Gare de Pennsylvanie (New York) - Pennsylvania Station (New York City)

Gare de Pennsylvanie
New York, NY
Gare ferroviaire interurbaine Amtrak Terminal de train de banlieue de
Long Island Rail Road NJ Transit terminal de train de banlieue
ESC 1 janv. (8) jeh.jpg
Gare de Moynihan en janvier 2021
Emplacement Délimité par les 7e et 9e Avenues et les 31e et 33e rues
(sous Madison Square Garden et dans le James A. Farley Building )
Manhattan , New York City
Propriété de Amtrak
Lignes) Corridor Nord -Est , Corridor Empire
Plateformes 11 plates-formes insulaires
Des pistes 21
Connexions
Métro de New York :
"1" traintrain "2"train "3"à 34th Street–Penn Station (7th Avenue)
"Un traintrain "C"train "E"à 34th Street–Penn Station (8th Avenue) CHEMIN : JSQ–33 , HOB–33 , JSQ–33 (via HOB)33rd Street )
Autorité portuaire Trans-Hudson
MTA New York City Bus : M7 , M20 , M34 SBS , M34A SBS , Q32
Bus de l'Académie : SIM23 , SIM24
Columbia Transportation (exploité par Academy Bus) : Brooklyn Commuter Route , Manhattan Commuter Route
Flixbus : Navette Est
Autobus Vamoose
Construction
Accès handicapés Oui
Les autres informations
Code gare Amtrak : NYP
IATA : ZYP
Zone tarifaire Zone 1 (LIRR)
Zone 1 (NJ Transit)
Histoire
Ouvert 1910
Reconstruit 1963-1968
Électrifié oui, toutes les pistes
Passagers
2017 27 296 100 par an (NJT)
2017 10 397 729 annuellement (Amtrak)
2017 69 722 560 par an ; sur la base des arrivées et départs moyens (LIRR)
Prestations de service
Station précédente BSicon LOGO Amtrak2.svg Amtrak Station suivante
Newark Penn Acela Stamford
Nouvelle Rochelle
Fins de semaine
Vermonter Stamford
Newark Penn Régional Nord-Est Nouvelle Rochelle
Yonkers
vers Montréal
Adirondack Terminus
Newark Penn
vers Chicago
Cardinal
Newark Penn
vers Charlotte
Carolinien
Newark Penn Croissant
Yonkers Service impérial
Yonkers
vers Rutland
Ethan Allen Express
Newark Penn Service de clé de voûte
Croton–Harmon
vers Chicago
Lake Shore Limitée
Yonkers feuille d'érable
Newark Penn Pennsylvanien
Newark Penn
vers Savannah
Palmier nain
Newark Penn
vers Miami
Météore d'argent
Étoile d'argent
Station précédente MTA NYC logo.svg LIRR Station suivante
Terminus Succursale de Port Washington Côté bois
Succursale de Hempstead Côté bois
vers Hempstead
Succursale de Port Jefferson Côté bois
Branche de la baie d'huîtres Côté bois
Succursale de Ronkonkoma Côté bois
vers Greenport via  Ronkonkoma
Succursale de Montauk Côté bois
Succursale de West Hempstead
jours de la semaine
Côté bois
Branche de Babylone Côté bois
vers Wantagh ou Babylone
Branche de Long Beach Côté bois
Branche lointaine de Rockaway Côté bois
Station précédente NJT logo.svg Transit du New Jersey Station suivante
Jonction de Secaucus
vers Trenton
Ligne de couloir nord-est Terminus
Jonction de Secaucus
vers Bay Head
Ligne de la côte nord du Jersey
Jonction de Secaucus Ligne Montclair-Boonton
Ligne Morristown
Jonction de Secaucus
vers le pont haut
Ligne de la vallée de Raritan
Jonction de Secaucus
vers Gladstone
Branche de Gladstone
Anciens services
Station précédente BSicon LOGO Amtrak2.svg Amtrak Station suivante
Terminus Cap Codder
1986-1996
Stamford
vers Hyannis
Newark Penn
vers les trois états
Sommet de la colline
1978-1979
Stamford
Newark Penn Metroliner
1971-2006
Terminus
Montréalais
1972-1995
Seigle
vers Montréal
Newark Penn Nationale Limitée
1971-1979
Terminus
Newark Penn
vers Chicago
Broadway limitée
Jusqu'en 1995
Trois Rivières
1995-2005
Newark Penn Nationale Limitée
Station précédente NJT logo.svg Transit du New Jersey Station suivante
Station Penn de Newark Service express d'Atlantic City Terminus
Carte interactive
Coordonnées 40°45′2″N 73°59′38″W / 40,75056°N 73,99389°W / 40.75056; -73.99389 Coordonnées: 40°45′2″N 73°59′38″W / 40,75056°N 73,99389°W / 40.75056; -73.99389

La gare de Pennsylvanie , également connue sous le nom de New York Penn Station ou simplement Penn Station , est la principale gare ferroviaire interurbaine de New York et l' installation de transport la plus achalandée de tout type dans l' hémisphère occidental , desservant plus de 600 000 passagers par jour de semaine à partir de 2019. est situé à Midtown Manhattan , sous le Madison Square Garden dans le bloc délimité par les septième et huitième avenues et les 31e et 33e rues, et dans le bâtiment James A. Farley , avec des sorties supplémentaires vers les rues avoisinantes. Il se trouve à proximité de Herald Square , de l' Empire State Building , de Koreatown et de Macy's Herald Square .

Penn Station compte 21 voies alimentées par sept tunnels (les deux tunnels North River , les quatre tunnels East River et l'unique tunnel Empire Connection ). Il est au centre du Northeast Corridor , une ligne ferroviaire de passagers qui relie New York à Boston , Philadelphie , Washington, DC , et des points intermédiaires. Les trains interurbains sont exploités par Amtrak, propriétaire de la gare, tandis que les services ferroviaires de banlieue sont exploités par Long Island Rail Road (LIRR) et NJ Transit (NJT). Des connexions sont disponibles dans le complexe vers le métro de New York et les bus.

Penn Station porte le nom du Pennsylvania Railroad (PRR), son constructeur et propriétaire d'origine, et partage son nom avec plusieurs gares dans d'autres villes. L'installation actuelle est le vestige souterrain rénové de la Pennsylvania Station originale , un bâtiment de gare plus orné conçu par McKim, Mead et White et considéré comme un chef-d'œuvre du style Beaux-Arts . Achevé en 1910, il a permis pour la première fois un accès ferroviaire direct à New York depuis le sud. Sa maison principale a été démolie en 1963, galvanisant le mouvement de préservation historique moderne . Le reste de la gare a été reconstruit au cours des six années suivantes, tout en conservant la majeure partie de l'infrastructure ferroviaire de la gare d'origine.

Une nouvelle entrée directe de la 33e rue au hall LIRR a ouvert ses portes en décembre 2020, et Moynihan Train Hall , une extension de Penn Station en un réaménagement à usage mixte du bâtiment adjacent du bureau de poste Farley , a ouvert ses portes en janvier 2021. Plans futurs pour Penn Station comprennent une nouvelle extension du hall LIRR, la construction de plates-formes ferroviaires supplémentaires dans une nouvelle annexe sud pour accueillir deux tunnels du programme Gateway proposés sur la rivière Hudson et la rénovation de la gare centrale Penn sous le Madison Square Garden.

Histoire

Planification et construction

Excavation de la gare de Pennsylvanie par George Bellows (ca. 1907-1908). Musée de Brooklyn .

Jusqu'au début du 20e siècle, le réseau ferroviaire du PRR se terminait du côté ouest de la rivière Hudson (autrefois connue localement sous le nom de North River ) à Exchange Place à Jersey City, New Jersey . Les passagers à destination de Manhattan sont montés à bord de ferries pour traverser la rivière Hudson pour la dernière partie de leur voyage.

La ligne rivale de New York Central Railroad descendait Manhattan du nord sous Park Avenue et se terminait à Grand Central Depot (plus tard remplacé par Grand Central Terminal ) à la 42e Rue . De nombreuses propositions de connexion trans-hudsonienne ont été avancées à la fin du XIXe siècle, mais les paniques financières des années 1870 et 1890 ont effrayé les investisseurs potentiels. En tout état de cause, aucune des propositions avancées pendant cette période n'a été considérée comme réalisable.

Une première proposition de pont a été envisagée mais rejetée. L'alternative était de creuser un tunnel sous la rivière, mais c'était infaisable pour une utilisation en locomotive à vapeur . Le développement de la locomotive électrique au tournant du 20e siècle a rendu possible un tunnel. En 1901, le président du PRR, Alexander Cassatt, a annoncé le plan du chemin de fer d'entrer dans la ville de New York en creusant un tunnel sous l'Hudson et en construisant une grande gare dans le West Side de Manhattan, au sud de la 34e rue . La station s'asseyait dans Manhattan quartier Tenderloin , un historique quartier de lumière rouge connu pour sa corruption et la prostitution.

À partir de juin 1903, les deux tunnels à voie unique de la rivière North ont été forés depuis l'ouest sous la rivière Hudson. Un deuxième ensemble de quatre tunnels à voie unique, les tunnels de l' East River , ont été creusés de l'est sous l' East River , reliant la nouvelle gare au Queens , à Long Island Rail Road, propriété de PRR, et à Sunnyside Yard dans le Queens, où les trains seraient être entretenu et assemblé. La construction des tunnels de l'Hudson River a été achevée le 9 octobre 1906 et celle des tunnels de l'East River le 18 mars 1908.

Structure d'origine

Penn Station, extérieur, 1911
Penn Station, intérieur, 1935-1938

Une petite partie de Penn Station a ouvert ses portes le 8 septembre 1910, en conjonction avec l'ouverture des tunnels de l'East River, et les passagers du LIRR ont obtenu un service ferroviaire direct vers Manhattan. Le 27 novembre 1910, Penn Station a été entièrement ouverte au public. Avec l'ouverture complète de la gare, le PRR est devenu le seul chemin de fer à entrer dans la ville de New York par le sud.

Pendant un demi-siècle d'exploitation par le Pennsylvania Railroad (1910-1963), des dizaines de trains de voyageurs interurbains sont arrivés et sont partis quotidiennement vers Chicago et Saint-Louis sur les rails "Pennsy" et au-delà sur les chemins de fer reliant Miami et l'ouest. Avec les trains de Long Island Rail Road, Penn Station a vu des trains des chemins de fer de New Haven et de Lehigh Valley . Un effet secondaire du projet de tunnel a été d'ouvrir la ville aux banlieues, et dans les 10 ans suivant l'ouverture, les deux tiers des passagers quotidiens passant par Penn Station étaient des navetteurs. La gare a donné au Pennsylvania Railroad un avantage comparatif par rapport à ses concurrents offrant un service direct de Manhattan à l'ouest et au sud. D'autres chemins de fer ont commencé leurs itinéraires aux terminaux de Weehawken , Hoboken , Pavonia et Communipaw, ce qui obligeait les passagers de New York à emprunter l'interstate Hudson Tubes (maintenant PATH ) ou des ferries à travers la rivière Hudson avant de monter à bord de leurs trains. En 1945, à son apogée, plus de 100 millions de passagers par an transitaient par Penn Station.

À la fin des années 1950, les volumes de passagers ferroviaires interurbains avaient considérablement diminué avec l'avènement de l' ère du jet et de l' Interstate Highway System . L'extérieur de la station était devenu un peu sale et, en raison de sa vaste échelle, la station était coûteuse à entretenir. Une rénovation a recouvert certaines des grandes colonnes de plastique et bloqué le spacieux couloir central avec une nouvelle billetterie. Le Pennsylvania Railroad a opté pour les droits aériens, qui ont appelé à la démolition de la maison principale et du hangar de train , pour être remplacés par un complexe de bureaux et un nouveau complexe sportif, tandis que les voies de la gare resteraient intactes. Les plans pour le nouveau Penn Plaza et le Madison Square Garden ont été annoncés en 1962. En échange des droits aériens de Penn Station, le PRR recevrait une station de métro plus petite sans frais et une participation de 25 pour cent dans le nouveau complexe Madison Square Garden. Les architectes modernes se sont précipités pour sauver le bâtiment orné, mais en vain ; la démolition de la tête de pont au-dessus du sol a commencé en octobre 1963. Un tablier d'acier géant a été placé sur les voies et les plates-formes pour permettre la poursuite du service ferroviaire pendant la construction; des photographies de la journée montraient des passagers attendant des trains alors même que la maison principale était démolie autour d'eux. Cela a été possible parce que la plupart de l'infrastructure ferroviaire (y compris la salle d'attente, les halls et les quais d'embarquement) était en dessous du niveau de la rue.

La démolition de la maison principale de Penn Station a été controversée et a provoqué l'indignation internationale. "On est entré dans la ville comme un dieu. On s'y précipite maintenant comme un rat", a écrit l'historien de l'architecture Vincent Scully à propos de la gare d'origine. La controverse sur la démolition d'un monument aussi connu, et son remplacement déploré, est souvent citée comme un catalyseur du mouvement de préservation architecturale aux États-Unis. De nouvelles lois ont été adoptées pour restreindre une telle démolition. Au cours de la décennie, Grand Central Terminal a été protégé par la nouvelle loi sur la préservation des monuments de la ville , une protection confirmée par les tribunaux en 1978 après une contestation du propriétaire de Grand Central, Penn Central .

Sous le Madison Square Garden

Hall principal

Après 1968, la Penn Station centrale était souterraine, située sous le Madison Square Garden, la 33e rue et le Two Penn Plaza. Le noyau comporte trois niveaux : des halls aux deux niveaux supérieurs et des quais de train au plus bas. Les deux niveaux de halls, bien que rénovés et agrandis lors de la construction du Madison Square Garden, sont d'origine de la gare de 1910, tout comme les voies et les quais.

Au cours des décennies suivantes, la rénovation a tenté d'ajouter du service et de l'espace dans le hall. Le West End Concourse sous la Huitième Avenue a ouvert ses portes en 1986. En 1987, une connexion ferroviaire avec le West Side Rail Yard a été ouverte et en 1991, l'ouverture de l' Empire Connection a permis à Amtrak de regrouper tous ses trains de New York à Penn Station, au lieu de maintenir une deuxième gare à New York pour les trains Empire Corridor qui se terminent à proximité du Grand Central Terminal . En 1994, la gare a été rénovée pour ajouter l'entrée et le couloir central de la 34e rue LIRR, ainsi que des œuvres d'art et des zones d'attente et de concession améliorées. En 2002, le hall NJ Transit a été créé dans un espace précédemment occupé par des espaces de vente au détail et des bureaux Amtrak, et une nouvelle entrée à ce hall a été ajoutée à la 31e rue en 2009.

Après les attentats du 11 septembre , la sécurité a été renforcée et le flux de passagers a été réduit. En 2002, 100 millions de dollars de travaux ont ajouté des éléments de sécurité tels que l'éclairage, les caméras et les barricades. La voie de circulation sous Madison Square Garden, qui allait de la 31e rue à la 33e rue au milieu du pâté de maisons, a été définitivement fermée avec des barrières en béton de Jersey . Les escaliers mécaniques permettant d'accéder directement au hall du Madison Square Garden ont été fermés puis retirés. Le passage souterrain de Gimbels reliant les piétons à la 34e rue – Herald Square est bouclé depuis 1986, après des décennies de problèmes de sécurité et d'agressions sexuelles.

Malgré les rénovations modestes, la Penn Station souterraine a continué d'être critiquée comme « odieuse », « dysfonctionnelle » et une « catacombe » à plafond bas manquant de charme, surtout par rapport au Grand Central Terminal, beaucoup plus grand et plus orné. Le New York Times , dans un éditorial de novembre 2007 soutenant le développement d'un terminal agrandi, a déclaré que « les clients assiégés d'Amtrak... se précipitent dans des salles souterraines dépourvues de lumière ou de caractère », et le journaliste du Times Transit Michael M. Grynbaum a qualifié la Penn Station de « la le vilain beau-fils des deux grands terminaux ferroviaires de la ville." Après son nadir dans les années 1960, l'achalandage a explosé au cours des décennies suivantes, une situation jamais envisagée par les concepteurs de la structure. Dans les années 2010, la station fonctionnait à près de trois fois sa capacité prévue; 450 000 usagers interurbains et de banlieue et 330 000 usagers du métro ont utilisé la station quotidiennement en 2019.

Expansion

Au début des années 1990, le sénateur américain Daniel Patrick Moynihan a proposé de construire une nouvelle gare dans le bâtiment James A. Farley , l'ancien bureau de poste principal de la ville de l'autre côté de la rue. Moynihan avait ciré des chaussures dans la station d'origine quand il était petit. De nombreux concepts de réaménagement ou d'expansion ont été dévoilés au cours des années 1990 et 2000, mais aucun n'a abouti jusqu'à ce que le financement de l' American Recovery and Reinvestment Act de 2009 ait permis l'expansion du West End Concourse du LIRR sous le Farley Building en 2016. S'appuyant sur cela, New Le gouverneur de York, Andrew Cuomo, a annoncé en 2016 des plans de rénovation de Penn Station et de réaménagement à usage mixte du Farley Building, y compris le développement d'un nouveau hall de train, qu'il a appelé Empire Station Complex.

La nouvelle extension, Moynihan Train Hall , a ouvert ses portes en janvier 2021, du nom de l'homme qui l'avait conçue. La rénovation de 1,6 milliard de dollars, d'une superficie de 255 000 pieds carrés (23 700 m 2 ) a conservé l'édifice original et emblématique des Beaux-Arts Farley, a ajouté un atrium central avec un toit en verre et a été achevée dans les délais et dans les limites du budget après trois ans de construction. Le hall des trains offre un nouvel accès dédié aux passagers Amtrak, et bien que les trains LIRR soient accessibles, la plupart des passagers LIRR devraient utiliser le hall LIRR existant dans la gare centrale, et toutes les opérations de NJ Transit restent dans l'ancienne structure. Une nouvelle entrée de la 33e rue du hall LIRR a ouvert en même temps.

La gare a reçu une place dans la sélection mondiale du Prix Versailles 2021 dans la catégorie gares de voyageurs.

Prestations de service

Schéma des services ferroviaires interurbains et de banlieue autour de New York, montrant Penn Station et Grand Central Terminal

La gare est desservie par 1 300 arrivées et départs par jour, soit le double du nombre des années 1970. Il y a plus de 600 000 passagers des trains de banlieue et d'Amtrak qui utilisent la gare en moyenne un jour de semaine, ou jusqu'à 1 000 toutes les 90 secondes. C'est l'installation de transport de passagers la plus achalandée aux États-Unis et en Amérique du Nord.

Train interurbain

Amtrak

Amtrak est propriétaire de la station et l'utilise pour les services suivants :

Tous, à l'exception de l' Acela Express, du Northeast Regional et du Vermonter , partent et se terminent à Penn Station.

Malgré son statut de gare la plus achalandée d'Amtrak, les autorails Superliner d'Amtrak ne peuvent pas utiliser Penn Station en raison de hauteurs de quai incompatibles et de dégagements insuffisants dans les tunnels North River et East River.

Amtrak utilise normalement les pistes 5 à 12 aux côtés du New Jersey Transit et partage les pistes 13 à 16 avec le LIRR et le NJ Transit.

Train de banlieue

Chemin de fer de Long Island

Les services suivants de Long Island Rail Road (LIRR) partent et se terminent à Penn Station :

Toutes les succursales se connectent à la gare de Jamaïque, à l'exception de la succursale de Port Washington. La gare de la Jamaïque se connecte également à Airtrain JFK pour le service à l'aéroport international John F. Kennedy .

Normalement, le LIRR utilise exclusivement les pistes 17 à 21 et partage les pistes 13 à 16 avec Amtrak et NJT. Le LIRR utilise les pistes 11 et 12 à de rares occasions.

Transit du New Jersey

Les branches NJ Transit Rail Operations (NJT) suivantes partent et se terminent à Penn Station :

NJT utilise normalement les pistes 1 à 4 exclusivement, car ces quatre pistes se terminent à l'est des pare-chocs. NJT partage les pistes 5 à 12 avec Amtrak et utilise occasionnellement les pistes 13 à 16, qui sont partagées avec Amtrak et le LIRR.

Transport rapide

Entrée de la 7e avenue et de la 33e rue

Métro de New York

Des correspondances sont disponibles vers les stations de métro de New York suivantes :

CHEMIN

Des connexions sont également disponibles pour le système PATH à la station 33rd Street , sous la Sixth Avenue sur Herald Square. Les services JSQ-33 et HOB-33 se terminent à la 33e rue en semaine et sont combinés dans le service JSQ-33 (via HOB) les nuits tardives, les week-ends et les jours fériés.

Bus et autocar

NYC Airporter assure le transport en bus vers et depuis l'aéroport international John F. Kennedy et l'aéroport LaGuardia , et est autorisé par l' Autorité portuaire de New York et du New Jersey et le Département des transports de la ville de New York .

Bus de New York

Les bus suivants de MTA Regional Bus Operations s'arrêtent près de Penn Station :

Autocars interurbains

Le service de bus interurbain vers et depuis Penn Station est fourni par BoltBus , Vamoose Bus , Tripper Bus et Go Buses . BoltBus fonctionne à partir de deux arrêts à Penn Station. L'arrêt de bus n° 1 de Penn Station dessert Baltimore ; Ceinture de verdure, Maryland ; et deux arrêts à Washington, DC L'arrêt de bus n° 2 de Penn Station dessert Boston ; Cherry Hill, New Jersey ; et Philadelphie. Vamoose Bus propose des bus depuis un arrêt près de Penn Station jusqu'à Bethesda, Maryland; Arlington, Virginie ; et Lorton, Virginie. Tripper Bus propose des bus depuis un arrêt près de Penn Station jusqu'à Bethesda, Maryland et Arlington, Virginie. Go Buses propose des bus à partir d'un arrêt près de Penn Station jusqu'à Newton, Massachusetts et Cambridge, Massachusetts.

Billetterie aérienne

Penn Station comprend une billetterie United Airlines , située dans le hall des billets. C'était auparavant une billetterie de Continental Airlines .

Service Métro-Nord proposé

La Metropolitan Transportation Authority prévoit d'amener les trains de banlieue Metro-North Railroad à Penn Station dans le cadre de son projet Penn Station Access . Le projet East Side Access , qui devrait ouvrir ses portes en 2022, libérera de l'espace pour les voies et les quais à Penn Station en redirigeant certains trains LIRR de Penn Station vers Grand Central Terminal . Cette nouvelle capacité, ainsi que les connexions de voies résultant du projet East Side Access, permettraient aux trains Metro-North sur la ligne New Haven de se rendre à Penn Station via le pont Hell Gate d' Amtrak . Quatre nouvelles stations Metro-North locales dans le Bronx sont prévues dans le cadre de ce projet, à Co-op City , Morris Park , Parkchester et Hunts Point . Le MTA propose également une deuxième connexion de la ligne Hudson de Metro-North à Penn Station en utilisant la ligne West Side d' Amtrak à Manhattan. Le projet d'accès de Penn Station offrirait des trajets directs du Connecticut , du comté de Westchester , de la basse vallée de l'Hudson et du Bronx jusqu'à West Midtown; faciliter les déplacements inverses de Manhattan et du Bronx au comté de Westchester, à la vallée de la basse Hudson et au Connecticut ; et fournir un service de transport vers les zones du Bronx sans service de métro direct.

Aménagement de la gare

Hall de l'extrémité ouest

Penn Station n'a pas de conception ou de plan d'étage unifié, mais est plutôt divisé en halls distincts Amtrak, LIRR et NJ Transit, chaque hall étant entretenu et stylisé différemment par son opérateur respectif. Les halls Amtrak et NJ Transit sont situés au premier niveau sous le niveau de la rue tandis que le hall Long Island Rail Road est à deux niveaux sous le niveau de la rue.

Le hall principal, qui était principalement utilisé par Amtrak jusqu'à l'ouverture du Moynihan Train Hall , se trouve à l'extrémité ouest de la gare, directement sous le Madison Square Garden. Il a été créé à partir des salles d'attente et du hall principal de la gare d'origine, bien que peu de vestiges de l'original existent encore dans l'espace. Il a été rénové au début des années 2000 en prévision du service Acela et comprend une zone d'attente fermée pour les passagers munis de billets avec sièges, prises et WiFi. Le hall de liaison du LIRR passe sous la 33e rue ouest entre la septième et la huitième avenue, comme il l'a fait depuis l'ouverture de la gare d'origine en 1910. Des rénovations importantes ont été apportées aux zones LIRR sur une période de trois ans se terminant en 1994, y compris l'ouverture de la Central Passage du corridor et ajout d'un nouveau pavillon d'entrée sur la 34e rue. Le West End Concourse, à l'ouest de la Huitième Avenue, a ouvert ses portes en 1986 et a été élargi et allongé pour couvrir les voies 5 à 21 en 2017.

Le hall du NJ Transit près de la Septième Avenue a ouvert ses portes en 2002 à partir d'espaces de vente au détail et de bureaux Amtrak existants. Une nouvelle entrée au niveau de la rue de ce hall au coin de la 31e rue et de la septième avenue a ouvert ses portes en septembre 2009. Auparavant, NJ Transit utilisait de l'espace dans le hall Amtrak.

La gare est si complexe qu'en décembre 2017, Amtrak et Zyter ont publié une application mobile appelée FindYourWay pour aider les navetteurs à naviguer autour de Penn Station, bien que Zyter envisage également de déployer l'application dans d'autres grandes gares Amtrak. Preuve supplémentaire de sa complexité, les trois fournisseurs de la station utilisent des adresses officielles différentes pour la station.

  • Amtrak : 351 West 31st Street
  • LIRR : 34e Rue aux 7e et 8e Avenues
  • NJ Transit : 390 7th Avenue

Pistes et infrastructures environnantes

Plan de la piste de la gare de Penn
LD1
LD3
1A
3A
5A
2X
4X
6X
LD2
LD4
1E
3E
5E
2A
2
1 FOIS
3X
5X
2E
4E
1C
4C
6C
8C
10C
2C
5C
7C
9C
Plateforme de messagerie
1D
4D
6D
7E
3D
5D
Un emboîtement
F
M
je
g
U
Verrouillage KN
Gare de Moynihan
1
2
3
4
5
6
7
8
9
dix
11
(Numéros de plateforme)
1
3
5
7
9
11
13
15
17
20
(Numéros de piste)
2
4
6
8
dix
12
14
16
18
19
21
(Numéros de piste)
C Interverrouillage
Verrouillage JO
1
2
3
4
Légende
Voies de service aux passagers
Cours/pistes de stockage
Remarque : les tours de verrouillage A, KN, C et JO ont été désactivées.
La source:

En fonctionnement normal, Amtrak et NJ Transit partagent les voies 5 à 12, tandis que le LIRR a l'usage exclusif des voies 17 à 21 du côté nord de la gare. Les trois chemins de fer partagent les voies 13-16. Les voies 1 à 4 se terminent par des pare-chocs à l'extrémité est de la plate-forme et n'ont pas d'accès aux tunnels de l'East River et sont utilisées exclusivement par NJ Transit car il n'y a pas d'accès au Sunnyside Yard d'Amtrak dans le Queens, NY. Depuis l'est, les lignes 1 et 2 des East River Tunnels (les tubes les plus au sud) ne peuvent accéder qu'aux voies 5 à 17 et sont utilisées par la plupart des trains Amtrak et NJ Transit, tandis que les lignes 3 et 4 des East River Tunnels (les plus tubes nord) ne peuvent accéder qu'aux voies 14-21 et sont principalement utilisées par LIRR. Depuis l'ouest, les tunnels de la rivière North peuvent accéder aux voies 1 à 19, tandis que l'Empire Connection ne peut accéder qu'aux voies 1 à 9 et que le West Side Yard du LIRR ne peut accéder qu'aux voies 10 à 21.

Toutes les pistes de la station sont alimentés par 12 kV fil aérien . Les voies 5 à 21 ont également un troisième rail de 750 V CC . En raison du manque de ventilation adéquate dans les tunnels et la gare, seules les locomotives électriques et les locomotives bimodes doivent entrer dans la gare Penn. Les trains NJT uniquement diesel se terminent au terminal Hoboken ou à la gare Newark Penn , et les trains LIRR uniquement diesel se terminent à ou avant Long Island City .

Les trains de la voie 18 n'ouvrent leurs portes que du côté nord (quai 10).

Interruptions de service 2017-2018 et pistes d'amélioration

Depuis le début des années 2010, Amtrak avait prévu de réparer les rails et l'infrastructure qui se détérioraient autour de Penn Station, mais en raison de la priorisation d'autres projets, n'a appliqué que des correctifs minimes. Au début de 2017, cela a abouti à de nombreuses pannes de courant, déraillements et retards dus aux retards d'entretien des voies. Il y a eu de fréquentes interruptions de service des horaires des trains causées par la détérioration de ses voies et de leurs infrastructures de soutien, ainsi que dans celles des tunnels East River et North River qui relient respectivement la gare à Long Island et au New Jersey.

Une série d'interruptions de service début 2017 a commencé le 23 mars 2017, lorsqu'un train Acela a déraillé, provoquant des retards pour la journée. Le 3 avril, un train du NJ Transit a déraillé sur un site problématique connu, où les réparations avaient été reportées. Cela a causé quatre jours de service réduit le long du corridor nord-est pour Amtrak et NJ Transit, car l'incident a endommagé l'aiguillage qui relie les voies 1 à 8 aux tunnels de North River. Cette fermeture a provoqué une panne en cascade , retardant les trains Amtrak et Long Island Rail Road sur les voies non affectées.

Le 14 avril, un train du New Jersey Transit s'est coincé dans les tunnels de la rivière North, ce qui a encombré la gare de passagers en attente. Après qu'un policier d'Amtrak a utilisé un Taser sur un homme qui agissait de manière perturbatrice, des rumeurs de coups de feu ont déclenché une bousculade qui a blessé 16 personnes. À la suite de la bousculade, le sénateur américain Chuck Schumer a demandé à Amtrak de centraliser la réponse des forces de l'ordre.

À la suite de ces incidents, la Long Island Rail Road avait proposé de reprendre Penn Station d'Amtrak pour améliorer la maintenance, et le New Jersey a suggéré de retenir les paiements de l'État à Amtrak. Amtrak a discuté d'accélérer les travaux de maintenance majeurs, même au prix de nouvelles perturbations, pour stabiliser plus rapidement l'infrastructure et réduire davantage d'incidents futurs qui pourraient potentiellement causer des perturbations encore plus importantes. Le 28 avril, Amtrak a annoncé qu'elle effectuerait des travaux d'entretien de la voie pendant l'été sur une période d'un mois et demi. Cinq pistes ont été fermées pour réparations dans le cadre des travaux de reconstruction, réduisant considérablement la capacité des pistes dans une situation que les médias ont qualifiée de « l'été de l'enfer ». De nombreux passagers touchés du NJ Transit ont été détournés pour emprunter le PATH à la place. Certains trains Amtrak du couloir Empire ont été acheminés vers Grand Central au lieu de Penn Station. Le service régulier a repris le 5 septembre 2017.

Amtrak a apporté d'autres améliorations aux voies de Penn Station à l'été 2018. En conséquence, certains trains Empire Corridor ont été à nouveau détournés vers Grand Central. Le Lake Shore Limited et le Cardinal à Chicago ont été tronqués ou détournés à cause de ces travaux.

 Coupe transversale du métro de la 33e rue à la 34e rue
11e Av Les 10e et 9e Avs
sont ignorées
8e Av Madison Square
Garden
7e avenue Devantures 6e avenue et
Broadway
5th et Madison Avs
sont ignorés
Avenue du Parc
mezzanine AS foule 1 / 2 / 3 Ancien
passage de Gimbel
mezz CHEMIN 6 / <6>
mezzanine mezzanine foule mezzanine N/A/R/W
7 / <7> Penn Station B/D/F/<F>/M

Planification et réaménagement

Hall LIRR bondé

La résurgence de l'achalandage des trains au 21e siècle a poussé la structure actuelle de la gare de Pennsylvanie à pleine capacité, ce qui a conduit à plusieurs propositions de rénovation ou de reconstruction de la gare.

En 2013, la Regional Plan Association et la Municipal Art Society ont formé l'Alliance for a New Penn Station. Invoquant la surpopulation et la capacité limitée de la station actuelle sous Madison Square Garden, l'Alliance a commencé à plaider pour la limitation de l'extension du permis d'exploitation de Madison Square Garden à dix ans. Le 24 juillet 2013, le conseil municipal de New York a voté à 47 contre 1 pour donner au jardin un permis d'exploitation de dix ans, à la fin de laquelle les propriétaires devront soit déménager, soit repasser par le processus d'autorisation.

En mai 2013, quatre cabinets d'architectes - SHoP Architects , SOM , H3 Hardy Collaboration Architecture et Diller Scofidio + Renfro - ont soumis des propositions pour une nouvelle Penn Station. Les propositions comprenaient le déplacement de Madison Square Garden vers l'installation postale de Morgan à quelques pâtés de maisons au sud-ouest et une extension de la High Line jusqu'à Penn Station, le déplacement de Madison Square Garden vers la zone au sud du bureau de poste de James Farley et le déplacement de l'arène vers une nouvelle jetée à l'ouest du Jacob K. Javits Convention Center , le tout avec l'intention de réaménager Penn Station en un développement à usage mixte . Madison Square Garden a rejeté les allégations selon lesquelles il serait déménagé et a qualifié les plans de "tarte dans le ciel".

En janvier 2016, le gouverneur de New York, Andrew Cuomo, a annoncé que des demandes de propositions seraient sollicitées pour le réaménagement de la gare, qui serait un partenariat public-privé appelé Empire Station Complex. Les investisseurs se verraient accorder des droits commerciaux sur la station en échange du paiement des coûts de construction.

Complexe de la gare Empire

En janvier 2020, le Gouverneur Cuomo a dévoilé un projet d'annexe sud à Penn Station, dans le cadre de sa vision du complexe Empire Station. L'annexe comprendrait huit voies supplémentaires avec quatre quais et impliquerait la démolition de l'ensemble du bloc délimité par les 30e et 31e rues entre les septième et huitième avenues, directement au sud de la gare existante. Le coût et le calendrier de l'annexe n'ont pas été annoncés. Le projet est une rupture du programme plus large Gateway, permettant à la construction de l'annexe de se poursuivre indépendamment du projet de construction de deux tunnels supplémentaires de la North River vers le New Jersey.

Conception finale de l'entrée de la 33e rue et de la place piétonne en construction

Dans un autre volet du plan Empire Station en construction, le hall LIRR sera presque doublé en largeur, passant de 30 à 57 pieds (9,1 à 17,4 m), et les plafonds élevés à une hauteur minimale de 18 pieds (5,5 m). La première pièce de cette extension, une nouvelle entrée directe de la 33e rue au hall LIRR, a ouvert ses portes le 31 décembre 2020. La 33e rue entre la septième et la huitième avenue devrait être fermée définitivement à la circulation automobile et transformée en une place piétonne.

En avril 2021, les responsables de la MTA ont proposé deux options pour reconstruire le bâtiment Penn Station sous Madison Square Garden, après un an de consultations avec NJ Transit, Amtrak, les architectes FXCollaborative et les ingénieurs de WSP USA . Une alternative conserverait le hall passager existant à deux niveaux, mais supprimerait une partie du hall supérieur pour créer plus d'espace ouvert et un balcon. L'autre alternative envisage la création d'un hall de plain-pied plus haut avec un atrium en verre à plusieurs étages dans l'ancienne voie de circulation, reliant deux nouvelles entrées sur les 31e et 33e rues. Les deux plans amélioreraient la circulation des passagers en ajoutant plus d'ascenseurs, d'escaliers mécaniques et d'escaliers du hall inférieur au niveau de la plate-forme, et pourraient démolir le théâtre Hulu pour une nouvelle entrée de la huitième avenue.

Programme de passerelle

Le programme Gateway est une proposition d'expansion et de rénovation du corridor nord-est entre Newark, New Jersey et New York City pour atténuer le goulot d'étranglement sous la rivière Hudson et permettre la rénovation des tunnels existants de la rivière North . S'ils sont construits, deux nouveaux tunnels ajouteraient 25 créneaux de train traversant l'Hudson pendant les heures de pointe et se connecteraient à une annexe terminale à 7 voies et 4 plates-formes à Penn Station au sud. Certaines améliorations déjà planifiées et déjà en cours ont également été intégrées au plan Gateway.

Le programme Gateway a été dévoilé en 2011, un an après l'annulation du projet assez similaire d' accès au cœur de la région (ARC), et devait initialement coûter 14,5 milliards de dollars et prendre 14 ans à construire. La construction d'un "tunnel box" qui préserverait l'emprise sur le côté ouest de Manhattan a commencé en septembre 2013, en utilisant 185 millions de dollars en financement de récupération et de résilience accordés après l' ouragan Sandy en 2012. En 2015, Amtrak a déclaré que les dommages causés au les tunnels trans-Hudson existants par l'ouragan Sandy avaient rendu leur remplacement urgent. Cette année-là, Amtrak a signalé que des travaux environnementaux et de conception étaient en cours, a estimé le coût total du projet à 20 milliards de dollars et a déclaré que la construction durerait de quatre à cinq ans.

Un projet d'étude d'impact environnemental a été publié en juillet 2017, mais l' administration Trump a retardé son examen. Le déblocage du projet était une priorité déclarée de l' administration Biden qui a pris ses fonctions en 2021, et le projet a été approuvé en mai 2021. Un financement fédéral est prévu dans la législation du plan américain pour l'emploi de l' administration Biden .

Galerie

Voir également

Remarques

Les références

Bibliographie

Liens externes