Configuration de course - Racing setup

En sport automobile , la configuration de la course , la configuration de la voiture ou la configuration du véhicule est l'ensemble des ajustements effectués sur le véhicule afin d'optimiser son comportement (performances, maniabilité , fiabilité, etc.) pour des conditions spécifiques. Les configurations des véhicules sont variables pour diverses raisons, allant de la météo, aux préférences du conducteur / pilote et des caractéristiques de la piste de course. Contrairement aux idées fausses courantes, la configuration n'est pas utilisée pour maximiser les performances du moteur , mais pour l'optimiser pour la piste sur laquelle il est utilisé. Par exemple, les motocyclistes désaccordent fréquemment leurs moteurs pour réduire les performances et la puissance de sortie afin de garantir que la moto accélère de manière prévisible.

Les pièces de véhicule généralement réglables comprennent les amortisseurs et la barre anti-roulis ( suspension ), les rapports de démultiplication et le différentiel , la pression et le type des pneus , les angles des ailes , le pincement et l' angle de carrossage , la polarisation des freins , le blocage de direction et la hauteur de caisse .

Modifications et ajustements du marché secondaire pour affecter la manipulation

Voir aussi: manutention automobile

Les tendances suivantes s'appliqueront dans la plupart des cas, mais il peut y avoir des exceptions à certaines d'entre elles. En général, les modifications doivent être apportées une par une, par petites étapes.

Composant Réduisez le sous-virage Réduisez le survirage
La répartition du poids centre de gravité vers l'arrière centre de gravité vers l'avant
Avant amortisseur plus douce plus rigide
Amortisseur arrière plus rigide plus douce
Barre stabilisatrice avant plus douce plus rigide
Barre stabilisatrice arrière plus rigide plus douce
Sélection des pneus avant 1 surface de contact plus grande ² zone de contact plus petite
Sélection des pneus arrière zone de contact plus petite surface de contact plus grande²
Largeur ou diamètre de la jante de la roue avant - changera la FORME mais pas la zone plus grand² plus petite
Largeur ou diamètre de la jante de la roue arrière - changera la FORME, mais pas la zone plus petite plus grand²
Pression des pneus avant * pression inférieure pression plus élevée
Pression des pneus arrière * pression plus élevée pression inférieure
Roue avant carrossage augmenter le carrossage négatif réduire la cambrure négative
Carrossage des roues arrière réduire la cambrure négative augmenter le carrossage négatif
arrière spoiler plus petite plus grande
Hauteur avant (car ceux-ci
  affectent généralement le carrossage et la résistance au roulement)		 extrémité avant inférieure soulever l'extrémité avant
Hauteur arrière soulever l'extrémité arrière extrémité arrière inférieure
Pied avant dans diminution augmenter
Orteil arrière diminution augmenter
1) La surface de contact des pneus peut être augmentée en utilisant des pneus plus larges ou des pneus avec moins de rainures dans la bande de roulement. Bien sûr, moins de rainures a l'effet inverse par temps pluvieux ou d'autres mauvaises conditions routières.

2) Ils améliorent également la tenue de route, dans la plupart des conditions.

* En fait, chaque pneu a sa pression "optimale" à laquelle il fait le plus d'adhérence. Au-dessus de cette poignée descend lentement et en dessous, elle tombe rapidement. Gardez cela à l'esprit pour que si vous constatez qu'une baisse de pression améliore cette extrémité de la voiture ou que l'ajout de pression la diminue.

De plus, abaisser le centre de gravité aidera toujours la maniabilité (et réduira les risques de retournement). Cela peut être fait dans une certaine mesure en utilisant des fenêtres en plastique (ou aucune) et des matériaux légers pour le toit, le capot (capot) et le couvercle du coffre (coffre), en réduisant la garde au sol, etc. Augmenter la voie avec des roues «inversées» aura un effet similaire, mais rappelez-vous que plus la voiture est large, moins elle a d'espace libre sur la route et plus vous devrez peut-être dévier pour manquer un obstacle. Des ressorts et / ou des amortisseurs plus rigides, tant à l'avant qu'à l'arrière, amélioreront généralement la maniabilité, au détriment du confort sur les petites bosses. Des kits de suspension performants sont disponibles. Les roues en alliage léger (principalement en aluminium ou en magnésium) améliorent la maniabilité et la conduite ainsi que l'apparence.

Le centre de roulis de la voiture est l'autre élément fondamental de l'équation. Il faut prendre soin d'éviter d'abaisser le centre de gravité au-delà du centre de roulis de la voiture. La distance entre le centre de gravité de la voiture et son centre de roulis est connue sous le nom de couple de roulis, ou longueur à laquelle la voiture roule. Idéalement, si le centre de roulis et le centre de gravité occupent le même espace, la voiture doit présenter un roulis nul.

Le moment d'inertie peut être réduit en réduisant le poids, ce qui résulte généralement de l'utilisation de pare-chocs et d'ailes (ailes) plus légers, ou pas du tout.

Voir également

Liens externes