Parc Oulton - Oulton Park
Emplacement | Little Budworth , Cheshire , Angleterre | ||||||
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Coordonnées | Coordonnées : 53°10′39.34″N 2°36′51.76″W / 53.1775944°N 2.6143778°O | ||||||
Classement FIA | 3 | ||||||
Propriétaire | Vision du sport automobile | ||||||
Événements majeurs | British Touring Car Championship , British F3 , British Superbikes | ||||||
Circuit International | |||||||
Surface | Asphalte | ||||||
Longueur | 2,692 mi (4,307 km) | ||||||
Se tourne | 17 | ||||||
Record du tour en course | 1:28.668 ( Lucas Foresti , Fortec Dallara f311- Mercedes , 2011 , Formule 3 britannique ) | ||||||
Circuit des îles | |||||||
Surface | Asphalte | ||||||
Longueur | 2,260 mi (3,616 km) | ||||||
Se tourne | 7 | ||||||
Record du tour en course | 1:18.556 ( Tom Blomqvist , Fortec Motorsport, 2010, Formule Renault 2.0) | ||||||
Circuit des Favoris | |||||||
Surface | Asphalte | ||||||
Longueur | 1,660 mi (2,656 km) | ||||||
Se tourne | 6 | ||||||
Record du tour en course | 00: 50.079 (Luca Riccitelli, 1996, Reynard 94D-Cosworth) | ||||||
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Le circuit d'Oulton Park est une piste de course automobile située à proximité du village de Little Budworth , dans le Cheshire , en Angleterre. Il se trouve à environ 8 km de Winsford , à 21 km du centre-ville de Chester , à 13 km de Northwich et à 27 km de Warrington , avec une liaison ferroviaire à proximité le long de la Mid- Ligne du Cheshire . Il occupe une grande partie de la zone qui était auparavant connue sous le nom de domaine Oulton . Le circuit de course est détenu et exploité par Jonathan Palmer de MotorSport Vision organisation.
Circuit
La piste se caractérise par des dénivelés changeants rapidement, des crêtes aveugles et plusieurs virages serrés. Le circuit complet est de 2,8 mi (4,5 km). La partie la plus élevée du parcours est Hill Top. Les paddocks sont de taille raisonnable avec de grandes surfaces en dur et quelques prises de courant.
La piste de course peut être adaptée pour des parcours plus courts. Le circuit "Foster's", d'une longueur de 1,66 miles (2,7 km), comprend la moitié du virage "Cascades" suivi de la chicane "Hislop's" , il se dirige ensuite vers Knickerbrook et remonte la pente de 13% de Clay Hill pour contourner à la ligne droite de départ/d'arrivée. Les championnats britanniques de voitures de tourisme utilisent tous les Cascades Corner et Lakeside, mais se séparent ensuite en épingle à cheveux avant Island Bend. Cette épingle à cheveux coupe toute la section Island du circuit et ramène les voitures directement sur Hill Top.
A partir de 2007, toutes les gares de triage du circuit ont été repensées avec des cages de protection. Il s'agissait d'éviter des incidents similaires à ceux observés lors de la saison 2006 lorsque des voitures étaient entrées en collision avec des postes de triage. Une station de commissaires protégée par une cage a également été construite au bas de la ligne droite arrière près de la chicane précédant Knickerbrook.
Le coin de Knickerbrook
Le coin porte le nom d'un événement qui s'est produit lorsque l'expert en démolition et conteur britannique, Blaster Bates , enlevait des souches d'arbres à la dynamite près du coin avec un collègue. Après la première détonation, on a vu un couple en train de se faire la cour s'enfuir à grande vitesse et dans un certain désarroi d'un buisson ou d'une rive à proximité. Après une enquête plus approfondie, le couple a découvert des sous-vêtements pour femmes dans le ruisseau, ce qui a entraîné la désignation du coin.
Malgré son nom coloré, c'était un virage notoire sur circuit en raison d'accidents et de décès de pilotes de course. La mort de Paul Warwick en 1991 a entraîné l' ajout d' une chicane à l'entrée du virage. Avant la mort de Warwick, le virage avait la réputation d'être un "coin des coureurs" car il exigeait un engagement total et un courage total d'un pilote. À l'origine, il s'agissait d'une cinquième vitesse, dans le virage à droite du carrossage à la fin d'une ligne droite en descente appelée Hilltop. Des bordures profondes à l'intérieur du virage combinées à un carrossage peuvent facilement affecter la maniabilité d' une voiture, la faisant virer à l'extérieur du circuit. Comme une barrière Armco à l'extérieur du virage a finalement croisé le bord de l'herbe, il y avait un manque important de zone de dégagement pour les conducteurs forcés de s'écarter dans le virage.
Depuis 1991, une chicane droite-gauche (nommée Hislop's) a été installée à environ 135 m (443 pi) avant Knickerbrook pour réduire la vitesse des voitures descendant Hilltop.
Histoire
Origines – Années 1950
Au début du XVIIIe siècle, le domaine d'Oulton comprenait un manoir et un jardin à la française entouré de terres agricoles du Cheshire. À la fin du siècle, ces terres agricoles ont été converties en parc, qui est maintenant le site du parc Oulton. Certains bâtiments qui faisaient partie du domaine existent encore ; les portes d'entrée, les loges et l'écran conçu par Joseph Turner . Pendant la Seconde Guerre mondiale , les terrains d'Oulton Park ont été utilisés comme l'un des camps de rassemblement pour les unités de l' armée américaine sous le commandement du général Patton (il est resté à proximité de Peover Hall ) avant le débarquement de Normandie en 1944. Le boxeur américain champion du monde poids lourd Joe Louis organisé plusieurs combats d'exhibition pour les troupes en garnison à Oulton Park. Les combats ont eu lieu à proximité de la section Deer Leap du circuit moderne. Après la guerre, une grande partie du domaine est restée inutilisée. La maison d'origine du domaine avait été détruite par un incendie en 1926, laissant un parc vacant.
Au début des années 1950, l'Angleterre possédait un certain nombre de pistes de course automobile, mais le nord-ouest n'était pas bien desservi. Les membres du Mid-Cheshire Car Club ont pris sur eux de rectifier la situation. Le circuit qu'ils ont développé était sur le domaine de la famille Grey- Egerton . Avec la permission de Sir Philip Gray-Egerton, un circuit a été tracé à partir du début de 1953 et en août, la nouvelle piste existait, mesurant 1,504 milles, de forme presque rectangulaire.
La première réunion a eu lieu le 8 août, mais le RAC n'a pas autorisé le public à y assister, souhaitant qu'une réunion d'ouverture se déroule avec succès avant d'autoriser les spectateurs payants ; néanmoins, quelque 3 000 membres du club et leurs invités étaient présents en tant que spectateurs. L'événement principal de la journée était la course de Formule 2 de 33 tours et 49,6 milles qui a été remportée par Tony Rolt au volant de la Connaught A Type de Rob Walker . L' épreuve de Formule III de soutien était divisée en trois manches de 10 tours (gagnées par Don Trueman , Charles Headland et Don Parker ) et une finale de 17 tours qui est allée aux Leston .
Oulton Park a une vaste zone de chalandise qui comprend Liverpool, Manchester, Chester et Crewe, il n'est donc pas surprenant que la deuxième et dernière réunion de 1953, le 3 octobre, ait attiré une foule de 40 000 personnes. Il s'agissait d'un événement conjoint de motos et de voitures, le Wirral 100 Motor Club se joignant au Mid-Cheshire Car Club pour l'organiser. Le côté voiture de la journée s'est limité à trois courses de Formule III et une finale qui a été remportée par Glasgow Ninian Sanderson de Ken Tyrrell .
En avril 1954, la piste avait atteint une longueur de 2,23 milles et, un an après la réunion d'ouverture, elle avait de nouveau atteint 2,761 milles. À Pâques 1975, un autre tracé de circuit, mesurant 1,654 milles, est entré en service. Oulton Park est unique parmi les nouveaux circuits de l'après-guerre en ce qu'il s'agit d'un véritable circuit routier alors que ses contemporains étaient, à une exception près, des aérodromes reconvertis (à l'exception de l'éphémère Blandford ). Il a quelque chose en commun avec Mallory Park en ce sens qu'il peut retracer son histoire très loin (peut-être jusqu'à l'époque romaine) et est mentionné dans le Doomsday Book sous le nom de « Aleton ».
Le British Racing Drivers' Club (BRDC) a apporté le trophée de l'Empire britannique à Oulton Park en 1954 et l'a organisé pour les voitures de sport sur le nouveau circuit de l'île de 2,23 milles. Alan Brown a remporté la course dans une Cooper - Bristol de Roy Salvadori , au volant d'une Maserati A6 GCS, qui a établi un nouveau record du tour à 74,73 mph.
En août, Oulton Park a connu sa première rencontre internationale lorsque le Daily Dispatch a parrainé la Oulton Park Gold Cup . Hormis la période de 11 ans pendant laquelle Aintree a organisé des courses internationales de Formule 1 , il incombait à Oulton Park d'amener les principales formules au nord-ouest de l'Angleterre et la Gold Cup a été organisée pour toutes les principales formules : Formule 1, Formule 2, Formule 5000 et les grosses voitures de sport. Sa première course sur le deuxième nouveau circuit de l'année, le circuit international de 2,761 milles, était destiné à la Formule 1; l'entrée était entièrement britannique à l'exception de Jean Behra dans son Gordini . Il y avait 19 partants, Stirling Moss est parti du fond de la grille dans sa nouvelle Maserati 250F qui n'était arrivée de l'usine que le matin de la course. À la fin du premier tour, il avait dépassé douze de ses rivaux et a pris la tête de la Ferrari 625 de Reg Parnell au quatrième tour pour gagner par 1 min 14,4 secondes à la fin de la course de 36 tours. La Cooper-Bristol de Bob Gerard et la Connaught de Don Beauman étaient les deux seules autres voitures sur le même tour que Moss. C'était la première des victoires de Moss dans la Gold Cup - il la remporta encore quatre fois, répétant la victoire en 1955, 1959, 1960 et 1961.
En 1956, le Vintage Sports Car Club a organisé la course du trophée commémoratif Richard Seaman à Oulton Park depuis Silverstone , mais le trophée Daily Herald du BRSCC pour les voitures de sport était presque tombé en pluie. La course a été réduite de 56 à 40 tours et l' équipe Ecurie Ecosse, vainqueur du Mans , a été retirée. Moss a remporté dans ses travaux Aston Martin DB3S de son coéquipier Tony Brooks .
Avant la saison 1957, Moss et Brooks ont testé les Vanwalls à Oulton et ont conseillé de remplacer la surface à Island Bend. Leurs conseils ont été suivis.
années 1960
Le circuit du Cheshire a fait peau neuve pour la saison 1961, les stands étant reconstruits en une affaire de deux étages avec un mur de béton pour protéger les équipes des stands lorsqu'ils travaillent sur leurs charges. Le Trophée Oulton Park était un événement télévisé pour les voitures GT qui a été remporté par Mike Parkes dans la Maranello Concessionaires Ferrari 250 GT de Graham Hill dans une Jaguar E-Type et Tony Maggs dans une Aston Martin DB4 GT ; Innes Ireland s'est frayé un chemin jusqu'à la quatrième place dans une autre 250GT après un mauvais départ, établissant un nouveau record du tour en route.
La Gold Cup de 1961 a vu Moss remporter sa dernière Coupe, la voiture qu'il conduisait étant unique. La course s'est déroulée dans des conditions humides, ce qui a permis à Moss de prendre le drapeau avec la Ferguson P99 à quatre roues motrices . C'était la seule victoire en course pour la voiture 4WD F1 bien que la voiture ait remporté le championnat britannique de course de côte en 1964 .
Oulton Park a été acheté par Grovewood Securities en 1964, pour augmenter le portefeuille de sports motorisés de la société, et plus tard dans l'année Grovewood a également acquis la propriété franche, mettant ainsi fin à près de 500 ans de propriété par la famille Egerton. Le rachat de Grovewood a coïncidé avec l'augmentation des mesures de sécurité requises. Étant situé dans un parc, Oulton Park était plus difficile et plus coûteux à mettre aux normes que les autres circuits, mais la décision de faire du sport automobile en premier et du parc en second a été prise.
La réunion de printemps de cette année-là avait une saveur typiquement écossaise, Jimmy Clark remportant les courses de voitures sport, GT et berline et Jackie Stewart, débutant dans la carrière internationale, remportait la course de Formule 3 dans la Cooper-Austin de Ken Tyrrell . Clark était le champion du monde en titre mais a eu le temps de participer à une réunion relativement mineure en Angleterre.
1965 a vu la renaissance de la plus ancienne course automobile du monde lorsque le Tourist Trophy du Royal Automobile Club est arrivé sur la piste du Cheshire, il a été couru pour les voitures de sport et GT en deux manches de 2 heures et a été remporté par Denny Hulme dans une Brabham de 2 litres - Point culminant BT8.
Le 2 avril 1966, des spectateurs potentiels de l' Oulton Park 200 du British Automobile Racing Club ont été refoulés, car le circuit était recouvert de neige. Le Vendredi Saint 1969 a vu la naissance de la Formule 5000 en Europe : Peter Gethin a remporté une victoire fulgurante au volant de la McLaren Church Farm Racing - Chevrolet M10A.
Le dernier RAC Tourist Trophy organisé à Oulton Park a eu lieu le lundi de Pentecôte 1969 et s'est terminé par une tragédie. Paul Hawkins a perdu le contrôle de sa Lola T70 à Island Bend et a heurté un arbre ; il a été tué sur le coup et la course s'est arrêtée, Trevor Taylor (qui avait courageusement tenté de sauver Hawkins de l'épave enflammée) étant déclaré vainqueur.
années 1970
Le Vendredi Saint 1971 a vu la Formule 1 revenir sur le circuit du Cheshire pour disputer le Rothmans Trophy . La victoire revient au Mexicain Pedro Rodríguez au volant d'une Yardley BRM P160 ; il a établi une nouvelle vitesse moyenne de course la plus élevée à 115,13 mph (185,28 km/h ). Le tour le plus rapide a été partagé avec Peter Gethin au volant d'une McLaren M10A (qui avait harcelé Rodríguez tout au long de la course) en 1 min 25 sec à 116,93 mph (188,18 km/h).
Jusqu'en 1973, les courses avaient toujours été limitées aux samedis et jours fériés, mais cette année-là, le conseil local a autorisé quatre réunions dominicales – mais cela ne devait durer qu'un an. Cette première réunion du dimanche 13 mai devait présenter la F5000 comme la meilleure course de la journée et elle a vu une victoire 1-2-3 pour Chevron , la victoire revenant à Teddy Pilette .
Années 1980 – Années 1990
A l'issue de la saison 2000, le record absolu du tour sur le circuit international est à mettre au crédit de Gareth Rees , au volant d'une Super Nova Formula 3000 Reynard 95D dans le championnat britannique de Formule 2 le 6 juillet 1996. Il a circulé en 1min 24.68s, à une vitesse de 117,91 mph. Le record absolu du tour sur le circuit de Fosters a été détenu par Luca Riccitelli dans une voiture de Formule 3000 en 50,09 secondes (119,30 mph).
Années 2000 – aujourd'hui
La chicane Knickerbrook a été légèrement remodelée entre 2002 et 2003, dans le but de ralentir les voitures à travers Knickerbrook jusqu'à Clay Hill et sur Druids. Le circuit était désormais officiellement mesuré à 2,692 milles de long au lieu de 2,775 milles.
Oulton Park reste un site extrêmement populaire ayant été mis aux normes modernes suite à l'acquisition du circuit par MotorSport Vision (MSV). Après de nombreuses années de décadence, Oulton a reçu une nouvelle vie lorsqu'il, avec Brands Hatch , Snetterton et Cadwell Park , a été acheté par le groupe en janvier 2004. MSV, dirigé par l'ancien coureur de F1 Jonathan Palmer , a complètement changé les circuits. , les rangeant et attirant les foules.
Le circuit accueille des manches du British Touring Car Championship , deux visites pour le British Superbike Championship et l'ouverture de la saison pour le British GT Championship , tandis que la réunion de voitures classiques Historic Gold Cup en août est surnommée " le Goodwood du nord ". Les foules ont connu une augmentation notable ces dernières années, la réunion du BTCC en 2014 attirant une participation record de 43 000 personnes.
Grands événements de course actuels
Oulton Park accueille actuellement les principaux championnats de course britanniques suivants :
- Championnat britannique des voitures de tourisme
- Championnat britannique GT
- Championnat britannique de Superbike
- BRDC britannique F3
La HSCC Oulton Park Gold Cup est également devenue l'un des plus grands événements historiques du calendrier des courses, avec des centaines de voitures classiques en compétition.
Les ajouts récents au calendrier incluent une Family Fun Day pendant le week-end férié de mai, qui propose des activités familiales, des expériences de conduite et des activités non habituées aux pistes de course, telles que les joutes médiévales, tandis qu'un festival dédié à la Mini a également été ajouté.
Pendant la semaine, le circuit propose des journées d'essais généraux et des expériences de conduite, et peut également être loué pour des essais privés et des journées sur piste.
Coupe d'or d'Oulton Park
La Gold Cup était un prix décerné à l'origine au vainqueur d'une course de Formule 1 hors championnat qui se tenait chaque année à Oulton Park. Couru pour la première fois en 1954, Stirling Moss a remporté la coupe et il la remportera quatre fois de plus. Bien que la course attirait régulièrement les meilleures équipes de Grande-Bretagne et d'Europe, les coûts croissants de la F1 et de plus en plus de pays souhaitant avoir leur propre Grand Prix, la Gold Cup est tombée à l'eau avec la dernière vraie course de F1 en 1972. La Gold Cup continuerait bien que avec des formules différentes ; Formule 5000, Formule 3000 ; British Formula One jusqu'à British GT et British Touring Cars. Depuis 2003, le meeting de la Gold Cup est un événement organisé par le Historic Sports Car Club.
Enregistrements
Le record du tour actuel pour le circuit international (2,692 m) est de 1:28,669 (109,29 mph), établi par Lucas Foresti , dans sa Dallara F311-Mercedes préparée par Fortec Motorsports lors du meeting britannique de Formule 3 en 2011.
Le record du tour établi pour le circuit international utilisé entre 1992 et 2002 (2,775 m) était de 1:24,68 (117,91 mph), établi par Gareth Rees , dans sa Super Nova Formula 3000 Reynard 95D dans le championnat britannique de Formule 2 le 6 juillet. 1996 lors de la dernière édition du circuit de la Gold Cup en monoplace.
Alors que sur deux roues, le record du tour du circuit international est détenu par Tommy Bridewell sur une Ducati le 8 septembre 2019, dans la course 3 de la catégorie British Superbikes, il a établi un record de 1.33.941. (référence services de chronométrage TSL)
Grands résultats des courses
Courses hors championnat du monde de Formule 1
Championnat d'Europe de Formule 5000
Le championnat F5000 du BRSCC, organisé au Royaume-Uni mais englobant des événements à travers l'Europe, a débuté en 1969. Le parrainage en titre est passé de Guards à Rothmans à Shellsport avant que la série ne laisse entrer les voitures de Formule 1, Formule 2 et Formule Atlantique pour 1976.
Année | Course | Conducteur | Auto |
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1969 | Championnat de Formule 5000 des gardes Rd.1 | Pierre Gethin | McLaren - Chevrolet M10A |
Championnat de Formule 5000 des gardes Rd.11 | Mike Walker | Lola - Chevrolet T142 | |
1970 | Guards Championnat d'Europe de Formule 5000 Rd.1 | Mike Walker | McLaren - Chevrolet M10B |
Gardes Championnat d'Europe de Formule 5000 Rd.19 | Reine Wisell | McLaren - Chevrolet M10B | |
1971 | Rothmans European Formula 5000 Championship Rd.16 | Frank Gardner | Lola - Chevrolet T300 |
1972 | Rothmans Championnat d'Europe de Formule 5000 Rd.8 | Brian Redman | Chevron - Chevrolet B24 |
Rothmans European Formula 5000 Championship Rd.13 | Graham McRae | McRae - Chevrolet GM1 | |
1973 | Rothmans Formula 5000 Championship Rd.6 | Nounours Pilette | Chevron - Chevrolet B24 |
Coupe d'or internationale | Pierre Gethin | Chevron - Chevrolet B24 | |
1974 | Rothmans 5000 Championnat d'Europe Rd.4 | Brian Redman | Lola - Chevrolet T332 |
1974 |
International Gold Cup Rothmans 5000 Championnat d'Europe Rd.15 |
Ian Ashley | Lola - Chevrolet T330 |
1975 | Championnat Shellsport Formula 5000 Rd.3 | Epice Gordon | Lola - Chevrolet T332 |
Coupe d'or internationale | David Purley | Chevron - Ford B30 |
Championnat international de Formule 2
Année | Course | Conducteur | Auto |
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1953 | Course de Formule 2 Mid-Cheshire MC | Tony Rolt | Connaught - Lea Francis Type A |
1956 | Coupe d'or internationale | Roy Salvadori | Cooper - Climax T41 |
1957 | Coupe d'or internationale | Jack Brabham | Cooper - Point culminant T43 |
1959 | Trophée de l'Empire britannique | Jim Russell | Cooper - Climax T45 |
1960 | Trophée Parc Oulton | Innes Irlande | Lotus - Point culminant 18 |
Course F2 du Lancashire et du Cheshire CC | Roy Salvadori | Cooper - Climax T51 | |
1964 | Coupe d'or internationale | Jack Brabham | Brabham - Cosworth BT10 |
1965 | Trophée de printemps | Denny Hulme | Brabham - Cosworth BT16 |
Coupe d'or internationale | John Surtees | Lola - Cosworth T60 | |
1966 | BARC '200' | Annulé – Neige en piste | |
1972 | John Player British Formula 2, Rd. 2 | Niki Lauda | Mars - Ford 722 |
John Player British Formula 2, Rd. 5 | Ronnie Peterson | Mars - Ford 722 |
Championnat britannique de Formule 3000/Formule 2
Saison de Formule 3 britannique
Championnat du monde des voitures de sport
Année | Course | Conducteur | Auto |
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1965 | Trophée Touristique RAC | Denny Hulme | Brabham - Climax BT8 |
Championnat d'Europe des voitures de tourisme
Année | Course | Conducteur | Auto |
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1967 | Trophée Touristique RAC | Andréa de Adamich | Alfa Roméo 1600 GTA |
Championnat britannique des voitures de tourisme
+ course d'endurance
Championnat britannique de Superbike
+ Remplacement pour la course de Brands Hatch annulée
Lectures complémentaires
- Peter McFayden. Course automobile à Oulton Park dans les années 1970 . Éditions Veloce. ISBN 978-1845841645 .
- Peter McFayden. Course automobile à Oulton Park dans les années 1960 . Éditions Veloce. ISBN 978-1-84584-038-9 .
- Kerry Fletcher. D'un rêve à une réalité…les souvenirs d'Oulton Park . Auteurs en ligne Ltd. ISBN 978-0755202355