Moteur Pontiac Trophy 4 - Pontiac Trophy 4 engine
| Moteur Pontiac Trophy 4 | |
|---|---|
 1962 Pontiac Tempest Le Mans
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| Aperçu | |
| Fabricant | Division Pontiac de General Motors |
| Aussi appelé | Indianapolis 4 Indy 4 |
| Production | 1961-63 |
| Disposition | |
| Configuration | Quatre cylindres en ligne à aspiration naturelle |
| Déplacement | 194,5 po (3,2 L) |
| Alésage du cylindre | 4+1 × 16 pouces (103,2 mm) |
| Course de piston | 3+3 ⁄ 4 po (95,3 mm) |
| Train de soupapes | OHV 2 soupapes x cyl. |
| La combustion | |
| carburant système | Carburateur simple ou 4 corps |
| Type de carburant | De l'essence |
| Système de refroidissement | Refroidi à l'eau |
| Sortir | |
| Puissance de sortie | 110 à 166 ch (82-124 kW) |
| Sortie de couple | 190-215 lb⋅ft (258-292 N⋅m) |
| Dimensions | |
| Poids sec | 470 lb (210 kg) |
Le moteur Pontiac Trophy 4 (également appelé Indianapolis 4 ou Indy 4 ) est un moteur à quatre cylindres en ligne de 194,5 pouces cubes (3,2 L) produit par la Pontiac Motor Division de General Motors pour les années modèles 1961 à 1963. Créé à partir d'une banque du puissant V8 Trophy de 389 pouces cubes (6,4 L) de Pontiac , sa seule application était dans la première génération de Pontiac Tempest . Il a été surnommé par Pontiac le Trophy 4 , jouant sur le succès en course qui avait valu au moteur 389 V8 le surnom de Trophy V-8 après seulement deux ans de compétition.
Histoire
Le moteur Trophy 4 est un quatre cylindres en ligne incliné à 45 degrés à course courte créé à partir de la rive droite du V8 389 pour les débuts du Tempest en 1961. Sa cylindrée de 194,43 pouces cubes (3,2 L) est précisément la moitié du 389, avec un alésage et une course identiques de 4+Une / seize dans × 3+Trois / 4 in (103,2 mm x 95,3 mm). Il partageait la plupart des outillages du 389 et jusqu'à 120 de ses pièces. Ce degré de similitude lui a permis d'être produit sur les mêmes lignes que le V8, permettant des économies substantielles. Le Trophy 4 pesait environ 470 lb (210 kg), par rapport au V8 de 650 lb (290 kg) sur lequel il était basé.
Issu de la légende de l'industrie automobile John DeLorean , alors à la tête d'une équipe de conception responsable de la naissance de la ligne Tempest , le Trophy 4 a produit 110 ch (82 kW) ( brut ) à 3800 tr/min et 190 lb⋅ft (258 N⋅ m) à 2000 tr/min avec un carburateur à corps unique (comme équipé d' une transmission manuelle utilisant du gaz ordinaire et 120 ch (89 kW) avec premium); 130 ch (97 kW) avec essence ordinaire (et 140 ch (104 kW) avec premium), comme équipé d' une transmission automatique ; et 155 ch (116 kW) à 4800 tr/min et 215 lb⋅ft (292 N⋅m) à 2800 tr/min avec le carburateur à quatre corps et la transmission automatique en option. Une option de "bloc d'alimentation" pour le carburateur à quatre corps de 1962 a augmenté la puissance nominale à 166 ch (124 kW).
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La transmission de la Tempest comportait une boîte - pont montée à l' arrière connectée au moteur via un tube de torsion , donnant à la voiture un équilibre de poids avant/arrière 50-50 presque parfait. Comme l' arbre de transmission fonctionnait à la vitesse du moteur, plutôt qu'à la vitesse de sortie de la transmission, il fonctionnait à une vitesse plus élevée et à un couple inférieur à celui d'un arbre de transmission conventionnel pour une voiture à traction arrière . Cela lui a permis de fabriquer un arbre rotatif solide exceptionnellement petit de 5 ⁄ 8 pouces (16 mm), à l'intérieur du tube de torsion carré en acier embouti. De manière unique, l'arbre était également plié vers le bas en une courbe, ce qui avait pour effet de rendre la vitesse critique d'un tel arbre flexible supérieure au régime maximal du moteur. La courbe de cet arbre de transmission souple et mince lui a valu le surnom de « Rope Drive ».
Un inconvénient du Trophy 4 était la vibration du moteur, car un moteur à quatre cylindres en ligne souffre d'un déséquilibre secondaire inhérent résultant de son vilebrequin à 180 degrés. Les deux cylindres extérieurs se déplacent simultanément, de même que les deux cylindres intérieurs. En raison de la géométrie des axes de poignet , des bielles et des tourillons de vilebrequin, un piston descendant du point mort haut se déplacera toujours plus rapidement sur les 30 premiers degrés de course du vilebrequin qu'un piston montant du point mort bas, ce qui signifie que plus de masse se déplace vers le bas que se déplace vers le haut, provoquant une secousse dans le plan vertical. Les moteurs modernes de plus de 122 pouces cubes (2,0 L) ont tendance à avoir deux arbres d'équilibrage contrarotatifs pour contrer ces vibrations, mais les arbres d'équilibrage n'étaient pas couramment utilisés jusqu'au milieu des années 1970. Le Trophy 4 était plutôt amorti par des supports de moteur en caoutchouc flexibles conçus pour isoler le moteur du reste de la voiture, et ses forces étaient encore atténuées par la transmission inhabituelle de la Tempest qui répartissait ces forces à travers le tube de torsion jusqu'à la boîte-pont montée à l'arrière. La chaîne de distribution du Trophy 4 était à l'origine la même que celle du 389, mais avait tendance à s'étirer et à se casser à cause des vibrations du moteur ; une version spéciale à haute résistance a été développée en remplacement.
Le Trophy 4 a été abandonné de la gamme Tempest lorsqu'il est passé d'un compact à un intermédiaire pour l'année modèle 1964.