Pont ferroviaire n ° 1 de Philadelphie, Wilmington et Baltimore - Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad Bridge No. 1
Pont ferroviaire n ° 1 de Philadelphie, Wilmington et Baltimore | |
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 Photo 2011
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| Coordonnées | 39 ° 56′26 ″ N 75 ° 12′18 ″ O / 39.9406 ° N 75.2050 ° W Coordonnées : 39.9406 ° N 75.2050 ° W 39 ° 56′26 ″ N 75 ° 12′18 ″ O / |
| Des croix | Rivière Schuylkill |
| Lieu | Philadelphie, Pennsylvanie |
| Autres noms) | Pont ferroviaire de Grays Ferry, PRR South Philadelphia Branch Bridge |
| Propriétaire | Chemin de fer de Philadelphie, Wilmington et Baltimore; Chemin de fer de Philadelphie, Baltimore et Washington; Penn Central; Conrail; Ville de Philadelphie |
| Caractéristiques | |
| Conception | À travers le pont tournant en treillis |
| Matériel | Acier |
| Longueur totale | 387,5 pieds (118,1 m) |
| La plus longue portée | 226,6 pieds (69,1 m) |
| Nbre de travées | 3 |
| Histoire | |
| Construit par | American Bridge Company |
| Début de la construction | 1901 |
| Ouvert | 1902 |
| Fermé | 1976 |
| Remplace | Viaduc de Newkirk |
| Lieu | |
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Le pont ferroviaire n ° 1 de Philadelphie, Wilmington et Baltimore était un treillis pivotant en acier traversant la rivière Schuylkill entre les quartiers de Philadelphie, en Pennsylvanie , Kingsessing et Grays Ferry .
Faisant partie d' une longue succession de traversées de ferry et de ponts à cet endroit, le pont a été construit en 1901 pour le chemin de fer de Philadelphie, Wilmington et Baltimore par l' American Bridge Company . Au fil des décennies, la propriété du pont est passée aux chemins de fer successeurs de PW&B: le Philadelphia, Baltimore & Washington Railroad , puis à Penn Central , puis à Conrail , qui l'a officiellement mis hors service en 1976.
En 2017, Conrail a acheminé le pont jusqu'à la ville de Philadelphie, dans le cadre d'un plan d'extension du sentier polyvalent de la rivière Schuylkill . La ferme et la superstructure du pont ont été démolies en août 2018, les pilotis ayant été épargnés pour servir de fondation à un pont cyclo-piéton prévu.
Contexte (jusqu'en 1901)
L'emplacement du pont a été un point de passage majeur depuis la création d'un ferry ici dès 1673 et certainement en 1696. En 1777, les troupes britanniques ont construit un pont flottant ici pendant leur occupation de Philadelphie, et les Américains nouvellement indépendants l'ont ensuite maintenu. , en remplaçant les pièces si nécessaire après des inondations. En 1838, le PW&B a construit le premier pont permanent ici pour compléter la première liaison ferroviaire directe de Philadelphie à Wilmington, Delaware , et Baltimore, Maryland . Appelé le viaduc de Newkirk , c'était un pont en bois couvert qui portait une route ainsi qu'une piste. Le pont ne permettait pas au départ aux locomotives de passer, de sorte que les wagons étaient (au moins jusqu'en 1844) tirés par des chevaux au-dessus de la rivière et vers le nord le long de trois milles de voie jusqu'au terminus du PW&B. Une nouvelle travée de traction a été construite en 1891, mais l'entretien est resté difficile pour le reste de la décennie.
En 1901, lorsque la ville de Philadelphie a ouvert un pont routier adjacent, elle a dégagé le PW&B de la responsabilité de transporter le trafic routier, et le chemin de fer a rapidement commencé à construire le pont PW&B n ° 1.
Conception et construction (1901-1902)
Le pont a une travée pivotante de 226 pieds 7 pouces (69,1 m) pivotant sur un pilier cylindrique en pierre à mi-chemin. Un pare-battage en bois protège le pilier pivotant et la travée pivotante ouverte des collisions avec la circulation des bateaux sur la rivière. L' American Bridge Company a construit la travée pivotante sur l'aile en position ouverte, évitant ainsi les interférences avec le trafic fluvial. La travée pivotante se situe entre deux travées d'approche de 97 pieds 9 3 ⁄ 8 pouces (29,8 m). «Le mécanisme, situé sur la travée pivotante et entraîné par la vapeur, est typique de la construction de ponts mobiles au tournant du XXe siècle», a écrit l'historien Justin Spivey.
Il a été achevé et ouvert en 1902.
Exploitation et abandon (1902-1976)
La vitesse maximale sur le pont était de 15 miles par heure (24 km / h).
En 1976, Conrail a abandonné le pont peu de temps après avoir acquis les propriétés du Pennsylvania Railroad et l'a laissé ouvert en permanence.
Post-abandon (1977-présent)
Un inconnu a acheté le pont en 1987.
En 2012, le maire de Philadelphie, Michael Nutter, a proposé de remettre le pont en service dans le cadre du Schuylkill River Trail , une piste cyclable . Selon la proposition, le pont serait surélevé d'environ 10 mètres (33 pieds) de sorte que les bateaux - en particulier, un remorqueur utilisé pour amener les barges pétrolières à la centrale électrique de Trigen en amont - puissent passer sans l'ouvrir.
En mai 2016, le membre du conseil Kenyatta Johnson a présenté un projet de loi au conseil municipal de Philadelphie pour permettre à la ville d'acquérir le pont et certains terrains environnants de Conrail .
En novembre 2017, Conrail a transféré la propriété du pont à la ville de Philadelphie, qui prévoyait un projet de 13 millions de dollars pour remplacer la ferme par une structure de piste cyclable.
Le 23 août 2018, la ferme et la superstructure du pont ont été démolies. Les pilotis restent la base du pont cyclo-piéton prévu.
Voir également
- Liste des ponts documentés par le Historic American Engineering Record en Pennsylvanie
- Liste des traversées de la rivière Schuylkill
Les références
Liens externes
- Record d'ingénierie américain historique (HAER) n ° PA-547, " Philadelphia, Wilmington & Baltimore Railroad, Bridge No. 1 "
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«La rivière telle qu'elle était, la rivière telle qu'elle est, la rivière telle qu'elle devrait être» par John Frederick Lewis de la City Parks Association, Philadelphie, 1924.
- Photo de 1924 intitulée "L'état actuel de la rive est du Schuylkill à Gray's Ferry où nos citoyens ont rencontré Washington en route vers son inauguration."
- Photo de 1924 intitulée «Regardant en bas de la rivière, rive est, sous le ferry de Gray où nos citoyens se sont réunis pour saluer Washington».
- 1969 Schéma du trafic PRR pour le pont PW&B n ° 1
- Vidéo timelapse de la suppression de la superstructure du pont en 2018.
