Ligne Orange (MBTA) - Orange Line (MBTA)

Ligne orange
Train entrant passant la tour Wellington Yard, juillet 2019.JPG
Un train entrant passant la tour de signalisation Wellington Yard
Aperçu
Statut Opérationnel
Propriétaire MBTA
Lieu Boston, Massachusetts
Terminus Oak Grove
Forest Hills
Gares 20
Service
Taper Transport rapide
Système métro MBTA
Les opérateurs) MBTA
Matériel roulant Hawker Siddeley # 12 voitures de la ligne principale
CRRC # 14 voitures de la ligne orange
Achalandage quotidien 201 000 (2019)
Histoire
Ouvert 1901
Technique
Longueur de la ligne 11 mi (18 km)
Écartement de voie 4 pi  8+Une / deux  dans(1.435 mm)
Électrification 600 V CC à partir du troisième rail
Le plan de route

Chêne
Centre de Malden
MBTA.svg
Wellington
Abri à voitures
Wellington
Assemblée
Place Sullivan
Collège communautaire
Gare du Nord
AmtrakMBTA.svgLigne verte (MBTA)
Tunnel de la rue Washington
Marché au foin
Ligne verte (MBTA)
Ligne verte sortante
État
Ligne bleue (MBTA)
Traversée du centre-ville
Ligne rouge (MBTA)Ligne verte (MBTA)Ligne Argent (MBTA)
quartier chinois
Ligne Argent (MBTA)
Centre Médical Tufts
Ligne Argent (MBTA)
Baie arrière
AmtrakMBTA.svg
Avenue du Massachusetts
Rugge
MBTA.svg
Traversée de Roxbury
Place Jackson
Ruisseau pierreux
Rue Verte
collines boisées
MBTA.svg

La ligne orange est l'une des quatre lignes de métro de la Massachusetts Bay Transportation Authority . Il s'étend de Forest Hills dans la plaine de la Jamaïque , à Boston au sud jusqu'à Oak Grove à Malden au nord. Il rencontre la ligne rouge à Downtown Crossing , la ligne bleue à State et la ligne verte à Haymarket et à North Station . Il est relié au service Amtrak à Back Bay et à la gare du Nord, et au service de train de banlieue MBTA à Back Bay, à la gare du Nord, à Forest Hills, à la gare de Ruggles à Roxbury et au Malden Center à Malden. De 1901 à 1987, il a fourni le premier transport en commun rapide surélevé à Boston; la dernière section surélevée a été démolie en 1987 lorsque la partie sud de la ligne a été déplacée vers le corridor sud-ouest .

Toutes les stations de la Ligne Orange sont accessibles . Ces gares sont équipées de quais surélevés pour un embarquement aisé, ainsi que d'ascenseurs pour un accès facilité aux quais.

Histoire

Construction

Le Charlestown El qui traverse le pont de Charlestown

La ligne principale du chemin de fer électrique Boston Elevated a ouvert ses portes en segments à partir de 1901. Elle partait de Sullivan Square le long de Charlestown Elevated jusqu'à la pente de Canal Street près de la gare du Nord . Il était transporté sous terre par le métro de Tremont Street (maintenant partie de la ligne verte ), retournant au-dessus du sol à la pente de Pleasant Street (maintenant fermée, située juste au sud de la station Boylston ). Un lien temporaire relié de là à Washington Street Elevated , qui en 1901 allait de ce point via Washington Street à Dudley Square (qui est la majeure partie de ce qui est maintenant la phase 1 de la Silver Line ).

Également en 1901, l' Atlantic Avenue Elevated a ouvert ses portes, se ramifiant à Causeway Street pour fournir un itinéraire alternatif à travers le centre-ville de Boston (le long du rivage, où il n'y a aujourd'hui aucun transit ferroviaire) jusqu'à Washington Street Elevated.

En 1908, un nouveau tunnel de Washington Street a ouvert ses portes, permettant au service Main Line de voyager depuis Charlestown Elevated , souterrain via un nouveau portail supplémentaire sur la pente de Canal Street , sous le centre-ville de Boston et de remonter jusqu'à Washington Street Elevated et Atlantic Avenue Elevated près de Chinatown . Les stations étaient richement décorées de carreaux, de mosaïques et de cuivre ; après la critique des grandes têtes de métro de Tremont Street , la plupart des entrées étaient relativement modestes et aménagées dans des bâtiments. L'utilisation du métro parallèle de la rue Tremont a été rendue exclusivement aux tramways .

En 1909, la Washington Street Elevated avait été étendue au sud jusqu'à Forest Hills . Les trains en provenance de Washington Street ont été acheminés via le nouveau métro, soit jusqu'à Sullivan Square, soit en boucle via le métro, puis l'Atlantic Avenue Elevated.

En 1919, la même année où l'Atlantic Avenue Elevated a été partiellement endommagée lors de la grande inondation de la mélasse à Boston , la Charlestown Elevated a été prolongée au nord de Sullivan Square à Everett , sur une emprise de surface parallèle à Alford Street/Broadway , avec un pont - levis au - dessus la rivière mystique . Le Boston Elevated avait des plans à long terme pour poursuivre cette extension plus au nord jusqu'à Malden , un objectif qui ne serait atteint que des décennies plus tard, sous la propriété publique et non via la route Everett.

Fermeture de Atlantic Avenue Elevated et changement de propriétaire

Station Rowes Wharf sur l'Avenue de l'Atlantique Élevée en 1942 – quatre ans après la fermeture – juste avant d'être démolie

À la suite d'un accident de 1928 dans un virage serré sur Beach Street, la partie sud de l' Atlantic Avenue Elevated , entre South Station et Tower D sur Washington Street, a été fermée (à l'exception des trajets aux heures de pointe de Dudley à North Station via l'Elevated), rompre la boucle; le service Atlantic Avenue en dehors des heures de pointe a été réduit à une navette entre les gares du Nord et du Sud. En 1938, le reste de l'Atlantic Avenue Elevated a été fermé, laissant le métro comme seul itinéraire à travers le centre-ville - ce qui est maintenant la ligne orange entre les stations Haymarket et Chinatown .

La propriété du chemin de fer a été transférée du privé Boston Elevated Railway à la Metropolitan Transit Authority (MTA) en 1947; la MTA a elle-même été reconstituée sous le nom de Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) en 1964.

Dénomination de la ligne orange

Panneau de gare à la gare de Boylston Street (maintenant Chinatown) en 1914. En 1967, la gare a été rebaptisée Essex pour éviter toute confusion avec la station préexistante de la ligne verte à un pâté de maisons.

La ligne était connue sous le nom de Main Line Elevated sous le Boston Elevated Railway et de Forest Hills-Everett Elevated (Route 2 sur les cartes) sous le Metropolitan Transportation Authority .

Après avoir repris les opérations en août 1964, la MBTA a commencé à renommer de nombreux éléments du réseau de transport public de Boston. Des couleurs ont été attribuées aux voies ferrées le 26 août 1965 dans le cadre d'une modernisation plus large développée par Cambridge Seven Associates . Peter Chermayeff a attribué le rouge , le vert et le bleu aux trois autres lignes en fonction des caractéristiques géographiques ; Cependant, selon Chermayeff, la Main Line El "a fini par être orange sans raison particulière au-delà de l'équilibre des couleurs". L'entreprise avait initialement prévu du jaune au lieu de l'orange, mais le jaune a été rejeté après les tests car le texte jaune était difficile à lire sur un fond blanc. (Le jaune a ensuite été utilisé pour le service de bus MBTA ). Le MBTA et les historiens du transport en commun ont affirmé plus tard que l'orange provenait d'Orange Street, un des premiers noms de ce qui fait maintenant partie de Washington Street.

En janvier et février 1967, les quatre stations originales du Washington Street Tunnel ont été renommées. Les stations de transfert ont reçu le même nom pour toutes les lignes : les stations d'hiver et d'été plus Washington sur la ligne rouge sont devenues Washington, Milk and State plus Devonshire sur la ligne bleue sont devenues State Street après le croisement, et Union et Friend plus Haymarket Square sur la Green Line est devenu Haymarket après Haymarket Square . Boylston Street a été rebaptisée Essex pour éviter toute confusion avec la station voisine de Boylston sur la ligne verte.

En mai 1987, Essex a été rebaptisé Chinatown d' après le quartier de Chinatown adjacent , et Washington a rebaptisé Downtown Crossing d' après le quartier commerçant adjacent . En mars 2010, la station du New England Medical Center a été renommée Tufts Medical Center deux ans après que l'hôpital éponyme a changé de nom.

Détournement du service Charlestown et Everett

Carte de la ligne principale surélevée d'origine et des lignes connexes

La Boston Transportation Planning Review a examiné la ligne dans les années 1970, envisageant des extensions pour atteindre le périphérique de la route 128 , avec des terminus à Reading au nord et à Dedham au sud. À la suite de cet examen, le Charlestown Elevated - qui desservait le quartier de Charlestown au nord du centre-ville de Boston et la banlieue intérieure d' Everett - a été démoli et remplacé en 1975.

L' extension nord de Haymarket a détourné la ligne orange par une traversée sous-marine de la rivière Charles . Le service à Charlestown a été remplacé par un service le long des voies de Boston et du Maine acheminées partiellement sous une section surélevée de l' Interstate 93 , finalement à Wellington puis à Oak Grove à Malden, Massachusetts au lieu d'Everett. Le service ferroviaire à Everett a été remplacé par des bus.

L'extension était unique parmi les lignes de transport en commun de Boston car elle contenait une troisième voie express entre les stations Wellington et Community College. Ces stations, ainsi que Sullivan Sq, ont deux stations de plate-forme insulaires par opposition aux stations insulaires simples plus normales trouvées du côté sud de la ligne orange. Cette voie express a été conçue pour l'extension jamais construite au nord d'Oak Grove jusqu'à Reading. La troisième voie aurait permis un service express de pointe ainsi que des endroits pour terminer les trains. Le service au nord d'Oak Grove devait avoir des délais plus longs pour tenir compte de la baisse de l'achalandage projetée. Cette extension a été opposée par les résidents de Melrose qui ont préféré le service de train de banlieue restauré. Pour cette raison, la voie express se termine à Wellington et une seule voie ferrée de banlieue continue parallèlement à la ligne orange au nord de Reading.

Fermeture de la rue Washington surélevée

Vue sous Washington Street surélevée, vers le sud depuis la rue Bartlett (1973)

La construction de l' Interstate 95 dans le centre-ville de Boston a été annulée en 1972 après une protestation locale contre la démolition nécessaire. Cependant, le terrain pour le corridor sud-ouest de la I-95 à travers Roxbury avait déjà été débarrassé des bâtiments; de plus, l'État s'était déjà engagé à utiliser ce terrain vacant à des fins de transport. En conséquence, au lieu d'une autoroute à 8 voies avec une ligne orange déplacée en cours d' exécution dans sa médiane (de manière similaire à la Chicago Transit Authority de Dan Ryan , le Congrès, et les branches O'Hare ), l'espace serait occupé par la ligne orange réaligné, une reconstitution ligne principale à trois voies pour Amtrak du Corridor Nord -Est et MBTA de trains de banlieue trains, et un parc linéaire . Après que ce réacheminement a été accompli en 1987, la Washington Street Elevated a été démolie, le dernier segment majeur de la ligne surélevée d'origine à être démoli.

La vue moderne depuis la plate-forme de Chinatown montre les vestiges du tunnel de la rue Washington qui menait à l'Elevated au loin. Au premier plan, les voies s'incurvent vers la droite dans le corridor sud-ouest .

Entre le 30 avril et le 3 mai 1987, la Washington Street Elevated au sud de la gare de Chinatown a été fermée pour permettre à la ligne orange d'être reliée au nouveau corridor sud-ouest. Le 4 mai 1987, la ligne orange a été détournée de l'extrémité sud du tunnel de Washington Street vers le nouveau corridor sud-ouest. Au lieu de s'élever jusqu'à des voies surélevées, il a maintenant viré vers l'ouest au Massachusetts Turnpike et a suivi le Pike et l'ancienne emprise du Boston and Albany Railroad jusqu'à l' arrêt MBTA Commuter Rail existant à Back Bay . Il a ensuite continué le long de nouvelles pistes, partiellement couvertes et partiellement ouvertes mais en dépression, jusqu'à Forest Hills . Cette emprise MBTA est également partagée par Amtrak dans le cadre du service ferroviaire national de voyageurs interurbains du corridor nord-est .

Vidéo externe
icône vidéo Ligne Orange El Stations , 11:42, 30/04/201987, Boston TV Digital News

Tout en se terminant plus ou moins au même terminus (Forest Hills), le nouveau tracé passe sensiblement à l'ouest de son précédent tracé sur Washington Street ; les résidents locaux ont été promis un service de remplacement. À l'origine, les plans prévoyaient que les véhicules légers sur rail circulaient dans une rue à trafic mixte, de Washington Street à Dudley Square, puis déviaient vers le sud-est sur Warren Street en direction de Dorchester. En 2002, la phase 1 du transport en commun rapide par autobus Silver Line a été ajoutée pour relier Washington Street aux métros du centre-ville, tentant de répondre à ce besoin de service. Ce service de remplacement était controversé, car de nombreux résidents préféraient le retour du transport ferroviaire.

Rénovations de gare

Au milieu des années 1980, la MBTA a dépensé 80 millions de dollars pour étendre les quais de sept stations de la ligne rouge et de trois stations de la ligne orange ( Essex , Washington et State ) afin de permettre l'utilisation de trains à six voitures. Washington et Essex ont été rendus entièrement accessibles, tout comme la plate-forme en direction nord à Essex. La station Southwest Corridor ouverte en 1987 était entièrement accessible . Les trains de six voitures sont entrés en service le 18 août 1987. Oak Grove a également été rénové vers 1987.

Cela n'a laissé que Haymarket , cinq stations sur l'extension nord de Haymarket et la plate-forme en direction sud de Chinatown inaccessibles par l'adoption en 1990 de l' Americans with Disabilities Act . La construction à Sullivan Square et Wellington a commencé en 1991. Haymarket a été modernisé avec des ascenseurs en 2000. La gare du Nord construite en 1975 a été agrandie en une « superstation » avec un transfert multiplateforme vers la ligne verte ; des ascenseurs ont été installés en 2001, bien que la ligne verte n'ait utilisé la station qu'en 2004. La plate-forme en direction sud de Chinatown a été rendue accessible en 2002. Les rénovations du Community College et du Malden Center ont été achevées en 2005, faisant de la ligne orange la première des quatre lignes de métro MBTA d' origine pour devenir entièrement accessibles.

Assemblée

Station de montage lors de son premier jour de service en septembre 2014

Au début des années 2000, Somerville a commencé à planifier une station de remplissage entre Sullivan et Wellington pour desservir le nouveau développement de Assembly Square . La station de 57 millions de dollars a été financée par le Bureau exécutif du logement et du développement économique de l'État, le programme FTA Section 5309 New Starts et Federal Realty Investment Trust (le développeur de Assembly Square). La construction a commencé à la fin de 2011 et s'est terminée au milieu de 2014. La nouvelle station, Assembly , a ouvert ses portes le 2 septembre 2014. Il s'agissait de la première nouvelle station du système de métro MBTA depuis 1987.

Problèmes hivernaux et travail de résilience

Au cours de l' hiver exceptionnellement brutal de 2014-2015 , l'ensemble du système MBTA a été arrêté à plusieurs reprises par de fortes chutes de neige. Les sections aériennes des lignes orange et rouge étaient particulièrement vulnérables en raison de leur troisième rail exposé, qui givrait pendant les tempêtes. Lorsqu'un seul train s'arrêtait en raison d'une perte de puissance, d'autres trains s'arrêtaient bientôt également ; sans que les trains ne cessent de faire rouler la neige des rails, les lignes se sont rapidement recouvertes de neige. (Parce que la ligne bleue a été construite avec des lignes aériennes sur sa section de surface en raison de sa proximité avec de l'air salin corrosif, elle n'était pas sujette à des problèmes de givrage.)

À partir de 2015, la MBTA a commencé à mettre en œuvre son programme de résilience hivernale de 83,7 millions de dollars, dont une grande partie visait à prévenir des problèmes similaires avec les lignes orange et rouge. La section du corridor sud-ouest de la ligne orange est située dans une tranchée et est protégée des pires intempéries, mais l' extension nord de Haymarket, construite dans les années 1970, avait une infrastructure plus ancienne et était en pire état. Depuis Sullivan Square au nord, il est exposé aux intempéries et en grande partie construit sur un talus, ce qui le rend plus vulnérable. Cette section reçoit un nouveau troisième rail chauffé, des chauffe-aiguillages et des clôtures à neige pour réduire les impacts des intempéries. Les travaux nécessitent la destruction de la ligne de Sullivan Square à Oak Grove certains soirs de semaine et week-ends.

En octobre 2018, la MBTA a attribué un contrat de signalisation de 218 millions de dollars pour les lignes rouge et orange, qui permettra des avances de 4,5 minutes sur la ligne orange à partir de 2022.

Itinéraires historiques

Modèles de schémas d'itinéraires des différents itinéraires de la Ligne Orange au cours de son histoire
1901-1908 1908-1938
Place Sullivan
Place Thompson
ouvert en 1902
Place de la ville
Gare du Nord
Le transport ferroviaire aux États-Unis#Les chemins de fer de passagers MBTA.svg
Canal Street incline à
Métro de la rue Tremont
Rue de la batterie
Marché au foin
Place Adams
Place Scollay
Rue d'État
Quai de Rowes
rue du Parc
Gare du Sud
Le transport ferroviaire aux États-Unis#Les chemins de fer de passagers
Boylston
Rue Agréable
Rue de la plage
Douvres
Northampton
Place Dudley
Everett
ouvert en 1919
Place Sullivan
Place Thompson
Place de la ville
Gare du Nord
Le transport ferroviaire aux États-Unis#Les chemins de fer de passagers MBTA.svg
Canal Street incline à
métro de la rue Washington
Rue de la batterie
Ami-Union
Lait-État
Rue d'État
Quai de Rowes
L'été
Gare du Sud
Le transport ferroviaire aux États-Unis#Les chemins de fer de passagers
Boylston-Essex
Rue de la plage
fermé 1919
Douvres
Northampton
Place Dudley
Egleston
ouvert en 1909
Rue Verte
ouvert en 1912
collines boisées
ouvert en 1909 Le transport ferroviaire aux États-Unis#Les chemins de fer de passagers
1938-1975 1975-1987
Everett
Place Sullivan
Place Thompson
Place de la ville
Gare du Nord
métro de la rue Washington
Ami-Union
Lait-État
Hiver été
Boylston-Essex
Douvres
Northampton
Place Dudley
Egleston
Rue Verte
collines boisées
Arborway
Chêne
ouvert 1977
Centre de Malden
MBTA.svg
Wellington
Place Sullivan
Collège communautaire
Gare du Nord
Amtrak MBTA.svg MBTA.svg
Marché au foin
métro de la rue Washington
État
Washington
Essex
Douvres
Northampton
Place Dudley
Egleston
Rue Verte
collines boisées
MBTA.svg
Arborway
fermé 1985
1987-présent Remarques
Chêne
Centre de Malden
MBTA.svg
Wellington
Assemblée
ouvert en 2014
Place Sullivan
Collège communautaire
Gare du Nord
Amtrak MBTA.svg MBTA.svg
Marché au foin
métro de la rue Washington
État
Traversée du centre-ville
quartier chinois
Centre Médical Tufts
Baie arrière
Amtrak MBTA.svg
Avenue du Massachusetts
Rugge
MBTA.svg
Traversée de Roxbury
Place Jackson
Ruisseau pierreux
Rue Verte
collines boisées
MBTA.svg
  • Haymarket et State ont obtenu leurs noms modernes en 1967. Downtown Crossing et Chinatown ont également changé de nom en 1967, mais ont changé à nouveau en 1987.
  • Le New England Medical Center a été rebaptisé Tufts Medical Center en 2010.

Liste des stations

Emplacement Gare Ouvert Remarques et connexions
Malden Accès handicapés Chêne 20 mars 1977 Transport en bus Bus MBTA : 131 , 132 , 136 , 137
Accès handicapés Centre de Malden 27 décembre 1975 MBTA.svg Train de banlieue MBTA : Haverhill Line
Transport en bus Bus MBTA : 97 , 99 , 101 , 104 , 105 , 106 , 108 , 131 , 132 , 136 , 137 , 411 , 430
Medford Accès handicapés Wellington 6 septembre 1975 Transport en busBus MBTA : 97 , 99 , 100 , 106 , 108 , 110 , 112 , 134 , 710
Somerville Accès handicapés Assemblée 2 septembre 2014
Charlestown, Boston Accès handicapés Place Sullivan 7 avril 1975 La station surélevée d'origine était ouverte du 10 juin 1901 au 4 avril 1975
Transport en busBus MBTA : 86 , 89 , 90 , 91 , 92 , 93 , 95 , 101 , 104 , 105 , 109 , 194 , CT2
Accès handicapés Collège communautaire
North End, Boston Accès handicapés Gare du Nord Station surélevée originale a été mis du 10 Juin 1901 au 4 Avril, 1975 métro MBTA : Ligne verte bus MBTA : 4 MBTA Train de banlieue : Fitchburg ligne , Lowell Ligne , Ligne Haverhill et Newburyport / Rockport Ligne Amtrak : Downeaster
Échangeur de métro
Transport en bus
MBTA.svg
Amtrak
Accès handicapés Marché au foin 30 novembre 1908 Échangeur de métroMétro MBTA : Ligne verte
Transport en busBus MBTA : 4 , 92 , 93 , 111 , 191 , 192 , 193 , 194 , 325 , 326 , 352 , 354 , 426 , 428 , 434 , 450
Centre-ville de Boston Accès handicapés État Échangeur de métroMétro MBTA : Ligne bleue
Transport en bus Bus MBTA : 4 , 92 , 93 , 191 , 192 , 193 , 352 , 354
Accès handicapés Traversée du centre-ville Échangeur de métro Métro MBTA : Ligne rouge
Transport en bus Bus MBTA : SL5 , 7 , 11 , 501 , 504 , 505 , 553 , 554 , 556 , 558
À Park Street : Échangeur de métroLigne verte ; Transport en bus 43 , 55 , 191 , 192 , 193
Quartier chinois, Boston Accès handicapés quartier chinois Transport en busBus MBTA : SL4 , SL5 , 11 , 191
Accès handicapés Centre Médical Tufts 4 mai 1987 Transport en busBus MBTA : SL4 , SL5 , 11 , 43 , 191
Back Bay, Boston Accès handicapés Baie arrière MBTA.svgMBTA Commuter Rail: Providence / Stoughton ligne , Framingham / Worcester ligne , Franklin ligne et Needham ligne
Transport en bus bus MBTA: 10 , 39 , 170
Amtrak Amtrak: Acela , Nord - régional , et Lake Shore Limitée
South End, Boston Accès handicapés Avenue du Massachusetts Transport en busBus MBTA : 1
Roxbury, Boston Accès handicapés Rugge MBTA.svgTrain de banlieue MBTA : ligne Providence/Stoughton, ligne Franklin et ligne Needham
Transport en busBus MBTA : 8 , 15 , 19 , 22 , 23 , 28 , 42 , 43 , 44 , 45 , 47 , CT2 , CT3
Accès handicapés Traversée de Roxbury Transport en busBus MBTA : 15 , 22 , 23 , 29 , 44 , 45 , 66 , MIS
Accès handicapés Place Jackson Transport en busBus MBTA : 14 , 22 , 29 , 41 , 44
Plaine de la Jamaïque, Boston Accès handicapés Ruisseau pierreux
Accès handicapés Rue Verte
Accès handicapés collines boisées La station surélevée d'origine était ouverte du 22 novembre 1909 au 30 avril 1987
MBTA.svgTrain de banlieue MBTA : Needham Line
Transport en busBus MBTA : 16 , 21 , 30 , 31 , 32 , 34 , 34E , 35 , 36 , 37 , 38 , 39 , 40 , 42 , 50 , 51 , 192

Matériel roulant

Séries # Année de construction Fabricant
Longueur de la voiture

Largeur de la voiture
photo Numéros de flotte
(total commandé)
Nombre en service
(en septembre 2021)
#12
Ligne principale
1979-1981 Hawker Siddeley Canada 65 pi (20 m) 9 pi 3 po (2,82 m) Le train de la ligne orange entre dans Ruggles.jpg
  • 1200-1319
    (120 au total)
114
#14
Orange
2018-2023 CRRC 65 pi (20 m) 9 pi 3 po (2,82 m) Train d'essai à la gare de Massachusetts Avenue, juin 2019.jpg
  • 1400-1551
    (152 au total)
36 (livraison en cours)
Intérieur d'une voiture de la ligne principale n°12

Le "T" disposait auparavant d'une flotte de wagons lourds Pullman-Standard pour la ligne orange. Ces voitures, connues sous le nom de 01100, étaient en service depuis les années 1950 et ont été utilisées à la fois sur l'extension surélevée et sur l'extension nord avant d'être retirées en 1981. Plusieurs sont restées sur la propriété pendant un certain temps avant d'être mises au rebut. Les voitures 01100 étaient les préférées des fans, car la petite cabine du conducteur permettait aux passagers de se tenir à l'avant pour une vue à l'œil de l'opérateur.

La ligne orange est un rail lourd de calibre standard et utilise un troisième rail pour l'alimentation. La flotte actuelle a été construite entre 1979 et 1981 par Hawker Siddeley Canada (maintenant Alstom ) de Thunder Bay , Ontario , Canada. Ils mesurent 65 pieds (20 m) de long et 9 pieds 3 pouces (2,8 m) de large, avec trois paires de portes de chaque côté. Ils sont basés sur le modèle PA3 utilisé par PATH dans le New Jersey . Il y a 120 voitures, numérotées 01200-01319. Tous les trains en service de la ligne orange circulent en six voitures.

Nouveaux trains CRRC

Le premier ensemble du nouveau matériel roulant lors des essais en 2018

À la fin de 2008, le MBTA a commencé le processus de planification pour les nouveaux véhicules Orange et Red Line. L'agence avait initialement prévu une commande simultanée de 146 voitures Orange Line (pour remplacer l'ensemble du parc) et 74 voitures Red Line (pour remplacer les anciennes voitures des séries 1500 et 1600). Une commande similaire a été utilisée à la fin des années 1970 pour les voitures actuelles de la ligne orange et les anciennes voitures de la ligne bleue, commandées en même temps et largement identiques à l'exception de la taille et de la couleur. En octobre 2013, MassDOT a annoncé des plans pour une commande de voitures de métro de 1,3 milliard de dollars pour les lignes orange et rouge, qui fourniraient 152 nouvelles voitures de la ligne orange pour remplacer la flotte existante de 120 voitures et ajouter un service plus fréquent.

Le 22 octobre 2014, le conseil d'administration de MassDOT a attribué un contrat de 566,6 millions de dollars à un fabricant chinois CNR (qui est devenu une partie de CRRC l'année suivante) pour construire 152 wagons de remplacement pour la ligne orange, ainsi que des voitures supplémentaires pour la ligne rouge. Les autres soumissionnaires étaient Bombardier Transport , Kawasaki Heavy Industries et Hyundai Rotem . CNR a commencé à construire les voitures dans une nouvelle usine de fabrication à Springfield, Massachusetts , avec des livraisons initiales attendues en 2018 et toutes les voitures en service d'ici 2023. Le Conseil a renoncé au financement fédéral pour permettre au contrat de spécifier les voitures à construire dans le Massachusetts, pour créer un l'industrie locale de fabrication de wagons. En conjonction avec le nouveau matériel roulant, le reste des 1,3 milliard de dollars alloués au projet couvrirait les essais, l'amélioration des signaux et l'agrandissement des installations de maintenance, ainsi que d'autres dépenses connexes. Soixante pour cent des composants de la voiture proviennent des États-Unis.

Après des retards dus à des problèmes avec le système de contrôle du train, le premier nouveau train est entré en service commercial le 14 août 2019 ; Le remplacement du système de signalisation devrait être terminé d'ici 2022 sur la ligne orange ; le coût total est de 218 millions de dollars pour les lignes rouge et orange.

En attendant de nouvelles voitures, le service s'est détérioré en raison de problèmes d'entretien avec les anciennes voitures. Le nombre de trains aux heures de pointe est passé de 17 (102 voitures) à 16 (96 voitures) en 2011 ; la même année, le nombre d'usagers quotidiens a dépassé les 200 000. L'augmentation des temps de circulation - en grande partie due à des temps d'arrêt plus longs dus à l'augmentation de l'achalandage - a entraîné un allongement des délais de 5 minutes avant 2011 à 6 minutes en 2016. L'augmentation de la taille de la flotte avec les nouveaux trains permettra de réduire les délais entre 4 et 5 minutes au pic. Dans l'intervalle, un test de 2016 des marquages ​​​​de quai à la gare du Nord, qui indique aux passagers embarquant où se tenir pour éviter de bloquer les passagers qui descendent, a entraîné une diminution d'un tiers des temps de séjour.

Les nouvelles voitures ont rencontré plusieurs problèmes depuis leur entrée en service en août. En novembre 2019, un wagon a déraillé alors qu'il subissait les premiers essais au triage de Wellington. La dernière voiture d'une rame de six voitures avait sauté les rails en passant sur un aiguillage , mais aucun dommage majeur n'avait été signalé. Quelques mois plus tôt, les deux premières rames avaient été mises hors service pour des raisons de sécurité suite à l'ouverture intempestive d'une porte voyageurs alors que le train roulait. Les voitures ont également été revérifiées début décembre 2019, après que des problèmes de sons combinés à une surcharge de passagers aient nécessité la mise hors service. Le premier train a été remis en service en janvier 2020. Les trains ont été à nouveau tirés le 16 mars 2021 après un déraillement impliquant l'un des wagons. Des autobus ont remplacé les trains autour du site du déraillement jusqu'au 12 avril. Les voitures CRRC sont restées hors service en juillet 2021; des coussinets de support latéraux défectueux ont été identifiés comme un facteur contributif. Ceux-ci amortissent les mouvements des camions (y compris les roues) par rapport aux carrosseries, mais se sont avérés s'user de manière à produire trop de friction. La première des rames CRRC a été remise en service commercial le 20 août, après que les modifications aient été approuvées par le département de la sécurité de la MBTA et le département des services publics.

Installations

Trains de la ligne orange à Wellington Carhouse, l'installation de maintenance lourde de la ligne orange, en 2014

La ligne orange a deux voies sur la plus grande partie de sa longueur ; une troisième voie est présente entre la gare de Wellington et le portail de Charles River. Cette piste est utilisée pour contourner la construction sur les deux autres et pour tester les voitures nouvellement livrées pour la ligne orange. La principale installation d'entretien et de stockage se trouve à la gare de Wellington. Si la ligne orange avait été prolongée jusqu'à Reading , la troisième voie aurait été la voie locale en direction nord et la voie actuelle en direction nord serait probablement devenue une voie express bidirectionnelle.

Les références

Liens externes

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