Porsche 968 - Porsche 968

Porsche 968
Porsche 968 01.jpg
Aperçu
Fabricant Porsche AG
Production 1991-1995
Assemblée Allemagne : Stuttgart
Designer Harm Lagaay ( Porsche AG )
Carrosserie et châssis
Classer Voiture de sport ( S )
Style corporel
Disposition Moteur avant, propulsion arrière
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission
Dimensions
Empattement 2 400 mm (94,5 pouces)
Longueur 4 320 mm (170,1 pouces)
Largeur 1 735 mm (68,3 pouces)
Hauteur 1 275 mm (50,2 pouces)
Poids à vide 1 400 kg (3 100 livres)
Chronologie
Prédécesseur Porsche 944
Successeur Porsche 986

La Porsche 968 est une voiture de sport fabriquée par le constructeur automobile allemand Porsche AG de 1991 à 1995. Il s'agissait de l'évolution finale d'une série de modèles à propulsion arrière à moteur avant refroidi par eau commencée près de 20 ans plus tôt avec la 924 , reprenant le position d'entrée de gamme dans la gamme de l'entreprise à partir de la 944 avec laquelle elle partageait environ 20% de ses pièces. La 968 était le dernier nouveau véhicule à moteur avant de Porsche avant l'introduction du SUV Cayenne en 2003.

Histoire

Le modèle 944 de Porsche a fait ses débuts pour l'année modèle 1982 en tant qu'évolution de la 924, a été mis à jour en tant que "944S" en 1987 et "944S2" en 1989. Porsche était en crise financière importante à l'époque avec moins d'intérêt pour ses voitures de sport de la part des clients , en particulier aux États-Unis. La conception pratiquement inchangée de la 944, dérivée de la 924 , montrait son âge et les ventes du modèle diminuaient. Porsche a donc trouvé le besoin de développer un nouveau modèle d'entrée de gamme. Peu de temps après le début de la production de la variante S2, les ingénieurs de Porsche ont commencé à travailler sur un autre ensemble de mises à niveau importantes pour le modèle, alors que les dirigeants planifiaient une variante finale "S3" de la 944 avec un langage de conception conforme aux modèles de sa gamme. afin de réduire les coûts de développement. Au cours de la phase de développement, 80% des composants mécaniques de la 944 ont été soit considérablement modifiés, soit complètement remplacés par les ingénieurs, laissant si peu du modèle S2 sortant que la direction de Porsche a choisi d'introduire la variante en tant que nouveau modèle, l'appelant la 968. Dans Outre les nombreuses améliorations mécaniques, le nouveau modèle a également reçu un style considérablement évolué à la fois à l'intérieur et à l'extérieur, avec un look plus moderne et rationalisé et des équipements de luxe plus standard que sur la 944. Pour réduire les coûts de production, la production a été déplacée de l' usine Audi en Neckarsulm (où les 924 et 944 avaient été fabriqués sous contrat avec Porsche), à ​​la propre usine de Porsche à Zuffenhausen .

Concevoir

L'intérieur de la 968 a été principalement repris de la 944 S2 avec des modifications mineures

La 968 était principalement une évolution restylée de la 944 avec des liens de conception visibles par rapport à son prédécesseur. Le travail de conception a été réalisé par Harm Lagaay qui avait également conçu le 924 et le 944. L'avant de la voiture ressemblait en grande partie au haut de gamme 928 , partageant ses phares escamotables exposés et le pare-chocs avant intégré. Cette conception frontale finira par apparaître sur la 911 (993) deux ans plus tard.

L'arrière de la 968 a également été redessiné, avec des feux arrière arrondis entièrement colorés. Le badge PORSCHE a été installé entre les feux arrière juste en dessous du numéro de type de modèle. Le tablier arrière a été intégré dans le pare-chocs arrière lissé.

Alors que l'extérieur de la voiture était arrondi et lissé, l'intérieur était en grande partie inchangé et principalement partagé avec la précédente 944 S2 à l'exception des commutateurs et des boutons de commande. La 968 comportait également de nombreux petits équipements et améliorations de détails par rapport à la 944, notamment une antenne Fuba montée sur le toit, des feux arrière à lentille unique mis à jour, des jantes en alliage de 16 pouces de style "Cup", une plus large sélection de couleurs intérieures et extérieures, une version légèrement mise à jour Montant "B" et vitre de custode arrière pour permettre l'installation d'adhésifs pour remplacer l'ancienne installation de joint en caoutchouc.

Des modèles

968

Porsche 968
Porsche 968 cabriolet

Comme son prédécesseur, la 968 était proposée en carrosseries coupé et cabriolet. Le 968 était propulsé par une version mise à jour du moteur quatre cylindres en ligne du 944 , déplaçant désormais 3,0 L avec un alésage de 104 mm et une course de 88 mm et évalué à 240 PS (177 kW; 237 ch) à 6 200 tr/min et 305 N⋅m (225 lb⋅ft) de couple à 4 100 tr/min. Les modifications apportées au moteur comprennent un taux de compression plus élevé de 11,0:1, un vilebrequin, un carter et des pistons plus légers, ainsi que des soupapes d'admission et un collecteur d'admission révisés. Les modifications apportées au groupe motopropulseur de la 968 comprenaient également l'ajout du nouveau système de calage variable des soupapes VarioCam de Porsche, des systèmes d' admission et d' échappement nouvellement optimisés , un volant bimasse et une électronique de gestion du moteur mise à jour. Le moteur de la 968 était le quatrième plus gros moteur à quatre cylindres jamais proposé dans une voiture de série à cette époque. Une nouvelle transmission manuelle à 6 vitesses a remplacé l'ancienne 5 vitesses de la 944, et la boîte automatique Tiptronic à 4 vitesses bimode de Porsche est devenue une option disponible. Le système de chronométrage VarioCam et la transmission Tiptronic étaient des développements très récents pour Porsche. La transmission Tiptronic avait fait ses débuts pour la première fois seulement 3 ans avant les débuts de la 968, sur la Type 964 911 de 1989 . Le système de distribution VarioCam a été introduit pour la première fois sur la 968 et deviendra plus tard une caractéristique du moteur six cylindres refroidi par air Type 993.

Une grande partie du châssis de la 968 a été reprise de la 944 S2, qui elle-même partageait de nombreux composants avec la 944 Turbo (numéro interne 951 ) en raison du manque de fonds de développement à l'époque. Les composants empruntés comprennent les étriers de frein à quatre pistons Brembo sur les quatre roues avec disques de frein ventilés, ABS, bras semi-tirants en aluminium et bras triangulaires avant en aluminium, utilisés dans un agencement de jambes de force Macpherson . La structure monocoque en acier était également très similaire à celle des modèles précédents. Porsche a maintenu que 80% de la voiture était neuve.

La 968 peut atteindre une vitesse de pointe de 252 km/h (157 mph) lorsqu'elle est équipée de la transmission manuelle et a un temps d'accélération de 0 à 100 km/h (62 mph) de 6,5 secondes.

Pour l'année modèle 1993, la 968 a reçu des modifications mineures, notamment un filtre à pollen pour augmenter la propreté de l'air acheminé à travers le climatiseur et l'introduction d'ensembles spéciaux. Le pack sièges comprenait des sièges chauffants conducteur et passager avant, le pack son comprenait un amplificateur supplémentaire dans le coupé et deux haut-parleurs supplémentaires installés à l'arrière du cabriolet tandis que le pack suspension comprenait des roues de 17 pouces plus grandes et un système de freinage amélioré avec perçage transversal. Disques de frein.

968 Clubsport

Porsche 968 Club Sport

De 1993 à 1995, Porsche a proposé une version "Club Sport" plus légère de la 968 conçue pour les passionnés à la recherche de performances accrues sur piste. Une grande partie de l'équipement de luxe de la 968 a été retiré ou retiré de la liste des options; moins de matériau insonorisant a été utilisé, les vitres électriques ont été remplacées par des unités à manivelle, les systèmes stéréo améliorés, la climatisation et le toit ouvrant étaient toujours en option comme sur les modèles coupé et cabriolet standard. De plus, Porsche a installé des sièges de course Recaro légers réglables manuellement plutôt que les baquets en cuir à commande électrique standard (également fabriqués par Recaro), un système de suspension révisé optimisé et abaissé de 20 mm pour une éventuelle utilisation sur piste, des roues de 17 pouces (également légèrement plus larges pour accueillir des pneus plus larges) plutôt que le 16 pouces que l'on trouve sur le coupé et des pneus plus larges, 225 à l'avant et 255 à l'arrière plutôt que 205 et 225 respectivement. Le volant airbag à quatre branches a été remplacé par un volant sport à trois branches à jante plus épaisse sans airbag, les gicleurs de lave-glace chauffants ont été remplacés par des non chauffants, les couvre-objets dans le compartiment moteur ont été supprimés, tout comme l'essuie-glace arrière. Le Club Sport n'a pas de sièges arrière, contrairement au 2+2 Coupé.

Les modèles Club Sport étaient uniquement disponibles dans les couleurs extérieures Grand Prix White, Black, Speed ​​Yellow, Guards Red, Riviera Blue ou Maritime Blue. Les dossiers des sièges étaient codés par couleur pour le corps. Les décalcomanies Club Sport étaient standard en noir, rouge ou blanc, mais il y avait une option « supprimer ». Tous les Club Sports avaient des intérieurs noirs avec les cartes de porte 944 S2. En raison de la réduction du nombre d'éléments électriques, la complexité du métier à tisser a été réduite, ce qui a permis de gagner du poids et la batterie a également été remplacée par une plus petite, réduisant à nouveau le poids. Avec l'approche sans fioritures signifiant moins de poids, ainsi que l'optimisation de la suspension, Porsche pourrait attirer l'attention des médias sur les capacités de route et de piste rapides des variantes Club Sport. Cela a contribué à renforcer légèrement les chiffres de ventes en baisse au milieu des années 1990. La variante Club Sport a obtenu le prix « Performance Car Of The Year » en 1993 du magazine Performance Car au Royaume-Uni. Les modèles Club Sport n'étaient officiellement disponibles qu'au Royaume-Uni, en Europe, au Japon et en Australie, bien que les voitures du « marché gris » aient trouvé leur chemin ailleurs. Le poids déclaré de la 968 CS est de 1 320 kg (2 910 lb), soit environ 100 kg (220 lb) de moins que la 968 ordinaire. L'accélération d'un point d'arrêt à 97 km/h (60 mph) prend 5,6 secondes et la vitesse de pointe est de 260 km /h (162 mph).

Une version uniquement au Royaume-Uni appelée "968 Sport", a été proposée en 1994 et 1995, et était essentiellement un modèle Club Sport (et a été produit sur la même ligne de production avec des numéros de châssis similaires) avec vitres électriques, démarrage électrique, verrouillage central, sièges confort en tissu (différents du standard et du Club Sport). Avec l'électricité ajoutée, le plus grand métier à tisser a été utilisé. La variante Sport a également récupéré les deux sièges arrière, toujours dans le tissu spécifique à la Sport. À 29 975 £, la 968 Sport coûtait 5 500 £ de moins que la 968 standard, mais possédait la plupart des "luxes" souhaitables de cette dernière et l'a par conséquent largement dépassée (306 des 968 modèles Sport contre 40 coupés 968 standard).

968 Turbo S

En 1993, Porsche Motorsports à Weissach a brièvement produit une 968 Turbo S à turbocompresseur , un choix de nom assez étrange pour Porsche qui réserve généralement le surnom "S" ajouté aux modèles qui ont été réglés pour plus de puissance par rapport à un homologue "moins", comme avec la 911 Turbo. La 968 Turbo S partageait la même carrosserie et le même intérieur que la Club Sport et peut être visuellement identifiée par les écopes de capot NACA, l'aileron arrière réglable, les roues Speedline en trois parties et le becquet avant plus profond. La suspension de la voiture était abaissée de 17,8 mm (0,7 in) et était 20 kg (45 lb) plus légère que la 968 standard. La 968 Turbo S était propulsée par un moteur de 3,0 L avec une culasse SACT à 8 soupapes (de la 944 Bloc moteur de style Turbo S) et 944S2. Les tests effectués en 1993 ont donné un temps de 0 à 97 km/h (60 mph) de 4,7 secondes et une vitesse de pointe de 282 km/h (175 mph). Le moteur a généré 309 PS (227 kW; 305 ch) à 5 600 tr/min avec un couple maximal de 500 N⋅m (369 lb⋅ft) à 3 000 tr/min. Seulement 14 ont été produites au total et uniquement destinées à la vente en Europe continentale.

Sport automobile

968 Turbo RS

Porsche 968 Turbo RS.

Entre 1992 et 1994, Porsche Motorsports Research and Development a construit et fourni une version complète "Race" (supprimée 968 Turbo S) pour les équipes de course clientes de Porsche. La 968 Turbo RS était disponible en deux variantes; une version 342 PS (252 kW; 337 ch) utilisant le turbocompresseur K27 du Turbo S, qui a été construit selon la spécification allemande ADAC GT (lest ajouté pour amener la voiture à la limite de poids minimum de 1 350 kg), et une spécification internationale version qui utilisait un turbocompresseur KKK L41 avec le moteur évalué à 355 PS (261 kW; 350 ch) et un poids réduit de 1 212 kg (2672 lb). L'intérieur du Turbo RS comprend un siège baquet de course unique avec un harnais à six points ainsi qu'un arceau de sécurité soudé requis pour qu'il soit éligible. D'autres modifications comprenaient une transmission manuelle à 6 vitesses modifiée avec des rapports de démultiplication modifiés et un embrayage de course ainsi qu'une suspension de course. Seulement 4 ont été produites car les équipes de course privées ont montré beaucoup d'intérêt pour la voiture de course 911 Carrera RS 3.8 proposée en même temps. Ce sont les 968 les plus rares jamais produites.

Dans l'ADAC GT Cup, l'équipe Joest a obtenu la quatrième place de la course Avus en 1993 avec la Turbo RS pilotée par Manuel Reuter. Dans le BPR, la voiture a été conduite à la course de 4 heures par Dijon en 1994 à la sixième place qui était son meilleur résultat dans la série de courses. L'équipe Seikel Motorsport a utilisé une 968 Turbo RS aux 24 Heures du Mans 1994, conduite par John Nielsen, Thomas Bscher et Lindsay Owen-Jones. Après 84 tours, l'équipe a dû mettre fin prématurément à la course suite à un accident.

Chiffres de production pour toutes les 968 variantes

Production
Année modèle Production Remarques
Le total Hors États-Unis/Canada États-Unis/Canada
1992 5 353 *3,913 1 440 * 1 Turbo RS Rouge
1993 3 783 *2,701 1 082 * 1 Turbo RS jaune et 1 bleu Turbo, 16 Turbo S
1994 2 484 *965 1 519 * 1 Turbo RS Noir,
1995 1 156 532 624
Le total 12 776 8 111 4 665  Parmi ceux-ci, 4 389 étaient des convertibles, dont 2 248 ont été exportés vers les États-Unis

La 968 était le dernier véhicule à moteur avant de tout type de Porsche avant l'introduction du SUV Cayenne en 2003. Son arrêt en 1995 en raison de ventes médiocres a coïncidé avec celui de la 928 , la seule autre voiture à moteur avant de Porsche à l'époque. La 968 était également la dernière Porsche vendue avec un moteur à quatre cylindres avant l'introduction du Porsche Macan en 2014.

Bien que manquant de l'attrait plus large de la 911, la 968 a développé sa propre suite. Cela est probablement dû à la combinaison unique de vitesse et de praticité de la 968 et à ses faibles chiffres de production.


Les références

Remarques

Bibliographie

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Liens externes