Site radar à longue portée de Point Barrow - Point Barrow Long Range Radar Site
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Site radar à longue portée de Point Barrow
 
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 Site radar à longue portée de Point Barrow
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| Résumé | |||||||||||
| Type d'aéroport | Militaire | ||||||||||
| Coordonnées | 71 ° 19′38 ″ N 156 ° 38′10 ″ O / 71,32722 ° N 156,63611 ° O | ||||||||||
| Carte | |||||||||||
  Emplacement du site radar à longue portée de Point Barrow
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| Les pistes | |||||||||||
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Le site radar à longue portée de Point Barrow ( site LRR: A-17) est un site radar et une piste d'atterrissage militaire de l'armée de l'air des États-Unis située à 8,0 km au sud-ouest de Point Barrow, en Alaska . Il n'est pas ouvert au public.
Histoire
L'armée américaine a maintenu une présence à Utqiaġvik , le point le plus septentrional de l'Alaska, depuis la Seconde Guerre mondiale, lorsque l' armée américaine a établi un site radar brut à Point Barrow, bien que la possibilité d'une attaque japonaise dans la région était faible. La marine américaine avait repris l'aéroport civil existant et utilisé sa piste de gravier pour faciliter le soutien logistique des moyens navals dans le détroit de Béring et dans et le long du versant nord.
Avec l'annonce de la Distant Early Warning Line en 1954, Point Barrow a été conçu comme un site principal, et une piste d'atterrissage militaire, séparée de l'aéroport civil, a été construite en 1955; utilisé pour les avions de transport et les passagers pour construire les stations de la ligne DEW le long de la côte nord de l'Alaska.
La station de Point Barrow contrôlait sept stations habitées, trois d'entre elles étant classées comme sites «auxiliaires» et quatre comme stations «intermédiaires». Les stations auxiliaires étaient similaires au site principal de Point Barrow; les sites intermédiaires avaient moins de personnel. Les stations étaient constituées d'un radar de recherche AN / FPS-19, un radar haute puissance en bande L composé de deux radars identiques alimentant une double antenne (dos à dos) avec une portée d'environ 160 miles nautiques. Les sites disposaient d'un bâtiment modulaire de 25 personnes pour le personnel qui soutenait le radar et d'une piste d'atterrissage, bien que la longueur et la capacité variaient considérablement, ce qui rendait nécessaire des atterrissages à risque fréquents sur certains sites.
Chacun des sites était doté de travailleurs contractuels civils qui avaient signé des contrats de 18 mois, bien qu'ils fussent fréquemment visités par le personnel militaire de l'armée de l'air.
| ID DEW | Nom du site | Lieu | Activé | Inactivé | Remarques |
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| POW-MAIN POW-M |
Point Barrow | 71 ° 19′39 ″ N 156 ° 38′08 ″ O / 71,32750 ° N 156,63556 ° O | 1957 | actif | Les opérations du site principal DEW ont pris fin en 1990; Fait partie du système d'alerte du nord (NWS) avec AN / FPS-117 LRR |
| POW-1 | Port Lonely SRRS | 70 ° 54′37 ″ N 153 ° 14′23 ″ O / 70,91028 ° N 153,23972 ° W | 1957 | actif | Les opérations du site auxiliaire DEW ont pris fin en 1990; Fait partie du système d'alerte du nord (NWS) avec AN / FPS-124 SRR |
| POW-2 | Olikotk Point LRRS | 70 ° 29′54 ″ N 149 ° 53′22 ″ O / 70,49833 ° N 149,88944 ° W | 1957 | actif | Les opérations du site auxiliaire DEW ont pris fin en 1990; Fait partie du système d'alerte du nord (NWS) avec AN / FPS-117 LRR |
| POW-3 | Flaxman Island Bullen Point SRRS |
70 ° 10′35 ″ N 146 ° 51′21 ″ O / 70,17639 ° N 146,85583 ° O | 1957 | 2007 | Les opérations du site auxiliaire DEW ont pris fin en 1995; Est devenu une partie du système d'alerte du Nord (NWS) avec AN / FPS-124 SRR; Fermé en 2007 en raison de l'érosion des sols et des problèmes de budget |
| POW-A | Cape Simpson | 71 ° 03′26 ″ N 154 ° 43′56 ″ O / 71,05722 ° N 154,73222 ° O | 1957 | 1963 | Les opérations du site intermédiaire DEW ont pris fin en 1963; actuellement utilisé une zone de stockage civil. |
| POW-B | Kogru | 70 ° 34′31 ″ N 152 ° 16′00 ″ O / 70,57528 ° N 152,26667 ° O | 1957 | 1963 | Les opérations du site intermédiaire DEW ont pris fin en 1963; assaini environ 2000 par l'USAF, piste de gravier et restes de site nivelés. |
| POW-C | Point McIntyre | 70 ° 24′10 ″ N 148 ° 40′47 ″ O / 70,40278 ° N 148,67972 ° W | 1957 | 1963 | Les opérations du site intermédiaire DEW ont pris fin en 1963; actuellement à l'abandon, de vieux bâtiments et équipements restent |
| POW-D | Brownlow Point | 69 ° 58′27 ″ N 144 ° 50′15 ″ O / 69,97417 ° N 144,83750 ° W | 1957 | 1963 | Les opérations du site intermédiaire DEW ont pris fin en 1963; assaini environ 2000 par l'USAF, piste de gravier et restes de site nivelés. |
Avec la signature de l'accord de modernisation de la défense aérienne nord-américaine lors du «sommet Shamrock» entre le premier ministre canadien Brian Mulroney et le président américain Ronald Reagan à Québec le 18 mars 1985, la ligne DEW a entamé son éventuelle modernisation et transition, devenant ainsi le North Warning Système (NWS) d'aujourd'hui. Les sites intermédiaires ont été fermés en 1963 en raison des progrès de la technologie radar. Les sites opérationnels du NWS ont conservé leurs anciennes désignations de ligne DEW. Les sites du BAR sont sous la juridiction du ROCC de la région du NORAD de l'Alaska à Elmendorf AFB .
En 1998, les forces aériennes du Pacifique ont lancé «l'opération Clean Sweep», au cours de laquelle les stations abandonnées de la guerre froide en Alaska ont été assainies et les terres ont été restaurées dans leur état antérieur. La remise en état du site du radar et de la station de soutien a été effectuée par le 611e Escadron de génie civil à Elmendorf Air Force Base , et les travaux de remise en état ont été achevés en 2005.
L'aéroport reste ouvert pour soutenir les opérations de la Force aérienne autour de Point Barrow et pour faciliter l'accès des entrepreneurs au site radar militaire.
Voir également
- Système d'alerte du Nord
- Ligne d'alerte précoce à distance
- Commandement aérien de l'Alaska
- Onzième Force aérienne
Les références
Cet article incorpore du matériel du domaine public du site Web de l' Agence de recherche historique de l' armée de l'air http://www.afhra.af.mil/ .