PGM-17 Thor - PGM-17 Thor

SM-75/PGM-17A Thor
Un missile balistique Thor à portée intermédiaire .
Taper	Missile balistique à portée intermédiaire (IRBM)
Lieu d'origine	États Unis
Historique d'entretien
Utilisé par	United States Air Force (tests) Royal Air Force (déploiement opérationnel)
Historique de fabrication
Conçu	1957
Fabricant	Compagnie d'avions Douglas
Produit	1959-1960
N°  construit	Environ 225 ; le pic de déploiement était de 60
Variantes	Les fusées Delta lancent la famille des fusées Thor
Caractéristiques
Masse	49 590 kilogrammes (109 330 lb) au lancement.
Longueur	19,76 mètres (64 pi 10 po).
Diamètre	2,4 mètres (8 pieds).

Le PGM-17A Thor a été le premier missile balistique opérationnel de l' US Air Force (USAF). Nommé d'après le dieu nordique du tonnerre , il a été déployé au Royaume-Uni entre 1959 et septembre 1963 en tant que missile balistique à portée intermédiaire (IRBM) à ogives thermonucléaires . Thor mesurait 65 pieds (20 m) de hauteur et 8 pieds (2,4 m) de diamètre. Il a ensuite été augmenté dans l'arsenal IRBM américain par le Jupiter .

Les familles de lanceurs spatiaux Thor et plus tard Delta utilisaient des boosters dérivés du missile Thor initial.

Histoire

Craignant que l' Union soviétique ne déploie un missile balistique à longue portée avant les États-Unis, en janvier 1956, l'USAF a commencé à développer le Thor, un missile balistique à portée intermédiaire de 1 500 miles (2 400 km). Le programme s'est déroulé rapidement en tant que mesure provisoire et, trois ans après sa création, le premier des 20 escadrons Thor de la Royal Air Force est devenu opérationnel au Royaume-Uni. Le déploiement au Royaume-Uni portait le nom de code « Project Emily ». L'un des avantages de la conception était que, contrairement au Jupiter MRBM , le Thor pouvait être transporté par l'avion cargo de l'USAF de l'époque, ce qui rendait son déploiement plus rapide. Les installations de lancement n'étaient pas transportables et devaient être construites sur place. Une fois que la première génération d' ICBM basés aux États-Unis est devenue opérationnelle, les missiles Thor ont été rapidement retirés. Le dernier des missiles a été retiré de l'alerte opérationnelle en 1963.

Un petit nombre de Thor avec des boosters "Thrust Augmented Delta" et des ogives W-49 Mod 6 sont restés opérationnels dans le rôle de missile anti-satellite en tant que programme 437 jusqu'en avril 1975. Ces missiles étaient basés sur l' île Johnston dans l'océan Pacifique et avaient la capacité détruire les satellites en orbite terrestre basse. Avec un avertissement préalable d'un lancement imminent, ils pourraient détruire un satellite espion soviétique peu de temps après son insertion orbitale.

Développement initial

Thor-Able au musée de l'espace et des missiles de l' Air Force

Le développement du Thor a été initié par l'USAF en 1954. L'objectif était un système de missile capable de lancer une ogive nucléaire sur une distance de 1 150 à 2 300 miles (1 850 à 3 700 km) avec un CEP de 2 miles (3,2 km). Cette portée permettrait à Moscou d'être attaquée depuis un site de lancement au Royaume-Uni. Les études de conception initiales ont été dirigées par le Cmdr. Robert Truax (US Navy) et le Dr Adolph K. Thiel ( Ramo-Wooldridge Corporation , anciennement de Redstone Arsenal et auparavant de l'Allemagne nazie ). Ils ont affiné les spécifications en un IRBM avec :

• Une autonomie de 1 750 milles (2 820 km)
• 8 pi (2,4 m) de diamètre, 65 pi (20 m) de long (il pourrait donc être transporté par Douglas C-124 Globemaster)
• Une masse brute au décollage de 110 000 lb (50 000 kg)
• Propulsion fournie par la moitié du moteur d'appoint Atlas existant dérivé de Navaho
• Vitesse maximale de 10 000 mph (4,5 km/s) lors de la rentrée de l'ogive
• Système de guidage inertiel avec sauvegarde radio (pour une faible susceptibilité aux perturbations ennemies)

Thor avait des moteurs à vernier pour le contrôle du roulis flanquant le moteur principal, similaires aux moteurs à vernier Atlas sur les côtés des réservoirs de propergol.

Le 30 novembre 1955, trois compagnies disposaient d'une semaine pour soumissionner sur le projet : Douglas , Lockheed et North American Aviation . Le missile devait utiliser la technologie, les compétences, les capacités et les techniques existantes pour accélérer l'entrée en service. Le 27 décembre 1955, Douglas a remporté le contrat principal pour la cellule et l'intégration. La division Rocketdyne de North American Aviation a remporté le contrat du moteur, AC Spark Plug le système de guidage inertiel principal, Bell Labs le système de guidage radio de secours et General Electric le cône de nez/véhicule de rentrée. La proposition de Douglas comprenait le choix de cloisons de réservoir boulonnées (par opposition aux cloisons soudées initialement suggérées) et d'un réservoir de carburant conique pour une meilleure aérodynamique.

Le moteur était un descendant direct du booster Atlas MA-3 , avec le retrait d'une chambre de poussée et un réacheminement de la plomberie pour permettre au moteur de s'adapter à la section de poussée Thor plus petite.

Les essais des composants du moteur ont commencé en mars 1956. Le premier moteur de modèle d'ingénierie était disponible en juin, suivi du premier moteur de vol en septembre. Les premiers moteurs Thor souffraient de mousse d'huile de lubrification de turbopompe à haute altitude et de problèmes de rétention des roulements, entraînant plusieurs échecs de lancement. Les premiers tests de Thor en 1957 utilisaient une première version du moteur Rocketdyne LR-79 avec une tuyère conique et 135 000 livres de poussée. Au début de 1958, cela avait été remplacé par un modèle amélioré avec une tuyère en forme de cloche et 150 000 livres de poussée. Le Thor IRBM entièrement développé avait 162 000 livres de poussée.

Lancement des tests de phase I

Thor a été testé à partir du LC-17 à l' annexe des missiles de Cap Canaveral . Le calendrier de développement comprimé signifiait que les plans du bunker Atlas devaient être utilisés pour permettre l'achèvement de l'installation à temps, la rampe de lancement LC-17B étant terminée juste à temps pour le premier vol d'essai.

Le missile 101, le premier Thor prêt au vol, est arrivé à Cap Canaveral en octobre 1956. Il a été érigé au LC-17B et a subi plusieurs exercices pratiques de chargement/déchargement de propergol, un test de tir statique et un délai d'un mois alors qu'un relais défectueux Fut remplacé. Le lancement a finalement eu lieu le 25 janvier 1957. Le moteur a perdu sa poussée presque immédiatement après le décollage, et le Thor est tombé sur la rampe de lancement et a explosé. Un film des préparatifs de pré-lancement montrait des équipages traînant un tuyau de remplissage LOX à travers une zone sablonneuse, et ce sont ces débris qui étaient entrés dans le LOX, provoquant la défaillance d'une vanne.

Thor 102 a été lancé le 20 avril. Le propulseur a fonctionné normalement, mais le vol s'est terminé à 35 secondes après qu'une lecture erronée de la console a fait croire au Range Safety Officer que le missile se dirigeait vers l'intérieur des terres plutôt que vers la mer. La console de suivi s'est avérée être câblée à l'envers. Le court vol a renforcé la confiance que Thor pouvait voler avec succès.

Le troisième lancement de Thor (Missile 103) a explosé quatre minutes avant le lancement prévu après qu'une valve défectueuse ait permis à la pression du réservoir LOX de s'accumuler à des niveaux dangereux. Les techniciens responsables n'avaient pas non plus prêté attention aux manomètres des réservoirs. LC-17B a donc dû être réparé pour la deuxième fois en quatre mois.

Le missile 104, lancé le 22 août à partir du LC-17A nouvellement ouvert, s'est rompu à T+92 secondes en raison d'une baisse de la force du signal du programmeur, provoquant le cardan du moteur tout à fait à droite. Le système de guidage a tenté de compenser, mais les charges structurelles résultantes ont dépassé la résistance du réservoir du missile.

Thor 105 (20 septembre) a effectué le premier vol réussi, qui a eu lieu 21 mois après le début du programme. Aucun équipement de télémétrie n'a été inclus sur ce missile, avec les économies de masse qui en résultent permettant une portée totale de 1 500 miles (2 400 km).

Le missile 107 (3 octobre) est retombé sur le LC-17A et a explosé au lancement lorsqu'une vanne de générateur de gaz ne s'est pas ouverte.

Le missile 108 (11 octobre) a explosé vers T+140 secondes sans avertissement préalable. Les ingénieurs ont d'abord été incapables de déterminer la cause de l'échec. Après l' échec du premier lancement de Thor-Able six mois plus tard en raison d'une turbopompe grippée, il a été conclu qu'une défaillance similaire s'était produite sur 108. Cependant, 108 n'avait pas suffisamment d'instruments pour déterminer la nature exacte de la défaillance.

Les trois derniers tests de Thor en 1957 ont tous été couronnés de succès. 1958 a commencé avec des échecs consécutifs. Thor 114 a été détruit par Range Safety 150 secondes après le lancement lorsque le système de guidage a perdu de la puissance et le moteur du Thor 120 s'est arrêté un peu moins de deux minutes après le décollage. Le système de télémétrie avait subi une panne de courant pendant le lancement, de sorte que la raison de la coupure du moteur n'a pas pu être déterminée de manière satisfaisante.

Le 19 avril, le missile 121 est retombé sur le LC-17B et a explosé, mettant la plate-forme hors d'usage pendant trois mois. Un effondrement du conduit de carburant aurait été le coupable.

Le 22 avril, le missile 117, emportant le premier étage supérieur Able, a perdu sa poussée et s'est rompu à T+146 secondes en raison d'une panne de turbopompe.

Les missiles Jupiter, Thor et Atlas utilisaient tous une variante du moteur Rocketdyne LR-79 et tous les trois ont subi des échecs de lancement en raison d'une conception de turbopompe marginale. Il y avait deux problèmes distincts avec les pompes. Le premier a été la découverte lors d'essais à Huntsville que l'huile lubrifiante avait tendance à mousser à haute altitude lorsque la pression de l'air diminuait. L'autre était que les vibrations de l'arbre de la pompe dues à une vitesse de fonctionnement de près de 10 000 tr/min feraient sortir les roulements de leurs douilles, entraînant un grippage brutal de la pompe. L'armée avait suspendu les lancements de Jupiter pendant quatre mois jusqu'à ce que les problèmes de turbopompe puissent être résolus, et par conséquent, plus aucune panne de pompe n'a affecté ce programme.

En revanche, le général Schreiver de l'USAF a rejeté l'idée de renvoyer les missiles Thor et Atlas à l'usine afin de ne pas retarder le programme d'essais. Au lieu de cela, des modifications sur le terrain pour pressuriser les boîtes de vitesses des turbopompes et utiliser une huile avec une viscosité différente qui était moins sujette à la formation de mousse ont été effectuées. Les dispositifs de retenue des roulements modifiés n'ont pas été installés. Par la suite, six lancements consécutifs de Thor et Atlas ont échoué entre février et avril 1958, plusieurs en raison de problèmes de turbopompe. Les quatre mois suivants n'ont comporté aucune panne de turbopompe, mais le lancement, le 17 août, de la première sonde lunaire au monde sur Thor-Able 127 s'est soldé par une explosion due à une panne de turbopompe. Un mois plus tard, l'Atlas 6B a également subi une panne de turbopompe et l'Air Force a cédé et a accepté de remplacer les turbopompes de tous leurs missiles, après quoi il n'y a plus eu de panne de lancement en raison d'un problème de turbopompe.

Cinq tests Thor réussis ont été menés en juin-juillet 1958, le dernier portant une souris nommée Wickie en mission biologique ; la capsule a coulé dans l'océan et n'a pas pu être récupérée. Thor 126 (26 juillet) a perdu 50 secondes de poussée dans le lancement lorsqu'une valve LOX s'est fermée par inadvertance. Le véhicule a piqué et s'est rompu à cause des charges aérodynamiques. Le 30 juillet, six techniciens de Douglas ont été grièvement brûlés, dont trois mortellement, lorsqu'une vanne LOX s'est rompue au banc d'essai statique Thor à Sacramento, en Californie .

Lancement de la phase II

Missile 151, surnommé "Tune Up", le 16 décembre 1958, juste avant son lancement depuis la base aérienne de Vandenberg. Le test réussi a été réalisé un an après l'activation de la base.

Les essais de phase II avec le système de guidage inertiel AC Spark Plug ont commencé le 7 décembre avec le premier vol réussi le 19 décembre 1957.

La variante opérationnelle du Thor, le DM-18A, a commencé à être testée à l'automne 1958, mais le missile 138 (5 novembre) est devenu incontrôlable peu de temps après le décollage et a dû être détruit. Néanmoins, Thor a été déclaré opérationnel et les tests ont maintenant commencé à la base aérienne de Vandenberg sur la côte ouest lorsque le missile 151 a volé avec succès le 16 décembre. Le 30 décembre, une performance quasi répétée de l'échec du 5 novembre s'est produite lorsque le missile 149 a perdu le contrôle et a été détruit 40 secondes après le lancement.

Essai du missile Thor. Cap Canaveral, 12 mai 1959.

L' emplacement de lancement 1 de l' île Johnston (LE1) après l'échec et l'explosion du lancement d'un missile Thor a contaminé l'île avec du plutonium lors de l'essai nucléaire de l'opération "Bluegill Prime", en juillet 1962. L'abri antimissile rétractable (sur rails) est visible à l'arrière

Après une série de lancements réussis au cours de la première moitié de 1959, le missile 191, le premier à être lancé par un équipage de la Royal Air Force, a subi un autre dysfonctionnement de contrôle lors de son lancement depuis le VAFB. Cette fois, le programme de tangage et de roulis du missile ne s'est pas activé et il a continué à voler vers le haut. Les équipes de lancement n'ont initialement rien fait car elles pensaient que la rotation de la Terre l'éloignerait progressivement de la terre et elles souhaitaient continuer à collecter des données aussi longtemps que possible. Finalement, cependant, ils sont devenus nerveux à l'idée qu'il explose ou s'effondre, de sorte que la commande de destruction a été envoyée environ 50 secondes après le lancement. Le vent à haute altitude a fait atterrir des débris dans la ville d'Orcutt près de la base. Après que Thor 203 ait répété le même échec quatre semaines plus tard, une enquête a révélé que le coupable était un fil de sécurité destiné à empêcher la bande de contrôle du programmateur de se détacher par inadvertance lors de l'assemblage du véhicule. Le fil était normalement coupé après l'installation du programmateur dans le missile, mais les techniciens de Douglas avaient oublié cette étape importante, la bande ne pouvait donc pas être enroulée et la séquence de tangage et de roulis ne s'est pas activée. 23 autres tests de missiles Thor ont été effectués en 1959, avec un seul échec, lorsque le 16 décembre, le missile 185, le deuxième lancement de la RAF, s'est brisé en raison d'un dysfonctionnement des commandes.

La rivalité de service avec Jupiter

Le missile Jupiter, un effort conjoint de Chrysler et de l' arsenal de Redstone à Huntsville, en Alabama , a été conçu à l'origine pour attaquer des cibles de grande valeur comme les aérodromes, les gares de triage et les sites de commandement et de contrôle avec une précision extrêmement élevée. L'équipe de Redstone, sous la direction de Wernher von Braun , a finalement livré un système de guidage inertiel précis à environ 1 800 mètres (5 900 pieds).

Au cours du développement, l' US Navy s'est impliquée dans le programme Jupiter, avec l'objectif d'armer les sous-marins avec un missile balistique. Cela a conduit à la forme trapue du Jupiter, qui lui a permis d'être stocké dans les limites d'une coque de sous-marin. Cependant, la Marine a toujours été préoccupée par la situation extrêmement risquée d'une fusée à carburant liquide stockée dans les limites d'un sous-marin. En 1956, le programme Polaris a été proposé à la place, qui comportait un SLBM à combustible solide beaucoup plus léger et plus sûr à stocker. La Marine est rapidement passée à Polaris et a laissé tomber Jupiter.

Avec deux IRBM de capacités presque identiques, il semblait évident qu'un seul des deux atteindrait finalement le statut opérationnel, entraînant une compétition entre l'armée de terre et l'armée de l'air. Le programme de test de Jupiter a commencé deux mois après celui de Thor et s'est déroulé plus facilement. Des accidents tels que l'explosion du Thor 103 ont été évités, et les problèmes de turbopompe qui ont affecté les premiers moteurs Rocketdyne ont également été résolus à Jupiter beaucoup plus tôt que les missiles de l'Air Force.

Le programme Jupiter a été plus fructueux en raison de tests et d'une préparation bien meilleurs, chaque missile étant soumis à un tir statique de pleine durée à Huntsville avant sa livraison. Thors a reçu un PFRF (Pre Flight Readiness Firing) avant le lancement; ceux-ci duraient entre 5 et 15 secondes seulement, car les installations de lancement n'étaient pas conçues pour un tir de pleine durée. Le missile 107 n'avait pas du tout reçu de PFRF et son lancement s'est terminé par une explosion de coussin. Un poste de tir statique pour les tests Thor n'a été ouvert qu'en mai 1958, date à laquelle le record de lancement du missile s'élevait à quatre succès et neuf échecs, dont quatre explosions sur la rampe de lancement. A titre de comparaison, à la fin du mois de mai 1958 Jupiter avait cinq succès et trois échecs sans explosions de plaquettes. Grâce aux tests approfondis effectués à Huntsville, les missiles Jupiter sont pour la plupart arrivés au CCAS prêts à voler, tandis que Thors nécessitait généralement des réparations ou des modifications importantes avant le lancement.

Après les lancements soviétiques de Spoutnik 1-2 à la fin de 1957, le secrétaire américain à la Défense Charles Wilson a annoncé que Thor et Jupiter entreraient en service comme son dernier acte avant de quitter leurs fonctions. C'était à la fois par peur des capacités soviétiques et aussi pour éviter les répercussions politiques des licenciements sur le lieu de travail qui se produiraient chez Douglas ou Chrysler si l'un des deux missiles était annulé.

Déploiement

Le déploiement de la flotte IRBM en Europe s'est avéré plus difficile que prévu, car aucun membre de l'OTAN autre que le Royaume - Uni n'a accepté l'offre d'avoir des missiles Thor stationnés sur leur sol. L'Italie et la Turquie ont toutes deux accepté d'accepter les missiles Jupiter. Thor a été déployé au Royaume-Uni à partir d'août 1958, exploité par 20 escadrons du RAF Bomber Command sous contrôle à double clé américano-britannique . La première unité active était le 77 Squadron RAF à RAF Feltwell en 1958, les unités restantes devenant actives en 1959. Toutes ont été désactivées en septembre 1963.

Les 60 missiles Thor déployés au Royaume-Uni étaient tous basés sur des sites de lancement en surface. Les missiles étaient stockés horizontalement sur des remorques de transport-monteur et couverts par un abri antimissile rétractable. Pour tirer l'arme, l'équipage a utilisé un moteur électrique pour faire reculer l'abri antimissile, essentiellement un long hangar monté sur des rails en acier, puis a utilisé un puissant lanceur-monteur hydraulique pour soulever le missile en position verticale pour le lancement. Une fois qu'il se tenait sur le support de lancement, le missile était alimenté et pouvait être tiré. L'ensemble de la séquence de lancement, du début du recul de l'abri antimissile à l'allumage du moteur-fusée et au décollage, a duré environ 15 minutes. Le temps de combustion du moteur principal était de près de 2,5 minutes, portant le missile à une vitesse de 14 400 pieds/s (4 400 m/s). Dix minutes après le début de son vol, le missile a atteint une altitude de 280 miles (450 km), proche de l' apogée de sa trajectoire de vol elliptique. À ce moment-là, le véhicule de rentrée s'est séparé du fuselage du missile et a commencé sa descente vers la cible. Le temps de vol total entre le lancement et l'impact sur la cible était d'environ 18 minutes.

Le Thor a été initialement déployé avec un véhicule de rentrée conique très conique GE Mk 2 « dissipateur de chaleur ». Ils ont ensuite été convertis en RV ablatif GE Mk 3. Les deux RV contenaient une ogive thermonucléaire W-49 avec un rendement explosif de 1,44 mégatonne .

Le programme IRBM a été rapidement éclipsé par le programme ICBM de l'Air Force et rendu superflu. En 1959, alors qu'Atlas était sur la bonne voie pour devenir opérationnel, Thor et Jupiter sont devenus obsolètes, bien que tous deux soient restés en service en tant que missiles jusqu'en 1963. Rétrospectivement, le programme IRBM était une idée mal conçue car il dépendait de la coopération des alliés de l'OTAN, la plupart d'entre eux n'étaient pas disposés à avoir des missiles nucléaires sur leur sol, et ont également été dépassés par le programme ICBM, mais ont quand même continué pour des raisons politiques et le désir de garder la main-d'œuvre dans leurs usines d'assemblage respectives.

L'héritage durable de Thor n'était pas un missile, mais son utilisation comme base de la famille des lanceurs spatiaux Thor/Delta au 21e siècle.

Vols d'essai nucléaires

• 2 juin 1962, échec du vol Bluegill , suivi perdu après le lancement, Thor et dispositif nucléaire détruits.
• 19 juin 1962, échec du vol Starfish , Thor et dispositif nucléaire détruits 59 secondes après le lancement à 30-35 000 pieds (9,1-10 668,0 m) d'altitude.
• Le 8 juillet 1962, le missile Thor 195 a lancé un véhicule de rentrée Mk4 contenant une ogive thermonucléaire W49 à une altitude de 250 miles (400 km). L'ogive a explosé avec un rendement de 1,45 Mt de TNT (6,07 PJ). C'était l' événement Starfish Prime de la série d'essais nucléaires Operation Fishbowl .
• 25 juillet 1962, échec du vol Bluegill Prime , Thor et engin nucléaire détruits sur la rampe de lancement contaminée au plutonium.

1963 Nuage Mystère

Le 28 février 1963, une fusée Thor transportant un satellite espion en orbite a été lancée depuis la base aérienne de Vandenberg. La fusée a dévié de sa trajectoire et le contrôle de mission a fait exploser la fusée à une altitude de 44 km avant qu'elle ne puisse atteindre l'orbite. La détonation de la roquette a produit un grand nuage circulaire qui est apparu au-dessus du sud-ouest des États-Unis. En raison de sa nature mystérieuse, apparaissant à très haute altitude et visible à des centaines de kilomètres, le nuage a attiré une large attention et a été publié par les médias. Le nuage a fait la couverture de Science Magazine en avril 1963, Weatherwise Magazine en mai 1963, et une image pleine page a été publiée dans le numéro de mai de Life Magazine . Le professeur James MacDonald de l' Institut de physique atmosphérique de l' Université de l'Arizona a étudié le phénomène et l'a lié au lancement de la fusée Thor après avoir contacté le personnel militaire de la base aérienne de Vandenburg. Lorsque les enregistrements de lancement ont ensuite été déclassifiés, l'US Air Force a publié une note expliquant que le nuage était le résultat d'une opération militaire.

Véhicule de lancement

Bien qu'elle ait été retirée du déploiement en tant que missile quelques années après son déploiement, la fusée Thor a été largement utilisée comme véhicule de lancement spatial . C'était le premier d'une grande famille de lanceurs spatiaux, les fusées Delta . Le dernier descendant direct restant du Thor, le Delta II , a été retiré en 2018, et le Delta IV est basé principalement sur une nouvelle technologie, contrairement au Delta II.

Anciens opérateurs

Carte avec les anciens opérateurs PGM-17 en rouge

 États Unis

Armée de l'air américaine

• RAF South Ruislip

705e Escadre de missiles stratégiques (1958-1960)

 Royaume-Uni

Royal Air Force

• Commandement des bombardiers de la RAF

voir les stations et escadrons du projet Emily

Spécifications (PGM-17A)

Famille : Thor IRBM, Thor DM-18 (LV à un étage) ; Thor DM-19 (fusée 1er étage), Thor DM-21 (fusée 1er étage), Thor DSV-2D,E,F,G (suborbital LV), Thor DSV-2J (missile anti-balistique), Thor DSV-2U (lanceur orbital).

• Longueur totale : 19,82 m (65,0 pi)
• Portée : 2,74 m (9,0 pi)
• Poids : 49 800 kg (109 800 livres)
• Poids à vide : 3 125 kg (6 889 lb)
• Diamètre du noyau : 2,44 m
• Portée maximale : 2 400 km (1 500 mi)
• Plafond : 480 km (300 mi)
• Guidage : inertiel
• Vitesse maximale : 17 740 km/h (11 020 mph)
• Moteurs :
  • Vernier : 2x Rocketdyne LR101-NA ; 4,5 kN (1000 lbf) chacun
  • Rocketdyne LR79-NA-9 (modèle S-3D);
  • Propulseurs : LOX / RP-1 Kérosène
  • Poussée au décollage (sl): 670 kN (150 000 lbf)
  • Poussée (vac) : 760 kN
  • Impulsion spécifique : 282 secondes (2,77 km/s)
  • Impulsion spécifique (niveau de la mer) : 248 secondes (2,43 km/s)
  • Temps de combustion : 165 s
  • Masse moteur : 643 kg
  • Diamètre : 2,44 m
  • Chambres : 1
  • Pression de la chambre : 4,1 MPa
  • Rapport de superficie : 8,00
  • Rapport poussée/poids : 120,32
• Ogive
  • Une ogive W49 sur Mk. 2 véhicules de rentrée
  • masse de l'ogive : 1 000 kg (2 200 lb)
  • Rendement : équivalent à 1,44 mégatonne de TNT (6,02 PJ)
  • CEP : 1 km (0,62 mi)
• Premier vol : 1958
• Dernier vol : 1980
• Nombre total construit : 224
• Développement total construit : 64
• Production totale construite : 160
• Volé : 145.
• Coût de développement en dollars américains : 500 millions de dollars
• Prix ​​récurrent en dollars américains : 6,25 millions de dollars
• Coût unitaire Flyaway : 750 000 $ US en dollars de 1958
• Lancements : 59
• Échecs : 14
• Taux de réussite : 76,27 %
• Date du premier lancement : 25 janvier 1957
• Date de dernier lancement : 5 novembre 1975

Voir également

• Projet Émilie

• Commandement aérien stratégique
• Thor (famille des fusées)
  • Thor-capable
  • Thor-Agena
  • Thor-Delta

Listes associées

• Liste des avions militaires des États-Unis
• Liste des missiles

Les références

Liens externes

• Thor de l'Encyclopédie Astronautica
• Site historique de l'IRBM Thor
• Histoire du lanceur Delta
• Sites de lancement de missiles Thor au Royaume-Uni sur le site Web des bases secrètes
• Maxwell Hunter, "père de la fusée Thor"
• "Film contemporain YouTube de missiles Thor à North Pickenham"