Partenariat pour une nouvelle génération de véhicules - Partnership for a New Generation of Vehicles

Le précepte diesel-hybride de 80 mi / gal de General Motors
Le Ford Prodigy hybride diesel de 72 mi / gal
La Chrysler ESX-3 hybride diesel de 72 mi / gal

Le Partenariat pour une nouvelle génération de véhicules était un programme de recherche coopératif entre le gouvernement américain et les trois grandes sociétés automobiles nationales, visant à produire une consommation extrêmement économe en carburant (jusqu'à 80 mpg- US (2,9 L / 100 km; 96 mpg- imp ) véhicules commercialisés d'ici 2003.

Le partenariat, formé en 1993, impliquait huit agences fédérales, les laboratoires nationaux, les universités et le Conseil américain pour la recherche automobile (USCAR), qui comprend DaimlerChrysler , Ford Motor Company et General Motors Corporation .

"Supercar" était la description non officielle du programme de R&D.

En voie d'atteindre ses objectifs, le programme a été annulé par l'administration George W. Bush en 2001 à la demande des constructeurs automobiles, certains de ses aspects étant déplacés vers le programme FreedomCAR, beaucoup plus éloigné .

Objectifs

Le principal objectif de ce programme était de développer des technologies pour réduire l'impact des voitures et des camions légers sur l'environnement ainsi que de diminuer la dépendance des États-Unis à l'égard du pétrole importé. Il s'agissait de fabriquer des véhicules fonctionnels capables d'atteindre jusqu'à tripler le rendement énergétique des véhicules contemporains tout en minimisant davantage les émissions, mais sans sacrifier l'accessibilité, les performances ou la sécurité. Le terme commun pour ces véhicules était «supercar» en raison des progrès technologiques. L'objectif d'atteindre l'objectif de 80 mpg -US (2,9 L / 100 km; 96 mi / gal- imp ) avec une berline de taille familiale comprenait l'utilisation de nouvelles sources de carburant, de nouveaux moteurs, de l'aérodynamisme et de matériaux légers.

Le programme a été établi en 1993 pour aider les constructeurs automobiles américains (GM, Ford et Chrysler) à développer des prototypes d'une voiture sûre, propre et abordable de la taille du Ford Taurus , mais offrant une efficacité énergétique trois fois supérieure.

Résultats

Le programme PNGV "a surmonté de nombreux défis et a forgé un partenariat utile et productif entre les acteurs de l'industrie et du gouvernement", "résultant en trois concept cars qui démontrent la faisabilité d'une variété de nouvelles technologies automobiles" avec transmission diesel-électrique .

Les trois constructeurs automobiles nationaux, GM, Ford et Chrysler, ont développé des concept-cars entièrement opérationnels . Ils étaient pleine taille , les voitures de la famille de cinq passagers qui ont obtenu au moins 72 mpg -US (3,3 L / 100 km; 86 mpg -imp ).

General Motors a développé le 80 mpg Precept , Ford a conçu le 72 mpg Prodigy et Chrysler a construit le 72 mpg ESX-3 . Ils présentaient une construction aérodynamique, légère en aluminium ou thermoplastique et étaient propulsés par des hybrides utilisant des moteurs diesel à 3 ou 4 cylindres et des batteries NiMH / lithium.

Les chercheurs du PNGV ont identifié un certain nombre de façons d'atteindre 80 mpg, notamment la réduction du poids du véhicule, l'augmentation de l'efficacité du moteur, la combinaison de moteurs à essence et de moteurs électriques dans les véhicules hybrides, la mise en œuvre du freinage par récupération et le passage à des centrales à pile à combustible à haut rendement. Les nouvelles avancées technologiques spécifiques réalisées dans le cadre du programme comprenaient:

  • Développement de mousse de carbone à conductivité thermique extrêmement élevée (2000 R&D 100 Award)
  • Revêtement de carbone presque sans frottement, plusieurs fois plus lisse que le téflon (1998 R&D 100 Award)
  • Fournisseur d'air riche en oxygène pour la technologie diesel propre (Prix R&D 100 1999)
  • Développement d'un vaporisateur de carburant compact à microcanaux pour convertir l'essence en hydrogène pour les piles à combustible (Prix R&D 100 1999)
  • Développement de dispositifs de post-traitement pour éliminer les oxydes d'azote des gaz d'échappement diesel avec des rendements supérieurs à 90%, lorsqu'ils sont utilisés avec du carburant diesel contenant 3 ppm de soufre
  • Amélioration de l'efficacité globale et des rapports puissance / poids de l'électronique de puissance à moins de 25% des objectifs, tout en réduisant les coûts de 86% à 10 $ / kW depuis 1995
  • Réduction du coût des composants légers en aluminium, magnésium et polymère renforcé de fibres de verre à moins de 50% du coût de l'acier
  • Réduction des coûts des piles à combustible de 10 000 $ / kW en 1994 à 300 $ / kW en 2000
  • Réduction substantielle du poids à 5 à 10 pour cent de l'objectif de réduction du poids du véhicule

des reproches

Ralph Nader a appelé PNGV "un effort pour coordonner le transfert des droits de propriété pour la recherche et le développement financés par le gouvernement fédéral à l'industrie automobile".

Le programme a également été critiqué par certains groupes pour sa concentration sur les solutions diesel , un carburant considéré par certains comme ayant des émissions de polluants atmosphériques intrinsèquement élevées.

Elizabeth Kolbert, rédactrice au New Yorker , a décrit que les énergies renouvelables sont le principal problème et que "Si quelqu'un, quelque part, trouve une source d'énergie sûre, peu coûteuse et à toutes fins utiles inépuisable, alors nous, les Chinois, les Indiens et tout le monde sur la planète pouvons continuer à rouler. À moins que cela, la voiture du futur ne se révèle être une voiture du tout. "

Remarques

Liens externes