Proastiakos - Proastiakos

Proastiakos
Proastiakos ENG LOGO 3.PNG
20070606-Le Pirée-Desiro GTW.jpg
Gare de banlieue du Pirée, juin 2007
Aperçu
Lieu Athènes , Thessalonique , Patras
Opérateur(s) actuel(s) TrainOSE
Achalandage 10,1 millions (2020)

Le Proastiakos ( grec : Προαστιακός ; « banlieue ») est le service ferroviaire de banlieue de la Grèce , qui est géré par TrainOSE , sur une infrastructure appartenant à l' Organisation des chemins de fer hellénique (OSE). Ces services relient la gare centrale d' une ville à des emplacements importants tels que le port ou l'aéroport d'une ville, ainsi qu'à ses banlieues et parfois à des villes voisines.

Depuis septembre 2020, il existe trois réseaux Proastiakos, desservant les trois plus grandes villes du pays : Athènes , Thessalonique et Patras , leur fournissant des liaisons ferroviaires de banlieue vers leur banlieue ainsi que des services régionaux vers d'autres villes et villages. En 2016, les trois systèmes ont transporté 10,1 millions de passagers.

Depuis le 8 janvier 2017, les lignes entre la gare centrale d'Athènes et Halkida ont été électrifiées pour permettre le service ferroviaire de l'UEM. Les lignes ont été modifiées faisant de la gare centrale d'Athènes la principale gare d'escale. Ces lignes sont Athènes – ATH , Athènes – Kiato , Athènes – Chalcis .

A Thessalonique , il existe deux services Proastiakos. Le premier relie la nouvelle gare de la ville avec les villes de Katerini et Larissa et le second relie la ville avec Edesse .

En juillet 2010, un nouveau service de train de banlieue a été lancé à Patras , reliant la ville à Rio .

La photographie et la vidéographie sont autorisées sur l'ensemble du réseau Proastiakos ; cependant, le personnel de sécurité peut souvent interdire l'utilisation de la caméra.

Histoire

Le concept de services ferroviaires de banlieue et de banlieue réguliers et fréquents a été introduit en Grèce dans les années 1990. Cela est devenu possible grâce à la capacité supplémentaire disponible grâce à l'amélioration des lignes existantes et à la construction de nouvelles. Dans le passé, les services de banlieue fonctionnaient avec des horaires très peu fréquents et n'étaient pas très populaires.

La construction d'une nouvelle ligne ferroviaire entre le centre d'Athènes, sa banlieue est et le nouvel aéroport international d'Athènes a été décidée en 1992-1993. Lors de la construction de l' autoroute Attiki Odos à la fin des années 1990, un espace a été laissé entre les chaussées principales pour la ligne de chemin de fer et après deux ans de construction, la ligne vers l'aéroport international d'Athènes a ouvert en 2004. Les premiers services de banlieue entre Athènes et l'aéroport ont été inauguré en utilisant les trains Stadler GTW et Siemens Desiro DMU.

Le 27 septembre 2005, la nouvelle ligne de chemin de fer à écartement standard a atteint Corinthe , se terminant à une nouvelle gare, située à Examilia . Cette ligne est aujourd'hui desservie par les services de banlieue "Proastiakos", alors qu'initialement les trains "Proastiakos" s'arrêtaient à Nea Peramos, Megara, Kinetta et Agioi Theodoroi. Le 18 juillet 2006, trois nouvelles stations ont été ajoutées : Ano Liosia, Aspropyrgos et Magoula. Le 4 juin 2007, la ligne a été prolongée de la gare centrale d'Athènes au port du Pirée avec 3 gares intermédiaires à Lefka, Rentis et Rouf. Cette extension reliait l'aéroport au port du Pirée. Le 9 juillet 2007, les services de Proastiakos ont atteint la nouvelle gare de Kiato .

TrainOSE gère également des services de trains de banlieue "Proastiakos" entre les villes de Thessalonique et Larissa , sur la ligne principale modernisée et électrifiée. Le service a initialement fonctionné de Thessalonique à Litochoro en 2007 et a été étendu à Larissa en 2008.

En 2009, la marque "Proastiakos" a également été utilisée pour un service régional de courte durée de quatre trains dans chaque sens par jour, reliant les villes de Xanthi, Komotini et Alexandroupolis dans la région de la Thrace occidentale.

En 2010, TrainOSE a créé le service Proastiakos Patras qui circule sur l'ancienne ligne Athènes-Patras d'Agios Andras à Agios Vassileos.

Proastiakos Athènes

Un train Stadler GTW-2/6 DMU à la gare d' Athènes
Carte d' Athènes Proastiakos c.2012, en anglais et en grec

Proastiakos d' Athènes se compose de 6 itinéraires :

  • Le Pirée - Athènes – Aéroport
  • Le Pirée - Athènes – Kiato
  • Athènes – Chalcis
  • Ano Liosia – Aéroport
  • Kiato - Aigio
  • Aéroport - Kiato

Connexions

Le chemin de fer de banlieue se connecte avec les autres chemins de fer urbains d'Athènes dans les gares suivantes :

Proastiakos Thessalonique

Un train Stadler GTW-2/6 DMU dans la nouvelle gare de Thessalonique
Carte de Thessalonique Proastiakos c.2012, en grec uniquement

Proastiakos de Thessalonique se compose de deux routes : une de Thessalonique à Larissa et une de Thessalonique à Edesse . Les trains circulent tous les jours de 5h00 à minuit environ.

Le tableau suivant répertorie les itinéraires et les stations du réseau Proastiakos de Thessalonique , Larissa et Florina est:

Itinéraires Proastiakos
Route Élect. Première section ouverte Dernière section ouverte Dernière station ouverte Route Longueur ( km , mi ) Gares
Ligne Piérie 2007 7 septembre 2007 Katerini - Litochoro 7 septembre 2008 7 septembre 2008 ( Larissa ) Larissa - KateriniThessalonique 165,2 km (103 mi) 12
Ligne Imathia-Pella 25 janvier 2008 10 août 2013 10 août 2013 ( Florina ) Thessalonique - Florina 156,4 km (71,3 mi) 22

Connexions

Le service Proastiakos vers Larissa est également connecté aux services ferroviaires longue distance et régionaux suivants :

  • Thessalonique : future connexion au métro de Thessalonique
  • Platy : les passagers peuvent prendre le service ferroviaire régional de Macédoine occidentale (vers Verroia, Edessa, Amyntaio, Florina et Kozani).
  • Larissa : les passagers peuvent prendre la ligne ferroviaire principale et régionale ainsi que les trains vers Volos.

Proastiakos Patras

Train de banlieue à Patras . Gare de Panachaïki .
Patras Suburban Railway Map map c.2012, en grec uniquement

Proastiakos de Patras se compose de deux itinéraires. Le premier itinéraire de la gare d' Agios Andreas à la banlieue est d' Agios Vasileios a été mis en service le 9 juillet 2010. L'itinéraire voit un nombre élevé de passagers car il dessert l'Université de Patras, ainsi que des quartiers et des banlieues densément peuplés qui sont mal desservis par d'autres moyens de transport. Pour cette raison, un service de navette en bus relie Kastellokampos à l' hôpital universitaire général de Patras et au campus de l' université de Patras . Les trains circulent toutes les heures de 6h23 du matin à 23h23 du soir, dans les deux sens, tous les jours. Il dessert 9 stations :

  • Agios Vasileios
  • Aktaion
  • Rion
  • Kastellokampos (navette de bus vers l'Université de Patras et l'hôpital universitaire général)
  • Bozaïtika
  • Agyia
  • Panachaiki (stade)-nouveau musée
  • Gare centrale de Patras (gare commune avec la ligne Kato Achaia)
  • Agios Andreas (station commune avec la ligne Kato Achaia)

En raison de travaux de modernisation sur la ligne Athènes - Patras, la section entre Agios Vasileios et Rion a été fermée, les trains se terminent donc désormais à la gare de Rion. Cependant, un service de remplacement de bus depuis Kastellokampos dessert à la fois Aktaion et Agios Vasileios.

Le tableau suivant répertorie les itinéraires et les stations de la ligne Proastiakos de Patras est :

Itinéraires Proastiakos
Route Première section ouverte Dernière section ouverte Dernière station ouverte Route Longueur ( km , mi ) Gares
UNE 9 juillet 2010 Agios AndreasAgios Vasileios 12,5 km (7,8 mi) 9

Le 29 février 2020, les services passagers ont commencé sur la deuxième route, s'étendant d' Agios Andreas jusqu'à Kato Achaia . L'extension s'étend sur une partie de l'ancienne ligne Patras-Pyrgos à voie unique .

Au début de la phase d'exploitation, la ligne verra des trains circuler de Kato Achaia à la gare centrale de Patras. Ils partiront de la gare centrale de Patras toutes les 2 heures de 6h37 à 14h37, puis de la gare de Kato Achaia toutes les 2 heures de 7h41 à 15h41.

Pour les trois premiers jours de fonctionnement (29/02-02/03) les services matinaux de 6h37 et 7h41 ne seront pas assurés, bien qu'un aller-retour à 16h37 vers Kato Achaia et à 17h : 41 à la gare centrale de Patras va être exécuté. Cet horaire spécial est organisé afin d'aider les visiteurs à se déplacer dans la ville et sa banlieue pendant le carnaval de Patras qui se déroule ce week-end.

Bien que le service régulier de passagers ne verra pas de trains circuler le soir, il est prévu qu'à partir de mai, lorsque la saison touristique et estivale commencera, les trains circuleront toutes les heures afin de répondre aux flux accrus de passagers vers les lieux d'été populaires de Achaïe occidentale.

L'extension est longue de 22 km et compte 11 arrêts. Ceux-ci sont:

  • Gare centrale de Patras (gare commune avec la ligne Rion)
  • Agios Andreas (station commune avec la ligne Rion)
  • Odos Antheias ( rue Antheias )
  • ités
  • Paralia
  • Midilogli
  • Vrachneika
  • Tsoukaléika(*)
  • Kaminia
  • Alissos
  • Kato Achaïe

(*) Un service de navette en bus circulera de Tsoukaleika à la zone industrielle de Patras, desservant les personnes qui y travaillent.

Le temps de trajet total d'un bout à l'autre est d'environ 30 minutes avec une vitesse maximale de 75 km/h, bien que la ligne ait la capacité de rouler à 90 km/h.

Tarifs

Le prix d'un billet standard est de 1,40 € (1 € billet réduit). Cependant, le tarif devrait changer après le 2 mars, car une nouvelle politique tarifaire et de zone entrera en vigueur comme suit :

Zone A : Rion - Agios Andreas

Zone B : Patras Central/Agios Andreas - Tsoukaleika

Zone C : Tsoukaleika - Kato Achaïe

Les services de navette/remplacement de bus sont inclus dans le même billet. Cela signifie que les passagers n'ont pas à payer plus que le tarif standard (ou réduit) de 1,40 € (ou 1 €) pour utiliser à la fois le train et le bus.

Modifications sur la ligne Kato Achagia (secteur sud)

Peu de temps après le démarrage des services sur la ligne, des changements majeurs ont été apportés. Une mauvaise clôture de ligne interdisait les vitesses élevées (inférieures à 50 km/h) sur le tronçon Patras Central à la gare de Midilogli, ce qui rendait les liaisons entre les 2 lignes lentes et inefficaces. Ces deux facteurs, ainsi qu'une mauvaise publicité du nouveau service n'ont pas produit un grand nombre de passagers. Le déclenchement de la pandémie de COVID-19 et le verrouillage imposé qui a suivi ont aggravé les choses pour cette ligne, et peu de temps après, les services ont été suspendus indéfiniment.

Le 9 juillet 2020, Proastiakos Patras a fêté ses 10 ans. Cinq jours plus tôt, le 4 juillet, après la levée du verrouillage, les services sur le secteur Sud ont repris, mais sur un trajet plus court. Afin de maximiser l'efficacité de la connexion avec le secteur Nord (Rion-Agios Andreas), l'itinéraire a été modifié pour desservir la section entre Agios Andreas et Kaminia. Les stations Alissos et Kato Achagia restent inactives à ce jour. Cependant, des travaux de sauvegarde de la ligne sont en cours depuis, avec de nouvelles clôtures entourant la ligne sur des parties clés, où cela est autrement problématique. Une fois les travaux terminés, il est prévu que les trains atteindront des vitesses de 50 km/h entre Agios Andreas et Midilogli, la section sur laquelle de telles vitesses étaient auparavant interdites. Cette augmentation de vitesse devrait permettre aux trains d'atteindre le terminus d'origine à Kato Achagia en moins de 30 minutes, en rétablissant l'extension d'origine, avec une connexion plus que fiable, rapide et efficace avec Patras et le secteur nord du système.

Le nouveau service d'Agios Andreas à Kaminia a vu les trains circuler initialement toutes les heures de 6h30 à 15h00. Le 10 octobre, les horaires ont changé et les trains circulent depuis, à nouveau toutes les heures, de 6h30 à 18h00.

Le système tarifaire a également changé, car la politique tarifaire des 3 zones mentionnée ci-dessus a été suspendue indéfiniment. Les deux lignes sont une zone tarifaire unique. Le tarif standard est de 1,40 Euros et le tarif réduit est de 1 Euro.

Matériel roulant

Proastiakos utilise du matériel roulant détenu et entretenu par OSE SA Actuellement, les unités multiples sont utilisées presque exclusivement. Des unités multiples électriques (EMU) à 5 voitures Siemens Desiro sont utilisées pour les services Le Pirée - Athènes - Aéroport, Le Pirée - Athènes - Kiato, Athènes - Chalkis et Thessalonique - Larisa, tandis que les deux voitures diesel Stadler GTW-2/6 et MAN-2000 des unités multiples (DMU-2) sont utilisées pour les services Patras-Rio et Patras-Kato Achagia. Ces DMU ayant une capacité de transport de passagers limitée, deux ou trois DMU sont couplés entre eux, lorsque la disponibilité du matériel roulant le permet.

Tarifs

Les billets standard (1,40 €), valables sur tous les bus et trains urbains, sont également valables sur les trains Proastiakos entre Le Pirée, SKA, Koropi et Magoula. Des tarifs plus élevés s'appliquent pour les déplacements vers l'aéroport, entre Magoula et Kiato ; et entre Thessalonique et Larisa. Un aller simple du Pirée ou du centre d'Athènes à l'aéroport coûte 8 € (7,9 en ligne ) et un aller-retour 16 € (15,5 en ligne ).

Les billets doivent être validés sur des machines de validation de billets spéciales sur le quai, avant de monter dans le train. Les billets de retour doivent être revalidés avant de monter à bord d'un train de retour. Il n'y a pas de machines de validation de billets dans les trains.

Plans futurs

L'ajout de nouvelles lignes et gares aux services de Proastiakos dépend de l'avancement d'un certain nombre de projets d'infrastructure d'OSE en Attique. Les projets les plus importants sont :

  • Construction d'une ligne à trois ou quatre voies entre les gares de Rouf et SKA.
  • Electrification des lignes entre Le Pirée et SKA.
  • Installation de signalisation sur les lignes entre Le Pirée et SKA.
  • Construction de dix quais de passagers et d'un "traversant" à la gare centrale d'Athènes.
  • Construction de nouvelles stations à Tavros, Pyrgos Vasilissis, Lykotrypa et Zevgolatio.

Depuis avril 2011, l'introduction de nouveaux services plus fréquents est principalement entravée par la capacité limitée de la ligne entre Rouf et SKA ; et la disponibilité limitée de matériel roulant diesel pour la ligne non électrifiée.

Section : Le Pirée – SKA

Plusieurs nouvelles gares et haltes sont en construction sur cette ligne et elles seront desservies par les trains Proastiakos :

  • Athènes ( gare centrale d'Athènes ) : la gare est agrandie avec de nouvelles plates-formes pour desservir les futurs services de banlieue. Terminé en août 2017.
  • Agioi Anargyroi : Nouvelle gare à quatre quais desservie par des trains grandes lignes et des trains de banlieue, plus une voie d'évitement de fret. Les quais de la ligne rapide sont déjà opérationnels et sont desservis par les trains Proastiakos et Athènes-Chalkis. Les lignes lentes sont en construction.
  • Pyrgos Vasilissis : est ouvert après que les lignes lentes entre Agioi Anargyroi et SKA soient opérationnelles.
  • Lykotrypa : Est ouvert après que les lignes lentes entre Agioi Anargyroi et SKA soient opérationnelles.
  • Centre ferroviaire d'Acharnai (SKA) : La gare est partiellement ouverte depuis le 05-04-2011, d'importants travaux sont encore nécessaires pour terminer la première phase du complexe.

Section : SKA – Koropi - Lavrio

L'extension à Lavrio suivra principalement l'alignement de l'ancienne ligne à voie métrique d'Athènes à Lavrio, qui a fermé aux passagers en 1957 et aux marchandises en 1962. La plupart de l'ancien alignement est encore intact, et plusieurs ponts, tous les bâtiments de la gare ainsi que les voies elles-mêmes, à de nombreux endroits, sont toujours en place, mais devront être remplacées car elles ont été conçues pour une seule ligne à écartement métrique, tandis que la nouvelle sera à écartement standard et à double voie sur la majeure partie de sa longueur. La nouvelle ligne bifurquera de la ligne de l'aéroport juste au-delà de la gare de Koropi. De nouvelles gares seront construites à

sur ou à proximité du même site que leurs prédécesseurs, dont les bâtiments, pour la plupart classés, seront, espérons-le, préservés. La ligne sera électrifiée dès son inauguration.

Section : SKA – Pallini - Rafina

Les futurs services à Rafina seront sur de nouvelles lignes, garantissant actuellement des fonds. La ligne vers Rafina bifurquera après la gare de Pallini et circulera en partie sur le terre-plein central de la rocade Hymittus. Les gares seront :

Section : SKA – Corinthe / Kiato / Aigio / Patras / Loutraki

La ligne existante vers Kiato a été prolongée jusqu'à Aigio. L'extension vers Patras est en construction. Un embranchement vers Loutraki est en construction.

  • Zefyri : Une nouvelle gare pour desservir un futur centre sportif.
  • Xylokastro : Nouvelle gare avec deux quais et ligne de passage.
  • Aigio : Nouvelle gare à trois quais.
  • Branche Loutraki :

Section : SKA – Halkida / Thiva

Ces gares se trouvent sur la ligne principale existante et sont desservies par des trains régionaux et grandes lignes. Ils seront desservis par les trains de banlieue Proastiakos à l'avenir, lorsque l'électrification et une capacité de ligne adéquate seront disponibles entre Athènes et SKA.

Voir également

Les références

Lectures complémentaires

  • G. Nathénas ; A. Kourbelis ; T. Vlastos ; S. Kourouzidis ; V. Katsareas ; P. Karamanis ; A. Klonos ; N. Kokkinos (2007). τα Παμφορεία στο Μετρό(en grec). 2 . Athènes : Μίλητος (Militos). ISBN 978-960-8460-91-1.

Liens externes