Porsche 911 GT3 - Porsche 911 GT3

Porsche 911 GT3
Porsche 911 992 GT3.jpg
Porsche 992 GT3
Aperçu
Fabricant Porsche
Production 1999-présent
Assemblée
Carrosserie et châssis
Classer Voiture de sport ( S )
Style corporel coupé 2 portes
Disposition Moteur arrière, propulsion arrière
En rapport Porsche 911 GT2
Chronologie
Prédécesseur Porsche 911 Carrera RS (993)

La Porsche 911 GT3 est un modèle d'homologation hautes performances de la voiture de sport Porsche 911 . Il s'agit d'une gamme de modèles hautes performances, qui a débuté avec la 911 Carrera RS de 1973 . La GT3 a connu une carrière de course réussie dans les séries nationales et régionales monomarques Porsche Carrera Cup et GT3 Cup Challenge , ainsi que dans la Porsche Supercup internationale soutenant le Championnat du monde de Formule 1 de la FIA .

Voitures de route

996 GT3

996 GT3
Porsche 996 GT3 - Flickr - Alexandre Prévot (3).jpg
Aperçu
Production 1999-2005
Groupe motopropulseur
Moteur 3,6 L Plat-6
Puissance de sortie 360 à 380 ch (265 à 279 kW)
Transmission manuelle à 6 vitesses
Dimensions
Longueur 174,6 pouces (4 435 mm)
Largeur 69,7 pouces (1 770 mm)
Hauteur 50,2 pouces (1 275 mm)

996.1 GT3

La plaque signalétique "GT3" a été introduite en 1999 dans le cadre de la première génération de la gamme de modèles Porsche 996 (communément appelée 996.1) en tant que modèle d'homologation pour les voitures engagées dans la coupe FIA ​​GT3. Comme pour les précédents modèles 911 RS de Porsche, la 996 GT3 était axée sur la course et était donc dépourvue d'éléments qui ajoutaient un poids inutile à la voiture. L'insonorisation a été presque complètement supprimée, tout comme les sièges arrière, les haut-parleurs arrière, le toit ouvrant et la climatisation, bien que la climatisation automatique et la radio CD/radio soient devenues des ajouts optionnels sans frais.

Le moteur de la 996 GT3 la distingue de la plupart des autres modèles 996, bien qu'il partage la même conception de base que le moteur six cylindres à plat standard dit "à carter sec intégré " . Le moteur est à aspiration naturelle et basé sur l'unité utilisée dans les voitures de course 962 et 911 GT1 . Ce moteur était connu sous le nom de moteur « Mezger », d'après son concepteur Hans Mezger . Le moteur utilise le carter moteur polyvalent à carter sec de la 911 refroidi par air d' origine , avec un réservoir d'huile externe. La 996 GT3 dispose de 360 ​​ch (265 kW ; 355 ch), contre 300 ch (221 kW ; 296 ch) de la 996 standard. En configuration GT3, ce carter moteur dit « divisé » (c'est-à-dire la ligne de séparation du carter se trouve sur l'axe du vilebrequin) utilise, au lieu d'un ventilateur et de cylindres à ailettes, des chemises d'eau séparées ajoutées de chaque côté du carter pour refroidir les bancs de trois cylindres avec de l'eau pompée à travers un radiateur. Ainsi, le moteur GT3 est très similaire au moteur de la voiture de course 962 entièrement refroidi par eau, qui est basé sur le même carter. La 962 diffère cependant en utilisant six culasses individuelles tandis que la GT1/GT3, comme la 959 refroidie par air et par eau , utilise deux culasses, chacune couvrant une banque de trois cylindres. Le moteur GT3 pourrait donc également être considéré comme similaire à un moteur 959, mais avec des cylindres refroidis par eau. Jusqu'à la production de la 996 GT3 au début de l'année modèle 2004, le moulage de base utilisé pour le carter de la GT3 était le même que celui du moteur refroidi par air. Le numéro de moulage "964" était visible sur le fond du carter et sur les zones normalement usinées dans les applications refroidies par air, mais pas dans celles refroidies par eau. Le moulage du carter a été changé à la mi-2004 en un carter numéro de moulage "996" pour éliminer ces restes refroidis par air externes, mais à l'intérieur, c'était le même.

Étant donné que le carter moteur refroidi par air de la 911 utilise le moteur Porsche 356 à la configuration de la bride de montage de la transmission, la 996 GT3 utilisait une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses également de l'héritage 911 refroidie par air. Cette boîte de vitesses a des rapports de démultiplication interchangeables et est plus durable, ce qui la rend plus adaptée à la course que la boîte de vitesses standard de type 996.

Pour amener les prouesses du véhicule sur la piste au niveau maximum, Porsche a doté la GT3 de freins élargis , d'un système de suspension abaissé et réajusté, de roues plus légères et d'un nouveau pare-chocs avant avec aileron arrière assorti pour aider à augmenter la force d'appui , augmentant ainsi l'adhérence .

Porsche a proposé une option sans frais pour la GT3 appelée le package « Clubsport ». Cette option a remplacé les sièges avant en cuir à réglage électrique standard par des sièges baquets de course réglables manuellement finis en tissu ignifuge, volant d'inertie à masse unique , demi- arceau de sécurité boulonné, harnais de course à 6 points (remplaçant également les airbags latéraux standard), extincteur (monté dans le plancher du passager avant) et préparation d'un coupe-batterie. L'option Clubsport n'a jamais été proposée aux clients américains, apparemment en raison des tests de collision DOT supplémentaires qui auraient été nécessaires pour autoriser les ventes aux États-Unis.

996.2 GT3

Porsche a apporté d'importantes mises à jour à la GT3 pour l'année modèle 2004 (la première année où la voiture a été proposée aux clients américains), en utilisant le lifting 2002 996 comprenant des phares différenciés du Boxster d' entrée de gamme . Ce modèle est communément connu sous le nom de 996.2 GT3. La puissance nominale du moteur a été portée à 381 PS (280 kW) et le couple à 284 lb⋅ft (385 N⋅m), dont 80% étaient disponibles à partir de 2 000 tr/min. La configuration de freinage a été améliorée, avec désormais des étriers à 6 pistons à l'avant (les arrières sont restés à 4 pistons), et le système de freinage Porsche Ceramic Composite Brake était proposé en option. La GT3 utilisait désormais la carrosserie de la Carrera 4.

Lors d'essais sur piste effectués par des revues automobiles américaines, la GT3 a réussi un temps d'accélération de 0 à 60 mph (97 km/h) de 4,5 secondes et un temps d'un quart de mile de 12,0 secondes à 118 mph (190 km/h). Lors des tests de patins, le GT3 a affiché 1,03 g.

Le pilote d'essai officiel de Porsche, Walter Röhrl, a terminé le Nürburgring Nordschleife avec la 996 GT3 en 7 minutes 56 secondes, un exploit qui a été utilisé par Porsche pour promouvoir la voiture.

996.2 GT3 RS

En 2003, Porsche a présenté la Porsche 911 GT3 RS, une version encore plus axée sur la piste de la 996 GT3. RS est l'abréviation de l'allemand RennSport , littéralement "sport de course" en anglais. Le surnom "RS", et les roues bleues ou rouges légères caractéristiques et les autocollants latéraux "GT3 RS" relient la 996 GT3 RS à des Porsche historiquement importantes telles que la Carrera 2.7 RS du début des années 1970. La 996 GT3 RS est plus légère que la 996 GT3 grâce à une lunette arrière en polycarbonate , un capot et un aileron arrière en fibre de carbone . Freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) Les freins composites céramiques en carbure de silicium (C/SiC) renforcés de fibres de carbone , qui sont également plus résistants à la chaleur et à la décoloration que les unités en fonte de série, étaient en option.

La 996 GT3 RS a une spécification de moteur légèrement différente de la 996 GT3. Les culasses de la 996 GT3 RS ont des orifices d'admission et d'échappement remodelés pour l'homologation de course. Porsche revendique la même puissance de sortie de 381 ch (284 kW) que la GT3 standard, mais le dyno de contrôle de Porsche a fait un bond à près de 400 ch (298 kW). La RS a également des ressorts progressifs plutôt que linéaires. Les amortisseurs sont améliorés et sont entre 10 et 15 % plus rigides que la 996 GT3 en rebond et en rebond.

Les porte-roues sont totalement repensés pour maximiser le contrôle dynamique amélioré du carrossage. Les supports supérieurs de suspension peuvent être tournés à 120 degrés vers une position de tasse de voiture. Les bras de suspension avant et arrière sont réglables. La RS est 3 mm (0,1 in) plus basse que la 996 GT3.

L'aileron arrière délivre 35 kg (77 lb) d'appui à 201 km/h (125 mph). La RS a des conduits d'air dynamique sur le compartiment moteur qui forcent l'air dans l'admission avec 18 mb de pression à 301 km/h (187 mph) et cela est suffisant pour créer un excès de puissance de 15 ch (11 kW; 15 PS) . Cette puissance supplémentaire n'est pas homologuée car les chiffres officiels de puissance du moteur sont certifiés sur un dynamomètre .

La 996 GT3 RS a été produite de 2003 à 2005. Seules 140 voitures à conduite à droite ont été construites par Porsche et 113 d'entre elles ont été officiellement importées au Royaume-Uni. La 996 GT3 RS n'a pas été vendue aux États-Unis ou au Canada.

Les magazines automobiles affirment que la 996 GT3 RS peut accélérer de 0 à 97 km/h (60 mph) en environ 4,3 secondes, maintenir plus de 1,0 g sur le patin et atteindre une vitesse de pointe d'environ 306 km/h (190 mph).

La RS a bouclé un tour du Nürburgring en 7:43, quatre secondes plus vite que la 996 GT2, la variante 996 haut de gamme de l'époque.

997 GT3

997 GT3
2010 Porsche 911 GT3 CS 3.8 avant.jpg
Aperçu
Production 2006–2011
Groupe motopropulseur
Moteur
Puissance de sortie
Transmission manuelle à 6 vitesses
Dimensions
Longueur 174,3 pouces (4 427 mm)
Largeur 71,2 pouces (1808 mm)
Hauteur 50,4 pouces (1 280 mm)

997.1 GT3

En février 2006, Porsche a dévoilé la deuxième génération de GT3, la 997 communément connue sous le nom de 997.1 GT3. En plus d'un nouveau moteur six cylindres à plat de 3,6 litres de 415 ch (305 kW) , le véhicule présentait un aérodynamisme « zéro de levage », ce qui signifie que la voiture ne crée qu'une force d'appui aérodynamique et aucune « portance » diminuant l'adhérence vers le haut et loin de la surface de la route. La GT3 a utilisé une version modifiée et orientée piste de la suspension PASM active de Porsche, ce qui en fait la première des versions RS ou GT3 de Porsche à disposer d'un système de suspension réglable électroniquement. Un système de navigation et l'ensemble de jauges « chrono sport » de Porsche étaient également disponibles. La voiture a été mise en vente à l'été 2006. Un total de 917 unités ont été vendues aux États-Unis et 46 unités au Canada.

La 997 GT3 a un temps d'accélération nominal de 0 à 97 km/h (60 mph) de 4,1 secondes et une vitesse de pointe de 311 km/h (193 mph). Road and Track a pu atteindre un temps d'accélération de 0 à 60 mph de 3,8 secondes. Le pilote d'essai officiel de Porsche, Walter Röhrl, a terminé le Nürburgring Nordschleife en 7 minutes 42 secondes avec la 997 GT3 en 2006.

997.1 GT3 RS

Porsche a également proposé une version RS de la 997 GT3. Comme ses prédécesseurs, il s'agissait d'un modèle d'homologation destiné à être utilisé dans une gamme de séries de courses. La 997 GT3 RS a été introduite en Europe en octobre 2006 et en Amérique du Nord au printemps 2007.

La 997 GT3 RS pèse 20 kg (44 lb) de moins que la 997 GT3, pesant 1 370 kg (3 020 lb). Ce gain de poids a été obtenu grâce à l'utilisation d'une aile réglable en fibre de carbone, d'un capot moteur en acier et d'un pare-brise en plastique léger. Les économies de poids donnent à la 997 GT3 RS un rapport puissance moteur/poids à vide correspondant de 300 ch (224 kW) par tonne.

La carrosserie de la 997 GT3 RS est 64 mm (2,5 pouces) plus large à l'arrière que la 997 GT3 (un héritage des modèles Carrera 4 avec lesquels elle partage sa carrosserie). L'arrière d'apparence musclée dissimule une voie plus large qui améliore non seulement la stabilité directionnelle, mais augmente également l'adhérence potentielle dans les virages. Cependant, la traînée est augmentée et la vitesse de pointe est réduite en raison de l'aile arrière plus grande. En plus de la nouvelle technologie, le schéma de peinture et les panneaux de carrosserie sont tous conçus spécifiquement pour la RS.

La version américaine de la 997 GT3 RS a une lunette arrière standard (pas en plexiglas) et le plus petit réservoir de carburant 911 pour se conformer aux règles de SCCA, Can-Am et IMSA. Pour les courses Grand-Am, l'écrou de roue à blocage central est remplacé par le modèle standard à cinq ergots requis par les règles Grand-Am.

La production de la première génération de 997 GT3 RS (997,1 GT3 RS) a pris fin en 2009. On estime que 1 168 véhicules ont été livrés dans le monde, avec un total de 410 unités vendues aux États-Unis et 42 unités au Canada.

997.2 GT3

En 2009, Porsche a lancé la 2e génération 997 GT3 (communément appelée 997.2 GT3), avec un moteur agrandi de 3,8 litres d'une puissance de 435 ch (320 kW). Il comportait également un certain nombre de nouvelles options, notamment des supports de moteur dynamiques et un essieu avant à levage pneumatique pour compenser la faible garde au sol. L'aileron arrière a également été modifié ainsi que d'autres parties de la carrosserie. Les livraisons en Europe ont commencé en novembre de la même année. Au total, 654 unités ont été vendues aux États-Unis et 58 unités au Canada.

997.2 GT3 RS

Pour 2010, la deuxième génération de la 911 GT3 RS (connue sous le nom de 997.2 GT3 RS) a reçu 15 ch supplémentaires (11 kW ; 15 ch) grâce à un nouveau moteur 6 cylindres à plat de 3,8 litres, portant la puissance totale à 450 ch (331 ch) kW ; 444 ch). La voiture n'a pas été approuvée pour la compétition aux États-Unis par IMSA American LeMans . À l'origine, Grand-Am n'avait pas approuvé la voiture, mais après des problèmes de performances (une équipe Porsche n'a pas participé à la manche du Grand Prix Indy d'Alabama ), Grand-Am a approuvé la voiture de deuxième génération en avril 2010.

Les pilotes d'essai Porsche avaient l'intention de participer aux 12 Heures du Nürburgring 2011 sur une 911 GT3 RS standard, mais ont dû se retirer pour des raisons de santé de l'équipe composée des coureurs Roland Asch et Patrick Simon , ainsi que des journalistes Horst von Saurma et Chris Harris. . La voiture, engagée en coopération avec sport auto (Allemagne) , est immatriculée S-GO 2400 et a été conduite de Weissach à Nürburg. Le RS a été modifié en fonction des exigences de sécurité, qui comprenaient une cage de sécurité plus grande et un extincteur. Comme aucun pneu de course n'était disponible pour les roues de 19", les roues de 18" des coureurs de la Carrera Cup ont été utilisées. Asch s'est qualifié avec 9h15, 42e au général et 9e parmi les 17 concurrents de la classe SP7, seulement battu par ses frères et sœurs Porsche 997 préparés pour la course. Dans une course autrement décevante pour Porsche, avec la meilleure course 997 terminant seulement 6e, la voiture homologuée pour la route a fait 145 tours, 9 de moins que la BMW gagnante, pour la 13e place. Elle aurait dû parcourir 306 km supplémentaires, sur le dos de l'autoroute. domicile.

Un total de 541 unités vendues aux États-Unis et 71 unités au Canada.

997,2 GT3 RS 4.0

La 911 GT3 RS 4.0, lancée en 2011, était l'évolution finale de la 997 GT3 et comportait un moteur six cylindres à plat de 4,0 litres (le plus gros moteur proposé dans une 911 homologuée pour la route). Le moteur lui-même utilise le vilebrequin du RSR avec des dimensions de course augmentées (de 76,4 mm à 80,4 mm). Ce changement a augmenté la puissance de sortie à 500 PS (368 kW; 493 ch) à 8 250 tr/min et 460 N⋅m (339 lbf⋅ft) de couple à 5 750 tr/min. Le développement du châssis a été influencé par la GT2 RS et utilise des pièces d'autres RS 911. Les plans de plongée avant donnent une force d'appui supplémentaire à l'avant. La voiture pèse 1 360 kg (2 998 lb), ce qui lui donne un rapport poids/puissance de 365 ch par tonne. Seulement 600 voitures ont été construites. À 493 ch (368 kW), le moteur est l'un des moteurs à aspiration naturelle à six cylindres les plus puissants de toutes les voitures de série avec une puissance de 123,25 ch (92 kW) par litre.

Les chiffres de performance incluent un temps d'accélération de 0 à 97 km/h (60 mph) de 3,5 secondes et une vitesse de pointe de 311 km/h (193 mph). Le temps au tour sur le Nürburgring Nordschleife est de 7 minutes et 27 secondes.

La voiture était proposée dans les couleurs Basalt Black, Carrera White, Paint to Sample Non Metallic et Paint to Sample Metallic. Au total, 141 unités ont été vendues aux États-Unis et 16 unités au Canada.

991 GT3

991 GT3
Porsche 991 GT3 MkII (37601199836) (rognée).jpg
Aperçu
Production 2013–2019
Groupe motopropulseur
Moteur
Puissance de sortie
Transmission
Dimensions
Longueur 178,94 pouces (4 545 mm)
Largeur 72,91 pouces (1852 mm)
Hauteur 49,96 pouces (1 269 mm)

991.1 GT3

Porsche a présenté la 991 GT3 au Salon de l'automobile de Genève en 2013. La 991 GT3 est dotée d'un nouveau moteur six cylindres à plat de 3,8 litres à injection directe (DFI) développant 475 ch (469 ch; 349 kW) à 8 250 tr/min, un Porsche Doppelkupplung (PDK ) boîte de vitesses à double embrayage et roues arrière directrices. Le moteur est basé sur l'unité équipant la 991 Carrera S, mais ne partage que quelques pièces communes. Tous les autres composants, en particulier le vilebrequin et la commande des soupapes, ont été spécialement adaptés ou développés pour la 991 GT3. Par exemple, le moteur de la 991 GT3 utilise des bielles en titane fixées sur des pistons forgés, afin de permettre au moteur d'atteindre jusqu'à 9 000 tr/min. La boîte de vitesses à double embrayage est une autre caractéristique spécialement développée pour la 991 GT3, basée sur les transmissions manuelles séquentielles utilisées dans les voitures de course.

La 911 GT3 est censée pouvoir accélérer de 0 à 97 km/h (60 mph) en 3,5 secondes ou moins, et le quart de mile en 11,2 secondes à 203 km/h (126 mph). La GT3 a une vitesse de pointe revendiquée de 325 km/h (202 mph). Le temps au tour sur le Nürburgring Nordschleife est de 7 minutes et 25 secondes.

Problèmes de fiabilité

Après plusieurs pannes de moteur en 2014, il a été découvert que le fournisseur des boulons de bielle avait commis une erreur de production dans l'alliage du boulon. Par la suite, les 785 GT3 qui avaient été produites jusque-là ont été rappelées aux organisations de concessionnaires et équipées de nouveaux moteurs, et tous les propriétaires ont reçu une garantie d'un an supplémentaire.

Une lettre officielle envoyée à Porsche par des membres du groupe américain Rennlist.com "991.1 GT3 Concerned Owners Group" concernant des problèmes supplémentaires de durabilité du moteur a conduit à une réunion entre des représentants du groupe de propriétaires et de Porsche, y compris le directeur de Porsche Motorsport, le Dr Frank- Steffen Walliser, le 3 août 2017 au siège de Porsche North America à Atlanta. Selon le Dr Walliser, le problème de ratés d'allumage à haut régime pourrait être attribué principalement à un défaut métallurgique de certains lots de "suiveurs de doigts" (culbuteurs de train de soupapes) et secondairement à des modes de conduite individuels et des variations du moteur - telles que la température, la qualité de l'huile , la viscosité de l'huile et les tolérances des pièces - qui entraînent une usure accrue des pièces spécifiques. En réponse au problème et après avoir mis en œuvre de nouveaux tests de moteur pour retracer le problème, Porsche avait développé des arbres à cames et des poussoirs de doigt révisés et offre une garantie moteur étendue de 10 ans et 120 000 milles entièrement transférable à tous les propriétaires de GT3 de la génération 991.1 dans le monde entier qui couvre le remplacement de le moteur défectueux avec un nouveau moteur avec les pièces révisées si la défaillance est le résultat direct du problème du doigt suiveur. La garantie de base pare-chocs à pare-chocs et tous les autres termes et conditions de garantie restent inchangés. Porsche a confirmé que le problème est isolé sur la 991.1 GT3 et que la 991.1 GT3 RS et la 991 R ne sont pas affectées.

991.1 GT3 RS

Porsche a lancé la version RS de la 911 GT3 au Salon de l'automobile de Genève en 2015. Par rapport à la 911 GT3, les ailes avant sont désormais équipées de persiennes au-dessus des roues et les ailes arrière comprennent désormais des prises d'air de type Turbo, plutôt qu'une prise en dessous. l'aile arrière. Le toit est en magnésium. L'intérieur comprend des sièges baquets complets (basés sur les sièges en carbone de la 918 Spyder), des inserts en fibre de carbone, des poignées de porte légères et le Pack Sport Club de série (un arceau de sécurité boulonné derrière les sièges avant, préparation pour un maître de batterie interrupteur et un harnais de sécurité à six points pour le conducteur et un extincteur avec support de montage). La voiture a été nominée comme l'une des meilleures voitures de conducteur de Grande-Bretagne en 2014 par le magazine Autocar .

L'unité de 3,8 litres de la 911 GT3 est remplacée par une unité de 4,0 litres avec 500 ch (370 kW; 490 ch) et 469 N⋅m (346 lb⋅ft) de couple. La transmission est PDK uniquement. La transmission atteint le 0-100 km/h (62 mph) en 3,4 secondes (0,6 seconde plus rapide que la 997 GT3 RS 4.0) et le 0-200 km/h (124 mph) en 10,9 secondes. La 991 GT3 RS est également livrée avec des fonctions telles que le débrayage par "palette neutre" - comparable à l'appui sur l'embrayage avec une boîte de vitesses manuelle classique - et le bouton du limiteur de vitesse aux stands. Comme pour la 911 GT3, il y a l'essieu arrière directionnel et Porsche Torque Vectoring Plus avec blocage de différentiel d'essieu arrière entièrement variable. Le temps du Nürburgring Nordschleife est de 7 minutes et 20 secondes.

991.2 GT3

Porsche a dévoilé la 991.2 GT3 restylée au salon de l'automobile de Genève 2017 . D'importants changements ont été apportés au moteur permettant une ligne rouge de 9 000 tr/min par rapport au moteur six cylindres à plat de 4,0 litres dérivé des voitures de course Porsche 911 GT3 R et Cup. Le moteur a une puissance de 500 PS (493 ch; 368 kW) et 460 N⋅m (339 lb⋅ft) de couple. L'objectif de Porsche était de réduire la friction interne pour améliorer la réponse de l'accélérateur. Par rapport au 991.1, l'aileron arrière est plus haut de 0,8 pouce et situé plus en arrière pour être plus efficace, ce qui entraîne une augmentation de 20 % de l'appui. Il y a un nouveau becquet avant et des modifications à la suspension arrière ainsi que des conduits d'air dynamique plus grands. La voiture génère 154 kg (340 lb) d'appui à la vitesse maximale. La 991.2 GT3 a ramené le choix entre une transmission manuelle ou une transmission PDK à double embrayage.

Les chiffres de performance incluent un temps d'accélération de 0 à 97 km/h (60 mph) de 3,8 secondes (3,2 secondes pour la version PDK) et un temps d'un quart de mile de 11,6 secondes. La GT3 peut atteindre une vitesse de pointe de 319 km/h (198 mph).

GT3 Touring

Suivant les racines de la 2016 991.1 911 R , une version de tourisme de la GT3 a été introduite qui supprime l'aileron arrière et le remplace par le becquet arrière rétractable modifié de la Carrera GTS (avec un volet Gurney et un angle de déploiement de 20 degrés) pour donner une image esthétique plus fluide et fluide, bien qu'elle s'étende davantage vers le haut pour fournir une force d'appui supplémentaire. Le becquet se déploie à 121 km/h (75 mph) et se rétracte à 80 km/h (50 mph). Il peut également être déployé manuellement en appuyant sur un bouton. La force d'appui est de 104 kg (230 lb) inférieure à celle de la GT3 standard à vitesse de pointe. La vitesse de pointe est également réduite à 315 km/h (196 mph). Le Touring n'est disponible qu'avec une transmission manuelle, est en cuir par rapport à l'Alcantara et ne peut pas être spécifié avec le pack Clubsport disponible avec la GT3 normale. Les autres options et fonctionnalités restent les mêmes que le GT3. Les réglages de suspension seraient identiques à la GT3 standard tout comme le moteur. Cependant, l'admission d'air remplace les filtres à air en papier de la boîte de la GT3 normale par des filtres à air coniques BMC à haut débit et ajoute une membrane sur les deux chambres de filtre à air sous le volet de la civière qui sont à l'origine des différences sonores entre la GT3 normale et la GT3 Touring . La touring, contrairement à la 911 R n'est pas produite en nombre limité, décourageant donc la spéculation sur les prix élevés.

991.2 GT3 RS

En février 2018, Porsche a dévoilé un modèle GT3 RS restylé pour poursuivre ses mises à jour pour la génération 991 de la 911. Les changements incluent un nouveau moteur similaire aux modèles GT3 et RSR avec une ligne rouge de 9 000 tr/min et 20 PS (15 kW ; 20 ch) et 10 N⋅m (7,4 lb⋅ft) d'augmentation par rapport à la GT3 RS précédente, conduits NACA pour le refroidissement des freins, bouclier avant modifié (similaire à la 991.2 GT3), jupes latérales et aileron arrière (similaire à la GT2 RS ) pour une force d'appui accrue , rotules sur toutes les liaisons de suspension, ressorts auxiliaires avant, verre léger pour les vitres arrière et latérales arrière et un nouveau composé de pneu. Un ensemble Weissach comprenant des pièces de carrosserie et d'intérieur en fibre de carbone supplémentaires ainsi que des roues en magnésium et des réglages de suspension plus rigides est disponible en option.

Le 18 avril 2018, la 991.2 GT3 RS a réalisé un tour de 6:56,4 sur le tristement célèbre circuit du Nürburgring Nordschleife . C'est la troisième voiture de série Porsche à franchir la barrière des 7 minutes autour de la piste, la première étant la 918 Spyder .

992 GT3

992 GT3

992 GT3
Porsche 911 992 GT3.jpg
Aperçu
Production 2021-présent
Groupe motopropulseur
Moteur 4,0 L Porsche MA1.76/MDG.G Flat-6
Puissance de sortie
Transmission
Dimensions
Empattement 2 457 mm (97 pouces)
Longueur 4 573 mm (180 pouces)
Largeur 1 852 mm (73 pouces)
Hauteur 1 279 mm (50 pouces)
Poids à vide 1 435 kg (3 164 livres)

Porsche a dévoilé la 992 GT3 en février 2021. La 992 GT3 a le même moteur que son prédécesseur, un six cylindres à plat de 4,0 litres mis à jour pour produire 510 ch (503 ch; 375 kW) à 8 400 tr/min et 470 N⋅m (347 lb ft) de couple à 6 250 tr/min. La 992 passe à une suspension avant à bras de suspension de longueur inégale influencée par la 991 RSR . L'aileron arrière a des pylônes en col de cygne avec une force d'appui accrue par rapport aux modèles GT3 précédents. La GT3 est proposée avec un PDK à double embrayage à sept vitesses ou une boîte manuelle à six vitesses.

992 GT3 Touring

Un pack Touring est disponible, qui remplace l'aileron arrière par un aileron arrière à déploiement automatique.

Spécifications (voitures de route)

Auto Années de
production
Moteur
Aff. (cm³)
Puissance Couple Poids à vide DIN Unités construites 0 à 100 km/h
(0 à 62 mi /h )
Vitesse de pointe
996.1 GT3 1999-2001 3 600 360 ch (265 kW ; 355 ch) 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) 1 350 kg (2 976 livres) 1 868 4,8 secondes (manuel) 302 km/h (188 mi/h)
996.2 GT3 2003–2004 3 600 381 ch (280 kW ; 376 ch) 385 N⋅m (284 lbf⋅ft) 1 380 kg (3 042 livres) 2 313 4,5 secondes (manuel) 306 km/h (190 mi/h)
996.2 GT3 RS 2003–2004 3 600 381 ch (280 kW ; 376 ch) 385 N⋅m (284 lbf⋅ft) 1 360 kg (2 998 livres) 682 4,4 secondes (manuel) 306 km/h (190 mi/h)
997.1 GT3 2006–2009 3 600 415 ch (305 kW ; 409 ch) 405 N⋅m (299 lbf⋅ft) 1 394 kg (3 073 livres) 2 378 4,3 secondes (manuel) 310 km/h (193 mi/h)
997.1 GT3 RS 2006–2009 3 600 415 ch (305 kW ; 409 ch) 405 N⋅m (299 lbf⋅ft) 1 375 kg (3 031 livres) 1 106 4,2 secondes (manuel) 310 km/h (193 mi/h)
997.2 GT3 2009–2011 3 797 435 ch (320 kW ; 429 ch) 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) 1 394 kg (3 073 livres) 2 256 4,1 secondes (manuel) 312 km/h (194 mi/h)
997.2 GT3 RS 2009–2011 3 797 450 ch (331 kW ; 444 ch) 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) 1 370 kg (3 020 livres) 2 000 4,0 secondes (manuel) 310 km/h (193 mi/h)
997,2 GT3 RS 4.0 2011 3 996 500 ch (368 kW ; 493 ch) 460 N⋅m (339 lbf⋅ft) 1 360 kg (2 998 livres) 600 3,9 secondes (manuel) 310 km/h (193 mi/h)
991.1 GT3 2013-2016 3 799 475 ch (349 kW ; 469 ch) 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) 1 430 kg (3 153 livres) 6 300 3,5 secondes (PDK) 315 km/h (196 mi/h)
991.1 GT3 RS 2015-2017 3 996 500 ch (368 kW ; 493 ch) 460 N⋅m (339 lbf⋅ft) 1 420 kg (3 131 livres) 4 500 3,3 secondes (PDK) 310 km/h (193 mi/h)
991.2 GT3 2017-2019 3 996 500 ch (368 kW ; 493 ch) 460 N⋅m (339 lbf⋅ft) 1 430 kg (3 153 lb) (PDK)
1 413 kg (3 115 lb) (manuel)
9 500 3,4 secondes (PDK)
3,9 secondes (manuel)
318 km/h (198 mph) (PDK)
320 km/h (199 mph) (manuel)
991.2 GT3 RS 2018-2019 3 996 520 ch (382 kW ; 513 ch) 470 N⋅m (347 lbf⋅ft) 1 430 kg (3 153 livres) 4 880 3,2 secondes (PDK) 312 km/h (194 mi/h)
992 GT3 2021-présent 3 996 510 ch (375 kW ; 503 ch) 470 N⋅m (347 lbf⋅ft) 1 435 kg (3 164 lb) (PDK)
1 418 kg (3 126 lb) (manuel)
3,4 secondes (PDK)
3,9 secondes (manuel)
318 km/h (198 mph) (PDK)
320 km/h (199 mph) (manuel)

Sport automobile

Voitures de courses

De nombreuses versions de course différentes de la 911 GT3 sont entrées en compétition depuis 1998 :

996 GT3 Cup (1998-2001)

La 996 GT3 Cup a servi de base à la prochaine voiture de route 996 GT3, dotée d'un moteur boxer de 3,6 litres (alésage × course : 100 mm × 76,4 mm) basé sur le bloc GT1 évalué à 265 kW (360 PS ; 355 ch) à 7 200 tr/min et 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) à 6 250 tr/min, avec une ligne rouge de 8 000 tr/min, associée à une transmission manuelle à six vitesses. Pour la saison 1999, la puissance du moteur a été portée à 272 kW (370 PS ; 365 ch) et 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) à 6 250 tr/min. La pile à combustible contient 64 litres de carburant et la voiture pèse 1 140 kg (2 513 lb). Les pneus lisses fournis par Pirelli mesuraient 245/645-18 à l'avant et 305/645-18 à l'arrière, les disques de frein mesuraient 330 mm et l'ABS était standard. La voiture peut accélérer de 0 à 100 km/h (62 mph) en quatre secondes et a une vitesse de pointe de 286 km/h (178 mph). Pour la saison 2001, la GT3 Cup a reçu des modifications aérodynamiques comprenant un aileron arrière élargi et un refroidissement amélioré.

996 GT3 R (1999-2001)

La 996 GT3 R a été introduite en 1999 en remplacement de la 993 RSR. Avant son introduction, il a été largement testé chez Weissach et Paul Ricard. La réduction du poids par rapport à la voiture de route GT3 a été obtenue grâce à des panneaux de carrosserie en fibre de carbone et des vitres arrière et latérales en plexiglas. La partie avant du nez contenait des entrées d'air supplémentaires pour le refroidissement du moteur et des freins. Une cage de sécurité en acier était soudée à la carrosserie et la voiture était équipée d'un système de vérin pneumatique, d'un extincteur et d'un siège de course avec harnais de sécurité.

La suspension était similaire en principe à la voiture de route GT3, mais avec des ressorts variables, des amortisseurs réglables, des barres anti-roulis et des joints sphériques. La voiture pourrait être configurée précisément pour chaque piste. De gros disques de frein (spécifications standard : 350 mm à l'avant et 330 mm à l'arrière) ont été installés mais sans freins ABS car ils n'étaient pas autorisés dans la classe LeMans GT3.

Le moteur de 3,6 litres (Type M96/77) développait 302 kW (411 ch ; 405 ch) à 8 200 tr/min lorsqu'il était équipé d'une plaque de restriction d'air de 43,1 mm, répondant ainsi aux réglementations de la classe. Le moteur était équipé d'un système de gestion du moteur Bosch Motronic 3.1. D'autres modifications du moteur comprenaient des bielles et des soupapes en titane, un système d'échappement de course, ainsi qu'une lubrification à carter sec avec un échangeur de chaleur huile-eau. Une transmission manuelle séquentielle à 6 vitesses a été installée. Les victoires notables de la GT3 R incluent des victoires de catégorie aux 24 Heures du Mans 1999 et 2000.

996 GT3 RS (2001)

La 996 GT3 RS 2001 a remporté la classe GTO dans le championnat britannique GT 2001 aux mains de Kelvin Burt et Marino Franchitti de Parr Motorsport avec 109 points.

996 GT3 Coupe (2002-2004)

En 2002, la GT3 Cup a reçu plusieurs changements, adoptant des fonctionnalités de lifting 996.2 telles que les phares de style Turbo. Le nouveau corps améliore considérablement l'aérodynamisme et le refroidissement. La puissance du moteur a été augmentée à 280 kW (381 PS ; 375 ch) et 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) de couple, d'autres changements incluent un refroidissement amélioré de la transmission, un système d'échappement allégé et d'autres mesures d'allègement de la voiture. Les slicks fournis par Michelin mesuraient 24/64-18 à l'avant et 27/68-18 à l'arrière. Disques de frein avant augmentés à 350 mm de diamètre, serrés par des étriers à six pistons. Le poids est resté à 1 140 kg (2 513 lb) à sec.

Pour la saison 2004, la voiture a reçu d'autres améliorations. La puissance du moteur a été légèrement augmentée, à 287 kW (390 PS ; 385 ch) à 7 200 tr/min et 390 N⋅m (288 lbf⋅ft) de couple à 6 500 tr/min. Les rapports de démultiplication des quatrième, cinquième et sixième vitesses ont été raccourcis. Une pile à combustible de 89 litres améliore les capacités de course d'endurance. Des modifications ont été apportées à l'intérieur pour permettre l'utilisation du dispositif HANS .

996 GT3 RSR (2004)

La Porsche 911 996 GT3 RSR 2004 était essentiellement une version améliorée de la GT3 RS orientée sport automobile. Il s'agissait du développement ultime de la 996 GT3 avec un moteur 6 cylindres à plat de 331 kW (450 ch ; 444 ch) et une transmission manuelle séquentielle à 6 rapports. La réduction du poids a été obtenue en utilisant des panneaux en fibre de carbone. Seulement 37 voitures ont été construites. Les distinctions de la RSR incluent trois victoires dans la catégorie American LeMans Series GT2.

997 GT3 Coupe (2005-2008)

Le moteur de 3,6 litres de la 997 Cup est évalué à 294 kW (400 ch ; 394 ch) à 7 000 tr/min et 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) à 6 500 tr/min et est désormais couplé à une transmission séquentielle à six vitesses. La 997 présente une aérodynamique considérablement améliorée et des pièces légères en PRFC , notamment des portes, des panneaux de carrosserie arrière, un couvercle de pont moteur et un aileron arrière. Certaines parties de la suspension sont reprises de la GT3 RSR. Les disques de frein ont un diamètre de 380 mm à l'avant et 350 mm à l'arrière et l'ABS avec quatre réglages de contrôle est standard.

997 GT3 RSR (2006-2012)

Introduite pour la première fois en 2006, la 997 RSR a été construite pour se conformer aux réglementations de l'Automobile Club de l'Ouest, de la FIA-GT et de l'IMSA ainsi que des réglementations VLN. Basée sur la 997 GT3, la RSR est équipée d'un moteur 6 cylindres à plat de 3,8 litres avec deux restricteurs d'air de 30,3 mm par rapport au moteur de 3,6 litres de son prédécesseur avec des restricteurs de 29 mm. L'augmentation de la cylindrée a été obtenue grâce à l'élargissement de l'alésage à 102,7 mm avec la course inchangée de 76,4 mm. Avec les restricteurs d'air obligatoires, le moteur est évalué à 335 kW (455 PS; 449 ch) à 8 500 tr/min et 435 N⋅m (321 lb⋅ft) de couple. Le moteur a une ligne rouge de 9 000 tr/min en raison de l'augmentation de la capacité et de la reprogrammation correspondante de l'électronique. Le nouveau positionnement du radiateur central avant et l'utilisation de radiateurs latéraux – partagés avec la Carrera GT – contribuent à la santé thermique du moteur. La 997 RSR utilisait la transmission manuelle séquentielle à 6 vitesses de la 996 RSR pour la saison 2006. Pour la saison 2007, une nouvelle transmission manuelle séquentielle à 6 vitesses a été ajoutée qui a été partagée avec la RS Spyder .

La carrosserie avec l'armature de sécurité soudée est dix pour cent plus rigide que la 996 RSR. Des passages de roues distinctifs élargissent la carrosserie de 50 mm (2 po) de chaque côté. Le déplacement du réservoir d'huile supplémentaire, des composants de la direction assistée et de la batterie vers l'avant améliore la répartition du poids. Les capots avant et arrière, les garde-boue avant, la partie arrière, les portes ainsi que les panneaux avant et arrière et l'aile sont en fibre de carbone. Les vitres arrière et latérales en polycarbonate contribuent également à la réduction du poids.

Le package aérodynamique nouvellement développé améliore l'efficacité aérodynamique d'environ sept pour cent au total par rapport à la 996 RSR. Conformément aux réglementations FIA et ACO, la nouvelle GT3 RSR est dotée d'un soubassement plat.

Le RSR était équipé d'amortisseurs ZF-Sachs dotés d'un système de tige traversante avec une pression de chambre considérablement plus faible et générant ainsi moins de friction que les amortisseurs conventionnels. En conséquence, ils offrent une caractéristique de réponse considérablement améliorée. Les essieux améliorés comportaient de nouvelles barres anti-roulis, un bras supérieur réglable et un bras inférieur optimisé.

En 2007, Porsche a ajouté des grilles d'aération avant qui canalisent l'air dans les radiateurs et sortent par le capot. Pour 2011, Porsche a ajouté des séparateurs à l'avant et augmenté le diamètre des pneus pour faire face au problème de sous-virage, la puissance du moteur a également été augmentée à 338 kW (460 ch; 453 ch).

La 997 GT3 RSR a remporté de nombreuses victoires de catégorie à travers le monde, dont des premières places aux Petit Le Mans 2011 et 2013. La 997 GT3 RSR a établi un record du tour du Nürburgring Nordschleife pour les voitures non turbocompressées à 7h07 alors qu'elle était conduite par Sabine Schmitz.

997 GT3 Coupe S (2008-2010)

Homologuée sur la base de la voiture de route GT3 RS au lieu de la GT3 et destinée aux courses internationales FIA GT3. Les composants de suspension ont été adoptés à partir de la GT3 RSR.

997 GT3 Coupe 3.8 (2009-2013)

Dévoilée au Salon de Francfort 2009 et sur 997,2 GT3 RS, la GT3 Cup est dotée d'un nouveau moteur de 3,8 litres d'une puissance de 331 kW (450 ch ; 444 ch) à 7 500 tr/min et une ligne rouge de 8 500 tr/min. Parmi les autres modifications, citons une carrosserie arrière plus large de 44 mm (1,7 in), une lèvre de spoiler avant inférieure de 15 mm (0,59 in), un aileron arrière élargi adopté de la 911 GT3 Cup S mesurant 1,70 m (67 in), de nouveaux feux arrière à LED et un système d'échappement de course. Jantes avant en alliage 9.5Jx18 avec pneus de course Michelin 24/64-18 et jantes en alliage 12Jx18 avec pneus 27/68-18, joints Unibal supplémentaires sur les bras de suspension et barres anti-roulis avant et arrière en forme d'épée avec sept positions chacune , évent supplémentaire dans la partie supérieure du couvercle avant, écran d'information monté sur le volant avec 6 interrupteurs. La voiture pèse 1 160 kg (2 557 lb).

Les livraisons ont commencé la même année. Le PDSF de base du modèle européen était de 149 850 € (hors taxes).

997 GT3 R (2010-2013)

Remplaçant la GT3 Cup S et construite à partir de zéro pour les réglementations FIA GT3, la GT3 R est équipée d'un moteur boxer de 4,0 litres, 368 kW (500 ch; 493 ch), d'une transmission séquentielle à six vitesses, d'une fonction papillon des gaz, de l'ABS et contrôle de traction. Le PDSF de base était de 279 000 euros (hors taxes).

Pour 2013, Porsche a considérablement modifié le véhicule, modifié l'aérodynamisme et augmenté la voie, l'empattement et la largeur des pneus de plusieurs centimètres. Un kit de conversion Evo a été proposé aux clients pour 45 500 euros (hors taxes).

997 GT3 R hybride (2010-2011)

La 997 GT3 R Hybrid a fait ses débuts au Salon de Genève 2010 . La technologie hybride présentée dans la voiture a été développée par l'équipe Williams F1 et est basée sur leur système de récupération d'énergie cinétique (KERS) F1 qu'ils n'ont pas couru en 2009. Contrairement aux autres KERS développés pour la F1, le système Williams est basé sur en utilisant l'énergie cinétique stockée dans un volant d'inertie plutôt que des batteries. La GT3-R dispose de deux moteurs électriques, développant tous deux une puissance totale d'au moins 163 kW (222 ch ; 219 ch), entraînant les roues avant pour compléter le moteur six cylindres à plat de 4,0 litres de 373 kW (507 ch ; 500 ch) à l'arrière. La voiture a été engagée aux 24 Heures du Nürburgring 2010 . Dans le cadre de la préparation de la course de 24 heures, la GT3 Hybrid a fait ses débuts en course lors de la 57e ADAC Westfalenfahrt d'endurance VLN au Nürburgring le 27 mars 2010. Le 28 mai 2011, elle a remporté sa première course VLN. Aux 24 Heures du Nürburgring 2011, des pénalités de poids/restriction ainsi que des difficultés techniques ont empêché le R Hybrid de dépasser la 28e place. La voiture a également couru en tant que voiture non classée lors de l'American Le Mans Series 2011 à Monterey; bien qu'elle soit partie de la dernière place, elle a terminé devant toutes les autres voitures GT et a également réalisé le tour GT le plus rapide de la course.

991 Coupe GT3 (2013-2017)

Porsche a présenté la 991 GT3 Cup pour la saison 2013 de la Porsche Supercup , basée sur la 991 GT3. Comme la voiture de route 991 GT3, ses améliorations par rapport au modèle 997 incluent une aérodynamique révisée, un arceau de sécurité amélioré, de nouvelles roues et un châssis révisé. Le six cylindres à plat de 3,8 litres à injection directe développe une puissance de 338 kW (453 ch) à 8 500 tr/min et entraîne les roues arrière via un différentiel à glissement limité mécanique. La transmission comprend une boîte de vitesses à palettes de changement de vitesse à six vitesses à commande pneumatique développée spécifiquement pour la piste. Il utilise des matériaux légers dans sa construction et une cabine dénudée complète avec une cage de sécurité complète, un siège de course et tout l'équipement de sécurité requis pour la compétition, pesant 1 175 kg (2 590 lb).

991 RSR (2013-2017)

En 2013, Porsche a présenté la dernière version du RSR basée sur le modèle 991 pour la catégorie LM GTE . La 991 GT3 n'étant pas en production au moment de l'annonce, Porsche a été obligée de l'homologuer sur la base du modèle 911 Carrera. La 991 RSR comprend une aérodynamique révisée, une boîte de vitesses plus légère et une nouvelle suspension plus basse. Pour la saison 2013, Porsche a conservé le moteur Mezger du modèle 997 GT3 RSR. Manthey Racing a été choisi pour piloter les voitures du Championnat du Monde d'Endurance de la FIA ; l'équipe a obtenu son meilleur succès aux 24 Heures du Mans 2013 où la 991 RSR a terminé 1-2 dans la catégorie GT.

Pour 2014 , Porsche a annoncé qu'il s'était associé à CORE Autosport pour faire fonctionner deux Porsche 911 RSR dans le United SportsCar Championship (sous le nom de l'équipe Porsche North America ) tandis que AKB GT Raceline a annoncé qu'ils courraient une paire de 911 RSR dans la série. L'équipe Falken Tire a également annoncé qu'elle utiliserait une 911 RSR à partir de Sebring. Manthey Racing continuera à piloter deux 911 RSR en WEC.

991 GT Amérique (2014)

Porsche a également annoncé une variante de la voiture 991 GT3 Cup pour le championnat United SportsCar, connue sous le nom de 911 GT America. La voiture est homologuée exclusivement pour la catégorie Grand-Touring Daytona de la série. Les améliorations par rapport à la voiture classique de la Coupe comprennent une aérodynamique améliorée, un moteur six cylindres à plat de 4,0 litres plus gros, une nouvelle boîte de vitesses, une cellule de sécurité différente, de nouveaux freins et des améliorations de fiabilité pour les courses d'endurance.

991 GT3 R (2016–)

En mai 2015, Porsche a annoncé la 991 GT3 R, une voiture de course client conçue pour concourir dans le groupe GT3 à partir de 2016. La voiture est homologuée sur la base de la voiture de route 991 GT3 RS et utilise le six cylindres à plat de 4,0 litres de la voiture de série d'une puissance d'environ 373 kW (507 ch; 500 ch), passant par une boîte de vitesses séquentielle à palettes à six vitesses. La GT3 R est dotée d'un toit à double bulle et d'un empattement allongé de 8,3 cm. Les ingénieurs ont également « considérablement optimisé » la position du centre de gravité par rapport à l'ancien R, en utilisant un matériau composite en fibre de carbone (CFRP) pour le toit, le capot avant et le carénage, les passages de roue, les portes, les sections latérales et arrière ainsi que le capot arrière. Toutes les vitres – et pour la première fois, le pare-brise – sont en polycarbonate pour réduire le poids. Les éléments essentiels de la voiture de course tels qu'un arceau de sécurité intégré (soudé) conformément à l'annexe J de la FIA, une pile à combustible de sécurité (environ 120 litres, avec soupape de sécurité de coupure de carburant conformément à la réglementation FIA), une trappe d'évacuation de toit amovible et un système de vérin pneumatique sont présents . Le poids est de 1 220 kg (2 690 lb).

La GT3 R reprend le concept du radiateur central de la 911 RSR. En éliminant les radiateurs latéraux, la position du centre de gravité est améliorée, le radiateur est mieux protégé contre les dommages causés par les collisions et la ventilation de l'air chaud à travers les persiennes du capot avant est améliorée. L'aileron arrière de deux mètres de large offre un équilibre aérodynamique et les bouches d'aération distinctives des passages de roue sur les carénages avant augmentent la force d'appui sur l'essieu avant. La suspension avant à jambes de force MacPherson et la suspension arrière multibras de la GT3 R sont réglables en hauteur, carrossage et pincement, et il y a des lames de barre anti-roulis réglables aux deux extrémités. Tous les moyeux de roue sont livrés avec des écrous de roue à blocage central. Il existe deux circuits de freinage séparés pour les essieux avant et arrière ; conducteur réglable via un système de barre d'équilibrage de frein. Les freins avant sont constitués d'étriers monoblocs en aluminium à six pistons agrippant des disques de 380 mm ; les arrières sont des éléments à quatre pistons avec des disques de 372 mm.

991 RSR (2017-2019)

En novembre 2016, Porsche a présenté la nouvelle version de la 911 RSR préparée pour la catégorie LM GTE . La voiture a une conception à moteur central arrière, propulsée par un moteur boxer six cylindres à plat de 4,0 litres , d'une puissance nominale de 375 kW (510 ch; 503 ch) selon le restricteur d'air de série. Les autres nouvelles fonctionnalités incluent une nouvelle transmission, un nouveau pack aérodynamique comprenant une aile en col de cygne et un diffuseur arrière plus grand, des panneaux de carrosserie à changement rapide et une suspension à double triangulation avec système de cales à changement rapide tout autour, des lumières LED développées par Bertrandt en premier développé pour la 919 Hybrid et nouveau cockpit avec siège fixe, pédalier mobile, volant multifonction avec écran intégré, caméra de recul et système anticollision. La nouvelle RSR a fait ses débuts en compétition aux 24 Heures de Daytona 2017 .

Aux 24 Heures du Mans 2018, les Porsche GT Team 911 RSR #92 et #91 engagées par Manthey Racing ont terminé respectivement 1-2 dans la catégorie LM GTE Pro. Les numéros 92 et 91 portaient tous deux des livrées spéciales marquant le 70e anniversaire de la marque, les livrées étant les livrées des anciennes voitures de course construites par Porsche. Le #92 porte la livrée "Pink Pig", hommage au 917/20 qui utilisait la même livrée, et le #91 porte la livrée emblématique inspirée des Rothmans des années 80 956 et 962 . La 911 RSR #77 engagée par Dempsey-Proton Racing a remporté le LM GTE Am.

Aux 24 Heures du Mans 2019, la Porsche GT Team 911 RSR #91 de Manthey Racing a terminé deuxième de la catégorie LM GTE Pro et la Porsche GT Team 911 RSR #93 de CORE a terminé troisième. La 911 RSR #56 engagée par Team Project 1 a remporté le LM GTE Am.

991 GT3 Cup (2017-2020)

Dévoilée au Mondial de l'Auto de Paris 2016 , la 911 GT3 Cup 2017 est basée sur la 991.2 911 GT3. Les améliorations par rapport au modèle précédent incluent un plus gros moteur boxer six cylindres à plat de 4,0 litres d'une puissance de 357 kW (485 ch; 479 ch), une aérodynamique améliorée et une trappe d'évacuation agrandie dans le toit. La GT3 Cup est au prix de 189 900 euros hors taxes.

991 GT3 R (2019–)

En mai 2018, Porsche a présenté une nouvelle itération de la 911 GT3 R basée sur la 991.2 GT3 RS, disponible pour les équipes clientes pour la saison 2019. Son moteur boxer six cylindres à plat de 4,0 litres, en grande partie identique à l'unité utilisée dans les voitures de rue GT3 et GT3 RS et les voitures de course GT3 Cup et RSR, développe env. 405 kW (551 ch ; 543 ch). Les améliorations comprennent un diffuseur plus grand pour un aérodynamisme plus efficace, une suspension avant à double triangulation adoptée à partir du RSR, un système de cales permettant des changements de configuration sans nouvel alignement, des pneus avant plus grands, un embrayage à commande électrohydraulique permettant le retrait de la pédale d'embrayage, une pile à combustible qui peut être configuré pour être rempli à gauche ou à droite du véhicule selon la disposition du circuit, une caméra de recul et un système anticollision, un siège fixe avec pédalier mobile et des éléments d'impact à absorption d'énergie placés dans les portes pour une sécurité accrue ainsi que la climatisation. La GT3 R est au prix de 459 000 euros hors taxes.

991 RSR (2019–)

En juillet 2019, Porsche a présenté la nouvelle version de la 911 RSR préparée pour la catégorie LM GTE au Goodwood Festival of Speed . C'est une évolution de la 991 RSR (2017), et 95% de la voiture est neuve. Le moteur a une plus grande cylindrée, 4 194 cc (4,2 L). Une boîte de vitesses manuelle séquentielle plus rigide à prise constante permet des changements de vitesse plus rapides. Les deux pots d'échappement sortent désormais de chaque côté devant les roues arrière, laissant place à un diffuseur optimisé. L'efficacité aérodynamique aurait été considérablement améliorée. La voiture conserve des caractéristiques de sécurité telles qu'une trappe de toit amovible et un siège monté de manière rigide avec un pédalier mobile du modèle précédent ainsi que des éléments de protection contre les chocs supplémentaires.

992 GT3 Cup (2021–)

Dévoilée le 12 décembre 2020, la 992 GT3 Cup est dotée d'un moteur six cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres développant 375 kW (510 ch; 503 ch) à 8 400 tr/min et 470 N⋅m (347 lbf⋅ft) de couple à 6 150 tr/min, avec une ligne rouge de 8 750 tr/min. Le corps est composé à 70 % d'aluminium et à 30 % d'acier, ce qui permet de réduire le poids à environ 1 260 kg. À l'intérieur de la voiture, il y a de nouveaux sièges de course, un nouveau volant en carbone et un nouvel écran de 10,3 pouces pour les données et les diagnostics. La 911 GT3 Cup est au prix de 225 000 euros (267 165 USD) hors taxes.

Histoire de course

Outre de nombreuses victoires de catégorie, la 911 GT3 a remporté des épreuves majeures au classement général :

Coupe Porsche

Diverses Porsche Carrera Cup et Porsche GT3 Cup Challenge nationales et régionales ainsi que la série internationale monomarque Porsche Supercup - qui sert de série de soutien à la Formule 1 - utilisent la 911 GT3 depuis 1998.

1999

En raison de l'absence de l'équipe officielle Porsche aux 24 Heures du Mans 1999 , seuls les privés avec la 993 GT2 Turbo refroidie par air presque obsolète devaient représenter la marque, avec peu de chances de battre la Chrysler Viper pour les honneurs de la classe GTS. Deux nouvelles versions de course de la 996 GT3-R refroidie par eau ont été engagées dans la classe GT par des équipes privées. La voiture engagée par l'équipe allemande Manthey Racing a terminé 13e au général.

années 2000

Les 996 GT3-R ont été mises à disposition des équipes privées. Aux 24 Heures du Nürburgring de l'an 2000, un effort soutenu par l'usine de l'équipe locale de Phoenix a réussi à battre la Zakspeed Chrysler Viper qui a dominé cette course de 1998 à 2000. La version améliorée 996 GT3-RS de 2001 a été engagée dans d'innombrables courses dans les années qui suivirent, remportant non seulement de nombreuses victoires de catégorie, mais aussi des victoires au classement général à Daytona et à Spa en 2003. En 2004, la 996 GT3-RSR a été mise à disposition, avec de nombreuses améliorations apportées à la RS, notamment une boîte de vitesses séquentielle, qui permet pour des changements de vitesse plus rapides.

VLN

En 2005, les nouveaux véhicules de course de la génération 997 ont fait leurs débuts avec la GT3 Cup, suivie du lancement de la 911 GT3-RSR aux 24 Heures de Spa 2006 . Dans les courses d'endurance VLN, l'entrée Manthey a remporté la dernière course de 4h avant l'épreuve des 24h, puis la grande épreuve également. Leur Porsche 997 GT3 RSR est dotée d'un séparateur avant plus grand, d'un aileron arrière plus haut et d'un moteur Flat-6 de 4,0 litres de 500 ch (368 kW; 493 ch).

24 Heures du Mans

Après avoir remporté les 24 Heures du Mans 1998 , Porsche a dominé la catégorie GT/N-GT au Mans. Il n'y avait pas de concurrents majeurs et Porsche a remporté sept victoires consécutives de classe de 1999 à 2005. En 2006, les Porsche ont mené une grande partie de la course, mais un par un, les concurrents ont eu des problèmes et se sont retirés. Des problèmes mécaniques de dernière minute ont fait reculer la voiture de Seikel derrière le surprenant vainqueur, la Panoz Esperante GTLMM .

2007 a vu les débuts de la 997 GT3 RSR. IMSA Matmut a pris la pole avec plus d'une seconde d'avance sur la Ferrari (mais l'a perdue après avoir enfreint les règles du Parc Fermé). La nouvelle Porsche était désormais équipée de pneus arrière plus larges et de restrictions plus petites que celles autorisées par les règles. Cela a été compensé par la voiture pesant 100 kg de plus. La Porsche pesait désormais 1 220 kg (2 690 lb) et 485 ch (357 kW; 478 ch). C'était un avantage au Mans par rapport à la F430 plus légère et plus agile .

Le Mans Série

Felbermayr-Proton et IMSA Performance Matmut ont reçu la nouvelle 997 juste avant la saison 2007. Marc Lieb et Richard Lietz se partagent la meilleure des deux voitures Felbermayr. Patrick Pilet et Raymond Narac partagent la voiture IMSA. Felbermayr-Proton a remporté le championnat en 2009 et 2010. En 2011, Nicholas Armindo a remporté la catégorie GTE-Am.

Voir également

Les références

Liens externes