PenAir - PenAir
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| Fondé | 1955 | ||||||
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| Activités interrompues | 5 avril 2020 (faillite du groupe RavnAir) | ||||||
| AOC # | PNSA044A | ||||||
| Hubs | |||||||
| Programme grand voyageur | Miles Plan FlyAway Rewards | ||||||
| Taille de la flotte | 6 (5 avions opérationnels) | ||||||
| Destinations | 8 | ||||||
| Quartier général | Anchorage, Alaska , États-Unis | ||||||
| Site Internet | www.ravnalaska.com | ||||||
Peninsula Airways , exploitée sous le nom de PenAir , était une compagnie aérienne régionale basée aux États-Unis dont le siège est à Anchorage , en Alaska . C'était la deuxième plus grande compagnie aérienne de banlieue d' Alaska exploitant des services passagers réguliers, ainsi que des services d' affrètement et d' évacuation sanitaire dans tout l'État. Sa base principale était l'aéroport international Ted Stevens d'Anchorage . PenAir avait un accord de partage de code en place avec Alaska Airlines avec ses vols opérés dans l'état de l' Alaska .
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Histoire
Peninsula Airways a été fondée par Orin Seybert en 1955. Seybert avait 19 ans, vivait à Pilot Point, en Alaska , et possédait un Taylorcraft biplace de 1946 . En 1956, un Piper Tri-Pacer à quatre places a été ajouté. Le 1er mars 1965, Peninsula Airways s'est constituée en société et a acheté l'exploitation de la base fixe ( FBO ) de King Salmon .
En 1967, Peninsula Airways est devenue un sous-traitant à temps plein de Reeve Aleutian Airways , répondant aux obligations de certificat de Reeve envers Chignik , Perryville et Ivanoff Bay.
En 1969, Peninsula Airways a acquis tous les actifs de Tibbetts-Herre Airmotive, qui opérait à partir de Naknek depuis 1950. En 1973, un service régulier était assuré entre King Salmon et les communautés de l'île Pribilof, St. Paul et St. George . Le service d'affrètement a également été étendu aux îles Aléoutiennes , à Dutch Harbor , à Atka et à Adak avec l' avion amphibie Grumman G-44 Widgeon .
En 1977, deux avions amphibies Grumman Goose ont été achetés auprès de Reeve Aleutian Airways, et le contrat de sous-traitance a été étendu pour couvrir tous les emplacements certifiés par Reeve dans la péninsule d'Alaska et les îles Aléoutiennes. Cela a nécessité la mise en place d'une base d'opérations à Cold Bay , avec des hangars, des bureaux et des logements pour les employés.
En 1980, le Civil Aeronautics Board a décerné un certificat de commodité et de nécessité publiques de la partie 401 à Peninsula Airways, et toutes les opérations aériennes ont été menées en vertu de la partie 135 du Federal Air Regulations.
En 1983, Peninsula Airways acquiert son premier turbopropulseur : un Cessna Conquest exploité à Cold Bay. Peninsula Airways a été le premier transporteur aérien de l'Alaska à se qualifier pour la subvention CAB Part 419, permettant à la compagnie aérienne d'exploiter des liaisons Essential Air Service (EAS) vers Atka, St. George et l'île Kodiak.
En 1985, Peninsula Airways a acquis tous les actifs d' Air Transport Services , Inc., basée à Kodiak. L'accord comprenait un hangar et des bureaux avec environ six avions et un service régulier toute l'année vers tous les points de l'île. Une base a été établie à Anchorage avec deux turbopropulseurs Cessna Conquest offrant un service d'affrètement d'Anchorage aux îles Pribilof. Un service régulier d'Anchorage à King Salmon et Dillingham a été ajouté un an plus tard.
Le premier projet Fairchild Swearingen Metroliner a été mis en service en 1987 et les avions Metro sont restés dans la flotte jusqu'en 2011.
En 1988, plusieurs exploitants de brousse à Dillingham ont vu leurs certificats révoqués par la Federal Aviation Administration (FAA), ce qui a incité Peninsula Airways à y établir une opération. Un hangar et des avions ont été achetés et le service aux communautés environnantes a commencé.
En 1989, Peninsula Airways a été engagé par Exxon pour soutenir le nettoyage de la marée noire d' Exxon Valdez . Dans le même temps, un contrat a été attribué à Peninsula Airways par l'Alaska Regional Hospital pour fournir un service d'évacuation sanitaire 24 heures sur 24. Les opérations de Peninsula Airways ont été inspectées et approuvées par Exxon Corporation , le département américain de l'Intérieur, l' Office of Aviation Services (OAS), le département américain de la Défense et deux ( FAA ) inspections NASIP « gants blancs ».
En 1991, Peninsula Airways a commencé à faire des affaires sous le nom de PenAir et est devenue un partenaire de partage de code et de plan de kilométrage avec Alaska Airlines . PenAir est passé aux réglementations FAA Part 121 en 1996, opérant à la fois sous les Part 135 et 121. PenAir a été la première compagnie aérienne régionale aux États-Unis à effectuer la conversion requise pour les sièges 10-19, y compris un service de répartition.
En 1997, PenAir a acquis deux avions Saab 340 B et, en 1998, a déménagé son siège social dans un nouveau complexe hangar/bureau à Anchorage, en Alaska .
La compagnie aérienne a étendu ses opérations à l'extérieur de l'Alaska en 2012 après avoir soumissionné et obtenu des itinéraires Essential Air Service dans le nord-est des États-Unis . Elle a établi une plaque tournante à l' aéroport international Logan de Boston et a commencé à exploiter un service vers Presque Isle, Maine et Plattsburgh, New York , avec un service saisonnier supplémentaire vers Bar Harbor, Maine .
La présence de PenAir sur la zone continentale des États-Unis s'est considérablement élargie en 2016, lorsque la compagnie aérienne s'est vu attribuer plusieurs itinéraires Essential Air Service dans le Midwest et l' ouest des États-Unis . La compagnie aérienne a établi ses troisième et quatrième hubs à l'aéroport international de Denver et à l'aéroport international de Portland . De Denver, PenAir a opéré un service vers Dodge City et Liberal , Kansas et Kearney , North Platte et Scottsbluff , Nebraska. De Portland, PenAir a exploité Essential Air Service vers Crescent City, Californie et a également commencé un service vers Arcata/Eureka et Redding , Californie et Klamath Falls et North Bend/Coos Bay , Oregon.
Le 7 août 2017, PenAir a déposé le bilan du chapitre 11 . PenAir a pris la décision de mettre fin à tous les vols au départ de ses hubs de Denver et de Portland. Les liaisons en Californie et en Oregon qui n'étaient pas financées par les subventions d'Essential Air Service ont été interrompues en quelques jours. Les termes du contrat de service aérien essentiel exigeaient que PenAir continue d'exploiter ces routes jusqu'à ce qu'une nouvelle compagnie aérienne puisse se voir attribuer le contrat, un processus qui devrait être achevé dans les 90 jours. Le 30 août 2017, PenAir a annoncé qu'elle cesserait toutes ses opérations à Denver après le 10 septembre 2017 en raison d'une démission massive impliquant 17 membres d'équipage.
Le 30 novembre 2017, PenAir a annoncé qu'elle mettrait fin à son service vers Crescent City, en Californie, à compter du 15 décembre. La ville a choisi Contour Airlines pour exploiter l'itinéraire Essential Air Service, mais PenAir a déclaré qu'elle ne serait pas en mesure de poursuivre le service jusqu'à Contour. commence à fonctionner.
Le 30 mai 2018, PenAir a annulé le service via Boston vers et depuis Plattsburgh, Bar Harbor et Presque Isle un mois plus tôt, invoquant des problèmes de personnel, rompant leur contrat de services aériens essentiels avec le ministère des Transports.
Le 1er juin 2019, PenAir a cessé la vente directe de billets sous sa propre marque. A partir de ce jour, tous les vols PenAir sont commercialisés et vendus en utilisant les numéros de vol Ravn Alaska (7H).
Flotte
En mars 2019, la flotte PenAir se composait des avions suivants :
| Avion | En service | Des places |
|---|---|---|
| Saab 2000 | 5 | 45 |
PenAir était le seul transporteur aérien aux États-Unis à exploiter le turbopropulseur régional Saab 2000 en service aérien régulier de passagers.
PenAir a été l'une des dernières compagnies aériennes au monde à exploiter l' hydravion Grumman G-21A Goose sur des vols réguliers. Cet avion amphibie à pistons a été utilisé pour ravitailler des régions côtières éloignées où il n'existait aucune piste d'atterrissage terrestre. Le 21 décembre 2012, le Grumman Goose a effectué son dernier vol commercial entre Unalaska et Anchorage. PenAir exploitait également auparavant un autre type d'avion amphibie à pistons, le Grumman G-44 Widgeon .
La compagnie aérienne exploitait également auparavant plusieurs types d'avions à turbopropulseurs, notamment le Cessna 208B Grand Caravan , le Cessna 441 Conquest , ainsi que les variantes Metro II, Metro III et Metro 23 du Fairchild Swearingen Metroliner .
Les avions terrestres à pistons précédemment exploités comprenaient le Piper Navajo Chieftain et le Piper Saratoga .
Selon l' horaire du système Alaska Airlines du 1er juillet 2016 , PenAir opérait alors tous ses vols en partage de codes dans l'État de l' Alaska pour le compte d'Alaska Airlines avec des avions à turbopropulseurs Saab 340B et Saab 2000 . Le Saab 2000 est une version plus grande et à grande vitesse du Saab 340B, tandis que tous les vols en partage de code d'Alaska Airlines dans les 48 États inférieurs des États-Unis sont exploités par PenAir avec le Saab 340B.
Destinations
En utilisant l'aéroport international Ted Stevens d'Anchorage comme base d'exploitation, PenAir exploitait un service régulier vers les destinations suivantes en Alaska depuis juin 2019.
- Anchorage (ANC) - Aéroport international Ted Stevens d'Anchorage (vers Cold Bay, Dillingham, Dutch Harbor, King Salmon, Kodiak, Fairbanks et Sand Point)
- Cold Bay (CDB) – Aéroport de Cold Bay (vers Anchorage)
- Dillingham (DLG) – Aéroport de Dillingham (vers Anchorage)
- Dutch Harbor / Unalaska (DUT) – Aéroport d'Unalaska (vers Anchorage) (commercialisé et vendu par Alaska Airlines)
- King Salmon (AKN) – Aéroport King Salmon (vers Anchorage)
- Kodiak (ADQ) – Aéroport de Kodiak (vers Anchorage)
- Fairbanks (FAI) – Aéroport international de Fairbanks (vers Anchorage)
- Sand Point (SDP) – Aéroport de Sand Point (vers Anchorage)
Tous les vols dans l'État de l'Alaska étaient exploités en partage de code avec Ravn Alaska , à l'exception du service vers Dutch Harbor / Unalaska qui était exploité en vertu d'un accord d'achat de capacité, où les vols étaient commercialisés et vendus par Alaska Airlines et exploités par PenAir.
Sensibilisation de la communauté
PenAir, ainsi que Bering Air , Frontier Flying Service , Grant Aviation , Northern Air Cargo et Ryan Air Services participent tous au service Flying Can, qui permet aux communautés rurales de l'Alaska de recycler les canettes en aluminium et les bouteilles PET numéro 1 en coopération avec Alaskans for Litter Prévention et recyclage.
Accidents et incidents
- Le 10 octobre 2001, le vol 350 de Peninsula Airways (PenAir), un Cessna 208 Caravan (N9530F) effectuant un vol régulier de Dillingham, en Alaska, à King Salmon, en Alaska , s'est écrasé peu après son décollage de l' aéroport de Dillingham . Le pilote et les neuf passagers ont été mortellement blessés et l'avion a été détruit à l'impact. Il n'y avait pas de feu.
- Le 17 octobre 2019, le vol PenAir 3296 , un Saab 2000 (N686PA) effectuant un vol régulier d' Anchorage, en Alaska, à Unalaska, en Alaska, a quitté la piste après avoir atterri à l' aéroport d'Unalaska , vacillant au-dessus d'une rive vers un plan d'eau voisin. . L'hélice gauche a été détruite et au moins une partie d'une pale est entrée dans la cabine passagers. Un témoin oculaire a signalé des vents violents au moment de l'accident. Il y avait 39 passagers, dont une équipe de natation du lycée de Cordova, en Alaska, et 3 membres d'équipage à bord du vol. Un passager a été mortellement blessé, deux passagers ont été grièvement blessés et 10 autres ont reçu des soins médicaux dans un hôpital local. Il n'y avait pas de feu.
Voir également
Les références
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