Hublot - Porthole

Les réfugiés juifs à bord du SS St. Louis regardent à travers les hublots du navire amarré dans le port de La Havane

Un hublot , parfois appelé œil de bœuf ou œil de bœuf , est une fenêtre généralement circulaire utilisée sur la coque des navires pour admettre la lumière et l'air. Bien que le terme soit d' origine maritime , il est également utilisé pour décrire les vitres rondes des véhicules blindés , des avions , des automobiles (la Ford Thunderbird en est un exemple notable) et même des engins spatiaux .

Sur un navire, la fonction d'un sabord, lorsqu'elle est ouverte, est de permettre à l' air frais et léger pour entrer dans l'obscurité et souvent humide dessous- pont quarts du navire. Il offre également aux occupants sous le pont une vue limitée sur le monde extérieur. Lorsqu'il est fermé, le hublot constitue une barrière solide, étanche à l'eau, aux intempéries et parfois à la lumière.

Un hublot sur un navire peut également être appelé hublot latéral ou hublot latéral (trou latéral), comme l'appelle officiellement la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer . Ce terme est utilisé dans le Code of Federal Regulations des États-Unis . Il est également utilisé dans les règles et règlements connexes pour la construction de navires. L'utilisation du mot "sidescuttle" au lieu de "hublot" est censée être large, y compris tout trou couvert ou non couvert sur le côté du navire.

Étymologie

Selon la Navy Department Library, le mot « hublot » n'a rien à voir avec son emplacement sur le côté bâbord d'un navire, mais trouve son origine sous le règne d' Henri VII d'Angleterre (1485). Le roi a insisté pour monter des canons trop gros pour ses navires et, par conséquent, les méthodes conventionnelles de fixation des armes sur le gaillard d'avant et l' arrière du château ne pouvaient pas être utilisées. Un constructeur naval français nommé James Baker a été chargé de résoudre le problème, ce qu'il a fait en perçant les côtés du navire afin que le canon puisse être monté à l'intérieur des châteaux avant et arrière. Par gros temps et lorsque les canons n'étaient pas en service, les ouvertures étaient munies de couvercles, que l'on appelait porte en français, signifiant « porte ». " Porte " a été anglicisé en " port " et plus tard corrompu en hublot. Finalement, cela a fini par signifier toute ouverture dans le flanc d'un navire, que ce soit pour le canon ou non.

Structure

Un hublot en laiton avec fenêtre à charnière et pare-tempête
Des rangées de hublots sont visibles sur la coque du HMS Cornwall , un croiseur lourd britannique des années 1920.

Un hublot se compose d'au moins deux composants structurels et est, dans sa forme la plus simple, similaire à tout autre type de fenêtre en termes de conception et de fonction. Le hublot est principalement un disque de verre circulaire , connu sous le nom de « hublot », enfermé dans un cadre métallique qui est solidement boulonné sur le côté de la coque d'un navire. Parfois, le disque de verre d'un hublot est enfermé dans un cadre séparé qui est articulé sur le cadre de base afin qu'il puisse être ouvert et fermé. De plus, de nombreux hublots ont également des couvre-tempêtes en métal qui peuvent être solidement fixés contre la fenêtre si nécessaire. Le but principal de la couverture tempête est, comme son nom l'indique, de protéger la fenêtre de la mer agitée. Il est également utilisé pour empêcher la lumière d'entrer dans les couchettes inférieures lorsque l'obscurité est préférée. La couverture de tempête est appelée un deadlight dans le jargon maritime. Les couvertures anti-tempête sont également utilisées sur les navires de la marine et de la marine marchande pour empêcher la lumière intérieure de s'échapper des couchettes inférieures du navire et pour fournir une protection contre les tirs hostiles. Les hublots à charnières et les couvre-tempêtes sont accessibles depuis l'intérieur de la coque du navire et sont généralement fixés à leurs positions fermées en serrant à la main plusieurs dispositifs filetés pivotants, communément appelés "chiens". Les hublots plus anciens peuvent être identifiés par le col saillant de leur plaque de base qui peut atteindre plusieurs pouces de profondeur, s'adaptant ainsi à l'épaisseur d'une coque en bois.

Les hublots ont un diamètre de plusieurs pouces à plus de deux pieds et pèsent de plusieurs livres à plus de cent livres. Une grande partie du poids du hublot provient de son verre, qui, sur les navires, peut mesurer jusqu'à deux pouces d'épaisseur. Les composants métalliques d'un hublot sont également généralement très lourds; ils sont généralement coulés au sable et fabriqués en bronze , laiton , acier , fer ou aluminium . Le bronze et le laiton sont les plus couramment utilisés, privilégiés pour leur résistance à la corrosion par l' eau salée . La conception du hublot est telle qu'il atteint ses humbles objectifs sans sacrifier l'intégrité de la coque du navire. Le verre épais et la construction robuste du hublot, les attaches étroitement espacées, voire même sa forme ronde, contribuent tous à son objectif de maintenir la résistance de la coque et de résister à la pression des vagues de tempête qui s'écrasent contre elle.

Récemment, le nombre de hublots sur les grands navires a diminué. Les paquebots de croisière ont des superstructures plus hautes avec plus de cabines sur le pont supérieur qui peuvent avoir de grandes fenêtres et balcons. La plupart des navires de guerre n'ont plus de hublots sur leurs coques principales car ils pourraient les affaiblir et les navires modernes ont la climatisation et un éclairage puissant sous les ponts, ce qui signifie qu'ils ne sont plus nécessaires.

Hublots d'engins spatiaux

Le cosmonaute Sergueï Krikalev devant un hublot dans la composante Zvezda de la Station spatiale internationale

Les hublots des engins spatiaux doivent être fabriqués à partir de verre capable de survivre à des changements de température rapides, sans subir les fissures pouvant résulter d' un choc thermique . Ceux de la Station spatiale internationale étaient fabriqués à partir de verre de quartz monté sur des cadres en titane , recouverts d'émail. Ceux-ci ont été conçus pour être ouverts bien qu'aucun astronaute de retour ne l'ait fait. Les fenêtres ont également des haubans ou des portes pour les protéger des micro-météorites.

Sur les capsules spatiales d' Apollo , un hublot était situé dans la trappe que les astronautes utilisaient au début et à la fin de chaque vol.

Hublots sous-marins

Les hublots des sous-marins sont généralement en plastique acrylique. Dans le cas des sous-marins de plongée profonde, les hublots peuvent avoir plusieurs pouces d'épaisseur. Le bord de l'acrylique est généralement conique de telle sorte que la pression externe force la fenêtre en acrylique contre le siège. Habituellement, ces fenêtres sont plates plutôt que sphériques. Cela diminue la zone visible, mais élimine la distorsion associée au verre incurvé.

Voir également

Les références