Service de traversier sur la rivière Pasig - Pasig River Ferry Service

Service de traversier sur la rivière Pasig

Aperçu
Propriétaire	Autorité de développement de la région métropolitaine de Manille
Lieu	Métro Manille
Type de transport	Bateau-bus
Nombre de lignes	1
Nombre de gares	12
Achalandage quotidien	2 000
Opération
Début de l'exploitation	14 février 2007
Les opérateurs)	Autorité de développement de la région métropolitaine de Manille
Nombre de véhicules	7
Technique
Longueur du système	28 km (17,40 mi)
Vitesse moyenne	10 nœuds (19 km/h)
Vitesse de pointe	17 nœuds (31 km/h)

Le service de traversier de la rivière Pasig est le seul moyen de transport fluvial de la région métropolitaine de Manille , aux Philippines, qui navigue sur la rivière Pasig de Pinagbuhatan à Pasig à Intramuros dans la ville de Manille . Le système était détenu et exploité par une société privée, SCC Nautical Transport Services Incorporated. Bien qu'il soit communément appelé ferry , il s'apparente davantage à un bateau-bus .

En février 2011, le service a été suspendu, mais a été rouvert le 28 avril 2014 et est actuellement exploité par la Metro Manila Development Authority .

Histoire

La pollution de la rivière Pasig a contribué au déclin du transport par ferry dans la rivière dans les années 1960. Le service de traversier actuel de la rivière Pasig a remplacé les deux projets de ferry de courte durée dans l'ensemble de la rivière Pasig dans les années 1990.

Lignes Magsaysay

Les lignes Magsaysay ont commencé à fonctionner en 1990 et avaient des stations de Guadalupe dans la municipalité de l'époque de Makati jusqu'à la rue Escolta à Manille (un total de 15 kilomètres), utilisant des hangars au bord de la rivière comme stations. Le service n'a cependant duré qu'un an et a fermé en 1991. Son fonctionnement de courte durée a été assailli par des problèmes tels que la prolifération de colons informels le long de la route, des nénuphars, des ordures et autres débris obstruant les eaux (empêchant les bateaux de voyager à vitesses normales), mis à part l'odeur nauséabonde qui imprégnait les environs.

Ferry Starcraft

En 1996, un autre service de traversier a été lancé, le Starcraft Ferry. La flotte de ce service est l'ancêtre de la flotte actuelle de Pasig River Ferry Service puisque ce service comptait 30 unités de bateaux de type catamaran (le même type que celui utilisé par l'actuel Pasig River Ferry Service) d'une capacité de 30 places assises avec climatisation. Contrairement à Magsaysay Lines, elle disposait d'un petit bateau bien nommé M/V Tamaraw ou River Taxi, car au cours de cette même année, le service Tamaraw FX est devenu très populaire. Il offrait une capacité de 12 places assises, également climatisées, et pouvait être loué comme un service de taxi pour voyager le long du fleuve, tout comme un taxi Tamaraw FX. L'itinéraire s'étendait de Bambang à Pasig à Escolta à Manille (un total de 16,2 kilomètres). Cependant, comme les lignes Magsaysay, Starcraft Ferry n'a duré que près de trois ans et il a fermé en 1999. Comme les lignes Magsaysay, les problèmes rencontrés lors de l'opération étaient des colons informels, des nénuphars (qui empêchent les bateaux de voyager à des vitesses normales), odeur nauséabonde et ordures jetées sur la rivière.

Le promoteur du projet, Eduardo Manuel, est un défenseur de l'environnement et un plongeur autonome agréé, qui possède également une école de plongée située à Santo Sepulcro à Paco, Manille . Le projet Pasig River Ferry Transport 2000 était une amélioration du service antérieur fourni par la Magsaysay Shipping Corporation. Au cours de l'exploitation du Pasig River Transport 2000, son service a offert une nouvelle solution à l'aggravation du problème de circulation de la métropole, mais malheureusement, les unités gouvernementales locales impliquées dans le projet n'ont pas réussi à coopérer avec le promoteur du projet, qui a rendu difficile de fournir efficacement la solution au problème de circulation des villes dans les régions métropolitaines de Manille. Pendant ce temps, il y avait une autre entité commerciale qui était également intéressée à offrir le même service, le Maharlika Transport, soutenu par Uniwide Group of Company (Uniwide Sales, actuellement ils sont maintenant la chaîne d'épiceries/supermarchés Puregold) de la famille Gao. . Les deux sociétés ont eu une bataille médiatique alors que le groupe Gao soumettait le même projet à la marina philippine et au DOTC .

Pendant ce temps, les deux sociétés ont mené une bataille médiatique qui a profité au projet car il a suscité l'intérêt du public et de l'unité gouvernementale locale impliquée dans le projet. Plus tard cette même année 1996, la bataille médiatique a été remportée par le groupe de relations publiques de Pasig River Ferry Transport 2000, dirigé par Komfie Manalo, un praticien indépendant des relations publiques, qui était également le directeur marketing de la Starcraft Ferry Corporation. Le projet a été attribué à la Starcraft Ferry Corporation, le constructeur de bateaux et l'exploitant du Pasig River Transport Service. Après à peine un an de fonctionnement, l'entreprise a cessé ses activités en raison de pertes de revenus, car les unités gouvernementales locales impliquées dans le projet n'ont pas été en mesure de tenir leurs engagements pour faire fonctionner le projet.

Le groupe de Manuel a également conclu un partenariat avec R-II Builders pour exploiter le service de transport par ferry de Laguna Lake avec des terminaux à Los Banos, Laguna et Binangonan, Rizal. L'exploitation du traversier du lac Laguna s'est avérée plus rentable que celle de la rivière Pasig et était plus prometteuse si seulement plus de bateaux étaient déployés pour cette route. L'équipe marketing de Komfie Manalo a été en mesure de présenter un meilleur plan pour le projet que les opérations de ferry de la rivière Pasig. Mais la brouille entre Manuel et R-II Builders a vu l'effondrement du projet, Manuel prenant en charge toutes les opérations du service de traversier du lac Laguna à la fin de 1998 jusqu'à sa fermeture éventuelle en 1999.

Service de traversier actuel

Passagers dans l'un des bateaux du service de traversier en 2008

M/R E. Tolentino , l'un des ferries du Pasig River Ferry Service

Le service de traversier actuel a été inauguré par la présidente Gloria Macapagal Arroyo le 14 février 2007, avec cinq stations opérationnelles, dont Escolta, PUP, Sta. Ana, Hulo et Guadalupe. Après un an, l'ensemble du système est passé de 5 stations à 14 stations, avec d'autres stations encore à construire.

Contrairement aux précédents services de traversier de la rivière Pasig, ce service de traversier n'utilise que 10 bateaux. Cependant, pour compenser cela, chaque bateau pouvait accueillir jusqu'à 150 personnes et disposait de la climatisation, de la musique, des téléviseurs haute définition et des toilettes à bord. De plus, contrairement aux deux services de ferry précédents, ce service dispose de stations complètes avec des équipements tels que des toilettes, un système de billetterie, des sièges d'attente et des gardes de sécurité. De plus, c'est le traversier le plus ancien du fleuve, à la fois en termes de longueur du trajet (28 kilomètres et 2 lignes) et de durée de service (bien que la compagnie ait quelque peu envisagé de fermer le traversier en juin 2008 en raison du faible nombre de de passagers). C'est également le seul service de traversier qui dessert la rivière Marikina depuis le Riverbanks Center de Marikina , bien que cette ligne ne soit pas encore opérationnelle.

Ce service de traversier n'a pas été sans problèmes. Dans les premiers jours du service jusqu'en juin 2008, la faible participation des passagers a presque causé la faillite de NTSI (Nautical Transport Services, Incorporated) et il a même envisagé de fermer le ferry. Cependant, la flambée continue des prix du pétrole aux Philippines a obligé les navetteurs à utiliser des modes de transport alternatifs, y compris le ferry. A partir de juillet 2008, le nombre de passagers a augmenté de 15% chaque semaine et presque tous les bateaux étaient pleins. Cet événement et d'autres événements connexes ont incité la NTSI à envisager d'acheter plus de bateaux pour augmenter la capacité plutôt que de fermer la ligne.

Bien qu'il y ait encore des problèmes liés à la pollution, les problèmes d'odeurs et d'ordures n'étaient pas aussi graves qu'à l'époque de Magsaysay Lines et de Starcraft Ferry grâce aux efforts du gouvernement. Mais le problème persistant des nénuphars bloquant le passage des bateaux et leur infestation sur les stations sur le fleuve subsistait.

Ce service a également été utilisé par la Pasig River Rehabilitation Commission pour souligner l'importance de l'environnement pour les habitants de Manille. Des conférences ont été données aux parties prenantes de diverses entreprises et écoles (au moins quatre fois par mois) et aux passagers réguliers du ferry (au moins trois fois par semaine).

Le service de traversier a été fermé en février 2011.

Réouverture

Le dernier service de ferry Pasig a été réactivé le 28 avril 2014 pour atténuer la situation du trafic dans la région métropolitaine de Manille à la lumière des projets d'infrastructure en cours de construction simultanément. Le service de traversier est exploité par la Metro Manila Development Authority .

Réhabilitation

La proposition d'institutionnaliser le programme de convergence des traversiers de la rivière Pasig a été approuvée par le président Rodrigo Duterte lors d'une réunion du Cabinet le 4 avril 2018. La restauration proposée du service de ferry devrait aider à résoudre des problèmes tels que le trafic, la pollution et le manque de connectivité entre les systèmes de transport dans la région métropolitaine de Manille. Le gouvernement national dépensera 2 milliards de livres pour relancer le système de traversier de la rivière Pasig, cette fois avec des bateaux plus petits traversant plus de stations à un rythme plus rapide. Le service de ferry Pasig River réhabilité a été relancé le 9 décembre 2019.

Réseau de ferries

Plaza Mexico est la gare la plus à l'ouest.

L'ensemble du réseau de ferries compte 12 stations en service. La première ligne est la Pasig River Line qui s'étend de la Plaza Mexico à Intramuros , à Manille jusqu'à la gare de Pinagbuhatan à Pasig . La deuxième ligne est la Marikina River Line qui dessert la gare de Guadalupe à Makati jusqu'à la gare de Santa Elena à Marikina .

La Marikina River Line devait commencer à fonctionner avec l'ouverture de la station Riverbanks près de la SM City Marikina récemment ouverte à Marikina. La ligne de la rivière Marikina au 23 février 2009 est toujours fermée et fait toujours l'objet d'une planification véhiculaire.

Le service de ferry de Pasig River est ouvert du lundi au samedi de 6h30 à 17h30.

Le tarif commence de 15 à 95 , mais depuis 2019, les services sont gratuits.

Tout au long de son exploitation, le service de traversier a modifié ses horaires de voyage à plusieurs reprises. Chaque bateau a des intervalles de trajet de 30 minutes, 1 heure, 2 heures et 3 heures selon l'heure de la journée. Les heures de pointe ont tendance à avoir des intervalles de bateau plus courts tandis que les heures creuses ont tendance à avoir des intervalles de bateau plus longs. Cela a été fait pour maximiser l'efficacité de chaque bateau et réduire la surconsommation de carburant.

Gares

Au 12 avril 2017, il y avait 12 gares de ferry opérationnelles : Avant la prise de contrôle de MMDA, les gares de ferry le long de Quezon City et Marikina étaient opérationnelles. Bien que des plans aient été élaborés pour éventuellement rétablir les services là-bas, ceux-ci ne sont actuellement pas opérationnels.

En 2019, la station Plaza Mexico n'a pas été utilisée. Cela est probablement dû à la construction en cours du pont Binondo-Intramuros .

1

2

3

4

5

6

7

8

9

dix

12

13

14

17

Emplacements des stations de service de traversier de la rivière Pasig ; les places des nombres par rapport aux marqueurs indiquent si la station est sur la rive nord ou sud de la rivière.

Flotte

Le système utilisait des navires de type catamaran à double coque et à double moteur d'une capacité maximale de 150 personnes. Les navires sont climatisés, équipés de radio , de systèmes audio, d'un système de sonorisation et utilisent des chaises fixes en plastique. Il y a des salles de repos. Ces bateaux ont été construits par Nautical Transport Services, Incorporated, et ont été approuvés par la Maritime Industry Authority le 10 décembre 2006.

Le service de traversier actuel de la rivière Pasig dispose de 7 bateaux pouvant accueillir un nombre variable de passagers.

• 2 bateaux pouvant accueillir 57 passagers
• 3 bateaux pouvant accueillir 36 passagers
• 2 bateaux pouvant accueillir 16 passagers

Les flottes utilisées et exploitées par la MMDA portent notamment le nom d'anciens présidents de la MMDA.

Voir également

• Autoroute de la rivière Pasig
• Gondole
• Autorité de l'industrie maritime
• Commission de réhabilitation de la rivière Pasig
• Ministère des Transports et des Communications (Philippines)
• Autorité de développement métropolitaine de Manille
• Réhabilitation de la rivière Pasig

Les références