Corridor paneuropéen VIII - Pan-European Corridor VIII

Corridor paneuropéen VIII
Corridor paneuropéen VIII surligné en rouge
Informations sur l'itinéraire
Longueur 1 500 km (930 mi)
Principaux carrefours
Début Fin Durrës ( Albanie )
Fin fin Varna ( Bulgarie )
Emplacement
Des pays Albanie , Macédoine du Nord et Bulgarie
Réseau routier
Couloirs paneuropéens

Le corridor VIII est l'un des corridors paneuropéens . Il comprend à la fois des routes et des voies ferrées. Les deux commencent sur la côte adriatique italienne à Bari ou Brindisi, avec une traversée en ferry vers Durrës en Albanie . De là , les routes traversent le sud des Balkans en Bulgarie et de là à Varna , sur la côte bulgare de la mer Noire . Le corridor routier suit l'itinéraire : Tirana / Durrës / VlorëElbasanSkopjePernikSofiaPlovdivBurgasVarna . Bien qu'encore incomplète, elle est largement parallèle à l'itinéraire ferroviaire : Durrës / Vlorë -Lin- Radožda - Kičevo - Skopje - Kumanovo -Beljakovtse- Kriva Palanka - Gyueševo -Sofija- Burgas - Varna

Description de l'itinéraire routier

La route commence en Albanie à Durrës (SH4) ou à Vlorë (A2), toutes deux situées sur la côte adriatique . Il se croise à Rrogozhine (SH7, SH3) et se dirige vers Elbasan . Il traverse ensuite la frontière avec la Macédoine du Nord au niveau du lac d'Ohrid , puis se dirige vers le nord jusqu'à Tetovo principalement en tant que voie unique à 2 voies. La section entre Ohrid et Kičevo sera transformée en autoroute. L'autoroute A2 relie Tetovo à Skopje et l' autoroute A1 entre Skopje et Kumanovo .

Entre Kumanovo et Radomir , Bulgarie, il fonctionne à nouveau comme une chaussée unique à 2 voies. De Radomir à Pernik, il est transformé en autoroute à quatre voies. Près de Pernik, la route rejoint l' autoroute Lyulin (A6) sur environ 20 km jusqu'à la capitale bulgare, Sofia . Après avoir traversé la rocade de Sofia , l'itinéraire rejoint l' autoroute Trakia (A1) sur 360 km (220 mi) jusqu'à Burgas , en contournant Pazardzhik , Plovdiv , Stara Zagora et Yambol . À Bourgas, la route tourne vers le nord, longeant la côte de la mer Noire principalement comme une route à une seule voiture ( I-9 ). L'itinéraire rejoint l' autoroute Cherno More (A5) sur 10 km avant d'atteindre sa destination finale – Varna .

Description de l'itinéraire ferroviaire

Le chemin de fer n'est que partiellement achevé, il existe actuellement une ligne à voie unique en Albanie et une ligne à voie unique dans certaines parties de la Macédoine du Nord. L'itinéraire est pratiquement complet en Bulgarie et comprend des lignes à voie simple et double. La ligne déjà existante en Albanie depuis Durrës- Lin sera utilisée, bien qu'une modernisation et des modifications soient nécessaires. De Lin à Kičevo, de nouvelles constructions seront nécessaires, presque toutes en Macédoine du Nord. Pour le moment, les progrès sur ce lien sont faibles, étant principalement ambitieux.

Sur le côté est du Nord Macédoine, la mise en sommeil, à 31 km de long, Kumanovo ligne -Beljakovce est en cours de restauration et de mise à niveau - les travaux sur ce débuté en 2014. La construction d'une nouvelle ligne, environ 34 km de long, de Beljakovce à Kriva Palanka a commencé en 1996 , mais a été abandonnée faute de ressources financières en 2004. D'importants travaux de terrassement et d'ouvrages existent donc déjà mais n'atteignent pas actuellement Kriva Palanka . Des constructions entièrement nouvelles seront nécessaires dans la région de Kriva Palanka jusqu'à la frontière bulgare (24 km) plus une courte longueur (~1 km) en Bulgarie. Au total, environ 88 km de piste doivent être restaurés ou aménagés dans une région dont les caractéristiques morphologiques rendent l'accès difficile. Une fois en Bulgarie, la ligne existante de Gyueshevo , existante depuis 1910, sera utilisée.

De Gyueshevo, la piste s'étend largement vers le nord jusqu'à Sofia, puis utilise la ligne principale à travers Burgas jusqu'à Varna .

Les références

Voir également