Marin - Ordinary seaman

Un marin ordinaire (OS) est un membre du service pont d'un navire . Le poste est un apprentissage pour devenir matelot qualifié , et ce depuis des siècles. À l'époque moderne, un système d'exploitation doit travailler sur un navire pendant un certain temps, gagnant ce que l'on appelle le « temps de mer ». Pendant des siècles, le terme marin ordinaire a été utilisé pour désigner un marin ayant entre un et deux ans d'expérience en mer, qui a fait preuve de suffisamment de matelotage pour être ainsi évalué par son capitaine. Historiquement, dans certaines marines et la marine marchande, un marin avec moins d'expérience était appelé un terrien .

Un OS n'est généralement pas tenu de monter le quart, mais doit réussir des examens sur les compétences de quart , comme effectuer des tâches de guet et être timonier . Ainsi, un OS se trouve souvent sur la passerelle d'un navire après des heures de travail, en faisant un tour au gouvernail du navire ou en s'étant familiarisé avec l'équipement de la passerelle.

Au cours de l'apprentissage, un OS effectue diverses tâches liées à l'exploitation et à l'entretien des zones et de l'équipement du service de pont. Ces tâches varient selon le type de navire, le type de voyage, le nombre de membres d'équipage, les conditions météorologiques, le superviseur et un certain nombre d'autres variables. Cependant, dans la plupart des cas, on peut s'attendre à ce qu'un marin ordinaire nettoie, effectue l'entretien, travaille avec l'équipement de pont et suive une formation en cours d'emploi sous la supervision de membres supérieurs du service de pont.

Fonctions

En tant que marin ordinaire, ses fonctions peuvent inclure les suivantes :

Tâches habituelles de marin ordinaire
Illustration	La description
	Échelle, polissage et peinture des ponts et de la superstructure. La structure métallique d'un navire est constamment attaquée par les propriétés corrosives de l'eau de mer. Les membres du service pont d'un navire passent beaucoup de temps à identifier et à éliminer les accumulations de rouille et à remettre en état les zones touchées avec des produits d'étanchéité, des apprêts et des peintures pour ralentir le processus d'oxydation.
	Balayer et laver le pont. Un excès d'eau et de sel sur le pont peut entraîner des risques de glissade ainsi qu'une rouille accélérée du pont et de l'équipement qui y est fixé. Les marins ordinaires supportent souvent le poids des tâches d'écouvillonnage, et beaucoup ont hâte de gagner leur billet de matelot qualifié et d'en finir avec l'écouvillonnage.
	Épisser le fil et la corde. La maîtrise de l'épissage, du nouage et du matelotage des marlinspike a permis d'identifier les marins qualifiés depuis des siècles. Dans les flottes marchandes modernes, une compétence pour ce genre de travail est une exigence pour la certification en tant que matelot qualifié. Ainsi, pendant la période d'apprentissage, il est d'usage que l'équipage défie un matelot ordinaire, et fasse appel à l'OS pour démontrer ces compétences de matelotage à marlinspike à intervalles réguliers, sous la direction de membres seniors du service pont.
	Sortez, gréez, révisez et rangez le matériel de manutention, le gréement fixe et le train de roulement. Selon le type de navire, il peut subir des chargements et des déchargements de cargaison de routine. Sur les porte-conteneurs et les navires roll-on roll-off, cela nécessite la mise en place de grandes quantités d'équipements, tels que des verrous tournants, des accolades, des sangles à cliquet, des tiges d'arrimage, etc. Ceux-ci sont généralement conservés pendant un voyage, afin qu'ils ne soient pas projetés par le mouvement du navire. Ainsi, le simple matelot est souvent amené à déplacer ce type d'équipement des zones de stockage vers les zones de fret.
	Chargement sécurisé. La cargaison doit être arrimée ou attachée au navire lorsqu'elle est montée à bord. Selon le type de navire et le type de cargaison, ce processus peut être presque automatique ou une opération très personnalisée. Au cours d'un voyage, la cargaison est régulièrement vérifiée pour rechercher l'usure, les arrimages cassés ou compromis, le déplacement ou tout autre type de non-conformité. Si des irrégularités sont constatées, l'équipage de pont doit réagir en réarrimage de la cargaison. Enfin, vers la fin du voyage, les arrimages peuvent être exercés ou desserrés pour éviter les problèmes de déchargement.
	Lancer et récupérer des bateaux. L'une des compétences qui doivent être démontrées pour réussir l'examen de matelot qualifié est la maîtrise de tous les aspects du travail avec des embarcations de sauvetage. Les réglementations internationales exigent que les navires marchands exécutent des exercices réguliers de canot de sauvetage, et le marin ordinaire se voit généralement confier diverses tâches pendant ces exercices pour se familiariser et se familiariser avec le lancement, le commandement et la récupération d'un canot de sauvetage.

Sur les navires spécialisés, un OS peut avoir des tâches uniques. Par exemple, sur les navires de recherche, un OS peut gréer et faire fonctionner des treuils hydrographiques et autres treuils spécialisés ; manipuler et ranger les explosifs océanographiques ; et ranger et ranger le matériel de soutien de plage.

Avancement

États Unis

La prochaine étape sur l'échelle de carrière du matelot ordinaire est de devenir matelot qualifié. Cette avancée est basée sur un certain nombre de facteurs énoncés dans le Code of Federal Regulations .

Formation

Les AB étaient très demandés pendant la Seconde Guerre mondiale .

Le Code of Federal Regulations établit dans 46 CFR 12.05 quatre catégories de matelots qualifiés pour la marine marchande des États-Unis :

1. Matelot de 2e classe—Toutes les eaux, illimitées. Nécessite trois ans de service sur le pont sur les navires opérant sur les océans ou les Grands Lacs.
2. Matelot de 2e classe—Limité. Nécessite 18 mois de service sur le pont à bord de navires de 100 tonneaux de jauge brute ou plus qui opèrent dans un service non exclusivement limité aux rivières et aux petits lacs intérieurs des États-Unis.
3. Matelot de 2e classe—Spécial. Nécessite 12 mois de service sur le pont sur les navires opérant sur les océans ou les eaux navigables des États-Unis, y compris les Grands Lacs.
4. Matelot de 2e classe — Spécial (OSV). Nécessite six mois de service sur le pont sur les navires opérant sur les océans ou les eaux navigables des États-Unis, y compris les Grands Lacs.

Le temps passé dans certains programmes de formation et navires-écoles peut être remplacé par le temps de service indiqué ci-dessus. Des certificats de service spéciaux sont disponibles pour le matelot de 2e classe, Grands Lacs — 18 mois de service ; Matelot de 2e classe, toutes eaux—12 mois ; Matelot de 2e classe, remorqueurs et remorqueurs—toutes eaux ; Matelot de 2e classe, Bays and Sounds—12 mois, navires de 500 tonneaux de jauge brute ou moins ne transportant pas de passagers ; et matelot de 2e classe, barges de mer—12 mois .

Exigences d'examen

Pour la marine marchande des États-Unis , le Code of Federal Regulations établit dans 46 CFR 12.05 les exigences d'examen pour la certification des matelots qualifiés, qui comprend :

• Compétence en tant que canot de sauvetage, y compris montrant :

1. formation à toutes les opérations liées à la mise à l'eau des canots et radeaux de sauvetage et à l'utilisation des rames;
2. connaissance du maniement pratique des bateaux; y compris la capacité de commander l'équipage du bateau.

• Un examen, mené uniquement en anglais, composé de questions concernant :

1. canots et radeaux de sauvetage, les noms de leurs parties essentielles et une description de l'équipement requis;
2. le dégagement, le balancement et l'abaissement des canots de sauvetage et des radeaux de sauvetage, et la manipulation des canots de sauvetage sous les rames et les voiles, y compris les questions relatives à la bonne conduite d'un bateau dans une mer agitée ;
3. le fonctionnement et les fonctions des types de bossoirs couramment utilisés;
4. connaissance des termes nautiques; boxer la boussole, soit par degrés, soit par points; feux de circulation, feux de croisement et signaux de brume pour les navires en haute mer, dans les eaux intérieures ou sur les Grands Lacs, selon les eaux sur lesquelles le demandeur a servi ; et signaux de détresse; et,
5. connaissance de la réponse appropriée aux commandes pour la manipulation de la roue et connaissance de l'utilisation des signaux télégraphiques ou de sonnerie de la salle des machines.

• Lors de la démonstration proprement dite, le candidat doit faire preuve d'habileté en prenant le commandement d'un bateau et en dirigeant l'opération de dégagement, de balancement, de mise à l'eau du bateau et en agissant comme barreur responsable du bateau sous les rames. L'AB doit démontrer sa capacité à ramer en tirant une rame dans le bateau. Le demandeur doit également démontrer sa connaissance des principaux nœuds, coudes, épissures et attaches d'usage courant en les nouant.
• Le demandeur doit démontrer, à la satisfaction de l'officier responsable de l'inspection maritime, une connaissance des lois et règlements sur la pollution, des procédures de confinement et de nettoyage des rejets et des méthodes d'élimination des boues et des déchets provenant des opérations de chargement et de ravitaillement.

Voir également

• Professions et grades des gens de mer
• Matelot de 2e classe (profession)
• STCW
• Document de la marine marchande

Les références

Liens externes

• Organisation internationale du travail (2000-12-05). "Marin, Marine Marchande" . Fiches de données internationales sur les risques professionnels . Récupéré le 2007-05-26 .