Aéroport international Princesse Juliana - Princess Juliana International Airport


Aéroport international Princesse Juliana
Aéroport, Terminal JP5766234.jpg
Sommaire
Type d'aéroport Publique
Propriétaire Princess Juliana Int'l Airport Holding Company NV
Emplacement Sint Maarten ( Saint-Martin )
Hub pour Winair
Élévation  AMSL 14 pi / 4 m
Coordonnées 18°02′27″N 063°06′34″W / 18,04083°N 63,10944°W / 18.04083; -63.10944 Coordonnées: 18°02′27″N 063°06′34″W / 18,04083°N 63,10944°W / 18.04083; -63.10944
Site Internet sxmairport.com
Carte
SXM est situé à Sint Maarten
SXM
SXM
Emplacement à Sint Maarten
Pistes
Direction Longueur Surface
m pi
28/10 2 300 7 546 Asphalte /béton
Source : airnav.com

L' aéroport international Princess Juliana ( IATA : SXM , ICAO : TNCM ) est le principal aéroport de l' île caribéenne de Saint Martin / Sint Maarten . L'aéroport est situé sur la partie néerlandaise de l'île, dans le pays de Sint Maarten . En 2015, l'aéroport a accueilli 1 829 543 passagers et environ 60 000 mouvements d'avions. L'aéroport sert de plaque tournante pour Windward Islands Airways et est la principale porte d'entrée pour les petites îles sous le Vent , notamment Anguilla , Saba , Saint-Barthélemy et Saint-Eustache . Il porte le nom de la reine Juliana , qui y débarqua alors qu'elle n'était encore qu'héritière présomptive en 1944, l'année suivant l'ouverture de l'aéroport. L'aéroport a des approches d' atterrissage de survol à très basse altitude car une extrémité de sa piste est extrêmement proche du rivage et de la plage de Maho . Il existe également un aéroport du côté français de l'île, dans la Collectivité française de Saint-Martin , appelé Aéroport de Grand Case ou Aéroport de L'Espérance .

Histoire

L'aéroport a commencé comme une piste d'atterrissage militaire américaine en 1942 pendant la Seconde Guerre mondiale. L'année suivante, le premier vol commercial a atterri le 3 décembre 1943. La future reine Juliana a visité l'île en utilisant l'aéroport en 1944. Finalement, l'aéroport a été nommé d'après elle. En 1964, l'aéroport a été rénové et déplacé, avec un nouveau terminal et une tour de contrôle . Les installations ont été modernisées en 1985 et 2001.

En raison de l'augmentation du trafic de passagers et de la croissance attendue du trafic de passagers dans un proche avenir, l'aéroport international Princess Juliana est fortement modernisé à la suite d'un plan directeur en trois phases, mis en service en 1997.

La phase I était un programme à court terme visant à moderniser les installations existantes et à améliorer le niveau de service à divers points. Cela comprenait l'élargissement, le renforcement et la rénovation de la piste, l'augmentation de la capacité portante des voies de circulation, la construction d'un nouveau tablier et la modernisation de l'(ancien) terminal. La phase I a été achevée en 2001.

La phase II comprenait la construction d'une installation radar et d'une nouvelle tour de contrôle du trafic aérien , la construction d'un nouveau terminal plus moderne de 27 000 mètres carrés (290 000 pieds carrés), capable de traiter 2,5 millions de passagers par an, et la construction de une zone de sécurité d'extrémité de piste (RESA) de 150 mètres (490 ft), dont une sortie de piste de 60 mètres (200 ft), aux deux extrémités de sa piste, pour se conformer aux règles de l' OACI . La nouvelle tour de contrôle du trafic aérien et la station radar ont commencé leurs opérations le 29 mars 2004, tandis que le nouveau terminal a ouvert ses portes fin octobre 2006. Le terminal dispose de 4 passerelles pour les gros porteurs comme les 747. Si le trafic se développe comme prévu, la phase III du masterplan sera exécutée, consistant en une extension du nouveau terminal et la construction d'un système complet de voies de circulation parallèles.

En 1994, le Royaume des Pays-Bas et la France ont signé le traité franco-néerlandais sur les contrôles aux frontières de Saint-Martin , qui permet des contrôles conjoints franco-néerlandais aux frontières sur les vols dits « à risque ». Après un certain retard, le traité a été ratifié en novembre 2006 aux Pays-Bas, puis est entré en vigueur le 1er août 2007.

Piste après l'ouragan Irma

En juillet 2016, KLM a annoncé qu'à partir d'octobre, elle desservirait l'aéroport avec des vols directs depuis Amsterdam au lieu de la route triangulaire via Curaçao . La route triangulaire précédente utilisait un Boeing 747 . La nouvelle route directe utiliserait un Airbus A330 . Ce changement a mis fin au dernier service régulier de Boeing 747 de l'aéroport . Le 747 a fait sa dernière apparition à l'aéroport le 28 octobre 2016. La plage de Maho était presque entièrement couverte de touristes et d'observateurs d'avions venus assister au dernier atterrissage et départ de l'avion. En septembre 2017, il a fait un bref retour à la suite de l'ouragan Irma, effectuant des vols de secours. Dans le même temps, KLM annonçait le retour de la route triangulaire via Curaçao, cette fois toutefois opérée par un Airbus A330. En septembre 2018, les responsables de KLM ont confirmé qu'ils espéraient reprendre les vols directs entre Amsterdam et Saint-Martin d'ici novembre 2019. Cependant, en raison de la pandémie de COVID-19, la compagnie aérienne a décidé de retirer les 747 en 2020.

Le 6 septembre 2017, l'aéroport a subi des dommages importants lorsque l' ouragan Irma a frappé l'île en tant qu'ouragan de catégorie 5. Une vidéo d'un hélicoptère militaire néerlandais a montré que le toit avait été arraché du terminal, que les passerelles avaient été endommagées et qu'il y avait une quantité importante de sable (soufflé à travers les clôtures de Simpson Bay Beach) et des inondations sur la piste. L'aéroport a rouvert le 10 octobre 2017 en utilisant des installations temporaires pendant que les travaux de réparation ont commencé. Des pavillons ont été utilisés lors de la reconstruction du terminal principal. On espérait déplacer les opérations de départ et d'arrivée de l'aéroport au rez-de-chaussée du terminal principal d'ici novembre. En décembre 2018, des installations temporaires d'arrivée et de départ ont été ouvertes au premier étage de l'aérogare. L'ensemble de l'étage supérieur du terminal et les quatre ponts-jets restent temporairement hors service.

Installations

Panneau d'avertissement entre la piste 10 et la plage de Maho
Spectateurs à Maho Beach
Intérieur du terminal

Piste

L'aéroport a une seule piste numérotée 10/28, mesurant 7 546 pi x 148 pi (2 300 m x 45 m). Il a été renuméroté du 27/09 à la fin de 2008.

Les pilotes guidés par GPS ont une approche plus efficace que ceux opérant en VFR . Les règles de l'aéroport local interdisent aux avions de voler à moins de 500 pieds (150 m)

Les avions à l'arrivée s'approchent de l'île sur la dernière section de l'approche finale de la piste 10, en suivant une pente de descente de 3° volant à basse altitude au-dessus de la célèbre plage de Maho . La proximité de Maho Beach avec la piste a fait de l'aéroport l'un des endroits préférés au monde parmi les planificateurs malgré les dangers. En 2017, une femme néo-zélandaise est décédée des suites de blessures causées par l'explosion d'un jet d'un avion au départ. Les touristes ont souvent été critiqués pour leur comportement dangereux sur la plage.

Tablier

Le tablier principal mesure 72 500 mètres carrés (780 000 pieds carrés) avec 5 000 mètres carrés supplémentaires (54 000 pieds carrés) sur le tablier oriental. Pour la manutention du fret, un tablier dédié de 7 000 mètres carrés (75 000 pieds carrés) est disponible.

Terminal

Conçu pour accueillir quelque 2,5 millions de passagers par an, le nouveau terminal de quatre étages offrait (au moins jusqu'à l'arrivée de l' ouragan Irma ) 30 500 mètres carrés (328 000 pieds carrés) de surface au sol et était entièrement climatisé. Les installations disponibles comprenaient 46 comptoirs d' enregistrement, 10 comptoirs de transit et 13 portes d'embarquement. Il y avait 20 cabines d'immigration pour les passagers à l'arrivée et cinq cabines de contrôle de sortie pour les passagers au départ. Le bâtiment comprenait également 40 magasins et unités de restauration, dont certains uniques à Saint-Martin, promus sous le thème de la vente au détail « So Much More ».

L'aviation générale

Pour accueillir le trafic international et local croissant d'avions privés, PJIA dispose d'un bâtiment d' opérateur à base fixe , offrant des espaces de bureaux et des salons privés avec des douanes dédiées.

La tour

Depuis l'ouverture officielle de la nouvelle tour de contrôle, les contrôleurs aériens de PJIA disposent de deux systèmes radar avec des portées de 50 milles nautiques (93 km) et 250 milles nautiques (460 km). Les contrôleurs PJIA gèrent 4 000 NM carrés d'espace aérien connu sous le nom de Juliana TCA autour de l'aéroport, à environ 25 milles marins (46 km) et 42 milles marins (78 km) du VOR-DME de St Maarten. En plus de fournir le contrôle d'approche, de tour et au sol à PJIA, ces contrôleurs assurent également le contrôle d'approche pour l'aéroport international Clayton J. Lloyd ( Anguilla ), l'aéroport de L'Espérance ( Saint Martin français ), l' aéroport Gustaf III ( St. Barths ), l'aéroport FD Roosevelt ( Saint-Eustache ) et l' aéroport Juancho E. Yrausquin ( Saba ).

La navigation

PJIA est équipé de VOR / DME et NDB . Les heures d'ouverture officielles de l'aéroport sont de 07h00 à 21h00.

Compagnies aériennes et destinations

Passager

Compagnies aériennes Destinations
Air Canada Saisonnier : Toronto–Pearson
Air Caraïbes Saisonnier : Paris–Orly , Pointe-à-Pitre
Siècle de l'Air Saint-Domingue–La Isabela
Air France Paris–Charles de Gaulle , Paris–Orly (à partir du 4 décembre 2021)
Ensoleillement aérien Anguilla , Dominique–Douglas-Charles , Nevis , St. Thomas , San Juan , Tortola , Virgin Gorda
Air Transat Saisonnier : Montréal–Trudeau , Toronto–Pearson
Compagnies aériennes américaines Charlotte , Miami , Philadelphie
Saisonnier : Dallas/Fort Worth , New York–JFK
Compagnies aériennes des Caraïbes Port d'Espagne
Air côtier Anguilla , Dominique–Canefield , Nevis , Sainte-Croix , Saint-Eustache
Copa Airlines Panama City–Tocumen
Delta Airlines Atlanta , New York–JFK
Divi Divi Air Curacao
Voler dans tous les sens Curaçao
Location saisonnière : Paramaribo
Compagnies aériennes frontières Saisonnier : Miami , Orlando
InterCaribbean Airways Tortola
JetBlue Fort Lauderdale , New York–JFK
Saisonnier : Boston , Newark
KLM Amsterdam
Compagnies aériennes maritimes San Juan
Sky High Aviation Services Santiago de los Caballeros , Saint-Domingue–Las Américas
Spirit Airlines Saisonnier : Fort Lauderdale
Banlieue de St Barth Saint-Barthélemy
Compagnies aériennes Sunwing Montréal–Trudeau (à partir du 4 novembre 2021)
Trans Anguilla Airways Anguilla
United Airlines Newark
Saisonnier : Chicago–O'Hare , Washington–Dulles
WestJet Toronto–Pearson
Winair Antigua , Aruba , Bonaire , Curaçao , Dominique–Canefield , Dominique–Douglas-Charles , Nevis , Pointe-à-Pitre , Port-au-Prince , Saba , Saint-Barthélemy , Saint-Eustache , Saint-Kitts , San Juan , Santo Domingo–Las Américas , Tortola
Remarques
  • ^1 Winairopère entre Aruba et Sint Maarten, mais le vol s'arrête à Curaçao certains jours.
  • ^2 Winairopère entre Bonaire et Sint Maarten mais le vol s'arrête à Curaçao sur les deux trajets.

Cargaison

Compagnies aériennes Destinations
Transporteurs de fret aérien San Juan
Ameriflight San Juan
Amerijet International Miami , Santiago de los Caballeros , Saint-Domingue
DHL Aviation Antigua
Alimentateur FedEx San Juan

Statistiques

Un Airbus A340-300 d' Air France survolant la plage de Maho peu avant l'atterrissage
Un Airbus A330-300 d' Air Caraïbes survolant Maho Beach peu avant l'atterrissage


Voir la requête et les sources Wikidata source .


Accidents et incidents

  • Le 2 mai 1970, le vol ALM 980 a effectué un atterrissage forcé sur l'eau (amerrissage forcé) après avoir épuisé son carburant lors de plusieurs tentatives d'atterrissage infructueuses, faisant 23 morts et 40 survivants.
  • Le 21 décembre 1972, un De Havilland Canada Twin Otter exploité par Air Guadeloupe pour le compte d' Air France s'écrase dans la nuit dans l'océan près de Sint Maarten, en route depuis la Guadeloupe ; les 11 passagers à bord, ainsi que les deux pilotes, sont décédés.
  • Le 30 octobre 2014, le vol 7101 de Skyway Enterprises , un Shorts SD-360 pour le compte de FedEx , immatriculé N380MQ effectuant le vol SKZ-7101 de Sint Maarten (Caraïbes néerlandaises) à San Juan (Porto Rico) avec 2 membres d'équipage, sortait de Sint Maarten piste 28 lorsque l'avion a perdu de la hauteur et a percuté les eaux à environ 2 milles marins (3,7 km; 2,3 mi) de la côte (extrémité de la piste) à environ 18:35L (22:35Z). Les deux pilotes sont décédés.
  • En juillet 2017, une femme néo-zélandaise s'accrochait à la clôture de l'aéroport près de la plage de Maho tandis qu'un Boeing 737 décollait de la piste 10. Au moment où le 737 décollait, la femme a perdu son emprise et a été emportée par l'explosion du jet qui a percuté un mur de béton. Elle est décédée plus tard à l'hôpital des suites de ses blessures.

Dans la culture populaire

  • Princess Juliana International Airport est l'aéroport présenté dans la version de démonstration gratuite de Microsoft Flight Simulator X . Dans la version complète du programme, il s'agit de la destination de la mission appelée « Atterrissage des Caraïbes » où vous faites atterrir un Bombardier CRJ-700 sur la piste 10.
  • Le programme History Channel Most Extreme Airports classe l' aéroport Princess Juliana au 4e rang des aéroports les plus dangereux au monde.

Voir également

Les références

Liens externes

Médias liés à l' aéroport Princess Juliana sur Wikimedia Commons