart des pays d'Europe (également en Australie, au Pakistan et en Nouvelle-Zélande), l'indice d'octane « principal » indiqué sur la pompe est le RON, mais au Canada, aux États-Unis, au Brésil et dans certains autres pays, le numéro de titre est le simple moyenne ou moyenne du RON et du MON, appelée indice antidétonant ( AKI ), et souvent écrite sur les pompes sous la forme (R+M)/2 .

Différence entre RON, MON et AKI

En raison de la différence d'indice d'octane de 8 à 12 entre le RON et le MON indiquée ci-dessus, l'AKI indiqué au Canada et aux États-Unis est de 4 à 6 indices d'octane plus bas qu'ailleurs dans le monde pour le même carburant. Cette différence entre RON et MON est connue sous le nom de sensibilité du carburant et n'est généralement pas publiée pour les pays qui utilisent le système d'étiquetage Anti-Knock Index.

Voir le tableau dans la section suivante pour une comparaison.

Indice d'octane routier observé (RdON)

Un autre type d'indice d'octane, appelé indice d'octane observé sur route ( RdON ), est dérivé de l'essai d'essences dans des moteurs multicylindres du monde réel, normalement à plein régime. Il a été développé dans les années 1920 et est toujours fiable aujourd'hui. Les tests d'origine ont été effectués dans des voitures sur la route, mais au fur et à mesure que la technologie se développait, les tests ont été déplacés vers des dynamomètres de châssis avec des contrôles environnementaux pour améliorer la cohérence.

Indice d'octane

L'évaluation de l'indice d'octane par les deux méthodes de laboratoire nécessite un moteur standard, et la procédure d'essai peut être à la fois coûteuse et longue. Le moteur standard requis pour le test peut ne pas toujours être disponible, en particulier dans des endroits éloignés ou dans des laboratoires petits ou mobiles. Ces considérations et d'autres ont conduit à la recherche d'une méthode rapide pour l'évaluation de la qualité antidétonante de l'essence. Ces méthodes comprennent le FTIR, les analyseurs en ligne dans le proche infrarouge et autres. Dériver une équation qui peut être utilisée pour calculer la qualité d'octane servirait également le même objectif avec des avantages supplémentaires. Le terme indice d'octane est souvent utilisé pour désigner la qualité d'octane calculée par opposition à la recherche (mesurée) ou aux indices d'octane moteur. L'indice d'octane peut être d'une grande utilité dans le mélange d'essence. L'essence à moteur, telle qu'elle est commercialisée, est généralement un mélange de plusieurs types de qualités de raffinerie qui sont dérivés de différents procédés tels que l'essence de distillation directe, le reformat, l'essence de craquage, etc. Ces différentes qualités sont considérées comme un seul groupe lors du mélange pour répondre aux spécifications du produit final. . La plupart des raffineurs produisent et commercialisent plus d'une qualité d'essence à moteur, différant principalement par leur qualité antidétonante. La capacité de prédire la qualité d'octane des mélanges avant le mélange est essentielle, ce pour quoi l'indice d'octane calculé est particulièrement adapté.

Indices d'octane de l'essence d'aviation

Les essences d'aviation utilisées dans les moteurs d'avion à pistons courants dans l'aviation générale ont une méthode légèrement différente de mesure de l'octane du carburant. Semblable à un AKI, il a deux cotes différentes, bien qu'il ne soit généralement désigné que par la plus faible des deux. L'un est appelé « aviation pauvre » et est le même que le MON du carburant jusqu'à 100. Le second est « aviation riche » et correspond à l'indice d'octane d'un moteur d'essai en fonctionnement à induction forcée courant dans avions à pistons à hautes performances et militaires. Celui-ci utilise un compresseur et utilise un rapport carburant/air nettement plus riche pour une meilleure résistance à la détonation.

Le carburant actuel le plus couramment utilisé, le 100LL , a un indice d'octane pauvre pour l'aviation de 100 et un indice riche en aviation de 130.

Exemples

Les valeurs RON/MON du n- heptane et de l'iso-octane sont exactement 0 et 100, respectivement, selon la définition de l'indice d'octane. Le tableau suivant répertorie les indices d'octane pour divers autres carburants.

Carburant RON LUN AKI ou (R+M)/2
hexadécane < −30
n- octane −20 −17 -18,5
n -heptane (RON et MON 0 par définition) 0 0 0
Gas-oil 15-25
2-méthylheptane 23 23,8 23
n- hexane 25 26,0 26
1-pentène 34
2-méthylhexane 44 46,4 45.2
3-méthylhexane 55,0
1-heptène 60
n- pentane 62 61,9 62
exigence pour un moteur hors - bord à deux temps typique 69 65 67
Pertamina "Premium" en Indonésie 88 78 83
Pertamina "Pertalite" en Indonésie 90
"Plus 91" (régulier) au Costa Rica 91
"Súper" (Premium) au Costa Rica 95
« essence ordinaire » au Japon ( normes industrielles japonaises ) 90
n- butanol 92 71 83
Néopentane (diméthylpropane) 80,2
n- butane 94 90,1 92
Isopentane (méthylbutane) 90,3
« Essence/Pétrole ordinaire » en Australie , en Nouvelle-Zélande , au Canada et aux États-Unis 91-92 82-83 87
Pertamina "Pertamax" en Indonésie 92 82 87
"Shell Super" en Indonésie , "Total Performance 92" en Indonésie 92
2,2-diméthylbutane 93,4
2,3-diméthylbutane 94,4
« Essence intermédiaire » aux États-Unis et au Canada 94-95 84-85 89-90
"YPF Super" en Argentine 95 84 90
"Super/Premium" en Nouvelle-Zélande et en Australie 95 85 90
"Aral Super 95" en Allemagne, "Aral Super 95 E10" (10% Ethanol) en Allemagne 95 85 90
"Shell V-Power" en Indonésie , "Total Performance 95" en Indonésie , "Shell FuelSave" en Malaisie 95
« EuroSuper » ou « EuroPremium » ou « Regular sans plomb » en Europe, « SP95 » en France, « Super 95 » en Belgique 95 85-86 90-91
Essence « Premium » ou « Super sans plomb » aux États-Unis et au Canada (mélange d'éthanol à 10 %) 97 87-88 92-93
"Shell V-Power 97" en Malaisie et au Chili 97
« Essence Premium » aux États-Unis 96-98 86-88 91-93
« IES 98 Plus » en Italie , « Aral SuperPlus 98 » en Allemagne , Pertamina « Pertamax Turbo » en Indonésie 98
"YPF Infinia" en Argentine 98 87 93
« Corriente (régulier) » en Colombie 91,5 70 81
"Extra (Super/Plus)" en Colombie 95 79 87
"SuperPlus" en Allemagne 98 88 93
« Shell V-Power 98 », « Caltex Platinum 98 avec Techron », « Esso Mobil Synergy 8000 » et « SPC LEVO 98 » à Singapour , « BP Ultimate 98/Mobil Synergy 8000 » en Nouvelle-Zélande , « SP98 » en France , "Super 98" en Belgique , Grande-Bretagne, Slovénie et Espagne 98 89-90 93-94
"Shell V-Power Nitro+ 99" "Tesco Momentum 99" Au Royaume-Uni 99 87 93
Pertamina "Pertamina Racing Fuel" (mélange de bioéthanol) en Indonésie 100 86 93
Essence "Premium" au Japon (normes industrielles japonaises), "IP Plus 100" en Italie , "Tamoil WR 100" en Italie , "Shell V-Power Racing" en Australie - arrêté en juillet 2008 100
"Shell V-Power" en Italie et en Allemagne 100 88 94
"Eni (ou Agip) Blu Super + (ou Tech)" en Italie 100 87 94
"isooctane" (RON et MON 100 par définition) 100 100 100
"Petron Blaze 100 Euro 4M" aux Philippines et en Malaisie 100
"San Marco Petroli F-101" en Italie (nord de l'Italie uniquement, quelques stations-service) 101
benzène 101
2,5-Diméthylfurane 101,3 88,1 94,7
Petro-Canada « Ultra 94 » au Canada 101,5 88 94
Aral Ultimate 102 en Allemagne 102 88 95
Gulf Endurance 102 Racing Fuel (vendu uniquement sur le circuit de Silverstone au Royaume-Uni ) 102 93-94 97-98
ExxonMobil Avgas 100 99,5 (minutes)
Podium Petrobras au Brésil 102 88 97
Essence E85 102-105 85-87 94-96
je -butane 102 97,6 100
"BP Ultimate 102" - maintenant abandonné 102 93-94 97-98
t- butanol 103 91 97
2,3,3-triméthylpentane 106,1 99,4 103
éthane 108
éthanol 108,6 89,7 99.15
méthanol 108,7 88,6 98,65
2,2,3-triméthylpentane 109,6 99,9 105
propane 112 97 105
éthylbenzène 112 99 106
isopropylbenzène (cumène) 112 102 107
2,2,3-triméthylbutane 112.1 101,3 106
Carburant de course VP C16 117 118 117,5
isopropanol 118 98 108
1-propanol 118 98 108
xylène 118 115 116,5
méthane 120 120 120
toluène 121 107 114
hydrogène > 130 60

Effets

Des indices d'octane plus élevés sont corrélés à des énergies d'activation plus élevées : la quantité d'énergie appliquée requise pour amorcer la combustion. Étant donné que les carburants à indice d'octane plus élevé ont des besoins en énergie d'activation plus élevés, il est moins probable qu'une compression donnée provoque un allumage incontrôlé, autrement connu sous le nom d'auto-allumage ou de détonation.

Étant donné que l'octane est une cote mesurée et/ou calculée de la capacité du carburant à résister à l'auto-allumage, plus l'indice d'octane du carburant est élevé, plus ce carburant est difficile à s'enflammer et plus il faut de chaleur pour l'enflammer. Le résultat est qu'une étincelle d'allumage plus chaude est nécessaire pour l'allumage. La création d'une étincelle plus chaude nécessite plus d'énergie du système d'allumage, ce qui augmente à son tour la charge électrique parasite sur le moteur. L'étincelle doit également commencer plus tôt afin de générer suffisamment de chaleur au bon moment pour un allumage précis. Au fur et à mesure que l'octane, l'énergie de l'étincelle d'allumage et le besoin d'un calage précis augmentent, le moteur devient plus difficile à "régler" et à rester "accordé". L'énergie d'allumage et le calage sous-optimaux qui en résultent peuvent causer des problèmes de moteur majeurs, allant d'un simple « raté » à une détonation incontrôlée et à une panne catastrophique du moteur.

L'autre réalité rarement discutée avec les carburants à indice d'octane élevé associé à des « hautes performances » est que lorsque l'octane augmente, la densité et la teneur en énergie du carburant par unité de poids sont réduites. Le résultat net est que pour produire une quantité donnée de puissance , plus de carburant à indice d'octane élevé doit être brûlé dans le moteur. Un carburant plus léger et "plus fin" a également une chaleur spécifique plus faible , de sorte que la pratique consistant à faire fonctionner un moteur "riche" pour utiliser un excès de carburant pour aider au refroidissement nécessite des mélanges de plus en plus riches à mesure que l'octane augmente.

Les carburants "plus minces" à indice d'octane plus élevé et à faible densité énergétique contiennent souvent des composés d' alcool incompatibles avec les composants du système de carburant d'origine, ce qui les rend également hygroscopiques . Ils s'évaporent également beaucoup plus facilement que les carburants plus lourds et à faible indice d'octane, ce qui entraîne une accumulation de contaminants dans le système de carburant. Ce sont généralement les acides chlorhydriques qui se forment à cause de cette eau et des composés du carburant qui ont les effets les plus néfastes sur les composants du système de carburant du moteur, car ces acides corrodent de nombreux métaux utilisés dans les systèmes de carburant à essence.

Lors de la course de compression d'un moteur à combustion interne, la température du mélange air-carburant s'élève au fur et à mesure de sa compression, conformément à la loi des gaz parfaits . Des taux de compression plus élevés ajoutent nécessairement une charge parasite au moteur et ne sont nécessaires que si le moteur est spécifiquement conçu pour fonctionner avec du carburant à indice d'octane élevé. Les moteurs d'avions tournent à des vitesses relativement faibles et sont " undersquare ". Ils fonctionnent mieux avec des carburants à faible indice d'octane et à combustion plus lente qui nécessitent moins de chaleur et un taux de compression plus faible pour une vaporisation optimale et un mélange air-carburant uniforme, l'étincelle d'allumage venant le plus tard possible afin d'étendre la production de pression dans les cylindres et couple le plus bas possible sur la course motrice. La principale raison de l'utilisation de carburant à indice d'octane élevé dans les moteurs refroidis par air est qu'il se vaporise plus facilement dans un carburateur et un moteur froids et absorbe moins de chaleur de l'air d'admission, ce qui réduit considérablement la tendance au givrage du carburateur .

Avec leurs densités et poids par volume de carburant réduits, l'autre avantage évident est qu'un avion avec un volume donné de carburant dans les réservoirs est automatiquement plus léger. Et comme de nombreux avions ne volent qu'occasionnellement et peuvent rester inutilisés pendant des semaines ou des mois, les carburants plus légers ont tendance à s'évaporer et à laisser moins de dépôts tels que le "vernis". Les avions ont également généralement des systèmes d'allumage doubles "redondants" qui sont presque impossibles à régler et à temporiser pour produire un calage d'allumage identique, donc utiliser un carburant plus léger qui est moins sujet à l'auto-allumage est une "police d'assurance" judicieuse. Pour les mêmes raisons, ces carburants plus légers qui sont de meilleurs solvants sont beaucoup moins susceptibles de provoquer un "vernis" ou d'autres encrassements sur les bougies d'allumage "de secours".

En raison du coût élevé de sans plomb, indice d' octane élevé avgas et possible portée accrue avant le ravitaillement, certains pilotes de l' aviation générale tentent d'économiser de l' argent en réglant leurs mélanges air-carburant et calage de l' allumage pour lancer « maigre de pointe ». De plus, la diminution de la densité de l'air à des altitudes plus élevées (comme le Colorado) et à des températures (comme en été) nécessite un penchant (réduction de la quantité de carburant par volume ou masse d'air) pour le plus de puissance (crucial pour le décollage). Dans presque tous les moteurs à pistons de l'aviation générale, le mélange de carburant est directement contrôlé par le pilote, via un bouton et un câble ou un levier similaire à (et à côté) de la commande des gaz . L'inclinaison doit être effectuée avec précaution, car certaines combinaisons de mélange de carburant et de position du papillon (qui produisent l' EGT le plus élevé ) peuvent provoquer une détonation et/ou un pré-allumage, dans le pire des cas, détruisant le moteur en quelques secondes. Les pilotes apprennent au cours de la formation primaire à éviter les réglages qui produisent les températures de gaz d'échappement les plus élevées et à faire fonctionner le moteur soit « riche en pointe » (plus de carburant que ce qui peut être brûlé avec l'air disponible) ou « pauvre en pointe » (moins de carburant, laissant un peu d'oxygène dans les gaz d'échappement) car l'un ou l'autre empêchera le mélange air-carburant d'exploser prématurément.

Variations régionales

La sélection d'indices d'octane disponibles dans les stations-service peut varier considérablement d'un pays à l'autre.

  • Australie : le carburant sans plomb « ordinaire » est de 91 RON, le carburant « premium » avec 95 RON est largement disponible, et le carburant 98 RON est également raisonnablement courant. Shell vendait auparavant du carburant 100 RON (teneur en éthanol de 5%) à partir d'un petit nombre de stations-service, dont la plupart sont situées dans les grandes villes (arrêt en août 2008). United Petroleum vendait du carburant sans plomb 100 RON (teneur en éthanol de 10 %) dans un petit nombre de ses stations-service (à l'origine seulement deux, mais a ensuite été étendue à 67 points de vente dans tout le pays) (arrêt en septembre 2014). Tout le carburant en Australie est sans plomb, à l'exception de certains carburants d'aviation. Le carburant sans plomb E85 est également disponible dans plusieurs stations-service United à travers le pays. Récemment, le carburant E10 est devenu assez courant et est disponible dans presque toutes les grandes stations-service, sauf en Australie-Occidentale. Le gouvernement australien fait en sorte que les stations annoncent E10 comme 94 RON.
  • Bahreïn : 91 et 95 (RON), standard dans toutes les stations-service du pays et annoncé comme (Jayyid) pour Regular ou 91 et (Mumtaz) pour Premium ou 95 et 98 (RON) comme super.
  • Bangladesh : Deux types de carburant sont disponibles dans les stations-service au Bangladesh. Motor Gasoline Regular (commercialisé sous le nom « Essence ») qui a une cote RON 80, et Motor Gasoline Premium (commercialisé sous le nom « Octane » qui a une cote RON 95. Les stations-service au Bangladesh sont privatisées, mais les prix sont réglementés par les autorités et ont un prix fixe à 86,00 BDT (1,04 USD) et 89,00 BDT (1,07 USD) (au 1er mars 2018) le litre respectivement.
  • Brésil : Tel que défini par la loi fédérale, la norme RON est utilisée et tous les types d'essence vendus dans toutes les stations-service du pays sont sans plomb (cette dernière depuis 1991). Par défaut, il a été défini par le gouvernement fédéral que l'indice d'octane régulier (et le plus bas) au Brésil est de 92 RON, connu en portugais sous le nom de Gasolina Comum (anglais : "Common Gasoline") - les stations Petrobras l' appellent Gasolina Regular (anglais : "Essence ordinaire"). Ce type d'essence se trouve dans la plupart des stations-service brésiliennes et ne contient aucun additif, à l'exception de l'inclusion de 27 % d'éthanol (comme requis par l' Agence nationale brésilienne du pétrole, du gaz naturel et des biocarburants - Portugais : Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis ou simplement ANP - depuis 2011). En plus de l'essence "commune", il existe un deuxième type d'essence que l'on peut également trouver dans la plupart des stations-service au Brésil. Cette essence est également mélangée à 27% d'éthanol (pour se conformer à la réglementation ANP, qui interdit la vente du composé 100% "essence pure" dans toutes les stations brésiliennes), mais quelques additifs détergents et dispersants sont également inclus dans le composé . Ce type d'essence est connu en portugais sous le nom de Gasolina Aditivada (en anglais : « Additived Gasoline ») - les stations Petrobras l' appellent « Petrobras Grid » ; néanmoins, l'indice d'octane est également de 92 RON (ces additifs sont utilisés pour améliorer les performances et l'efficacité du moteur, mais ils n'indiquent pas un indice d'octane plus élevé). Cependant, des niveaux d'octane d'essence plus élevés sont trouvés dans de nombreuses stations (toutes les stations au Brésil, quel que soit l'indice d'octane, doivent se conformer à l'exigence ANP de 27 % d'éthanol mélangé à l'essence, et les essences « communes » et « avec additifs » peuvent également être trouvés dans la plupart de ces stations), comme le "Premium Gasoline" (connu en portugais sous le nom de Gasolina Premium - 97 RON), le "OctaPro" (103 RON), vendu dans les stations Ipiranga , et le "Petrobras Podium" (97 RON), vendu dans les stations Petrobras.
  • Canada : au Canada, l'indice d'octane est affiché en AKI. Dans la plupart des régions, les notes standard sont 87 (régulier), 89 (milieu) et 91-94 (premium) AKI. Dans les provinces de l' Atlantique , l'essence est souvent disponible sans aucun mélange d'éthanol, mais seulement jusqu'à 91 AKI.
  • Chine : 92 et 95 (RON) (auparavant 93 et ​​97) sont couramment proposés. Dans des zones limitées, une cote plus élevée telle que 98 RON est disponible. Dans certaines zones rurales, il peut être difficile de trouver du carburant avec plus de 92 RON.
  • Chili : 93, 95 et 97 RON sont la norme dans presque toutes les stations-service du Chili. Les trois types sont sans plomb.
  • Colombie : "Ecopetrol", monopole colombien du raffinage et de la distribution d'essence, établit un AKI minimum de 81 octanes pour l'essence "Corriente" et un AKI minimum de 87 octanes pour l'essence "Extra". (91,5 RON corriente, et 91 RON pour extra)
  • Costa Rica : RECOPE, le monopole de distribution du Costa Rica, établit les cotes suivantes : Plus 91 (au moins 91 RON) et Super (au moins 95 RON).
  • Croatie : Toutes les stations-service proposent du carburant sans plomb « Eurosuper BS » (abréviation « BS » signifiant « sans teneur en soufre ») 95 RON, beaucoup proposent également « Eurosuper Plus BS » 98 RON. Certaines entreprises proposent du carburant 100 RON au lieu de 98.
  • Chypre : toutes les stations-service proposent du sans plomb 95 et 98 RON, et quelques-unes proposent également 100 RON.
  • Danemark : 95 RON est un choix budgétaire courant, 95 et 98 étant largement disponibles, et 92 rarement vu car il a été progressivement supprimé au cours des années 2010. Une sélection de marques propose >=100 options, sous des noms de marque. Cependant, plusieurs stations-service suppriment progressivement le 92 RON. Par la loi, il est décidé que toutes les compagnies d'essence de juillet 2010 à janvier 2020 devraient utiliser un mélange contenant 5% de bioéthanol dans l'essence et augmenté à 10% après janvier 2020.
  • Equateur : "Extra" avec 87 et "Super" avec 92 (RON) sont disponibles dans toutes les stations-service. "Extra" est le plus couramment utilisé. Tous les carburants sont sans plomb.
  • Égypte : les stations-service égyptiennes disposaient de 90 RON jusqu'en juillet 2014, date à laquelle le gouvernement n'en a trouvé aucune utilisation, ne laissant que 92 RON et 95 RON. Le 80 RON se trouve dans un nombre très limité de stations-service car il n'est utilisé que pour les voitures extrêmement anciennes qui ne peuvent pas supporter un carburant à indice d'octane élevé. 95 RON a été utilisé de manière limitée en raison de son prix élevé (plus de deux fois le prix de 92 RON). Mais après l'augmentation des prix à nouveau en 2018, le prix de 95 RON n'est devenu que 15% supérieur à 92 RON, il a donc commencé à gagner en popularité.
  • Estonie : 95 RON et 98 RON sont largement disponibles.
  • Finlande : 95 et 98 (RON), annoncés comme tels, dans presque toutes les stations-service. La plupart des voitures fonctionnent au 95, mais le 98 est disponible pour les véhicules nécessitant un carburant à indice d'octane plus élevé, ou des modèles plus anciens contenant des pièces facilement endommagées par une teneur élevée en éthanol. Shell propose V-Power, annoncé comme "plus de 99 octanes", au lieu de 98. Début 2011, 95 RON ont été remplacés par 95E10 contenant 10 % d'éthanol et 98 RON par 98E5, contenant 5 % d'éthanol. ST1 propose également du RE85 sur certaines stations, qui est à 85% d'éthanol issu de déchets biodégradables (d'où vient le nom annoncé "ReFuel"). RE85 ne convient que pour FlexiFuel voitures qui peuvent fonctionner à l' éthanol à pourcentage élevé.
  • Allemagne : "Super E5 et E10" 95 RON et "Super Plus E5" 98 RON sont disponibles pratiquement partout. Les grands fournisseurs tels que Shell ou Aral proposent de l'essence 100 RON ( Shell V-Power , Aral Ultimate) dans presque toutes les stations-service. Le 91 RON "normal" n'est que rarement proposé car des quantités de production plus faibles le rendent plus cher que le 95 RON "super". En raison d'une nouvelle loi de l'Union européenne, les stations-service sont tenues d'offrir un taux minimum du nouveau mélange de « Super » 95 RON avec jusqu'à 10 % d'éthanol sous la marque « Super E10 ».
  • Grèce (Hellas) : 95 RON (sans plomb standard), 97+ et 100 RON sans plomb proposés par certaines entreprises (par exemple EKO, Shell, BP). Également disponible Super LRP 96 RON pour les véhicules plus anciens (non catalytiques).
  • Hong Kong : seulement 98 RON sont disponibles sur le marché. Il y a eu des appels pour réintroduire le 95 RON, mais les appels ont été rejetés par toutes les chaînes de stations-service automobiles, citant que le 95 RON a été progressivement supprimé en raison des forces du marché.
  • Inde : les options d'essence ordinaire et premium de l'Inde sont de 91 RON. Les essences premium sont généralement des carburants ordinaires avec des additifs, qui ne modifient pas vraiment l'indice d'octane. Deux variantes, "Speed ​​93" et "Speed ​​97", ont été lancées, avec des valeurs RON de 93 et ​​97. Récemment, Hindustan Petroleum a lancé power 99 avec une valeur RON de 99 qui n'est actuellement disponible qu'à Bangalore, Pune et maintenant à Mumbai mais devrait bientôt être déployé dans d'autres grandes villes. Les véhicules indiens de classe économique ont généralement des taux de compression inférieurs à 10:1, ce qui leur permet d'utiliser de l'essence à faible indice d'octane sans cogner le moteur.
  • Indonésie : L'essence « Premium » de l'Indonésie est évaluée à 88 RON. D'autres options sont "Pertalite", évalué à 90 RON, "Pertamax", évalué à 92 RON et le "Pertamax Plus" évalué à 95 RON, et "Pertamax Racing", un carburant 100 RON vendu dans quelques stations. À partir d'août 2016, Pertamina a commencé à vendre une nouvelle variante de carburant évaluée à 98 RON commercialisée sous le nom de Pertamax Turbo, remplaçant Pertamax Plus. Les stations Total et Shell ne vendent que de l'essence de 92 et 95 RON. Cependant, début 2018, Shell a lancé une nouvelle variante "Regular", évaluée à 90 RON et actuellement vendue à certains endroits. Petronas a décidé de fermer son activité de vente au détail en Indonésie en 2012, après des années de ventes au ralenti.
  • Iran : 87 RON (commercialisé comme régulier) et 95 RON (commercialisé comme Super) sont largement disponibles dans les stations-service. En raison de la pollution atmosphérique élevée, un gaz de meilleure qualité commercialisé sous le nom d'Euro-4 est introduit dans certaines grandes villes avec un indice d'octane de 91 RON et des niveaux de soufre ne dépassant pas 50 ppm.
  • Irlande : 95 RON « sans plomb » est le seul type d'essence disponible dans les stations, bien que l'E5 (99 RON) soit de plus en plus courant.
  • Italie : 95 RON est la seule essence obligatoire offerte ( verde , "vert"), seules quelques stations-service (Agip, IP, IES, OMV) proposent 98 RON comme type premium, de nombreuses stations Shell et Tamoil à proximité des villes proposent également V-Power Gasoline évalué à 100 RON. Agip a récemment introduit le "Blu Super+", une essence à 100 RON.
  • Israël : 95 RON et 98 RON sont normalement disponibles dans la plupart des stations-service. 96 RON est également disponible dans un grand nombre de stations-service, mais 95 RON est plus préféré car il est moins cher et les différences de performances ne sont pas très importantes et perceptibles. Le carburant "normal" est de 95 RON. Toutes les variantes sont sans plomb.
  • Japon : depuis 1986, "régulier" est >=89 RON, et "indice d'octane élevé" est >=96 RON, sans plomb. Ces valeurs sont définies dans la norme JIS K 2202. Parfois, « un indice d'octane élevé » est vendu sous des noms différents, tels que « F-1 ».
  • Lettonie : 95 RON et 98 RON largement disponibles.
  • Liban : 95 RON et 98 RON sont largement disponibles.
  • Lituanie : 95 RON et 98 RON largement disponibles. Dans certaines stations-service, de l'essence E85 (bioéthanol), 98E15 (15% d'éthanol), 98E25 (25% d'éthanol) sont disponibles.
  • Malaisie : 95 RON, 97 RON et 100 RON. Le carburant sans plomb « ordinaire » est de 95 RON ; Le carburant "Premium" est évalué à 97 RON (le V-Power Racing de Shell est évalué à 97 RON minimum). Petron vend 100 RON dans des points de vente sélectionnés.
  • Mexique : L'indice d'octane standard est de 87 AKI pour le carburant « ordinaire » et de 92 AKI pour le carburant « à indice d'octane élevé ». De 1938 à 2018, le gouvernement mexicain détenait le monopole de la distribution de carburant et ses marques de carburant sans plomb étaient « Pemex Magna » et « Pemex Premium ». La réglementation mexicaine n'impose aucune étiquette particulière pour identifier les différentes qualités de carburant tant que chaque qualité est clairement étiquetée avec des noms et des couleurs distincts, mais la longue histoire des couleurs de Pemex a établi une tradition d'étiquetage du carburant « ordinaire » avec le vert, « haute octane" avec du rouge et du diesel avec du noir. Les marques de stations-service qui utilisent différentes couleurs incluent Royal Dutch Shell , KPetrom et Akron.
  • Mongolie : 92 RON et 95 RON (annoncés comme A92 et A95 respectivement) sont disponibles dans presque toutes les gares, tandis qu'un peu moins de stations proposent 80 RON (annoncées comme A80). 98 RON (annoncé comme A98) est disponible dans certaines stations.
  • Monténégro : 95 RON sont vendus comme carburant « ordinaire ». En tant que carburant "premium", 98 RON est vendu. Les deux variantes sont sans plomb.
  • Myanmar : la plupart des stations-service proposent 92 RON en standard, en particulier dans les zones rurales. La plupart des grandes villes et gares routières ont introduit 95 RON au cours des dernières années. Le grade le plus élevé disponible est le 97 RON qui n'est vendu que par quelques stations à Yangon et Nay Pyi Taw (par exemple, PTT, MMTM, Petrotrans).
  • Pays-Bas : 95 RON "Euro" sont vendus dans chaque station, tandis que 98 RON "Super Plus" sont progressivement supprimés au profit des carburants "premium", qui sont tous des carburants 95 RON avec des additifs supplémentaires. Shell V-Power est un 97 RON (étiqueté 95 en raison de la légalité de l'utilisation de l'étiquetage 95 ou 98), certains tests indépendants ont montré qu'un an après son introduction, il a été déclassé à 95 RON, alors qu'en Allemagne voisine, Shell V-Power se compose du carburant régulier 100 RON.
  • Nouvelle-Zélande : 91 RON « Regular » et 95 RON « Premium » sont tous deux largement disponibles. 98 RON est disponible au lieu de 95 RON dans certaines stations-service (BP, Mobil, Gull) dans les grandes zones urbaines (les nouvelles stations BP offrent également 95 en mélangeant 91 et 98 où 98 est disponible). 100 RON sont disponibles dans certaines stations-service NPD de l'île du Sud et dans des endroits très limités de l'île du Nord.
  • Norvège : 95 RON sont largement disponibles, mais 98 RON sont également disponibles chez Shell ; il est 10 à 20 % plus cher que le carburant 95 RON. Statoil a interrompu la production et la vente en raison de la faible demande.
  • Pakistan : 3 types de carburant disponibles. 92, HOBC 95 & HOBC 97 RON. Super commercialisé sous le nom de 92 RON, 95 RON commercialisé par Shell sous le nom de V-Power et 97 RON par Total Parco Pakistan & Pakistan State Oil (PSO). La tarification HOBC a été déréglementée en octobre 2016.
  • Philippines : Une marque de Petron , Petron Blaze est évalué à 100 RON (la seule marque d'essence aux Philippines sans mélange d' éthanol ). D'autres marques "super premium" comme Petron XCS, Caltex Gold, Shell V-Power sont évaluées à 95-97 RON, tandis que Petron Xtra Unleaded, Caltex Silver et Shell Super Unleaded sont évalués à 93 RON.
  • Pologne : Eurosuper 95 (RON 95) est vendu dans toutes les stations-service. Super Plus 98 (RON 98) est disponible dans la plupart des stations, parfois sous marque (Orlen - Verva, BP - Ultimate, Shell - V-Power) et contenant généralement des additifs. Shell propose du carburant V-Power Racing évalué à 100 RON.
  • Portugal : 95 RON "Euro" sont vendus dans chaque station et 98 RON "Super" sont proposés dans presque toutes les stations.
  • Russie et pays de la CEI : 92 RON est le minimum disponible, la norme est de 95 RON est vendu dans chaque station-service. 98 RON est disponible dans la plupart des stations. En tant que carburant "premium", 100 RON sont vendus, Gazpromneft et Lukoil les deux variantes sont sans plomb.
  • Arabie saoudite : deux types de carburant sont disponibles dans toutes les stations-service d'Arabie saoudite. "Premium 91" (RON 91) a des pompes vertes, et "Super Premium 95" (RON 95) où les pompes sont rouges. Les colorants pour carburant sont utilisés pour que la couleur du carburant corresponde à celle de la pompe. Alors que les stations-service en Arabie saoudite sont privatisées, les prix sont réglementés par les autorités et sont fixés respectivement à 1,44 SR (0,38 USD) et 2,10 SR (0,56 USD) (au 14 avril 2019) par litre ; et est actuellement augmenté à un rythme trimestriel pour l'amener à la moyenne mondiale d'ici 2020. Avant 2006, seul Super Premium RON 95 était disponible et les pompes n'étaient colorées dans aucun ordre spécifique. Le public ne savait pas quelle était la cote Octane, c'est pourquoi de grandes campagnes d'éducation ont été diffusées, disant aux gens d'utiliser "l'essence rouge" uniquement pour les voitures haut de gamme, et d'économiser de l'argent sur l'utilisation de "l'essence verte" pour les voitures et les camions ordinaires.
  • Singapour : Les quatre fournisseurs, Caltex , ExxonMobil , SPC et Shell ont 3 qualités d'essence. Il s'agit généralement de 92, 95 et 98 RON. Cependant, depuis 2009, Shell a supprimé 92 RON.
  • Afrique du Sud : le carburant sans plomb « ordinaire » est de 95 RON dans les zones côtières. Le carburant sans plomb « ordinaire » intérieur (altitude plus élevée) est de 93 RON ; encore une fois, la plupart des stations-service proposent en option 95 RON.
  • Corée du Sud : le carburant sans plomb « ordinaire » est de 91 à 94 RON, le « premium » est de 95+ RON au niveau national. Cependant, toutes les stations-service ne proposent pas de « premium ».
  • Espagne : 95 RON « Euro » sont vendus dans chaque station et 98 RON « Super » sont proposés dans la plupart des stations. De nombreuses stations autour des villes et des autoroutes proposent d'autres marques « premium » à indice d'octane élevé.
  • Sri Lanka : Dans les stations-service de Ceypetco, 92 RON est le carburant automobile ordinaire et 95 RON est appelé « Super Petrol », qui est proposé à un prix plus élevé. Dans les stations-service LIOC, 90 RON restent en tant que carburant automobile ordinaire et 92 RON sont disponibles en tant que « essence premium ». Le coût de l'essence super est inférieur au coût de l'essence super. (Le Sri Lanka a changé son essence ordinaire de 90 RON à 92 RON le 1er janvier 2014). Depuis 2011, les stations-service LIOC proposent un nouveau carburant étiqueté essence 93 RON « XtraPremium » qui est commercialisé en tant qu'essence standard « Euro 3 ». De même, l'essence 95 RON est désormais proposée en tant qu'essence 95 « XtraPremium ».
  • Suède : 95 RON, 98 RON et E85 sont largement disponibles.
  • Taïwan : 92 RON, 95 RON et 98 RON sont largement disponibles dans les stations-service de Taïwan.
  • Thaïlande : 95 RON sont largement disponibles. Le carburant automobile 91 RON a été retiré le 1er janvier 2013 pour augmenter l'utilisation des carburants à base de gasohol.
  • Trinité-et-Tobago : 92 RON (Super) et 95 RON (Premium) sont largement disponibles.
  • Turquie : 95 RON et 95+ RON largement disponibles dans les stations-service. 91 RON (Regular) a été abandonné en 2006. 98 et 100 RON (Shell V-Power Racing) ont été abandonnés fin 2009. Le gaz annoncé 97 RON a été abandonné en 2014 et renommé 95+.
  • Ukraine : l'essence 80 RON et 98 RON est disponible. L'essence standard est de 95 RON, mais l'essence 92 RON est également largement disponible et populaire pour les voitures plus anciennes. Il n'y a pas de réglementation gouvernementale pour l'essence avec un RON supérieur à 98, de sorte que certaines stations commercialisent de l'essence à 100 RON alors qu'en réalité, cela peut être supérieur à 98 RON avec des additifs de nettoyage supplémentaires.
  • Royaume-Uni : l'essence « ordinaire » a un indice d'octane de 95 RON, le carburant 97 RON étant largement disponible sous le nom de Super sans plomb . Tesco et Shell proposent tous deux du carburant 99 RON. En avril 2006, BP a lancé un essai public de l' essence à très haut indice d'octane BP Ultimate Unleaded 102 , qui, comme son nom l'indique, a un indice d'octane de 102 RON. Bien que BP Ultimate Unleaded (avec un indice d'octane de 97 RON) et BP Ultimate Diesel soient tous deux largement disponibles dans tout le Royaume-Uni, BP Ultimate Unleaded 102 était disponible dans tout le Royaume-Uni dans seulement 10 stations-service et son prix était environ deux fois et demie plus élevé. que leur carburant 97 RON. En mars 2010, BP a arrêté les ventes d'Ultimate Unleaded 102, citant la fermeture de son usine de fabrication de carburants spéciaux. Shell V-Power est également disponible, mais dans un indice d'octane de 99 RON, et les stations-service Tesco fournissent également le 99 RON "Momentum 99 " produit par Greenergy .
  • États-Unis : aux États-Unis, l'indice d'octane est affiché en AKI. Dans la plupart des régions, les grades standard sont 87, 89-90 et 91-94 AKI. Dans les États des Rocheuses (haute altitude), 85 AKI (90 RON) est l'octane minimum et 91 AKI (95 RON) est l'octane maximum disponible dans le carburant. La raison en est que dans les zones à haute altitude, un moteur à aspiration naturelle typique aspire moins de masse d'air par cycle en raison de la densité réduite de l'atmosphère. Cela se traduit directement par moins de carburant et une compression absolue réduite dans le cylindre, dissuadant ainsi le cliquetis. Il est prudent de remplir une voiture à carburateur qui consomme normalement du carburant 87 AKI au niveau de la mer avec du carburant 85 AKI dans les montagnes, mais au niveau de la mer, le carburant peut endommager le moteur. Cependant, étant donné que pratiquement toutes les voitures produites depuis les années 1990 ont une injection de carburant , le carburant 85 AKI n'est pas recommandé pour les automobiles modernes et peut endommager le moteur et réduire les performances. Un autre inconvénient de cette stratégie est que la plupart des véhicules turbocompressés sont incapables de produire la pleine puissance, même en utilisant le carburant « premium » 91 AKI. Dans certains États de la côte est, jusqu'à 94 AKI (98 RON) sont disponibles. En janvier 2011, plus de 40 États et un total de plus de 2500 stations proposent du carburant E-85 à base d' éthanol avec 94-96 AKI. Souvent, les stations-service situées à proximité des pistes de course américaines offrent des niveaux d'octane plus élevés tels que 100 AKI .
  • Venezuela : l'essence 91 RON et 95 RON est disponible dans tout le pays, dans toutes les stations-service PDV. L'essence 95 RON est la plus utilisée dans le pays, bien que la plupart des voitures vénézuéliennes fonctionnent avec de l'essence 91 RON. En effet, les prix de l'essence sont fortement subventionnés par le gouvernement (0,0083 USD par gallon 95 RON, contre 0,0061 USD par gallon 91 RON). Toute l'essence au Venezuela est sans plomb.
  • Vietnam : 92 dans chaque station-service et 95 dans la zone urbaine. Ils commencent à vendre de l'essence A92-E5 (A92 avec 5% d'éthanol) à partir de 2017. Le 1er janvier 2018, le gouvernement vietnamien a forcé chaque station-service à cesser de vendre du 92 et à vendre du 95 + A92-E5 à la place.
  • Zimbabwe : 93 octanes disponibles sans autres qualités de carburants disponibles, E10 qui est un mélange d'éthanol à 10 % d'éthanol est disponible. E85 disponible dans 3 points de vente avec un indice d'octane AKI compris entre 102 et 105 selon l'essence de base avec laquelle l'éthanol est mélangé.

Voir également

Les références

Lectures complémentaires

Liens externes

Recherche d'indice d'octane par structure d'hydrocarbures
Informations en général