Autorité portuaire des Philippines - Philippine Ports Authority

Autorité portuaire des Philippines
Pangasiwaan ng Daungan ng Pilipinas
Philippine Ports Authority (PPA) .svg
Aperçu de l'agence
Formé 11 juillet 1974 ; Il y a 46 ans ( 11/07/1974 )
Agence de remplacement
Quartier général PPA Corporate Bldg. Bonifacio Drive, South Harbour, Port Area, Manille 1018, Philippines
Cadres d'agence
Agence mère Département des transports
Site Internet www .ppa .com .ph
PPA à Limay, Bataan

Philippine Ports Authority ( Philippine : Pangasiwaan ng Daungan ng Pilipinas ) est une société détenue et contrôlée par le gouvernement sous le ministère des Transports en tant qu'agence rattachée. Il est responsable du financement, de la gestion et de l'exploitation des ports publics à travers les Philippines , à l'exception du port de Cebu, qui est sous l'autorité des ports de Cebu.

Histoire

Avant la création du PPA, l'administration portuaire des Philippines a été fusionnée avec la fonction traditionnelle de perception des recettes du Bureau des douanes (BOC). L'entretien du port et du port relevait de la responsabilité du Bureau des travaux publics (BPW). Au début des années 70, il y avait déjà 591 natiot de planification, de développement, d'exploitation et de réglementation au niveau national. À peu près à la même époque, le Bureau des douanes avait proposé au Comité de réorganisation et au Congrès la création d'une agence gouvernementale distincte pour intégrer les fonctions des opérations portuaires, de la manutention du fret et du développement et de la maintenance des ports afin de permettre au Bureau de se concentrer sur les taxes et les droits de douane. collection. De plus, gérez les ports du pays. Ainsi, l'Autorité portuaire des Philippines a été créée en vertu du décret présidentiel n ° 505, qui a ensuite été modifié par le PD n ° 857 en décembre 1975. Ce dernier a élargi le champ d'application et les fonctions du PPA pour faciliter la mise en œuvre d'un programme intégré de planification, le développement, le financement, l'exploitation et l'entretien des ports ou districts portuaires pour l'ensemble du pays. En 1978, la charte a été de nouveau amendée par le décret exécutif n ° 513, dont les principales caractéristiques étaient l'octroi du pouvoir de police au PPA, la création d'un Conseil consultatif national des ports (NPAC) pour renforcer la coopération entre le gouvernement et le secteur privé. et l'habilitation de l'Autorité à exiger des amendes administratives raisonnables pour des violations spécifiques de ses règles et réglementations. En vertu de sa charte, la CAE était rattachée à ce qui était alors la responsabilité du ministère des Travaux publics et de la Voirie . Le décret a également accordé à PPA une autonomie financière.

Récompense juste

Le 24 août 2007, la Cour suprême des Philippines (par décision de 24 pages d' Angelina Sandoval-Gutierrez ) a ordonné à PPA de verser à 231 habitants de la ville de Batangas la juste somme d'indemnisation de 6 milliards de pesos en paiement de 185 lots achetés en 2001 pour le construction de la phase 2 de la zone portuaire de Batangas. Le 6 septembre 2007, la Cour suprême des Philippines ordonne le statu quo sur l' expropriation des PPA à Batangas (de 1 298 340 mètres carrés de terrain à utiliser pour le développement de la phase II du port de la ville de Batangas). Les ports de Batangas et Subic serviront d'extensions du port de Manille afin de réduire la congestion, le président Benigno SC Aquino III a ordonné Par le décret (EO) n ° 172 signé le 13 septembre, M. Aquino a déclaré les deux ports comme des extensions de Manille International Container Terminal et South Harbour, citant la nécessité "de remédier immédiatement et efficacement à la congestion portuaire existante et d'éviter d'autres effets néfastes sur l'économie du pays, et également de mettre en place un mécanisme qui traitera immédiatement de futures situations similaires ..."

<< Il est déclaré par la présente que chaque fois qu'il y a congestion dans le port de Manille, ou en cas de situations d'urgence affectant l'intérêt public telles que, mais sans s'y limiter, des grèves ou des lock-out et des calamités naturelles, entraînant de graves perturbations dans les opérations portuaires, les ports désignés dans le port international de Batangas et le port de Subic , et en particulier le port franc de Subic Bay, seront considérés comme des extensions du port de Manille », précise le décret.

En vertu de l'OE 172, les installations du port international de Batangas et du port de Subic , et plus particulièrement du port franc de Subic Bay - à identifier par l'Autorité portuaire des Philippines (PPA) et l'Autorité métropolitaine de Subic Bay (SBMA) - seront considérées comme des extensions de la Port de Manille, sur déclaration par le secrétaire aux transports de l'existence d'une congestion portuaire ou d'une urgence, à recommander par PPA.

"Les navires étrangers ayant le port de Manille comme port de destination ou d'origine peuvent être amenés à accoster soit au port de Batangas, soit au port franc de Subic Bay ... l'accostage dans lesdits ports sera considéré comme accostage au port de Manille."

Voir également

Les références

Liens externes