Voiture de sécurité - Safety car
En sport automobile , une voiture de sécurité , ou pace car , est une automobile qui limite la vitesse des voitures ou motos en compétition sur une piste de course en cas d' avertissement tel qu'un obstacle sur la piste ou des intempéries. L'objectif de la voiture de sécurité est de permettre le franchissement de tout obstacle dans des conditions plus sûres, notamment pour les commissaires de piste et/ou d'attendre des conditions de piste plus favorables du point de vue météo.
Au cours d'une période d'avertissement, la voiture de sécurité (qui consiste généralement en une voiture de série hautes performances judicieusement modifiée ) entre en piste devant le leader. Selon la réglementation en vigueur, les concurrents ne sont normalement pas autorisés à dépasser la voiture de sécurité ou d'autres concurrents pendant une période d'avertissement, et la voiture de sécurité mène le peloton à une vitesse de sécurité prédéterminée, qui peut varier selon les séries et les circuits. A la fin de la période d'avertissement, la voiture de sécurité quitte la piste et les concurrents reprennent la course normale. Le premier recours à cette mesure de sécurité s'est produit avec le déploiement d'un pace car lors de l' Indianapolis 500 inaugural en 1911.
Effet
L'utilisation d'une voiture de sécurité a pour effet de regrouper les concurrents, de manière à éliminer tout avantage de temps et de distance qu'un pilote de tête aurait pu avoir sur le peloton restant des concurrents. Cet effet peut rendre la course plus compétitive lors d'une reprise complète de la course ; à l'inverse, cela a également contribué à ce que les conducteurs de premier plan plus rapides se voient refuser de justes récompenses pour leurs efforts avant la période de prudence.
Sous réserve du règlement des courses en vigueur, il n'est pas rare que des pilotes soient autorisés à faire des arrêts aux stands pendant les périodes de safety car. Cette situation peut offrir un avantage stratégique puisque tout ravitaillement, changement de pneus ou entretien programmé peut être effectué pendant que d'autres concurrents roulent à une vitesse inférieure, et les pilotes qui s'arrêtent alors rejoignent simplement une file de voitures qui courent toutes ensemble. Dans des conditions de course normales, de telles interventions impliqueraient généralement une perte de terrain significative par rapport aux pilotes qui restent en piste.
Un autre effet notable des périodes de voiture de sécurité est que les voitures de course consomment moins de carburant jusqu'à la reprise complète de la course, ce qui peut permettre aux concurrents de parcourir de plus longues distances avec un réservoir de carburant que cela n'aurait été possible autrement et/ou de réduire le nombre d'arrêts au stand requis pour la durée. de la course.
Formule Un
Procédure
En Formule 1, si un accident ou des conditions météorologiques défavorables (généralement de fortes pluies) empêchent la course normale de se poursuivre en toute sécurité, le directeur de course demandera une période de « voiture de sécurité », qui verrait les commissaires agiter des drapeaux jaunes et tenir des panneaux « SC », en attendant la voiture en question entrant en piste. À partir de 2007, toutes les voitures de Formule 1 doivent être équipées de LED et/ou d'écrans montés sur le volant ou le cockpit, qui informent le pilote des drapeaux agités. Une LED jaune s'allume lorsque la voiture de sécurité est déployée.
La voiture de sécurité a des feux orange et vert montés sur son toit sous la forme d'une barre lumineuse . Les feux verts sont utilisés pour signaler qu'il est possible de dépasser la voiture de sécurité ; ceci n'est fait que jusqu'à ce que le leader de la course soit immédiatement derrière la voiture de sécurité et en tête de la file des voitures de course qui suivent.
A partir de 2015, la voiture de sécurité n'est pas obligée d'attendre que tous les retardataires aient rattrapé la file d'attente. Lorsque la voiture de sécurité est prête à quitter le circuit, elle éteint ses feux oranges pour indiquer qu'elle entrera dans la voie des stands à la fin du tour. Les pilotes doivent continuer en formation jusqu'à ce qu'ils franchissent la première ligne de la voiture de sécurité, où les feux verts et les drapeaux du circuit indiqueront qu'ils sont libres de courir à nouveau.
La voiture de sécurité est pilotée par des conducteurs professionnels (depuis 2000, par Bernd Mayländer ) à bord de véhicules modifiés de grande puissance fournis par Mercedes-Benz (et Aston Martin à partir de la saison 2021), et doit maintenir une vitesse raisonnable afin d'assurer que les pneus des concurrents soient aussi proches que possible de la température de fonctionnement et que leurs moteurs ne surchauffent pas. Le conducteur de la voiture de sécurité est accompagné d'un copilote pour l'aider dans les opérations et les communications.
Pour les incidents au cours des trois premiers tours, la voiture de sécurité a également un avantage sur le traditionnel drapeau rouge ; avec un drapeau rouge, il faudrait un minimum de quinze minutes pour redémarrer la course, et la limite de deux heures ne commencerait pas tant que les voitures ne seraient pas prêtes pour un deuxième tour de formation. En ce qui concerne le temps limite, la course est comptée et le temps compte également pendant que la voiture de sécurité est en piste et que la course reprend.
Histoire
La première utilisation d'une voiture de sécurité en Formule 1 aurait eu lieu lors du Grand Prix du Canada 1973 , où une Porsche 914 jaune a été appelée en service à la suite de divers incidents dans des conditions météorologiques dangereuses. De manière controversée, à cette occasion, il a fallu plusieurs heures après la course pour déterminer le vainqueur et les résultats finaux, car le pilote de la voiture de sécurité avait placé sa voiture devant le mauvais concurrent, provoquant ainsi une partie du peloton à un tour incorrect.
Le sport a officiellement introduit les voitures de sécurité en 1993 , après que des essais aient été menés lors des Grands Prix de France et de Grande- Bretagne au cours de la saison 1992 précédente . Depuis 1996 , dans le cadre d'arrangements promotionnels, le principal fournisseur de voitures de sécurité est Mercedes-Benz , Aston Martin partageant les tâches avec eux à partir de 2021 , contrairement aux années précédentes qui ont vu des voitures de différentes marques utilisées tout au long de la saison et en fonction de la piste visitée (par exemple, l'exotique Lamborghini Countach pour le Grand Prix de Monaco dans les années 1980 et la Lamborghini Diablo pour le Grand Prix du Canada 1995 à la Fiat Tempra plus banale utilisée lors du Grand Prix du Brésil 1993 et la version haute performance de l' Opel Vectra utilisée lors du tristement célèbre Grand Prix de Saint-Marin en 1994 .
A partir de 2007 , de nouvelles procédures ont été appliquées pour la première fois lors du Grand Prix de Bahreïn . La voie des stands a été fermée immédiatement après le déploiement de la voiture de sécurité. Aucune voiture ne pouvait entrer dans les stands jusqu'à ce que toutes les voitures sur la piste se soient formées en ligne derrière la voiture de sécurité, qu'elles aient passé l'entrée des stands et que le message « pit lane open » ait été donné. Une pénalité stop/go de dix secondes (qui doit être prise lors de la reprise de la course) a été infligée à tout pilote qui est entré dans la voie des stands avant que le message d'ouverture de la voie des stands ne soit donné. Cependant, toute voiture se trouvant dans l'entrée des stands ou dans la voie des stands au moment du déploiement de la voiture de sécurité n'encourra pas de pénalité.
À partir de 2009 , cependant, cette procédure a été abandonnée et remplacée par un logiciel qui calcule où une voiture se trouve sur la piste et un temps minimum au tour qu'il devrait prendre à la voiture pour se rendre aux stands. Les voitures qui entrent dans les stands avant l'expiration de ce délai sont pénalisées.
Lorsque la voiture de sécurité et les pilotes derrière elle sont dans la ligne droite de départ/arrivée, il y a un feu rouge à la sortie de la voie des stands. Les pilotes qui dépassent le feu rouge sont disqualifiés de la course. Cela est arrivé à plusieurs pilotes au fil des ans, tels que Giancarlo Fisichella et Felipe Massa lors du Grand Prix du Canada 2007 . Lors de la même course un an plus tard , Lewis Hamilton n'a pas remarqué le feu rouge et a percuté l'arrière de la voiture de Kimi Räikkönen , qui attendait au bout de la voie des stands aux côtés de Robert Kubica .
À partir de 2010 , une fois les voitures alignées derrière la voiture de sécurité, les voitures doublées n'étaient plus autorisées à se dérouler elles-mêmes avant le redémarrage de la course. Cette règle a été abandonnée à partir de la saison 2012 , les voitures étant désormais autorisées à se défaire avant la reprise de la course. Cependant, depuis 2015 , la voiture de sécurité n'a pas besoin d'attendre que les retardataires rattrapent le peloton de tête avant de rentrer au stand.
Le Grand Prix de Bahreïn 2021 a vu les débuts de l' Aston Martin Vantage en tant que voiture de sécurité officielle de Formule 1. La saison de Formule 1 2021 aura deux voitures de sécurité officielles, à la fois l' Aston Martin et la Mercedes-AMG GT R qui ont déjà été utilisées les saisons précédentes.
Liste des déploiements de voitures de sécurité dans les courses de Formule 1
Cette liste est mise à jour à compter du Grand Prix de Turquie 2021 (10 octobre 2021). Il ne contient pas de déploiements de la voiture de sécurité virtuelle .
grand Prix | Causer | Déployé (tour) | Retrait (tour) | Nombre de tours complets | |
---|---|---|---|---|---|
1 | Grand Prix du Canada 1973 | Accident | 33 | 39 | 5 |
2 | Grand Prix du Brésil 1993 | Accident/Pluie | 29 | 38 | 8 |
3 | Grand Prix de Grande-Bretagne 1993 | Voiture en panne | 38 | 40 | 1 |
4 | 1994 Grand Prix de Saint-Marin | Accident | 1 | 6 | 4 |
5 | Grand Prix de Belgique 1995 | Pluie | 28 | 33 | 4 |
6 | Grand Prix d'Argentine 1996 | Accident | 28 | 33 | 4 |
7 | Grand Prix de Belgique 1996 | Accident | 13 | 18 | 4 |
8 | Grand Prix d'Argentine 1997 | Accident | 1 | 6 | 4 |
9 | Grand Prix de Belgique 1997 | Pluie | 1 (La course a commencé derrière SC ) | 4 | 3 |
dix | Grand Prix du Canada 1998 | Accident | 1 | 6 | 4 |
11 | Grand Prix du Canada 1998 | Débris | 15 | 18 | 2 |
12 | Grand Prix du Canada 1998 | Accident | 20 | 22 | 1 |
13 | Grand Prix de Grande-Bretagne 1998 | Pluie | 42 | 49 | 6 |
14 | Grand Prix d'Autriche 1998 | Deux accidents | 1 | 4 | 2 |
15 | Grand Prix de Belgique 1998 | Accident | 28 | 33 | 4 |
16 | Grand Prix d'Australie 1999 | Accident | 15 | 17 | 1 |
17 | Grand Prix d'Australie 1999 | Accident | 20 | 25 | 4 |
18 | Grand Prix du Canada 1999 | Accident | 1 | 3 | 1 |
19 | Grand Prix du Canada 1999 | Accident | 3 | 8 | 4 |
20 | Grand Prix du Canada 1999 | Accident | 35 | 41 | 5 |
21 | Grand Prix du Canada 1999 | Accident | 66 | NA (course terminée derrière SC ) | 3 |
22 | Grand Prix de France 1999 | Voiture bloquée/Pluie | 25 | 36 | dix |
23 | Grand Prix d'Europe 1999 | Accident | 1 | 6 | 4 |
24 | 2000 Grand Prix d'Australie | Accident | 7 | 11 | 3 |
25 | 2000 Grand Prix d'Autriche | Accident | 1 | 3 | 1 |
26 | 2000 Grand Prix d'Allemagne | L'homme sur la bonne voie | 25 | 29 | 3 |
27 | 2000 Grand Prix d'Allemagne | Accident | 30 | 32 | 1 |
28 | 2000 Grand Prix de Belgique | Pluie | 1 (La course a commencé derrière SC ) | 2 | 1 |
29 | 2000 Grand Prix d'Italie | Accidents multiples | 1 | 12 | 11 |
30 | 2000 Grand Prix de Malaisie | Accident | 1 | 3 | 1 |
31 | Grand Prix d'Australie 2001 | Accident | 5 | 15 | 9 |
32 | Grand Prix de Malaisie 2001 | Pluie | 4 | 11 | 6 |
33 | Grand Prix du Brésil 2001 | Voiture en panne | 1 | 3 | 1 |
34 | Grand Prix d'Autriche 2001 | Quatre voitures en panne | 1 | 4 | 2 |
35 | Grand Prix du Canada 2001 | Accident | 21 | 24 | 2 |
36 | Grand Prix de Belgique 2001 | Accident | 6 | 7 (Après le drapeau rouge) | 1 |
37 | Grand Prix d'Australie 2002 | Accident | 1 | 6 | 4 |
38 | Grand Prix d'Australie 2002 | Accident | 9 | 12 | 2 |
39 | Grand Prix d'Autriche 2002 | Voiture en panne | 24 | 28 | 3 |
40 | Grand Prix d'Autriche 2002 | Accident | 28 | 37 | 8 |
41 | Grand Prix du Canada 2002 | Voiture en panne | 14 | 17 | 2 |
42 | Grand Prix d'Australie 2003 | Deux accidents | 8 | 11 | 2 |
43 | Grand Prix d'Australie 2003 | Voiture en panne | 16 | 20 | 3 |
44 | Grand Prix du Brésil 2003 | Pluie | 1 (La course a commencé derrière SC ) | 9 | 8 |
45 | Grand Prix du Brésil 2003 | Accident | 18 | 24 | 5 |
46 | Grand Prix du Brésil 2003 | Trois accidents | 27 | 30 | 2 |
47 | Grand Prix du Brésil 2003 | Accident | 33 | 37 | 3 |
48 | Grand Prix du Brésil 2003 | Deux accidents | 54 | NA (Drapeau rouge) | 2 |
49 | Grand Prix d'Autriche 2003 | Voiture en panne | 1 | 5 | 3 |
50 | Grand Prix de Grande-Bretagne 2003 | Débris de voiture | 5 | 7 | 1 |
51 | Grand Prix de Grande-Bretagne 2003 | L'homme sur la bonne voie | 12 | 15 | 2 |
52 | Grand Prix de Monaco 2004 | Accident | 3 | 8 | 4 |
53 | Grand Prix de Monaco 2004 | Accident | 32 | 37 | 4 |
54 | Grand Prix des États-Unis 2004 | Accident | 1 | 6 | 4 |
55 | Grand Prix des États-Unis 2004 | Accident | 11 | 20 | 8 |
56 | Grand Prix de Belgique 2004 | Accident | 1 | 5 | 3 |
57 | Grand Prix de Belgique 2004 | Accident | 31 | 34 | 2 |
58 | Grand Prix de Belgique 2004 | Débris d'un accident | 38 | 42 | 3 |
59 | Grand Prix de Monaco 2005 | Voiture en panne | 25 | 29 | 3 |
60 | Grand Prix du Canada 2005 | Accident | 46 | 52 | 5 |
61 | Grand Prix de Grande-Bretagne 2005 | Accident | 1 | 3 | 1 |
62 | Grand Prix de Belgique 2005 | Accident | 11 | 14 | 2 |
63 | Grand Prix du Japon 2005 | Accident | 1 | 8 | 6 |
64 | Grand Prix de Chine 2005 | Couvercle de vidange lâche | 19 | 25 | 5 |
65 | Grand Prix de Chine 2005 | Accident | 29 | 35 | 5 |
66 | Grand Prix d'Australie 2006 | Accident | 1 | 3 | 1 |
67 | Grand Prix d'Australie 2006 | Accident | 8 | dix | 1 |
68 | Grand Prix d'Australie 2006 | Accident | 32 | 35 | 2 |
69 | Grand Prix d'Australie 2006 | Accident | 36 | 40 | 3 |
70 | Grand Prix de Saint-Marin 2006 | Accident | 1 | 3 | 1 |
71 | Grand Prix de Monaco 2006 | Voiture en panne | 47 | 49 | 1 |
72 | Grand Prix de Grande-Bretagne 2006 | Accident | 2 | 4 | 1 |
73 | Grand Prix du Canada 2006 | Accident | 2 | 4 | 1 |
74 | Grand Prix du Canada 2006 | Accident | 61 | 64 | 2 |
75 | Grand Prix des États-Unis 2006 | Deux accidents | 1 | 7 | 5 |
76 | Grand Prix de Hongrie 2006 | Accident | 26 | 31 | 4 |
77 | Grand Prix de Turquie 2006 | Voiture en panne | 13 | 16 | 2 |
78 | Grand Prix du Brésil 2006 | Accident | 2 | 6 | 3 |
79 | Grand Prix de Bahreïn 2007 | Accident | 1 | 4 | 2 |
80 | Grand Prix du Canada 2007 | Accident | 22 | 26 | 3 |
81 | Grand Prix du Canada 2007 | Accident | 26 | 34 | 7 |
82 | Grand Prix du Canada 2007 | Débris d'un accident | 50 | 54 | 3 |
83 | Grand Prix du Canada 2007 | Accident | 55 | 60 | 4 |
84 | Grand Prix d'Europe 2007 | Les accidents | 3 | 7 (Après le drapeau rouge) | 3 |
85 | Grand Prix d'Italie 2007 | Accident | 1 | 7 | 5 |
86 | Grand Prix du Japon 2007 | Pluie | 1 (La course a commencé derrière SC ) | 20 | 19 |
87 | Grand Prix du Japon 2007 | Accident | 41 | 48 | 6 |
88 | Grand Prix d'Australie 2008 | Accident | 1 | 3 | 1 |
89 | Grand Prix d'Australie 2008 | Accident | 26 | 30 | 3 |
90 | Grand Prix d'Australie 2008 | Accident | 44 | 47 | 2 |
91 | Grand Prix d'Espagne 2008 | Accident | 1 | 4 | 2 |
92 | Grand Prix d'Espagne 2008 | Accident | 22 | 29 | 6 |
93 | Grand Prix de Turquie 2008 | Accident | 1 | 3 | 1 |
94 | Grand Prix de Monaco 2008 | Accident | 8 | 11 | 2 |
95 | Grand Prix de Monaco 2008 | Accident | 62 | 67 | 4 |
96 | Grand Prix du Canada 2008 | Voiture en panne | 16 | 22 | 5 |
97 | Grand Prix d'Allemagne 2008 | Accident | 36 | 42 | 5 |
98 | Grand Prix d'Italie 2008 | Pluie | 1 (La course a commencé derrière SC ) | 3 | 2 |
99 | Grand Prix de Singapour 2008 | Accident | 14 | 20 | 5 |
100 | Grand Prix de Singapour 2008 | Accident | 46 | 53 | 6 |
101 | Grand Prix du Brésil 2008 | Accident | 1 | 4 | 2 |
102 | Grand Prix d'Australie 2009 | Accident | 19 | 24 | 4 |
103 | Grand Prix d'Australie 2009 | Accident | 55 | NA (course terminée derrière SC ) | 3 |
104 | Grand Prix de Malaisie 2009 | Pluie | 31 | NA (Drapeau rouge) | 1 |
105 | Grand Prix de Chine 2009 | Pluie | 1 (La course a commencé derrière SC ) | 8 | 7 |
106 | Grand Prix de Chine 2009 | Débris d'un accident | 18 | 22 | 3 |
107 | Grand Prix d'Espagne 2009 | Accident | 1 | 5 | 3 |
108 | Grand Prix de Belgique 2009 | Accident | 1 | 5 | 3 |
109 | Grand Prix d'Italie 2009 | Accident | 53 | NA (course terminée derrière SC ) | 1 |
110 | Grand Prix de Singapour 2009 | Accident | 21 | 27 | 5 |
111 | Grand Prix du Japon 2009 | Accident | 1 | 7 | 5 |
112 | Grand Prix du Brésil 2009 | Accident | 1 | 6 | 5 |
113 | Grand Prix d'Australie 2010 | Accident | 2 | 5 | 2 |
114 | Grand Prix de Chine 2010 | Accident | 1 | 4 | 2 |
115 | Grand Prix de Chine 2010 | Débris d'un accident | 22 | 26 | 3 |
116 | Grand Prix de Monaco 2010 | Accident | 1 | 7 | 5 |
117 | Grand Prix de Monaco 2010 | Accident | 31 | 34 | 2 |
118 | Grand Prix de Monaco 2010 | Couvercle de vidange lâche | 43 | 46 | 2 |
119 | Grand Prix de Monaco 2010 | Accident | 75 | NA (course terminée derrière SC ) | 3 |
120 | Grand Prix d'Europe 2010 | Accident | dix | 15 | 4 |
121 | Grand Prix de Grande-Bretagne 2010 | Débris de voiture | 28 | 31 | 2 |
122 | Grand Prix de Hongrie 2010 | Débris de voiture | 15 | 18 | 2 |
123 | Grand Prix de Belgique 2010 | Accident | 2 | 4 | 1 |
124 | Grand Prix de Belgique 2010 | Accident | 38 | 41 | 2 |
125 | Grand Prix de Singapour 2010 | Accident | 3 | 6 | 2 |
126 | Grand Prix de Singapour 2010 | Accident | 31 | 36 | 4 |
127 | Grand Prix du Japon 2010 | Accident | 1 | 7 | 5 |
128 | Grand Prix de Corée 2010 | Pluie | 1 (La course a commencé derrière SC ) | 4 (Après le drapeau rouge) | 3 |
129 | Grand Prix de Corée 2010 | Pluie | 4 (Reprise de la course derrière SC ) | 18 | 14 |
130 | Grand Prix de Corée 2010 | Accident | 19 | 24 | 4 |
131 | Grand Prix de Corée 2010 | Accident | 31 | 35 | 3 |
132 | Grand Prix du Brésil 2010 | Accident | 51 | 56 | 4 |
133 | Grand Prix d'Abou Dhabi 2010 | Accident | 1 | 6 | 4 |
134 | Grand Prix de Monaco 2011 | Accident | 35 | 39 | 3 |
135 | Grand Prix du Canada 2011 | Pluie | 1 (La course a commencé derrière SC ) | 6 | 5 |
136 | Grand Prix du Canada 2011 | Accident | 8 | 13 | 4 |
137 | Grand Prix du Canada 2011 | Pluie | 20 | 26 (Après le drapeau rouge) | 6 |
138 | Grand Prix du Canada 2011 | Pluie | 26 (Reprise de la course derrière SC ) | 34 | 8 |
139 | Grand Prix du Canada 2011 | Accident | 37 | 40 | 2 |
140 | Grand Prix du Canada 2011 | Débris d'un accident | 56 | 61 | 4 |
141 | Grand Prix de Belgique 2011 | Accident | 13 | 17 | 3 |
142 | Grand Prix d'Italie 2011 | Accident | 1 | 4 | 3 |
143 | Grand Prix de Singapour 2011 | Accident | 30 | 34 | 3 |
144 | Grand Prix du Japon 2011 | Débris d'un accident | 24 | 28 | 3 |
145 | Grand Prix de Corée 2011 | Accident | 17 | 21 | 3 |
146 | Grand Prix d'Australie 2012 | Voiture en panne | 37 | 42 | 4 |
147 | Grand Prix de Malaisie 2012 | Pluie | 6 | 10 (Après le drapeau rouge) | 4 |
148 | Grand Prix de Malaisie 2012 | Pluie | 10 (Reprise de la course derrière SC ) | 15 | 5 |
149 | Grand Prix de Monaco 2012 | Accident | 1 | 3 | 1 |
150 | Grand Prix d'Europe 2012 | Débris d'un accident | 27 | 34 | 6 |
151 | Grand Prix de Belgique 2012 | Accident | 1 | 6 | 4 |
152 | Grand Prix de Singapour 2012 | Accident | 30 | 32 | 1 |
153 | Grand Prix de Singapour 2012 | Accident | 32 | 42 | 9 |
154 | Grand Prix du Japon 2012 | Accident | 1 | 3 | 1 |
155 | Grand Prix d'Abou Dhabi 2012 | Accident | 9 | 15 | 5 |
156 | Grand Prix d'Abou Dhabi 2012 | Accident | 39 | 43 | 3 |
157 | Grand Prix du Brésil 2012 | Débris | 23 | 29 | 5 |
158 | Grand Prix du Brésil 2012 | Accident | 70 | NA (course terminée derrière SC ) | 1 |
159 | Grand Prix de Monaco 2013 | Accident | 31 | 39 | 7 |
160 | Grand Prix de Monaco 2013 | Accident | 47 | 50 | 2 |
161 | Grand Prix de Monaco 2013 | Accident | 62 | 67 | 4 |
162 | Grand Prix de Grande-Bretagne 2013 | Débris de voiture | 14 | 22 | 7 |
163 | Grand Prix de Grande-Bretagne 2013 | Voiture en panne | 41 | 46 | 4 |
164 | Grand Prix d'Allemagne 2013 | Voiture en panne | 23 | 30 | 6 |
165 | Grand Prix de Singapour 2013 | Accident | 25 | 31 | 5 |
166 | Grand Prix de Corée 2013 | Débris | 31 | 37 | 5 |
167 | Grand Prix de Corée 2013 | Véhicule en piste | 38 | 41 | 2 |
168 | Grand Prix des États-Unis 2013 | Accident | 1 | 5 | 4 |
169 | Grand Prix d'Australie 2014 | Débris de voiture | 12 | 16 | 3 |
170 | Grand Prix de Bahreïn 2014 | Accident | 41 | 48 | 6 |
171 | Grand Prix de Monaco 2014 | Accident | 1 | 5 | 3 |
172 | Grand Prix de Monaco 2014 | Accident | 26 | 32 | 5 |
173 | Grand Prix du Canada 2014 | Accident | 1 | 8 | 6 |
174 | Grand Prix de Grande-Bretagne 2014 | Accident | 1 | 3 (Après le drapeau rouge) | 1 |
175 | Grand Prix d'Allemagne 2014 | Accident | 1 | 3 | 1 |
176 | Grand Prix de Hongrie 2014 | Deux accidents | 9 | 14 | 4 |
177 | Grand Prix de Hongrie 2014 | Accident | 23 | 28 | 4 |
178 | Grand Prix de Singapour 2014 | Débris d'un accident | 31 | 38 | 6 |
179 | Grand Prix du Japon 2014 | Pluie | 1 (La course a commencé derrière SC ) | 3 (Après le drapeau rouge) | 2 |
180 | Grand Prix du Japon 2014 | Pluie | 3 (Reprise de la course derrière SC ) | 9 | 6 |
181 | Grand Prix du Japon 2014 | Accident | 44 | NA (Drapeau rouge) | 4 |
182 | Grand Prix des États-Unis 2014 | Accident | 1 | 5 | 3 |
183 | Grand Prix d'Australie 2015 | Accident | 1 | 4 | 2 |
184 | Grand Prix de Malaisie 2015 | Accident | 4 | 7 | 2 |
185 | Grand Prix de Chine 2015 | Voiture en panne | 54 | NA (course terminée derrière SC ) | 2 |
186 | Grand Prix de Monaco 2015 | Accident | 59 | 71 | 11 |
187 | Grand Prix d'Autriche 2015 | Accident | 1 | 7 | 5 |
188 | Grand Prix de Grande-Bretagne 2015 | Accident | 1 | 4 | 2 |
189 | Grand Prix de Hongrie 2015 | Accident | 43 | 49 | 5 |
190 | Grand Prix de Singapour 2015 | L'homme sur la bonne voie | 37 | 41 | 3 |
191 | Grand Prix de Russie 2015 | Accident | 1 | 4 | 2 |
192 | Grand Prix de Russie 2015 | Accident | 12 | 18 | 5 |
193 | Grand Prix des États-Unis 2015 | Voiture en panne | 28 | 33 | 4 |
194 | Grand Prix des États-Unis 2015 | Accident | 43 | 47 | 3 |
195 | Grand Prix du Mexique 2015 | Accident | 53 | 58 | 4 |
196 | Grand Prix d'Australie 2016 | Accident | 17 | 20 (Après le drapeau rouge) | 2 |
197 | Grand Prix de Chine 2016 | Débris de voiture | 4 | dix | 5 |
198 | Grand Prix de Russie 2016 | Accident | 1 | 4 | 2 |
199 | Grand Prix de Monaco 2016 | Pluie | 1 (La course a commencé derrière SC ) | 8 | 7 |
200 | Grand Prix d'Autriche 2016 | Débris de voiture | 27 | 32 | 4 |
201 | Grand Prix de Grande-Bretagne 2016 | Pluie | 1 (La course a commencé derrière SC ) | 6 | 5 |
202 | Grand Prix du Mexique 2016 | Accident | 1 | 4 | 2 |
203 | Grand Prix du Brésil 2016 | Pluie | 1 (La course a commencé derrière SC ) | 7 | 6 |
204 | Grand Prix du Brésil 2016 | Accident | 13 | 20 | 6 |
205 | Grand Prix du Brésil 2016 | Pluie | 21 (Reprise de la course derrière SC ) | 32 (Après le drapeau rouge) | 11 |
206 | Grand Prix du Brésil 2016 | Accident | 48 | 56 | 7 |
207 | Grand Prix de Chine 2017 | Accident | 4 | 8 | 3 |
208 | Grand Prix de Bahreïn 2017 | Accident | 16 | 18 | 1 |
209 | Grand Prix de Russie 2017 | Accident | 1 | 4 | 2 |
210 | Grand Prix de Monaco 2017 | Accident | 60 | 68 | 7 |
211 | Grand Prix du Canada 2017 | Accident | 1 | 4 | 2 |
212 | Grand Prix d'Azerbaïdjan 2017 | Voiture en panne | 12 | 17 | 4 |
213 | Grand Prix d'Azerbaïdjan 2017 | Débris de voiture | 17 | 20 | 2 |
214 | Grand Prix d'Azerbaïdjan 2017 | Débris d'un accident | 20 | 24 (Après le drapeau rouge) | 3 |
215 | Grand Prix de Grande-Bretagne 2017 | Accident | 1 | 6 | 4 |
216 | Grand Prix de Hongrie 2017 | Accident | 4 | 7 | 2 |
217 | Grand Prix de Belgique 2017 | Débris d'un accident | 30 | 35 | 4 |
218 | Grand Prix de Singapour 2017 | Accident | 1 | 5 | 3 |
219 | Grand Prix de Singapour 2017 | Accident | 11 | 15 | 3 |
220 | Grand Prix de Singapour 2017 | Accident | 38 | 42 | 3 |
221 | Grand Prix du Japon 2017 | Accident | 1 | 4 | 2 |
222 | Grand Prix du Brésil 2017 | Accident | 1 | 7 | 5 |
223 | Grand Prix d'Australie 2018 | Voiture en panne | 29 | 32 | 2 |
224 | Grand Prix de Chine 2018 | Débris d'un accident | 31 | 35 | 3 |
225 | Grand Prix d'Azerbaïdjan 2018 | Deux accidents | 1 | 6 | 4 |
226 | Grand Prix d'Azerbaïdjan 2018 | Deux accidents | 40 | 48 | 7 |
227 | Grand Prix d'Espagne 2018 | Accident | 1 | 7 | 5 |
228 | Grand Prix du Canada 2018 | Accident | 1 | 5 | 3 |
229 | Grand Prix de France 2018 | Accident | 1 | 6 | 4 |
230 | Grand Prix de Grande-Bretagne 2018 | Accident | 33 | 38 | 4 |
231 | Grand Prix de Grande-Bretagne 2018 | Accident | 38 | 42 | 3 |
232 | Grand Prix d'Allemagne 2018 | Accident | 52 | 58 | 5 |
232 | Grand Prix de Belgique 2018 | Accident | 1 | 5 | 3 |
233 | Grand Prix d'Italie 2018 | Accident | 1 | 3 | 1 |
234 | Grand Prix de Singapour 2018 | Accident | 1 | 5 | 3 |
235 | Grand Prix du Japon 2018 | Débris d'un accident | 3 | 8 | 4 |
236 | Grand Prix d'Abou Dhabi 2018 | Accident | 1 | 5 | 3 |
237 | Grand Prix de Bahreïn 2019 | Deux voitures bloquées | 55 | NA (course terminée derrière SC ) | 2 |
238 | Grand Prix d'Espagne 2019 | Accident | 46 | 53 | 6 |
239 | Grand Prix de Monaco 2019 | Débris d'un accident | 11 | 16 | 4 |
240 | Grand Prix de Grande-Bretagne 2019 | Accident | 20 | 25 | 4 |
241 | Grand Prix d'Allemagne 2019 | Accident | 2 | 5 | 2 |
242 | Grand Prix d'Allemagne 2019 | Accident | 29 | 34 | 4 |
243 | Grand Prix d'Allemagne 2019 | Accident | 41 | 46 | 4 |
244 | Grand Prix d'Allemagne 2019 | Accident | 57 | 60 | 2 |
245 | Grand Prix de Belgique 2019 | Accident | 1 | 5 | 3 |
246 | Grand Prix de Singapour 2019 | Débris d'un accident | 34 | 41 | 6 |
247 | Grand Prix de Singapour 2019 | Voiture en panne | 44 | 49 | 4 |
248 | Grand Prix de Singapour 2019 | Accident | 50 | 53 | 2 |
249 | Grand Prix de Russie 2019 | Accident | 2 | 5 | 2 |
250 | Grand Prix de Russie 2019 | Accident | 30 | 34 | 3 |
251 | Grand Prix du Brésil 2019 | Voiture en panne | 54 | 60 | 5 |
252 | Grand Prix du Brésil 2019 | Accident | 66 | 70 | 3 |
253 | Grand Prix d'Autriche 2020 | Voiture en panne | 26 | 31 | 4 |
254 | Grand Prix d'Autriche 2020 | Voiture en panne | 50 | 55 | 4 |
255 | Grand Prix d'Autriche 2020 | Voiture en panne | 55 | 61 | 5 |
256 | Grand Prix de Styrie 2020 | Débris d'un accident | 1 | 4 | 2 |
257 | Grand Prix de Grande-Bretagne 2020 | Accident | 2 | 6 | 3 |
258 | Grand Prix de Grande-Bretagne 2020 | Accident | 13 | 19 | 5 |
259 | Grand Prix de Belgique 2020 | Accident | 11 | 16 | 4 |
260 | Grand Prix d'Italie 2020 | Voiture en panne | 20 | 24 | 3 |
261 | Grand Prix d'Italie 2020 | Accident | 25 | 28 (Après le drapeau rouge) | 2 |
262 | Grand Prix de Toscane 2020 | Accident | 1 | 7 | 5 |
263 | Grand Prix de Toscane 2020 | Accident | 7 | 10 (Après le drapeau rouge) | 2 |
264 | Grand Prix de Toscane 2020 | Accident | 45 | 48 (Après le drapeau rouge) | 2 |
265 | Grand Prix de Russie 2020 | Deux accidents | 1 | 6 | 4 |
266 | Grand Prix de l'Eifel 2020 | Voiture en panne | 45 | 51 | 5 |
267 | Grand Prix d'Émilie-Romagne 2020 | Accident | 51 | 57 | 5 |
268 | Grand Prix de Bahreïn 2020 | Accident | 2 | 9 | 6 |
269 | Grand Prix de Bahreïn 2020 | Voiture en panne | 54 | NA (course terminée derrière SC ) | 3 |
270 | Grand Prix de Sakhir 2020 | Accident | 1 | 7 | 5 |
271 | Grand Prix de Sakhir 2020 | Accident | 64 | 68 | 3 |
272 | Grand Prix d'Abou Dhabi 2020 | Voiture en panne | 12 | 14 | 1 |
273 | Grand Prix de Bahreïn 2021 | Accident | 1 | 4 | 2 |
274 | Grand Prix d'Émilie-Romagne 2021 | Deux accidents | 2 | 7 | 4 |
275 | Grand Prix du Portugal 2021 | Accident | 2 | 7 | 4 |
276 | Grand Prix d'Espagne 2021 | Voiture en panne | 8 | 11 | 2 |
277 | Grand Prix d'Azerbaïdjan 2021 | Accident | 32 | 36 | 3 |
278 | Grand Prix d'Azerbaïdjan 2021 | Accident | 47 | 49 (Après le drapeau rouge) | 1 |
279 | Grand Prix d'Autriche 2021 | Voiture en panne | 1 | 4 | 2 |
280 | Grand Prix de Hongrie 2021 | Accident | 1 | 2 (Après le drapeau rouge) | 1 |
281 | Grand Prix de Belgique 2021 | Pluie | 1 (La course a commencé derrière SC ) | NA (Drapeau rouge) | 2 |
282 | Grand Prix d'Italie 2021 | Accident | 26 | 32 | 5 |
Statistiques
Ces chiffres sont mis à jour à partir du Grand Prix de Turquie 2021 (10 octobre 2021).
- La voiture de sécurité a été déployée au total 282 fois en 195 Grands Prix de Formule 1 . Il a mené le peloton des voitures de Formule 1 pendant au moins 1035 tours complets.
- Treize Grands Prix ont pris le départ derrière la voiture de sécurité. Huit ont terminé derrière la voiture de sécurité.
- Le nombre moyen de tours que la voiture de sécurité mène dans le peloton des voitures est de 3,5, sans compter les déploiements plus longs dus à de fortes pluies.
- Le plus grand nombre de déploiements au cours d' une saison était de 21 en 2010 . Ce nombre a été quasiment égalé lors de la saison 2020 , avec 20 déploiements.
- Le plus grand nombre de déploiements dans une course était de six lors du Grand Prix du Canada 2011 . Le nombre le plus élevé précédent était de cinq lors du Grand Prix du Brésil 2003 .
Liste des voitures de sécurité de Formule 1
Cette liste est mise à jour à compter du Grand Prix de Turquie 2021 (10 octobre 2021).
Voiture de sécurité virtuelle (VSC)
À la suite d'un accident au Grand Prix du Japon 2014 , qui a vu le pilote Jules Bianchi souffrir d'une grave blessure à la tête qui a entraîné sa mort, la FIA a mis en place un "groupe d'experts" pour enquêter sur la dynamique de l'accident et les moyens de minimiser le risque d'accident. dans des circonstances similaires qui ne justifient pas le déploiement d'une voiture de sécurité et ne peuvent être simplement gérées avec des drapeaux jaunes .
La commission des accidents a recommandé la mise en place d'une « voiture de sécurité virtuelle », basée sur le système de « zone lente » utilisé dans les courses du Mans. Par rapport à la première, la voiture de sécurité n'apparaît pas réellement sur la piste ; toutefois. En plus de ne pas être autorisé à dépasser dans des conditions de drapeau jaune dans le secteur concerné, une icône "VSC" apparaîtrait au bord de la piste et sur les écrans de direction des pilotes, obligeant les pilotes à ne pas dépasser la limite de vitesse affichée, entraînant ainsi une vitesse de 35% réduction. Le système était similaire aux feux Electro-PACER utilisés dans les courses d'Indianapolis 500 de 1972 à 1978 , sauf que les unités de contrôle du moteur (ECU) étaient impliquées et pouvaient faire respecter les limites de vitesse dans le système actuel.
Le VSC a été testé au cours des trois dernières courses de la saison 2014 , lors de parties de séances d'essais libres. Le système a évolué en tenant compte des commentaires des pilotes et a été officiellement introduit pour la saison 2015 après ratification par le Conseil mondial du sport automobile (WMSC). Le VSC a été officiellement utilisé pour la première fois - et pendant une brève période avant le déploiement de la voiture de sécurité réelle - au Grand Prix de Monaco 2015 , à la suite d'un accident 30G impliquant Max Verstappen . Le système a vu son premier déploiement étendu au Grand Prix de Grande-Bretagne 2015 après la panne du groupe motopropulseur de Carlos Sainz Jr. au Club Corner du circuit de Silverstone . Tous les conducteurs doivent garder leurs temps delta positifs à ce stade.
Formule E
La condition Full Course Yellow est la version Formule E de la Virtual Safety Car. Dans cette condition, tous les postes de commissaires agiteront des drapeaux jaunes, accompagnés d'un panneau indiquant "FCY" sur fond jaune. Cette condition est souvent décidée par le Directeur de Course s'il convient ou non de la mettre en œuvre. Les fans (s'ils regardent la course à la télévision) et les pilotes peuvent entendre le directeur de course déclarer le FCY (principalement en disant "Attention toutes les équipes, attention toutes les équipes c'est Race Control, Full Course Yellow en 5, 4, 3, 2, 1, Full Course Yellow, Full Course Yellow). Une fois le FCY mis en œuvre, tous les pilotes doivent activer le limiteur FCY, qui, à l'instar du limiteur de vitesse des stands, maintient la voiture sous les vitesses FCY malgré le fait que la manette des gaz soit à plat sur le sol. ne sont pas autorisés dans des conditions FCY, mais si un pilote ne doublez un autre conducteur, comme quand Jean-Éric Vergne a dépassé António Félix da Costa à la Rome 2019 ePrix , le conducteur qui a dépassé l'autre conducteur peut être pénalisé. Pour la saison 6 de Formule E , lorsqu'il y a une période FCY, tout le monde n'est plus autorisé à activer le mode Attaque. Pour chaque minute passée dans des conditions FCY, 1 kWh d'énergie gardé en réserve par les pilotes sera soustrait, donnant plus de tactiques d'économie d'énergie aux pilotes et aux équipes. Comme la Formule 1, la Formule E a un état de voiture de sécurité, mais au lieu d'une Mercedes-AMG GT R comme voiture de sécurité, de 2014 à 2021, une voiture de sport hybride rechargeable BMW i8 a été utilisée. À partir de l' ePrix de Rome 2021 , une Mini électrique sera utilisée pour certaines courses.
Indianapolis 500
La première utilisation d'un pace car dans la course automobile a eu lieu lors de l' Indy 500 inaugural en 1911. Les responsables de l' Indianapolis Motor Speedway sélectionnent chaque année un pace car et son pilote pour l'Indy 500 depuis cette première course. La première pace car était une Stoddard-Dayton conduite par Carl G. Fisher . Ces dernières années, les modèles Chevrolet ont été choisis comme voitures de course officielles, en raison de leur capacité à être utilisés lors des deux grandes courses automobiles du Speedway (généralement Corvette au 500 et Impala au 400). Le pace car est sélectionné deux mois avant la course, ce qui permet au fabricant du pace car sélectionné de produire des répliques de la voiture de cette année-là, qui se vendent à un prix nettement supérieur aux collectionneurs et aux fans de course. Des répliques de voitures de course sont souvent vues dans les rues d'Indianapolis des semaines avant la tenue de la course, et un pilote célèbre n'est généralement utilisé que pour le début de la course.
Les Indiana Pacers, une équipe de basket-ball professionnelle située à Indianapolis, dans l'Indiana, tire son nom d'une voiture de course. L'héritage de la course et la riche histoire de l'Indy 500 ont tous deux joué un rôle majeur dans le processus de dénomination.
Les constructeurs automobiles rivalisent pour le prestige d'avoir l'un de leurs modèles sélectionné comme voiture de course de l'année pour la publicité. En 1971, le mouvement s'est retourné contre lui car aucun constructeur automobile n'est intervenu pour fournir une voiture de rythme. Au lieu de cela, les concessionnaires Dodge de la région d' Indianapolis ont rempli le devoir. Eldon Palmer, un concessionnaire local, a perdu le contrôle de la voiture de course Dodge Challenger et s'est écrasé contre un stand de photographie, blessant plusieurs personnes. Le blâme pour l'accident n'a jamais été entièrement déterminé, car les responsables se sont rendu compte qu'un cône orange (ou peut-être un drapeau orange), qui devait identifier le point de freinage de Palmer, avait été accidentellement retiré.
Au cours des 50 dernières années, la Pontiac Trans Am , la Chevrolet Camaro , la Chevrolet Corvette , l' Oldsmobile Cutlass et la Ford Mustang sont les seuls modèles qui ont été sélectionnés trois fois ou plus comme voitures de course.
Pendant la saison IndyCar Series, cependant, Johnny Rutherford , Sarah Fisher et Oriol Servià sont les pilotes normaux de la voiture de course IRL pour tous les événements. Le pace car est déployé pour des raisons de débris , de collision ou de météo. Depuis 1993, lors de l'agitation du drapeau jaune, la route des stands est fermée jusqu'à ce que le pace car récupère le leader et passe l'entrée des stands pour la première fois, à moins qu'un blocage de la piste n'oblige le peloton à traverser la voie des stands. Un autre devoir du pace car est de diriger le peloton autour du parcours lors des tours de parade avant le départ de la course. Ceux-ci augmentent la vitesse, permettant un départ en trombe de la course.
De plus, deux autres changements de règles ont été mis en œuvre. Depuis 2000, avec un tour à faire avant de revenir au vert, le pace car quitte la piste au premier virage plutôt qu'au quatrième. Le leader actuel de la course se voit alors confier la tâche de ramener le peloton au drapeau vert. Après mûre réflexion, cette règle a été ajoutée pour éviter une situation semblable à celle qui s'est produite lors de l' Indianapolis 500 de 1995 , lorsque Scott Goodyear a fait passer la voiture de course au vert. En 2002, une autre règle a été ajoutée. Avec un tour à faire avant le green, le pace car passe par toutes les voitures (s'il y en a) entre le pace car et le véritable leader de la course. Cela permet au leader de contrôler le redémarrage sans que les voitures doublées soient devant lui. Cela crée également une stratégie permettant aux voitures de gagner des tours, ressemblant vaguement à la règle du « chien chanceux ». Cependant, les voitures qui sont agitées ne sont pas autorisées à se rendre aux stands jusqu'à ce que le drapeau vert redémarre la course (elles n'ont donc pas l'avantage de récupérer leur tour ET d'un arrêt au stand gratuit).
NASCAR
Dans toutes les séries NASCAR , si l'avertissement est en cas de débris, d'accident ou de mauvais temps, le signaleur affichera le drapeau d'avertissement jaune et la voiture de course sortira des stands et allumera les stroboscopes jaunes sur le dessus et/ou derrière le auto. Lorsque les officiels de course seront prêts à ouvrir la voie des stands, un feu vert s'allumera dans la lunette arrière de la voiture de sécurité. Un tour avant un drapeau vert, la pace car éteint ses feux pour signaler aux pilotes de s'aligner en double file.
Contrairement à la plupart des séries dans le sport automobile, en raison des racines courtes de NASCAR, chaque piste propose généralement sa propre voiture de sécurité, généralement du fabricant, mais ces dernières années, il s'agissait d'un concessionnaire local ou d'une association de concessionnaires régionaux. Voiture de sécurité fournie. Les pistes qui utilisent des voitures de sécurité Toyota utiliseront une Toyota Camry Hybrid, tandis que les pistes Ford utiliseront une Ford Mustang , tandis que les pistes Chevrolet utiliseront une Chevrolet Camaro et la plupart des pistes Dodge utiliseront une Dodge Challenger . Si un constructeur fait la promotion d'un nouveau véhicule, il utilisera souvent la nouvelle voiture au lieu de la voiture de sécurité standard.
Pour la série Truck , qui fait la course avec des camionnettes au lieu de voitures, la "voiture" de sécurité est souvent une camionnette. Les pistes affiliées à un concessionnaire Chevrolet local ou régional utiliseront un Chevrolet Silverado , tandis que les pistes affiliées à un concessionnaire Chrysler utiliseront un Ram 1500 . Les pistes affiliées à Ford utiliseront souvent la série F, mais les pistes affiliées à Toyota sont moins susceptibles d'utiliser la Toyota Tundra , mais préfèrent commercialiser la Camry hybride. Cependant, les circuits sponsorisés par les constructeurs Ford et Toyota préféreront respectivement la Mustang et la Camry, au lieu d'un camion, et parfois, des camionnettes ont été utilisées comme véhicules de rythme pour les courses Cup Series et Xfinity.
Étant donné que NASCAR n'autorise pas les compteurs de vitesse ou les dispositifs électroniques de limitation de vitesse, la voiture de course fait le tour de la piste à la vitesse de la route des stands pendant les tours de chauffe . Cela permet à chaque conducteur de noter le régime auquel la vitesse de la route des stands est maintenue. Les pilotes dépassant cette vitesse sur la route des stands seront pénalisés, généralement une pénalité de "drive-through" ou "stop and go", ce qui leur coûtera une précieuse position sur la piste.
Depuis la mi-2004, Brett Bodine , officiel de NASCAR, a conduit le véhicule lors de fonctions officielles de course pendant les courses de Cup Series . Parmi les autres pilotes de voitures de course NASCAR célèbres, citons Robert "Buster" Auton et Elmo Langley .
Lors de nombreuses courses, NASCAR a un pilote honoraire de pace car qui conduit réellement une voiture pendant les tours de parade. Selon l'habileté du pilote, certains pilotes sont autorisés à arpenter le terrain jusqu'à la chute du drapeau vert. Certains pilotes célèbres ont été Jay Leno , Richard Hammond , Luke Wilson , Rob Gronkowski , Guy Fieri et bien d'autres.
La règle du bénéficiaire (officiellement connue sous le nom de règle du "chien porte-bonheur") stipule qu'une fois la voiture de sécurité déployée, la première voiture qui ne se trouve pas dans le tour de tête regagnera un tour. Le Bénéficiaire retrouvera son tour une fois la route des stands ouverte. Bodine signalera à cette voiture de le dépasser par contact radio entre NASCAR et cette équipe. La voiture à laissez-passer doit s'aligner avec les voitures doublées.
En 2009, NASCAR a introduit une nouvelle règle de « redémarrage en double file » qui aligne le champ de deux voitures sur chaque rangée à chaque redémarrage, similaire au début de la course, au lieu de voitures à tour de tête à l'extérieur et de voitures à tour de piste à l'intérieur . De plus, la règle du "wave-around", similaire à celle appliquée dans les séries de courses sanctionnées par IndyCar , a été adoptée pour s'assurer que la première voiture au redémarrage est le leader, et s'assurer qu'il n'y a pas de voitures dépassées devant le leader.
Incidents avec les voitures de sécurité et autres voitures de course
2014 Sprint illimité
Avant le début du dernier segment de la Sprint Cup Series de Sprint illimité course d'exposition à Daytona , la Chevrolet SS voiture de sécurité a pris feu et arrêté hors de la piste, ce qui retarde le redémarrage. L'incendie aurait commencé dans un bloc-batterie monté dans le coffre alimentant les lumières.
2012 Daytona 500
Lors d'une situation de voiture de sécurité au tour 160 de la Daytona 500 2012 , la voiture du pilote Earnhardt Ganassi Racing Juan Pablo Montoya a eu une défaillance d'une pièce de suspension, et elle a perdu le contrôle au virage 3, virant brusquement à droite dans un camion de sécurité et une remorque de séchage à jet, provoquant un incendie massif de diesel/carburant. Comme on l'a vu sur vidéo, des étincelles ont été vues émanant de la voiture de Montoya juste avant sa violente collision avec la remorque du séchoir à jet et le côté gauche du camion. Montoya a été soigné au centre de soins infield et libéré. Le rapport de Montoya à la radio après l'incident était "J'ai quitté les stands et j'ai ressenti une vibration vraiment étrange et je suis revenu et j'ai vérifié l'arrière et j'ai dit que tout allait bien et je suis entré dans la ligne droite arrière et nous allions en quatrième vitesse mais était Je n'allais pas si vite. Chaque fois que j'appuyais sur l'accélérateur, je sentais l'arrière se serrer. Quand j'ai dit à l'observateur de regarder comment l'arrière bougeait, la voiture a juste tourné à droite. Le conducteur de la Chevrolet Silverado Crew Cab, Duane Barnes, a été emmené dans un hôpital local pour observation et se reposait confortablement. Il était employé au Michigan International Speedway , une piste sœur de Daytona . Les pistes partagent souvent des équipements de séchage à jet les week-ends de course pour aider en cas de pluie comme c'est le cas le dimanche, l'heure de départ initialement prévue de la course. Il a fallu environ deux heures pour nettoyer l'ensemble de l'incident avant que les 40 derniers tours (plus tard prolongés à 42 en raison d'une finition en damier vert-blanc ) ne puissent être terminés.
NASCAR a ensuite ajouté l'utilisation de la deuxième voiture de sécurité (utilisée pendant les situations de départ de course) pour protéger le dernier séchoir à jet dans d'autres situations de voiture de sécurité.
2011 6 Heures du Castellet
Les 6 Heures du Castellet 2011 ont connu un départ controversé lorsque le pace car n'est pas rentré au stand à l'allumage des feux verts. Les LMP de tête ont ralenti, mais certaines voitures GT n'ont pas pu réagir assez rapidement, ce qui a causé de lourds dommages aux trois Porsche de la classe GTE Pro, ce qui les a obligés à abandonner. La Porsche IMSA Performance Matmut de classe GTE Am et l'Aston Martin GTE Pro JOTA ont également été prises dans le carnage.
2009 WTCC Pau
Un accident s'est produit lors de la FIA WTCC Race of France 2009 à Pau , France . Une succession d'accidents au premier tour a entraîné la mise en attente de la voiture de sécurité, des drapeaux jaunes s'agitant sur la section départ-arrivée de la piste. Le pilote de la voiture de sécurité s'est ensuite engagé sur la piste à vitesse réduite, sans autorisation officielle, traversant la ligne de sortie des stands immédiatement après la sortie des stands, au lieu de se cantonner à l'intérieur de celle-ci jusqu'à la fin de la ligne. Le leader de la course Franz Engstler est passé par le coude dans la ligne droite du départ et n'a pas pu éviter de heurter le côté de la voiture de course. Engstler a commenté "J'ai vu la voiture de sécurité sortir par la droite et j'ai réalisé que je n'avais aucune chance de freiner... Je ne comprends vraiment pas pourquoi il sortait des stands". Après cet incident, le Portugais Bruno Correia a été nommé pilote officiel de la voiture de sécurité.
Spa du Défi Supercar Néerlandais 2008
Une voiture de sécurité a causé un accident lors de la course Dutch Supercar Challenge 2008 à Spa Francorchamps . La Seat Leon est sortie trop tard, permettant au leader Marcos LM600 de passer tout en identifiant à tort l' Audi TT DTM en 2ème et la Mosler MT900R GT3 en 3ème comme "le peloton de tête". Les officiels de course ont immédiatement réalisé leur erreur et la voiture de sécurité a reçu l'ordre de ralentir et de laisser passer tout le peloton.
Alors que la voiture de sécurité sortait du virage 11, une Lamborghini Gallardo GT3 qui approchait a considérablement réduit sa vitesse en réponse à la voiture de sécurité inhabituellement lente. Cependant, une BMW quelques secondes derrière a contourné le virage aveugle à grande vitesse, entrant en collision avec la Gallardo et la voiture de sécurité. La collision a détruit la Gallardo et a envoyé la BMW dans un certain nombre de rouleaux. La voiture de sécurité a été envoyée hors de la piste dans la barrière de sécurité Armco à grande vitesse. Dans le chaos, un Marcos LM600 arrivant au virage 11 a bloqué ses freins et a filé dans l'herbe mouillée à l'intérieur de la piste. En glissant de nouveau sur la piste, il a été heurté de côté par une BMW Z3 . De plus, deux BMW M3 GTR E46 ont été endommagées : l'une sur la ligne extérieure a heurté l'arrière de la Marcos, et l'autre, sur la ligne intérieure, a légèrement endommagé son avant droit. La deuxième M3 a continué le tour de la piste, tandis que la première a glissé dans l'herbe avant le virage 12. La course a été arrêtée et aucun des pilotes n'a été gravement blessé.
1999 FirstPlus Financière 200
Au tour 57, le pilote ARCA Joe Cooksey a heurté l'arrière de la pace car Pontiac Grand Prix conduite par Jack Wallace totalisant la pace car, pour citer Cooksey : "C'est peut-être la première fois dans l'histoire que la pace car est anéantie."
1986 Winston 500
Avant le départ de la course, un fan de 20 ans nommé Darren Charles Crowder a volé la voiture de course et a fait un tour de piste. Les adjoints du shérif local et les travailleurs de la voie ont ensuite rapidement mis en place un barrage routier à la sortie du virage 4 lorsque cela s'est produit. Lorsque le ventilateur a arrêté le pace car, les shérifs ont ouvert la porte et l'ont fait sortir et ont ensuite été détenus.
1971 Indianapolis 500
La voiture de course de l' Indianapolis 500 de 1971 , une Dodge Challenger orange conduite par le concessionnaire automobile local Eldon Palmer, s'est écrasée au début de la course. Alors que Palmer conduisait la voiture dans la voie des stands pour laisser les voitures de course commencer la course, il a perdu le contrôle de la voiture et s'est écrasé contre un stand de photographe. Il n'y a eu aucun décès et le nombre de personnes blessées a varié de 18 à 29.
Voir également
- Voitures zéro, voitures similaires utilisées en rallye pour ouvrir des routes aux concurrents de rallye
- Pacemaker (course à pied)
Les références
Liens externes
Formule Un
- Formula1.com : Voiture de sécurité
- Un article sur la voiture de sécurité F1
- Le monstre de vitesse dans la voiture de sécurité de F1 - de BBC Sport: Motorsport
- Équipe de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas : comment ça marche ! La voiture de sécurité de Formule 1 expliquée sur YouTube