SS Atlantique (1870) -SS Atlantic (1870)

RMS Atlantique.jpg
Gravure de SS Atlantic , publiée dans Harper's Weekly en avril 1873
Histoire
Nom atlantique
Homonyme Océan Atlantique
Propriétaire Drapeau étoile blanche NEW.svg Ligne étoile blanche
Opérateur Ligne étoile blanche
Le port d'enregistrement  Royaume-Uni
Constructeur
Numéro de cour 74
Posé 1870
Lancé 26 novembre 1870
Complété 3 juin 1871
Voyage d'inauguration 8 juin 1871
En service 8 juin 1871
Hors service 1er avril 1873
Sort A couru sur des rochers Lower Prospect, Nouvelle-Écosse , 1er avril 1873 et mis au rebut sur place
Remarques Le deuxième navire construit pour la ligne White Star après avoir été acquis par Thomas Ismay
Caractéristiques générales
Classe et type Paquebot de classe Oceanic
Taper paquebot
Tonnage 3 707 tonnes
Longueur 128,4 m (421,3 pi)
Rayonner 12,4 m (40,7 pi)
Brouillon 11 pi (3,4 m)
Ponts 4
Alimentation branchée Machine à vapeur produisant 600  ch (450 kW)
Propulsion Hélice simple, voile
Plan de voile Quatre mâts
La vitesse 14,5 nœuds (26,9 km/h)
Bateaux et péniches de
débarquement transportés
10 canots de sauvetage
Complément 1 166 passagers

SS Atlantique était un transatlantique paquebot de la White Star Line qui a fonctionné entre Liverpool , Royaume-Uni et New York City , États-Unis . Au cours du 19e voyage du navire, le 1er avril 1873, il heurta des rochers et coula au large des côtes de la Nouvelle-Écosse , au Canada, tuant au moins 535 personnes. Il est resté la catastrophe maritime civile la plus meurtrière de l'océan Atlantique Nord jusqu'au naufrage du SS  La Bourgogne le 2 juillet 1898 et la plus grande catastrophe de la White Star Line avant la perte du Titanic en avril 1912.

Histoire

L'Atlantic a été construit par Harland and Wolff à Belfast en 1870, comme l'un des quatre paquebots de classe Oceanic . Les autres navires étaient Adriatique , Océanique et Baltique . C'était le deuxième navire de la classe. Les quatre paquebots ont été construits pour la nouvelle société Oceanic Steam Navigation Company , communément appelée White Star Line. Sa propulsion principale était un moteur à vapeur à condensation composé de quatre cylindres produisant 600 chevaux (450 kW) entraînant une seule hélice lui donnant une vitesse de 14 nœuds (26 km/h; 16 mph). Les moteurs ont été fabriqués par George Forrester and Company à la fonderie Vauxhall de Liverpool . Pour communiquer de la passerelle à la salle des machines, il était équipé d'un télégraphe . La direction était assurée par l'appareil de direction à vapeur de Forrester, tel qu'équipé du Great Eastern .

Pour la propulsion auxiliaire, il était gréé comme un quatre-mâts barque . Avec une longueur de 420 pieds (130 m) entre les perpendiculaires (437 pieds (133 m) au total) et un faisceau de 41 pieds (12 m), il était mince avec un rapport d'aspect de 1:10. Atlantic avait une profondeur de cale de 32 pieds (9,8 m) et pesait 3 707 tonnes de registre . Elle avait trois ponts et cinq cloisons s'étendant de keelson à maindeck.

Les quatre navires jumeaux étaient luxueux avec un standard jamais vu sur aucun navire précédent. Deux classes d'hébergement étaient disponibles. La classe de cabine était au milieu du navire avec un salon mesurant 80 pieds (24 m) de long et les 40 pieds (12 m) de la largeur du navire. Les cabines étaient à l'avant du salon avec une disposition pour quatre couchettes avec salle de bains privative ainsi que des cabines doubles. Les toilettes étaient équipées d'eau courante et les salles de bains avaient de l'eau chauffée à la vapeur en cas de besoin. Les passagers de la classe cabine étaient libres de monter sur le pont. Il y avait également une disposition pour 1 000 passagers d' entrepont . Les hommes célibataires étaient logés à l'avant de la zone de classe cabine, à l'arrière de la classe cabine était réservée aux femmes célibataires et aux couples mariés. Les passagers de l'entrepont n'avaient pas accès aux ponts.

Elle a navigué pour New York lors de son voyage inaugural le 8 juin 1871. Pour son voyage de retour (à partir du 1er juillet 1871), elle a été annoncée pour toutes les classes comme étant « sans égal en termes de sécurité, de vitesse et de confort ». Elle transportait des « chirurgiens et hôtesses de l'air ». L'Atlantic a accompli 18 traversées sans problèmes autres qu'un incident mineur en 1871 lorsqu'il a été touché par le SS Alexandria .

Catastrophe

Currier et Ives lithographie de la catastrophe
Le quartier-maître John Speakman a conduit un certain nombre de survivants à terre en nageant jusqu'aux rochers à proximité, créant ainsi un lien entre le navire et la terre.
John Hindley, le seul enfant survivant de la catastrophe de l' Atlantique

Le 20 mars 1873, l' Atlantic partit de Liverpool pour son 19e voyage avec 952 personnes à bord, dont 835 passagers, et 14 passagers clandestins . En route, en raison d'une mer agitée et de forts vents contraires ralentissant leur progression, le capitaine James Williams craignait qu'ils ne manquent de charbon pour les chaudières avant d'atteindre New York. Ils avaient en fait plus qu'assez de carburant restant, mais l'ingénieur du navire avait délibérément sous-déclaré les réserves de charbon pour augmenter la marge d'erreur en faveur de la sécurité. Ainsi convaincu qu'ils manquaient de charbon et incapable de hisser les voiles en secours à cause du fort vent de face, le capitaine a décidé de se dérouter vers Halifax , en Nouvelle-Écosse , pour faire le plein.

Lors de l'approche d'Halifax dans la soirée du 31 mars, le commandant de bord et le troisième officier sont restés sur la passerelle jusqu'à minuit tandis qu'Atlantic se frayait un chemin à travers une tempête, faisant route à 12 nœuds (22 km/h) pour l'entrée du port d'Halifax , éprouvant visibilité intermittente et mer forte. À l'insu de l'équipage ou des passagers, les vents et les courants avaient mis l' Atlantique à environ 12+12 milles (20,1 km) hors cap à l'ouest du port. Comme presque aucun membre de l'équipage n'était jamais allé à Halifax auparavant, ils n'étaient pas au courant des dangers de l'approche; personne n'a effectué de sondages, n'a posté de guet en tête de mât, n'a réduit sa vitesse ou n'a réveillé le capitaine à l'approche de la côte inconnue. Ils n'ont pas repéré le phare de Sambro , le grand phare d' atterrissagequi avertit les marins des hauts-fonds rocheux à l'ouest de l'entrée du port. Alors que la nuit avançait sans aucune vue du phare, le timonier - le seul membre d'équipage à connaître Halifax - est devenu convaincu que quelque chose n'allait pas et a fait part de ses préoccupations aux officiers de service, mais a finalement été ignoré.

À 3 h 15, heure locale, le 1er avril 1873, l' Atlantic a heurté un rocher sous-marin ("Golden Rule Rock") au large de Marr's Head, Meagher's Island (maintenant Mars Head, Mars Island), en Nouvelle-Écosse. Les 10 canots de sauvetage ont été abaissés par l'équipage, mais ils ont tous été emportés ou brisés alors que le navire s'est rapidement rempli d'eau et a partiellement chaviré . Les survivants ont été forcés de nager ou d'escalader des cordes d'abord jusqu'à un rocher balayé par les vagues, puis jusqu'à un rivage aride. Les résidents du petit village de pêcheurs de Lower Prospect et de Terence Bay sont bientôt arrivés pour sauver et abriter les survivants, mais au moins 535 personnes sont mortes, ne laissant que 429 survivants. Le manifeste du navire indique que sur les 952 à bord, 156 étaient des femmes et 189 étaient des enfants (dont deux qui étaient nés pendant le voyage). Toutes les femmes et tous les enfants ont péri à l'exception d'un garçon de douze ans, John Hindley. Dix membres d'équipage ont été perdus, tandis que 131 ont survécu. Ce fut la pire perte de vie civile dans l'Atlantique Nord jusqu'au naufrage de La Bourgogne le 2 juillet 1898. L' enquête du gouvernement canadien s'est terminée par la déclaration, « la conduite du capitaine Williams dans la gestion de son navire pendant les douze ou quatorze heures précédant le désastre, était si gravement en désaccord avec ce qui aurait dû être la conduite d'un homme placé dans sa position responsable. »

Récupération des morts

Winslow Homer dessine une victime de l' Atlantique rejetée par la mer
Service funéraire pour les victimes du naufrage de l' Atlantique , avril 1873, Lower Prospect , comté d'Halifax, N.-É.

La récupération et l'enterrement du grand nombre de victimes ont pris des semaines. Les plongeurs ont été récompensés pour avoir récupéré les nombreux corps piégés dans la coque. Selon un article de journal, le corps de l'un des membres d'équipage a été découvert comme étant celui d'une femme déguisée en homme. "Elle avait environ vingt ou vingt-cinq ans et avait servi comme marin ordinaire pendant trois voyages, et son sexe n'a jamais été connu jusqu'à ce que le corps ait été lavé à terre et préparé pour l'enterrement. Elle est décrite comme ayant été une grande favorite de tous. ses camarades de bord et l'un des membres de l'équipage, parlant d'elle, remarqua : « Je ne savais pas que Bill était une femme. Il avait l'habitude de prendre son grog aussi régulièrement que n'importe lequel d'entre nous, et il mendiait ou volait toujours du tabac. C'était un bon garçon, cependant, et je suis désolé qu'il soit une femme."

Épave de l' Atlantic pendant la récupération du corps et de la cargaison, avril 1873

Héritage

L'épave de l'"Atlantic" -- Petit-déjeuner aux survivants à Faneuil Hall , Boston, 1873 Gravure

L'Atlantic était le deuxième paquebot commandé par la White Star Line (le RMS  Oceanic étant le premier) mais avait la notoriété d'être le premier paquebot White Star à couler (la compagnie avait déjà perdu le clipper Tayleur dans la baie de Dublin en 1854). Parmi les autres navires White Star perdus dans l'Atlantique Nord figurent le Naronic en 1893, le Republic en 1909 et le Titanic en 1912.

Mémorial offert par la famille de l'armateur Thomas Henry Ismay sur le site de la fosse commune

Aujourd'hui, la majeure partie du navire repose fortement fragmentée sous 40 à 60 pieds (12 à 18 m) d'eau. Des artefacts récupérés de plusieurs opérations de récupération sont exposés au Maritime Museum of the Atlantic à Halifax, en Nouvelle-Écosse, ainsi qu'au SS Atlantic Heritage Park and Interpretation Centre, à Terence Bay, en Nouvelle-Écosse . Un monument à l'épave, offert par la famille de l'armateur Thomas Henry Ismay , est situé sur la fosse commune près du centre d'interprétation du cimetière anglican de Terence Bay, tandis qu'un monument plus petit marque une deuxième fosse commune au cimetière catholique.

Le film de 1929 Atlantic s'appelait à l'origine Titanic , réalisé seulement dix-sept ans après le naufrage de ce navire. Après des poursuites judiciaires de la White Star Line, le film est sorti sous le titre Atlantic , bien que le film n'ait aucun rapport avec la précédente catastrophe de la White Star Line.

PG Wodehouse a écrit une histoire en 1921 intitulée The Girl On The Boat dans laquelle six chapitres de la romance se déroulent sur un paquebot White Star nommé Atlantic , traversant de New York à Southampton. Comme la véritable catastrophe de l' Atlantique s'était produite quarante-huit ans avant l'histoire et huit ans avant sa naissance, il est peu probable qu'il soit au courant.

Références et sources

Liens externes

Coordonnées : 44°26′31″N 63°43′55″W / 44.44194°N 63.73194°O / 44.44194; -63.73194