Peugeot 309 - Peugeot 309

Peugeot 309
1988 Peugeot 309 XL (6858743438).jpg
1988 309 XL
Aperçu
Fabricant Peugeot
Production 1985-1994
Assemblée
Carrosserie et châssis
Classer Petite voiture familiale ( C )
Style corporel 3/5 portes à hayon
Mise en page Disposition FF
En rapport Peugeot 205
Groupe motopropulseur
Transmission
Dimensions
Empattement 2 470 mm (97 pouces)
Longueur 4 050 mm (159 pouces)
Largeur 1630 mm (64 pouces)
Hauteur 1 380 mm (54 pouces)
Chronologie
Prédécesseur Chrysler Talbot Horizon
Peugeot 305
Successeur Peugeot 306

La Peugeot 309 est une petite voiture familiale fabriquée entre 1985 et 1994 en Angleterre, en Espagne et en France par PSA Peugeot Citroën . Il était à l'origine destiné à porter le badge Talbot et, au fur et à mesure que le développement progressait, à s'appeler le Talbot Arizona .

C'était le remplacement de la Talbot Horizon , qui avait commencé sa vie en tant que Chrysler en Grande-Bretagne et Simca en France, et était également en cours de construction sous plusieurs formes pour le marché américain. En 1985, le groupe PSA a décidé d'abandonner la marque Talbot, le dernier véhicule de tourisme de marque Talbot à être lancé étant la Samba de 1981, et de commercialiser la voiture sous le nom de Peugeot .

La marque Talbot a été complètement abandonnée lorsque la production de Talbot Express s'est arrêtée en 1994.

Histoire

Peugeot 309 XS Injection (arrière)

La 309 avait été conçue comme Projet C28 en remplacement de la Talbot Horizon , et par conséquent son développement avait été réalisé par l'ancienne aile Chrysler/Simca de PSA. Le style était la responsabilité des anciens studios de design Chrysler-Rootes à Coventry , tandis qu'une grande partie de l'ingénierie a été réalisée sur le site Simca à Poissy en France.

La seule stipulation de la direction de PSA était que la nouvelle voiture devait utiliser autant d'architecture existante que possible ; d'où l'utilisation d'un plancher et de coques de porte allongés de Peugeot 205 , tandis que les moteurs Simca et les transmissions de l'Horizon ont également été repris.

1982 Peugeot VERA Plus

Le design de la 309 était présagé par la Peugeot VERA Plus de 1982 (suivie par la VERA Profil en 1985), qui étaient des études aérodynamiques développées par Peugeot à l'époque. Le VERA Plus a revendiqué un Cw de seulement 0,22. De nombreuses caractéristiques aérodynamiques des études VERA ont trouvé leur place dans les Peugeot de production ultérieures.

La production en France a débuté dans l'ancienne usine Simca de Poissy à la fin de l'été 1985, les premiers clients français recevant leurs voitures en octobre de la même année ; mais il a été décidé que les modèles RHD seraient construits dans l'usine Ryton près de Coventry, qui appartenait auparavant au groupe Rootes puis à Chrysler Europe avant que Peugeot ne la reprenne en 1978.

Le premier 309 destiné au marché britannique est sorti de la chaîne de production de Ryton en octobre 1985 et les ventes ont commencé début 1986, bien que les ventes à conduite à gauche des modèles construits à Poissy aient commencé en France en octobre 1985. La seule carrosserie disponible à l'origine était la berline cinq portes.

La 309 n'était pas destinée à remplacer le propre modèle de Peugeot, la 305 , mais le numéro de modèle décalé (la prochaine petite voiture familiale après la 305 aurait dû être nommée "306" qui a finalement été lancée en 1993) était destiné à l'éloigner de la plus grande 305 sur le marché et pour refléter les origines Simca de la voiture. C'était aussi la première berline à hayon siglée Peugeot de cette taille. La marque Talbot étant progressivement supprimée sur les voitures particulières, la 309 succéderait à la Talbot Horizon. Peugeot avait envisagé une nouvelle Talbot Samba basée sur la future citadine Citroën AX , mais le succès de la Peugeot 205 signifiait qu'il n'y avait guère besoin d'une troisième citadine au sein de la moissonneuse-batteuse PSA, et la Samba a donc été abandonnée en 1986 sans remplacement. Les plus grandes berlines Alpine à hayon et Solara ont également été supprimées en 1986, un an avant que Peugeot ne commence la production de la 405 de taille similaire , successeur de la 305.

Le style légèrement maladroit de la 309 (surtout par rapport aux 205 et 405 de la même époque) était dû à la décision de réutiliser les coques de porte de la 205. La 309 était également à l'origine destinée à se différencier de Peugeot en tant que Talbot, et était conçu "en interne". D'autres voitures Peugeot de l'époque ont été conçues par la célèbre maison de design italienne Pininfarina , jusqu'à l'introduction de la 206 en 1998. La conception à hayon crantée présente une similitude involontaire avec la Dodge Shadow et la Plymouth Sundance , qui ont également été développées (entièrement séparément et coupé à partir d'une plus grande plate-forme [Chrysler K-Car] plutôt qu'étirée à partir d'une plus petite) pour remplacer l'Horizon en Amérique du Nord.

La gamme de moteurs initiale sur le marché britannique se composait des unités essence à soupapes en tête de 1118 cm3 (E1A) et 1294 cm3 (G1A) dérivées de Simca de l'Horizon, et Peugeot a fourni des unités XU à arbre à cames en tête entraînées par courroie de 1580/1905 cm3 . Les voitures de construction espagnole utilisaient également le "moteur Poissy" de 1442 cc (Y2) et 1592 cc (J2) , comme on l'a vu précédemment dans la Simca 1307 et la Solara ainsi que l'Horizon, au lieu du 1580 cc OHC.

1988 Peugeot 309 GTi

En juillet 1986, les premiers diesels sont arrivés, le GLD, GRD de 1905 cc, 65 PS (48 kW) PSA XUD , suivi par le SRD en 1987. Certains marchés d'exportation ont également reçu une version de 60 PS (44 kW) de 1769 cc de ce moteur. moteur depuis le début. En France, l'option diesel plus petite n'est arrivée qu'en 1992. Avec 305 ventes en baisse considérablement, la gamme 309 a été considérablement élargie en février 1987, lorsque la carrosserie à trois portes a été ajoutée. Conformément à la politique de dénomination de Peugeot de l'époque, les modèles à cinq portes ont généralement des niveaux d'équipement commençant par la lettre G , tandis que les modèles à trois portes commencent par la lettre X . D'autres nouveaux modèles importants étaient la version GTI haute performance à moteur XU 1905 cc de la 309; cela s'est rapidement imposé comme l'une des meilleures voitures à hayon de son époque, grâce à une accélération très rapide et à une configuration de châssis mieux équilibrée que la Peugeot 205 GTI déjà excellente. D'autres nouvelles versions en 1987 étaient la nouvelle Automatic (seulement avec cinq portes) et les fourgons biplaces XA et XAD qui sont arrivés en février.

En 2018, 66 Peugeot 309 GTI sont restées sur les routes au Royaume-Uni, et 277 autres immatriculées ont été maintenues hors de la route en tant que SORN. La 309 était également importante en ce qu'elle était la première voiture Peugeot à être assemblée dans l'ancienne usine Rootes de Ryton-on-Dunsmore , dont Peugeot avait hérité lors du rachat de Chrysler Europe en 1978.

En grande partie en raison de ses origines partiellement britanniques, la Peugeot 309 est devenue un choix populaire au Royaume-Uni et, en 1987, elle a été rejointe sur la chaîne de production par la plus grande 405. Le successeur de la 309, la 306 , a également été construit à Ryton, comme était le 206, qui était le dernier véhicule en production là-bas lorsque l'usine a fermé ses portes en décembre 2006.

Lifting du visage (Phase 2)

Facelifted 1992 309 Vital
Facelifted 309 GR (arrière)

L'été 1989 a vu l'introduction de la Phase 2 Peugeot 309. Elle a révisé la conception de l'arrière, abaissant la lèvre de coffre, changeant les feux arrière pour un style plus «fumé» et apportant de légères modifications à la calandre avant.

En outre, un intérieur mis à jour était nécessaire pour répondre aux critiques sévères formulées à l'encontre du tableau de bord en plusieurs parties conçu par Talbot, qui était susceptible de développer des grincements et des cliquetis. Les modèles GTi ont reçu un aileron arrière monobloc à code couleur, par opposition au becquet en caoutchouc obsolète de la phase 1 qui, à l'époque, rappelait le design du début des années 1980.

Chose assez importante, une boîte de vitesses modifiée appelée 'BE3' a été introduite, une révision de l'unité d'origine 'BE1', plaçant la marche arrière en position "bas et à droite" derrière la cinquième vitesse, par opposition à la précédente "haut et à gauche" position à côté de la première vitesse. Rétrospectivement, les boîtes de vitesses « BE3 » sont légèrement moins sujettes aux pannes que leurs homologues antérieures.

C'est également à cette époque que Peugeot a progressivement introduit ses tous nouveaux moteurs à arbre à cames en tête à entraînement par courroie de la série TU , sous les formes 1 124 cc et 1 360 cc, remplaçant finalement les fidèles unités Simca en 1992. Le modèle GTi 16, avec le moteur XU9J4 de la 405 Mi16, a également été introduit à cette époque; cependant, ceux-ci n'ont été vendus qu'en Europe continentale. (Voir Niveaux de finition)

Fin de fabrication

Vers la fin de 1992, la production de la 309 a commencé à ralentir en prévision du lancement de la nouvelle Peugeot 306 , ramenant Peugeot à son schéma de numérotation normal. En juillet 1993, la gamme 309 a été sévèrement réduite et seuls les deux modèles Vital (essence ou diesel) sont restés en vente jusqu'en décembre. Au total, 1 635 132 Peugeot 309 ont été construites entre 1985 et 1993.

En 2018, il ne restait plus que 481 Peugeot 309 sur les routes au Royaume-Uni, et 1 378 autres immatriculées ont été maintenues hors de la route sous le nom de SORN .

Inde

La société indienne Premier Automobiles Limited (PAL) a commencé l'assemblage local de la 309 longuement mise en veilleuse en 1995, uniquement avec une carrosserie à cinq portes. À l'origine disponible uniquement en tant que modèle GL à moteur à essence propulsé par le moteur TU3, les acheteurs sur liste d'attente pour le GL ont eu la possibilité de choisir un moteur diesel (GLD) à la place, à partir de 1997. Plutôt que les moteurs XUD utilisés en Europe, cependant, les Indiens -les 309 diesels construits ont reçu le moteur TUD5 de 1527 cm3 beaucoup plus petit avec 57 ch (43 kW); un moteur également utilisé par Maruti Udyog . Des problèmes de main-d'œuvre et d'entretien entravaient la voiture sur le marché, et après que Premier ait formé une deuxième coentreprise avec Fiat, Peugeot a annoncé la fin de son partenariat avec PAL en novembre 1997, les ventes de la 309 se poursuivant jusqu'en 1998.

Niveaux de finition

Peugeot 309 XR (avant)
  • XE , GE : moteur Simca 1118cc E1A ou 1294cc G1A OHV, X avec trois portes et G avec cinq portes. Le moteur de 1118 cm3 était livré avec une boîte de vitesses à quatre vitesses, tandis que le 1294 cm3 était livré avec une boîte de vitesses à cinq vitesses. L'équipement standard était rare, avec une banquette arrière, une lunette arrière chauffante, de petits enjoliveurs de roue centrale, ainsi qu'une fonction d'essuyage rapide. Les options comprenaient un lavage/essuie-glace arrière, des bandes de protection latérales sur les portes et un toit ouvrant escamotable.

De nombreuses éditions spéciales étaient basées sur le X/GE, comme le modèle Sport, qui était livré avec un becquet et des décalcomanies latérales ; et aussi le modèle Sunseeker, livré avec un toit ouvrant escamotable et des décalcomanies latérales. Sur certains marchés, un modèle diesel E était également disponible, utilisant le moteur XUD de 1905 cm3. Tous les modèles diesel portent le suffixe D sur l'insigne du modèle (XLD, GLD).

Le modèle d'équipement spécial disponible au Royaume-Uni en 1989 a également ajouté un toit ouvrant escamotable et un lave-glace/essuie-glace arrière à la liste d'équipement standard. La désignation E a été remplacée par la désignation Style, qui a commencé comme une édition spéciale en 1987, mais est devenue une partie de la gamme à partir de 1988, pour désigner le modèle de base, en ligne avec d'autres modèles Peugeot contemporains de l'époque (par exemple la Peugeot 205 Style et la Peugeot 405 Style). Le Style était également disponible avec les moteurs 1124 cc et 1360 cc TU et 1905 cc XUD (Style D), tous avec des boîtes de vitesses à cinq vitesses, après l'élimination des unités Simca.

  • XL , GL : moteurs G1A 1294cc , XU5 1580cc et XUD 1905cc (avec suffixe D), tous avec des boîtes de vitesses à cinq vitesses, X avec trois portes et G avec 5. Le modèle L était disponible tout au long de la production de la 309, variant différemment du début au voitures en retard. Les premières voitures étaient livrées avec des caractéristiques standard, telles que de meilleurs revêtements de siège que le modèle E, une horloge sur le tableau de bord, des bandes de protection de porte, un essuyage intermittent, une porte de boîte à gants (par opposition au trou de boîte à gants du X/GE), 50/50 sièges arrière divisés/repliables, enjoliveurs pleine grandeur et un lave-linge/essuie-glace arrière.

Une option automatique à trois vitesses était disponible avec le GL à moteur XU5. Plus tard dans le cycle de production, le modèle XL a été abandonné et un moteur turbo diesel XUD de 1769 cm3 a été ajouté à la gamme L, pour devenir GLDTurbo, qui comportait des jantes en alliage (de la Peugeot 205 1.6 GTI), une suspension de spécification GTI améliorée, et une paire de phares antibrouillard avant. Les options à ce sujet comprenaient également le verrouillage centralisé, les vitres avant électriques et le toit ouvrant transparent Peugeot, essentiellement un grand toit ouvrant coulissant en verre.

  • GLX : moteurs 1294cc G1A , 1360cc TU3 et 1580cc XU5 , tous équipés de boîtes de vitesses à cinq vitesses et tous dotés de cinq portes. L'équipement standard comprend une horloge numérique, un tachymètre, un toit ouvrant vitré coulissant, des sièges de style sport (similaires à ceux montés sur la 205 XS), un lave-glace/essuie-glace arrière, des bandes antichoc de porte, un essuyage intermittent et un petit becquet de coffre. Le modèle 1.6 a également ajouté le verrouillage centralisé et les vitres électriques avant à la liste.

Les modèles Post facelift 1.3 et le modèle 1.4 ont également un verrouillage centralisé. Curieusement, si le GLX a été commandé en blanc, et plus tard en rouge bordeaux, les pare-chocs étaient de la couleur de la carrosserie, avec une bande de garniture contrastante, rouge avec les pare-chocs blancs et argent avec les bordeaux. Après le lifting, les pare-chocs ont également reçu une paire de phares antibrouillard. Un panneau de bande réfléchissante figurait également sur la liste des options, qui a remplacé le panneau à lamelles situé entre les feux arrière.

  • Profil GR : 1294cc G1A , cinq portes. Destiné à concurrencer des voitures telles que l' Austin Maestro HLE, le GR Profile utilisait exactement le même moteur G1A que les modèles inférieurs de la gamme, mais le combinait avec de subtiles améliorations aérodynamiques et des pneus à faible résistance au roulement pour réduire le coefficient de traînée de la voiture, avec la brochure revendiquant une amélioration de l'économie de carburant de trois miles par gallon à une vitesse constante de 75 mph (121 km/h). La liste d'équipement standard comprenait un rhéostat d'éclairage des instruments, une horloge numérique, un sous-écran de compartiment moteur, une lampe de boîte à gants, un coffre recouvert de moquette et un éclairage de coffre. Les options comprenaient une peinture métallisée, un verrouillage centralisé et des vitres électriques. Il a été abandonné en 1988, à peu près au moment de l'introduction du GLX.
  • XR, GR : moteurs 1580cc XU5 et 1905cc XUD , XR trois portes, GR cinq portes. À peu près le même que le profil GR dans les spécifications, avec à peu près les mêmes caractéristiques et options standard. Était disponible plus tard avec le moteur XU5 à injection de 115 ch (85 kW; 113 ch), ainsi qu'une version désaccordée de 90 ch (66 kW; 89 ch), badgée GRi, pour résoudre les problèmes que Peugeot avait avec le moteur XU et l'indice d'octane 95 carburants. Plus tard dans la course, un modèle turbo diesel XUD de 1769 cm3 a également été ajouté, pour devenir le GRDTurbo. Cela est venu avec toutes les fonctionnalités du GLDTurbo, et a également ajouté les fonctionnalités de la liste des options en standard. Le XR n'était pas disponible au Royaume-Uni.
  • SR, SRD, SR Injection : moteurs 1580cc XU5 et 1905cc XUD , tous avec cinq portes. Le modèle SR était destiné à haut de gamme, avec le GR. Le SR utilisait le 80 PS (59 kW; 79 ch) tune single carb XU5, le SRD utilisait le 65 PS (48 kW; 64 ch) XUD9 et le SR Injection utilisait le 115 PS (85 kW; 113 ch) XU5 de la 205 GTI 1.6. Les niveaux d'équipement de série étaient à peu près les mêmes que ceux de la GR, avec en plus un verrouillage centralisé, des phares réglables en interne, une lampe de lecture de carte, des vitres électriques à l'avant, des garnitures de siège en velours Windsor et des cadrans de tableau de bord en fibre optique.

Le SR Injection, en outre, a ajouté des jantes en alliage, un verrouillage centralisé télécommandé et des rétroviseurs extérieurs chauffants télécommandés. La liste des options comprenait une peinture métallisée / noire, des phares antibrouillard avant, un toit ouvrant en verre coulissant, une boîte de vitesses automatique (SR uniquement) et des autocollants SR sur les flancs arrière. Celles-ci n'ont été construites que sous l'apparence de la phase 1 et de nombreux passionnés disent que la SR était une voiture mieux équilibrée à conduire que la GTI, cependant, elles sont désormais également très rares.

  • XS et SX : 1580cc XU5 , la version trois portes a été désignée XS et la version cinq portes SX. Commercialisé en tant que modèle sportif, pour compléter la GTI, avec le moteur à injection XU5 de 115 ch (86 kW ; 117 ch). Était un peu plus basique que les modèles SR, pour améliorer la sensation sportive, et se passait de choses telles que les sièges de luxe, au lieu d'avoir les sièges sport en tweed de la Peugeot 205 XS.

Il est également venu avec des vitres arrière ouvrantes (trois portes), une horloge numérique, un becquet noir (spoiler peint de la GTI après le lifting), des feux de route et une lampe de zone de chargement. Les options comprenaient des jantes en alliage, un verrouillage centralisé / des vitres électriques (uniquement disponibles en tant que pack d'options jumelées), un toit ouvrant en verre coulissant et des phares antibrouillard avant. La 309 XS est désormais très rare au Royaume-Uni. Le modèle SX n'était pas disponible au Royaume-Uni.

1989 Peugeot 309 GTX, un modèle spécifique à l'Espagne
  • GTI : 1905cc XU9 , trois et cinq portes. Sans doute le haut de gamme, équipé du moteur XU9 de 1905 cm3, produisant 130 ch (96 kW; 128 ch), plus tard désaccordé au moment du lifting à 122 ch (90 kW; 120 ch) pour se conformer à 95 octane réglementation sur le sans plomb et les émissions.

La GTI était dotée de certaines caractéristiques uniques à la gamme, telles que le grand becquet de coffre noir, les phares de conduite et les phares antibrouillard dans le pare-chocs avant, les vitres arrière à ouverture à distance (trois portes uniquement) et les alliages Speedline 1.9GTI, la première voiture à en être équipé. Bénéficiait également d'une suspension renforcée, de vitres teintées, d'un coussin d'air avant profond, d'un volant en cuir et de phares réglables à l'intérieur. Les éléments de la liste des options comprenaient le verrouillage centralisé / les vitres électriques (dans le cadre d'un pack d'options jumelées), un toit ouvrant coulissant en verre et une peinture métallisée / noire.

  • GTI16 , Un ajout tardif à la gamme et produit uniquement pour une période limitée. Il comportait le moteur en alliage PSA XU XU9J4 160 PS (118 kW; 158 ch) 16V 1.9 de la 405 Mi16/Citroën BX 16V. Il comprenait également une suspension légèrement améliorée (barres de torsion arrière plus rigides et largeur de voie plus large à l'avant et à l'arrière). La GTI16 a été produite en LHD uniquement, en raison de problèmes de dégagement avec le maître-cylindre des voitures RHD. Le rapport puissance/poids très élevé (160 ch / 975 kg) a permis d'obtenir une conduite très réactive, même selon les normes modernes.

Certains modèles notables en édition limitée inclus :

Les éditions Zest / Zest D et Trio / Trio D , avec des moteurs TU 1124/1360cc et des moteurs XUD 1905cc , avec un tissu de siège unique, des ceintures de sécurité vertes et des décalcomanies latérales sur les deux flancs.

Le Look , disponible en bleu, blanc et noir très rare, était équipé d'un tissu de siège unique avec un toit ouvrant et des inserts de pare-chocs colorés.

La Goodwood , Limited Edition pour le Royaume-Uni était une GTI avec un intérieur entièrement en cuir noir de série et un volant en bois, un pommeau de vitesse et une librairie CD en option sans frais. Le 309 Goodwood n'était disponible qu'en nombre limité pour le Royaume-Uni (seulement 398 véhicules ont été construits) en vert pin métallisé avec des jantes en alliage Speedline anthracite, avec une lèvre en métal poli sur la jante extérieure et un badge représentant le circuit de course de Goodwood sur les ailes avant , hayon et bossage de volant. Lorsque le Goodwood a été lancé, le prix demandé élevé a fait en sorte que certains exemples n'ont pas trouvé de maisons avant 1994, d'où certains ont été enregistrés sur un enregistrement de préfixe « L ».

Des modèles

Les modèles listés ci-dessous sont destinés au marché domestique français.

Peugeot 309 (1985-1993)
Équipement Moteur Aff.
cc
Alimentation en carburant Pouvoir Couple Transmission Freins Poids Vitesse de pointe Accélération
0-100 km/h (s)

Dates de fabrication
3 portes 5 portes PS kW à tr/min Nom lb⋅ft à tr/min de face arrière kg kg km/h mi/h
Modèles à moteur essence
XE, XL base, GE, GL E1A 1118 Carburateur simple
corps
55 40 6000 80 59 3400 4 MT Disques Tambours 870 1920 150 93 17.3 1985-89
XA Van - 860 1900 1987-89
XE GE TU1 F2/K 1124 60 44 5800 87,5 65 3200 870 1920 1989-92
XA Van - 860 1900 146 91
XL GL 5MT 870 1920 153 95 16,5
Vital Vital TU1 M/Z EFI 6200 3800 4MT 850 1870 152 94 15,4 1992-93
XL, XR GL, GR, SR G1A 1294
Carburateur simple corps
65 48 5600 103 76 2800 5MT Disques Tambours 870 1920 159 99 15,4 1985-89
Profil XL Profil GL 165 103 14,8
XA Van - 860 1900 155 96 15,4 1987-89
Profil XL GL Profil, GR TU3A/K 1360
Carburateur simple corps
70 51 5700 111 82 3400 5MT Disques Tambours 870 1920 165 103 13.2 1989-92
GRX, vital GRX, vital TU3M/Z EFI 75 55 5500 165 103 11.1 1992-93
XR RS, GR XU5C 1580
Carburateur simple corps
80 59 5600 132 97 3800 5MT Disques Tambours 890 1960 170 106 12,5 1985-88
XR, XS GR, SR, SX XU5 2C
Carburateur double corps
92 68 6250 129 95 3250 180 112 10.7 1988-92
- GRX XU5M/Z EFI 132 97 910 2010 10.5 1992-93
- Automatique XU5C
Carburateur simple corps
80 59 5600 3800 3 AT 925 2040 165 103 16,0 1987-89
XU5 2C
Carburateur double corps
92 68 6250 129 95 3250 900 1980 170 106 14.1 1989-92
- GRX Automatique XU5M/Z EFI 132 97 930 2050 1992-93
- GT XU9 2C 1905
Carburateur double corps
105 77 5600 162 119 3000 5MT Disques Tambours 930 2050 190 118 10.4 1985-89
XS SX 1989-92
110 81 6000 191 119 9,9 1992-93
GTI GTI XU9JA EFI 130 96 6000 161 119 4750 ventilé
disques
Disques 206 128 8.0 1987-89
950 2090 1989-92
XU9JA/Z 122 90 6000 153 113 3000 202 126 8.7 1992-93
GTI 16v - XU9J4 160 118 6500 177 131 5000 975 2150 220 137 7.8 1989-92
XU9J4/Z 148 109 6400 170 125 5000 214 133 8.2 1992-93
Modèles à moteur diesel
Vital D Vital D XUD7/K 1769
Injection indirecte
60 44 4600 110 81 2000 5MT Disques Tambours 950 2090 155 96 15.9 1992-93
XAD Van - 890 1960 1990-93
- SRDT, GRXD Turbo XUD7T/K Turbo IDI 78 57 4300 157 116 2100 990 2180 175 109 13.0 1989-93
XLD, XRD GLD, GRD, SRD XUD9A 1905
Injection indirecte
65 48 4600 120 89 2000 5MT Disques Tambours 950 2090 160 99 15.3 1986-89
XAD Van - 890 1960 156 97 1987-90
XLD, XRD,
Graffic, Vital
GLD, GRD, SRD,
Graffic, Vital
950 2090 160 99 1989-93

Les références